Sullo sfondo del cielo e sopra la superficie dell'acqua, il bombardiere di prima linea Su-34 è praticamente invisibile. Tecnologia di verniciatura di questo velivolo, che è in costruzione presso lo stabilimento aeronautico di Novosibirsk dal nome VP Chkalov (un ramo della società Sukhoi), risolve il problema della protezione anticorrosione degli aerei e del suo aspetto.
La protezione dalla corrosione degli aerei è un processo multiforme ea lungo termine che inizia con la verniciatura della pelle in dettaglio. La creazione della "livrea" - "vestiti", l'aspetto del Su-34 - avviene nel negozio di vernici del NAZ li. V. P. Chkalov. In precedenza, l'intera superficie dell'aeromobile viene lavata con acqua e sapone, quindi con una miscela di solventi e quindi sgrassata. Successivamente, le superfici che non possono essere verniciate vengono isolate. La verniciatura finale avviene dopo il completamento di tutti i lavori di montaggio e le prove di volo dell'aeromobile.
Tutti i lavori di verniciatura vengono eseguiti in un hangar dotato di ventilazione di alimentazione e scarico, a una temperatura dell'aria di 12–35 ° C e un'umidità relativa del 35–75%.
L'adescamento e la verniciatura delle superfici inferiori e laterali dell'aeromobile vengono eseguite utilizzando apparecchiature a spruzzo airless e la verniciatura delle superfici superiori viene eseguita utilizzando uno spruzzatore di vernice. Il lavoro viene eseguito secondo lo schema elaborato: le superfici inferiore e laterale della macchina sono verniciate da due persone, a partire dal naso fino alla coda, e la parte superiore del prodotto è verniciata da quattro persone. "È piacevole sentire che sto dando il mio contributo alla creazione del nostro orgoglio militare insieme ad altri dipendenti dell'impresa", afferma Vladimir Kochnev, maestro del reparto verniciatura. - Quando l'aereo si libra nel cielo, non vedo alcuna iscrizione o simbolo su cui metto le mani, ma so che ci sono. Poi c'è un sentimento di orgoglio per il nostro lavoro, il lavoro dei nostri pittori, la nostra fabbrica, per il nostro Paese".
Lo schema di verniciatura del Su-34 è determinato dalla documentazione di progetto concordata con il cliente. Su richiesta del cliente, lo schema può essere modificato. Al momento, lo schema di verniciatura del Su-34 è un colore inferiore azzurro, macchie mimetiche di sfumature turchesi sulla parte superiore e un muso bianco. I bordi anteriori dell'aliante sono dipinti di grigio chiaro, le zone della navicella sono dipinte con smalto argento. Questa opzione di colore è anche chiamata "marino", che consente all'aereo di essere quasi invisibile.
Lo schema pittorico comprende anche le informazioni di bordo (iscrizioni tecniche), viene applicato con smalti di vari colori tramite stencil serigrafici, che vengono realizzati qui, in verniciatura. Con gli stessi smalti di vari colori, marchi di identificazione, stemmi, numeri laterali vengono applicati tramite stencil su pellicola autoadesiva. In particolare, l'applicazione del segno di appartenenza nazionale - la stella - si effettua nel seguente modo: si incolla il primo stencil, si applica lo sfondo bianco, poi si incollano alternativamente gli altri due stampini, dopodiché i colori rosso e blu sono applicate. Questo è un processo molto laborioso e complesso che richiede abilità artistica e la mano destra dell'esecutore.
Il tempo totale di verniciatura finale è di otto giorni, compresa l'essiccazione interstrato dei rivestimenti. E il peso delle pitture e delle vernici usate è di circa 200 kg.
Lo spessore del rivestimento protettivo anticorrosivo è di 60-90 micron. Tutti i primer e gli smalti utilizzati per dipingere il Su-34 sono di produzione nazionale, raccomandati dall'Istituto di ricerca russo sui materiali per l'aviazione. Secondo i pittori, questi materiali hanno una serie di vantaggi rispetto ad alcuni analoghi stranieri: sono più facili da applicare e si asciugano più velocemente. "La nostra esperienza ha dimostrato che i rivestimenti sono durevoli e affidabili nel funzionamento", commenta Natalya Ivanova, supervisore senior del reparto verniciatura. - Al momento non ci sono lamentele sul Su-34 e solo il tempo ne controllerà la qualità. Facciamo del nostro meglio per non vergognarci del nostro lavoro. La qualità della verniciatura dei nostri aerei da combattimento è merito di tutta la squadra del negozio."
Mimetica "digitale" del MiG
Foto: mimetica "digitale" del MiG-29AS slovacco
Il 20 dicembre 2007, il MiG-29AS No. 0921 aggiornato è stato pompato fuori dall'hangar dell'impianto di riparazione aeronautica di Trencin, la superficie dell'aliante, anch'essa grigia (di un tono diverso).
La verniciatura del primo velivolo secondo il nuovo schema fu l'inizio della fase finale del programma di modernizzazione dei MiG-29 slovacchi. Dopo la revisione tecnica prevista dal contratto, tutti i 12 veicoli sono stati riverniciati secondo il nuovo schema.
Mascherare un oggetto e "rompere" le linee della silhouette è il compito di qualsiasi camouflage. Tuttavia, secondo gli sviluppatori, i punti pixel "corretti" lo fanno ugualmente bene a distanze diverse. La colorazione "digitale" è chiamata perché in realtà è stata sviluppata con l'aiuto di un computer. E questi non sono solo pixel sparsi casualmente. A diverse distanze dall'oggetto, formano gruppi di macchie di diverse dimensioni. Ciò è dovuto alla speciale percezione visiva dell'immagine, suddivisa in parti rettangolari dell'immagine, nonché all'assenza di evidenti giunture di colore. Pertanto, il camuffamento "digitale" in teoria rompe in modo più efficace la simmetria del contorno di un oggetto, sia esso una persona o un equipaggiamento militare.
È vero, per gli aerei, il camuffamento "digitale" è più un tributo alla moda. In genere, lo sfondo per gli aerei è la pista, il parcheggio o il cielo. Sullo sfondo della terra, la dinamica della pittura "digitale" non funziona. Apparentemente, questo è il motivo per cui, dopo aver dipinto il primo MiG-29AS in un classico camouflage "digitale", il cliente, già sulla seconda copia (n. 0619), si è allontanato dalla severità di un tale "camuffamento": la sua chiglia sul La colorazione "pixel" è stata inoltre coronata da un'immagine stilizzata del "tricolore" in onore del 15° anniversario dell'aeronautica slovacca.
Colorazione "Sukhovskaya"
Nella foto: Verniciatura del velivolo 10M (coda 711) in colori "sabbia".
Dal punto di vista della complicazione dell'osservazione visiva nel mondo, ci sono attualmente due approcci principali alla pittura di aerei da combattimento seriali:
1. Colorazione monocromatica, ottimizzata per ridurre il contrasto del velivolo su uno sfondo tipico. Il colore della vernice è selezionato in modo che le superfici dell'aereo abbiano la stessa luminosità dello sfondo. Una variazione di questo colore è un colore bicolore, in cui viene utilizzato uno smalto più chiaro per le aree ombreggiate rispetto alle aree illuminate. Ciò consente di ottenere un migliore allineamento della luminosità delle superfici dell'aeromobile con la luminosità dello sfondo.
2. Colorazione deformante, applicata a campi di osservazione variabili. L'effetto della deformazione della colorazione è che ogni volta che una parte dei punti di colorazione si fonde per l'osservatore con un'area di sfondo modificata. Ciò ottiene la distorsione e l'irriconoscibilità della parte visibile rimanente della forma e dei contorni dell'oggetto. Negli schemi di verniciatura degli aerei della compagnia
Entrambi questi approcci sono stati applicati "a secco". La vernice deformante viene utilizzata sui moderni velivoli di produzione del Sukhoi Design Bureau, che sono in servizio con le forze aerospaziali russe e la marina russa.
La colorazione dei caccia della famiglia Su-27 è ottimizzata per l'osservazione su sfondi tipici del combattimento aereo ravvicinato, caccia navali Su-33 - sullo sfondo della superficie dell'acqua, cacciabombardieri Su-34 - sullo sfondo della superficie sottostante a quote di volo medie e alte, aereo da attacco di tipo Su 25 - sullo sfondo della superficie sottostante quando si vola vicino al suolo. I colori degli smalti per la verniciatura degli aerei d'attacco Su-25 sono selezionati in base all'area della base prevista.
Per la parte inferiore dei velivoli, viene comunemente utilizzato un unico colore per ridurre il contrasto dell'aeromobile visto contro il cielo.
Secondo la decisione del Ministro della Difesa, per tutti gli aerei di produzione prodotti nel 2011-2013, è stato utilizzato un colore grigio scuro monocolore per le superfici superiori. Successivamente, con l'arrivo del nuovo ministro della Difesa della Federazione Russa, si è deciso di tornare ai precedenti schemi di verniciatura deformanti e alla vecchia combinazione di colori. Negli schemi di verniciatura per gli aerei di produzione dell'azienda Sukhoi, forniti a un cliente straniero, vengono utilizzate sia la verniciatura monocromatica che quella deformante. La colorazione monocromatica dei toni di grigio viene utilizzata negli schemi di verniciatura del Su-30MKI dell'aeronautica indiana, del Su-30MKM dell'aeronautica malese e del Su-30MKI (A) dell'aeronautica algerina. La pittura monocromatica a due colori viene utilizzata negli schemi di pittura di Su-30MKK, Su-30MK2, Su-27SK dell'aeronautica militare del PLA. La verniciatura deformante viene utilizzata negli schemi di verniciatura per gli aerei Su-27SK, Su-30MK2 delle forze aeree del Venezuela, Vietnam, Indonesia, Uganda, schemi di verniciatura per le versioni di esportazione dell'aereo d'attacco Su-25.
Il tipo e il design dello schema di verniciatura, i colori e le qualità delle pitture e dei rivestimenti di vernice utilizzati per gli aeromobili forniti a un cliente straniero sono determinati in base ai desideri del cliente e sono approvati durante le negoziazioni al momento della firma del contratto. Spesso, il tipo e i colori della verniciatura dell'aeromobile fornito vengono scelti dal cliente in base a quelli adottati dalla sua aeronautica militare per velivoli con uno scopo simile.
Nella colorazione degli aerei sperimentali della compagnia Sukhoi, si è diffusa la deformazione della colorazione con l'uso di linee spezzate come i bordi delle macchie. Le linee spezzate servono a distorcere la forma e il contorno visibili dell'aereo e quindi fuorviare il nemico nel combattimento aereo ravvicinato. Questo approccio è stato maggiormente sviluppato negli schemi di verniciatura a "frammentazione" per i prototipi dei velivoli Su-35 e T-50.
Spesso le combinazioni di colori per i veicoli sperimentali sono scelte in modo tale da massimizzare l'interesse di un potenziale cliente. Un esempio è la verniciatura dell'aereo 10M, numero di coda 711. La verniciatura è stata realizzata con colori "sabbiosi" ed è stata progettata per attirare l'attenzione dei clienti del Medio Oriente.
Separatamente, va menzionato lo schema di verniciatura sviluppato da Sukhoi per il gruppo acrobatico dei Cavalieri russi che opera su velivoli Su-27. La livrea è realizzata con i colori del tricolore della Federazione Russa e della bandiera dell'Aeronautica Militare della Federazione Russa. Questo schema consente di visualizzare più chiaramente le acrobazie eseguite dal gruppo.
La qualità della "livrea"
Nella foto: verniciatura dell'aereo Su-33 presso l'impianto aeronautico di Komsomolsk-on-Amur intitolato a Yu. A. Gagarin.
La qualità della verniciatura finale determina le proprietà protettive dei sistemi di rivestimento, la loro durata e l'aspetto generale dell'aeromobile. Attualmente, gli aerei di produzione Sukhoi sono verniciati con sistemi di rivestimento basati su smalti sia nazionali che importati.
Per la verniciatura degli aerei Su-34, viene utilizzato lo smalto AS-1115 di produzione nazionale. Uno smalto mimetico AK-5178M appositamente sviluppato viene utilizzato per la verniciatura di aerei Su-25 e per superfici radiotrasparenti - produzione domestica di smalto KCh-5185.
Attualmente, Sukhoi sta lavorando allo sviluppo di promettenti sistemi di rivestimento. Quindi, per i prototipi del caccia T-50 di quinta generazione, materiali radioassorbenti sviluppati dall'Istituto di elettrodinamica teorica e applicata dell'Accademia delle scienze russa, smalto termoisolante, che protegge la superficie dell'aliante dai danni alle alte temperature, derivanti durante il funzionamento delle armi, sono stati testati e introdotti.
Inoltre, l'azienda Sukhoi, insieme ai produttori nazionali di pitture e vernici (FSUE VIAM, NPK Yarli, Russkie Kraski, ITPE RAS), sta lavorando alla ricerca e all'implementazione di pitture e vernici promettenti invece di materiali importati.
Schema di verniciatura del velivolo
La verniciatura del velivolo è progettata per proteggere dagli effetti di vari fattori ambientali, nonché per ridurre la firma ottica del velivolo.
La verniciatura finale è il passaggio finale nella produzione di aeromobili. Il documento utilizzato per il dipinto finale è il disegno "Schema di pittura dell'aereo". Il disegno definisce il design della vernice, i colori e i tipi di pitture e vernici applicate, nonché le aree della loro applicazione. Per gli aerei militari, questo disegno viene sviluppato, di regola, nell'ufficio di progettazione che ha creato il progetto dell'aeromobile e trasferito al produttore.
I compiti principali risolti durante lo sviluppo di uno schema di verniciatura:
• i tipi di rivestimenti e le aree della loro applicazione sull'aeromobile dovrebbero essere selezionati in modo da garantire la protezione dell'aeromobile da corrosione, esposizione a fattori ambientali aggressivi, erosione, temperatura e altre influenze sull'aeromobile pur mantenendo l'operatività di tutti i suoi sistemi;
• devono essere determinati il colore, la forma, le dimensioni e l'ubicazione dei contrassegni di identificazione della nazionalità dell'aeromobile, della sua fiancata e dei numeri di serie e altre informazioni grafiche;
• per gli aerei da combattimento in serie, la colorazione dovrebbe impedire l'osservazione visiva dell'aereo nelle tipiche situazioni di combattimento.
Lo schema di verniciatura dipende dal tipo di aeromobile, dalle tattiche del suo uso in combattimento, dalla regione di base prevista e dalle caratteristiche dell'operazione dell'aeromobile.
