Gli aerei d'attacco russi iniziano una nuova vita
L'aereo d'attacco Su-25 è stato uno dei veicoli più bellicosi per più di trent'anni. Dietro le spalle dei Corvi ci sono le guerre in Afghanistan, Tagikistan, entrambi i conflitti ceceni, la campagna in Georgia e, naturalmente, l'operazione in corso in Siria.
Ad oggi, la flotta Su-25 è stata modernizzata. Le macchine aggiornate, che hanno ricevuto l'indice SM, sono dotate di moderni sistemi di navigazione e di un sistema di puntamento. Ci sono stati anche altri miglioramenti. Ma dagli eventi di agosto del 2008, non si può più negare che i Su-25SM modificati sono troppo vulnerabili nella guerra moderna, anche contro un nemico tecnologicamente sottosviluppato. I due problemi principali della Torre sono come rilevare tempestivamente il nemico ed eludere il fuoco di difesa aerea.
"Vladimir Babak:" Abbiamo realizzato un ampio set di trappole di calore di diversi calibri e sviluppato anche vari programmi per le loro riprese, che vengono selezionati automaticamente in base agli angoli da cui la minaccia arriva all'aereo ""
Il 9 agosto 2008, a Tskhinvali, a seguito di una controbattaglia con le truppe georgiane, una parte del gruppo tattico del battaglione del 135esimo SMR russo è stata tagliata fuori e, dopo aver occupato una difesa perimetrale, ha respinto gli attacchi nemici. Alle 15.30, il comando della 4° Armata dell'Aeronautica Militare e della Difesa Aerea ha riorientato i velivoli del 368° Reggimento Aviazione d'Assalto, con sede a Budennovsk, per supportare i fucilieri motorizzati bloccati. Sia il Su-25 convenzionale che il Su-25SM hanno preso parte all'operazione.
Si è scoperto che nelle condizioni di una battaglia cittadina, quando le truppe georgiane non solo hanno risposto con il fuoco di armi leggere, ma hanno anche utilizzato attivamente i MANPADS, i Rooks non erano abbastanza efficaci. A causa della mancanza di moderni sistemi optoelettronici, era molto difficile per i piloti trovare un nemico nel combattimento urbano e nel fumo pesante. Basti pensare che una squadra ha cercato il bersaglio per quasi 11 minuti. Per tutto questo tempo, l'esercito georgiano ha sparato alla Rook da armi leggere e MANPADS.
L'intensità del lavoro della difesa aerea nemica in quella battaglia è dimostrata dal fatto che, secondo la società di ricerca e produzione Sukhoi Stormtroopers, in media, per ogni Su-25, che in quella battaglia supportava i combattenti della 135a fanteria reggimento a Tskhinval, sono stati lanciati fino a sei missili MANPADS. Solo la loro alta professionalità ha salvato dalle perdite dei piloti d'attacco. Alle 17.00, incapaci di resistere ai continui attacchi aerei, così come al fuoco dell'artiglieria russa e al combattimento ravvicinato con fucilieri motorizzati tagliati, le unità e le subunità georgiane iniziarono a ritirarsi e dopo le 19.00 lasciarono completamente Tskhinvali. Indubbiamente, il ruolo più importante in quella battaglia spettava ai piloti del 368° oshap.
Ora sei un bombardiere
Al momento dei primi attacchi aerei delle forze aerospaziali russe sulle posizioni dei militanti in Siria, dieci Su-25SM e due Su-25UB di addestramento al combattimento del 960 ° reggimento d'assalto separato di Primorsko-Akhtarsk sono stati schierati nella base aerea di Khmeimim. All'inizio del ritiro delle truppe, secondo il "complesso militare-industriale", "Rooks" ha eseguito 3500 sortite su un totale di novemila. In media, ciascuno dei dieci aerei d'attacco ha trascorso da 250 a 300 ore in aria in cinque mesi di combattimento. Gli addestratori di combattimento, che svolgono principalmente compiti ausiliari (ricognizione meteorologica, ispezione di aree), hanno volato solo 60-80 ore a bordo.
Nota: in Siria, il Su-25 non ha funzionato come un classico aereo da attacco. Si sono esibiti in un ruolo alquanto insolito per se stessi come normali bombardieri, lanciando munizioni sul nemico da un'altezza di cinquemila metri. Inoltre, i piloti non hanno nemmeno cercato obiettivi, le loro coordinate sono state inserite nei sistemi di bordo prima della partenza.
Gli occhi del Su-25 erano veicoli aerei senza equipaggio e soldati delle forze per le operazioni speciali, che, dopo aver rilevato e identificato i bersagli nemici, fornivano le loro coordinate esatte. A seconda del tipo di bersaglio, l'aereo d'attacco ha svolto un compito con due o quattro bombe aeree a caduta libera.
Dopo il decollo dalla base aerea di Khmeimim, il pilota si è recato nell'area bersaglio e ha attivato il sistema di avvistamento di bordo, che avrebbe portato l'aereo d'attacco sull'oggetto e avrebbe sganciato automaticamente le bombe.
I Rooks hanno mostrato una precisione molto elevata in Siria, a volte non inferiore ai bombardieri di prima linea Su-24M, dotati di uno speciale sottosistema informatico SVP-24. Quindi, secondo il "Corriere militare-industriale", la stragrande maggioranza delle bombe sganciate dagli aerei d'attacco, indipendentemente dall'ora del giorno e dalle condizioni meteorologiche, si trovava entro un raggio di 10-15 metri dal punto di mira.
Allo stesso tempo, a causa delle maggiori caratteristiche operative del Su-25, sono riusciti a fare più sortite al giorno rispetto al Su-24M e al Su-34 che hanno lavorato insieme a loro. Nei giorni più affollati, gli stormtrooper hanno preso il volo fino a dieci volte.
Secondo un rappresentante delle forze aerospaziali russe che ha familiarità con la situazione, ora, quando l'intensità dei combattimenti è diminuita drasticamente, non c'è bisogno del Su-25. Ma se lo scontro riprende con la stessa tensione, i primi a tornare alla base aerea di Khmeimim sono i Su-25, che, come ha detto l'interlocutore, sono in grado di bombardare il nemico con alta precisione.
Ma nonostante i risultati piuttosto buoni della missione siriana, non si può negare che l'aereo d'attacco abbia effettivamente funzionato come portabombe. Il Su-25 si è rivelato invulnerabile ai sistemi di difesa aerea dei militanti, principalmente per il fatto che hanno volato per almeno cinquemila metri. Rimane un serio problema con la ricerca degli obiettivi e, come ammettono i Sukhoi Stormtroopers, se non fosse stato per i caccia KSSO e i droni da ricognizione che hanno trovato gli obiettivi, l'efficacia dei Rooks in Siria sarebbe stata molto inferiore.
Più nitido e più forte
Attualmente, le forze aerospaziali russe comprendono quattro reggimenti di aviazione d'assalto separati (Chernigovka, Domna, Budennovsk e Primorsko-Akhtarsk) e uno squadrone d'assalto (Crimea). Fino al 2017, è previsto il ripristino dell'899° oshap sciolto durante il passaggio a un nuovo aspetto dell'aeroporto di Buturlinovka. Quindi, mentre le forze aerospaziali non hanno intenzione di abbandonare l'aereo d'attacco Su-25.
Secondo un rappresentante del dipartimento militare, dall'inizio degli anni '90, l'idea di cancellare i Rooks è nata più volte. L'argomento principale degli oppositori degli aerei d'attacco - l'impianto di aviazione di Tbilisi, che li produceva in serie, è rimasto al di fuori della Russia, e a Ulan-Ude, solo la produzione dell'addestramento al combattimento Su-25UB e dell'anticarro Su-25T, creato sulla sua base, è stato padroneggiato. …
Allo stesso tempo, il Su-25 è una macchina affidabile, senza pretese e abbastanza economica da utilizzare. "Fucile d'assalto volante Kalashnikov", come dicono gli stessi piloti e il personale tecnico dei reggimenti d'assalto. L'esperienza dei combattimenti in Cecenia ha dimostrato che solo questi veicoli potevano fornire supporto alle forze di terra.
Nel 2011, il Ministero della Difesa russo ha tentato di trovare un sostituto per i Rooks aprendo un concorso per il cosiddetto aereo d'attacco promettente (PSSh). Sono stati presi in considerazione diversi progetti, tra cui un veicolo basato sul Su-25UB, che doveva essere dotato di una cabina di pilotaggio pressurizzata, un nuovo sistema optoelettronico, un radar e armato di missili guidati anticarro Vikhr.
Ma per quanto ne sa "VPK", al momento i lavori sul PSSH sono chiusi. Il dipartimento militare ha fatto una scelta a favore del progetto di profonda modernizzazione del "Rook", che ha ricevuto l'indice Su-25SM3
Secondo il capo progettista del Su-25, Vladimir Babak, i primi lavori sull'SM3 sono iniziati subito dopo che la Georgia è stata costretta alla pace. L'aereo d'attacco doveva essere in grado di colpire bersagli mobili ben protetti coperti da moderni sistemi di difesa aerea.
Il cuore del nuovo aereo d'attacco è il sistema optoelettronico SOLT-25 e il sistema di protezione elettronica Vitebsk. Il SALT, installato al posto della stazione laser Klen, consente non solo di rilevare, ma anche di tracciare un bersaglio giorno e notte in condizioni meteorologiche avverse a una distanza fino a otto chilometri con una precisione di mezzo metro. Il sistema, in grado di fornire un'immagine con ingrandimento 16x, include un canale televisivo, una termocamera e un telemetro laser, che non solo determina la distanza dal bersaglio, ma lo illumina anche per missili e bombe con una testa di ricerca laser. È vero, il lavoro sul sistema optoelettronico, che l'impianto meccanico di Krasnogorsk stava sviluppando per il nuovo aereo d'attacco, è stato leggermente ritardato e solo ora viene rilasciato per i test come parte dell'intero complesso Su-25SM3.
“Nell'agosto 2008, la difesa aerea georgiana ha ricevuto informazioni dalle apparecchiature radio del fianco meridionale della NATO. Non appena il Su-25 del reggimento Budennovsky si alzò sopra la cresta caucasica, furono immediatamente rilevati da radar fissi, aerei AWACS e stazioni radar in piedi sulle navi. I dati sono stati trasmessi all'esercito georgiano in modalità automatica e un'accesa riunione attendeva i "Rooks". Dopotutto, la Georgia aveva sistemi di difesa aerea abbastanza moderni. Non solo MANPADS, ma anche "Buks" e "Wasps" a lungo raggio - ricorda Vladimir Babak.
Pertanto, il secondo compito più importante, oltre a rilevare bersagli sul campo di battaglia, per i progettisti dei Sukhoi Stormtroopers era dotare il Su-25SM3 di un sistema di autodifesa aereo in grado di far fronte sia al Buk, all'Osa, al Tor e al Sistemi di difesa aerea Patriot e con installazioni di cannoni antiaerei e MANPADS.
“In precedenza, una svolta nella difesa aerea significava superare una certa linea. Lo ha attraversato - e la resistenza è già minima. Ma nel combattimento moderno, tutti i possibili bersagli sono coperti dalla difesa aerea degli oggetti. Non dobbiamo averne paura, ma distruggerlo , crede il capo progettista del Su-25. Pertanto, il sistema di guerra elettronica di Vitebsk non solo mette potenti rumori e interferenze di imitazione, ma rileva un lancio di missili MANPADS sull'aereo, spara trappole speciali, ma ti consente anche di colpire i radar nemici usando missili X-58.
A proposito, "Vitebsk", sviluppato dal Samara Research Institute "Ekran", è stato incluso nell'equipaggiamento di bordo degli elicotteri da trasporto Mi-8AMTSh e Mi-8MTV-5, nonché degli elicotteri d'urto Ka-52. Le macchine con l'ultimo complesso, una caratteristica delle quali sono le "palle" dei proiettori laser installati sulla fusoliera e sui nodi di sospensione, partecipano attivamente alle ostilità in Siria.
È vero, per ospitare l'intero complesso a bordo dell'aeromobile è necessario molto spazio, quindi alcuni degli elementi di "Vitebsk" nei contenitori L370-3S-K25 sono posizionati sugli hardpoint, dove l'R- 60.
Il complesso di autodifesa rileva il funzionamento dei MANPADS utilizzando sensori ultravioletti. È vero, ancora una volta, a causa delle caratteristiche progettuali del Su-25SM3, non è stato possibile posizionare a bordo un proiettore laser in grado di sopprimere anche le ultime teste termiche multispettrali.
“Creando il Su-25SM3, sulla base dell'esperienza dell'agosto 2008, abbiamo creato una situazione in cui fino a sei missili MANPADS stavano già volando dietro l'aereo e ognuno doveva essere respinto. In una situazione del genere, è necessario creare un ostacolo di gruppo. Un riflettore laser può fare solo una cosa. Le trappole salvano. Abbiamo realizzato una serie abbastanza ampia di trappole di calore di diversi calibri, oltre a sviluppare vari programmi per le loro riprese, che vengono selezionati automaticamente in base agli angoli da cui la minaccia arriva all'aereo , spiega Vladimir Babak.
Il Su-25SM3 sarà in grado di utilizzare l'intera gamma di armi aeronautiche moderne, comprese quelle con guida laser e televisiva, nonché quelle corrette da GLONASS. Sfortunatamente, l'armamento del nuovo Rook non includeva il supersonico Whirlwind ATGM già implementato sul Su-25T, poiché, secondo i rappresentanti del Sukhoi Shturmoviki NPK, ci sono difficoltà nell'impostazione del canale del raggio laser necessario per il controllo dei missili.
Come notato da Vladimir Babak, il complesso Klevok, noto anche come Hermes, creato dal Tula Instrument Design Bureau, è considerato un ATGM standard per il nuovo Su-25SM3. Ma poiché il lavoro continua, ahimè, non è ancora entrato nell'armamento di Rook.
Le forze aerospaziali russe prevedono di ricevere almeno 45 aerei d'attacco Su-25SM3 entro il 2020. L'ammodernamento sarà effettuato presso il 121° stabilimento di riparazione aeromobili di Kubinka, da dove uscirà anche il Su-25SM. Ma i piani del comando delle forze aerospaziali e degli Stormtroopers NPK Sukhoi potrebbero essere influenzati dal fatto che durante i lavori sui Rooks modernizzati, sarà necessario non solo installare l'attrezzatura di bordo, ma anche effettuare un completo riparazione di aeromobili in anticipo - con il ripristino di componenti, assiemi e meccanismi.
Come ulteriore sviluppo della famiglia Su-25, i suoi sviluppatori hanno ora proposto l'aereo Su-25SMT alle forze aerospaziali russe.
“Nello stabilimento di Ulan-Ude ci sono diversi alianti Su-25T prodotti in precedenza. Proponiamo di installare su di essi apparecchiature di bordo simili al Su-25SM3. Il nuovo velivolo aumenterà l'autonomia di volo e, grazie alla cabina di pilotaggio pressurizzata, il soffitto aumenterà fino a 12 mila metri. Siamo pronti ad apportare altre modifiche per aumentare le capacità del nuovo aereo d'attacco. Se otteniamo il via libera, saremo in grado di portare in volo il nuovo aereo l'anno prossimo , riassume il capo progettista del Su-25, Vladimir Babak.
Cambio di ruolo
Se si guarda alla moderna flotta aerea delle forze aerospaziali russe, è sorprendente che non includa cacciabombardieri multifunzionali relativamente leggeri ed economici. All'inizio degli anni '90, l'allora presidente del paese, Boris Eltsin, decise che solo gli aerei da combattimento con due motori sarebbero dovuti rimanere nell'aeronautica russa. Di conseguenza, il Su-17 e il Mig-27, che costituivano la base dell'aviazione d'attacco, furono dismessi e i loro compiti furono trasferiti al Su-25 altamente specializzato.
Come hanno dimostrato ulteriori esperienze di guerre e conflitti militari, l'aeronautica russa era estremamente a corto di luce, facile da usare e in grado di eseguire un gran numero di sortite al giorno di aerei d'attacco, dotati di moderne stazioni optoelettroniche e utilizzando sia armi aeronautiche di precisione e non guidate. Non solo i vecchi Su-24, ma anche i più recenti Su-34 sono velivoli piuttosto complessi e costosi che richiedono una lunga preparazione per una missione di combattimento. Si può presumere che sia stato per questo motivo che i Su-25 senza pretese sono stati schierati in Siria, svolgendo compiti di bombardieri di prima linea.
Il Su-25SM3 non è più un classico aereo da attacco, l'erede dell'Il-2, come si suol dire. È un veicolo multifunzionale in grado di risolvere una vasta gamma di compiti, dalla distruzione di carri armati e altri veicoli corazzati alla soppressione delle difese aeree nemiche. La "Torre" aggiornata può agire efficacemente sia contro un nemico ad alta tecnologia che contro unità militanti.
In effetti, il Su-25 ha lasciato la nicchia di un veicolo altamente specializzato per il supporto diretto delle truppe sul campo di battaglia e sta gradualmente prendendo il posto di aerei da attacco multifunzionali leggeri che risolvono una vasta gamma di compiti, spendendo fondi moderati su di esso. Pertanto, l'aspetto del Su-25SMT diventa abbastanza logico, che finalmente consoliderà lo stato di una macchina multifunzionale per la famiglia Rook.
