La componente principale della campagna militare dell'Estremo Oriente delle forze armate sovietiche nel 1945 fu l'operazione strategica della Manciuria, condotta dal 9 agosto al 2 settembre da truppe di tre fronti: il Transbaikal, il 1o e il 2o fronte dell'Estremo Oriente, supportati dalle forze della flotta del Pacifico e della flottiglia dell'Amur. Vi parteciparono anche le truppe mongole. Il Fronte Trans-Baikal includeva la 12th Air Army (VA) dell'Air Marshal S. A. Khudyakov, nel 1st Far Eastern-9 VA del colonnello generale dell'aviazione I. M. Sokolov e nel 2nd Far East -10 VA del colonnello generale dell'aviazione P. F. Zhigareva. La pianificazione e il coordinamento delle azioni delle forze aeree sono state effettuate dal rappresentante del quartier generale per l'aviazione, il comandante dell'aeronautica, il maresciallo capo dell'aviazione A. A. Novikov. Con lui c'era il gruppo operativo del quartier generale dell'Aeronautica.
Gli eserciti aerei del Trans-Baikal e del 1 ° Fronte dell'Estremo Oriente, a cui fu assegnato il ruolo principale nell'operazione, furono rinforzati da formazioni e unità che avevano esperienza di combattimento acquisita nelle battaglie con la Germania nazista. Due corpi di bombardieri (due divisioni ciascuno), caccia, bombardieri di guardia e divisioni dell'aviazione da trasporto furono trasferiti in Estremo Oriente.
L'aviazione sovietica aveva più che doppia superiorità rispetto ai giapponesi nel numero di aerei. La qualità dei veicoli domestici coinvolti nell'operazione, come i caccia Yak-3, Yak-9, Yak-7B, La-7 e i bombardieri Pe-2, Tu-2, Il-4, non era almeno non inferiore agli aerei giapponesi. … Vale la pena notare che l'aeronautica giapponese non aveva un aereo d'assalto. Quello sovietico aveva Il-2 e Il-10. Molti dei nostri piloti, comandanti di reggimento, divisione e di corpo avevano una vasta esperienza di combattimento.
L'Air Force aveva il compito di conquistare la supremazia aerea e di fornire copertura ai raggruppamenti delle forze del fronte; supporto delle forze di terra nello sfondamento delle aree fortificate; sferrare attacchi contro nodi ferroviari, linee, scaglioni, interrompendo la manovra delle riserve operative del nemico durante la nostra offensiva; violazione del comando e del controllo; condurre ricognizioni aeree, fornendo informazioni al quartier generale delle forze di terra.
Operazioni di combattimento 12 VA avevano pianificato i primi cinque giorni di un'operazione di prima linea, 10 VA - il primo giorno dell'operazione e 9 VA - per 18 giorni (fase preparatoria 5-7 giorni, il periodo di distruzione di strutture difensive - 1 giorno, il periodo di sfondamento delle difese del nemico e lo sviluppo del successo - 9-11 giorni). La pianificazione dettagliata della 9th Armata aerea era determinata dalla presenza di aree fortificate, che potevano complicare il dispiegamento delle principali forze d'attacco del fronte in direzioni operative selezionate. Per sorprendere alla vigilia dell'operazione, le azioni dell'aviazione di questo esercito nelle prime due fasi sono state annullate dalla direttiva del comandante del fronte. Le unità e le formazioni del VA dovevano decollare all'alba del 9 agosto.
Il quartier generale dell'esercito aereo e terrestre ha elaborato congiuntamente piani di interazione, mappe codificate singole, segnali radio e tabelle di negoziazione, segnali di identificazione reciproca. La base dell'interazione delle forze aeree con le forze di terra durante l'operazione della Manciuria era quella di coordinare gli sforzi degli eserciti aerei con i principali gruppi di attacco dei fronti al fine di ottenere i massimi risultati.
L'esperienza della sconfitta della Germania nazista ha testimoniato che l'interazione dell'IA con le truppe dei fronti, prima di tutto, doveva essere organizzata secondo il principio del sostegno, che rendeva possibile il controllo centralizzato e l'uso massiccio di aereo. Va notato che l'organizzazione dell'interazione tra le forze aeree e le forze di terra è stata in gran parte determinata dalle specificità delle operazioni di base e di combattimento dell'aviazione nelle condizioni specifiche del teatro dell'Estremo Oriente. L'aumento della composizione, del raggruppamento e della concentrazione dell'aviazione alla vigilia dell'operazione ha richiesto la preparazione e l'ampliamento della rete degli aeroporti.
Il supporto materiale e tecnico aeroportuale delle operazioni aeronautiche è diventato più complicato a causa dei mezzi di comunicazione limitati, specialmente durante l'offensiva. La vastità del teatro, la steppa desertica e il terreno boscoso di montagna, la mancanza di insediamenti e fonti di approvvigionamento idrico, le condizioni climatiche avverse - tutto ciò ha notevolmente ostacolato il lavoro della retroguardia dell'aviazione. Anche la carenza di personale e le attrezzature necessarie nelle aree dell'aeroporto sono state colpite. Ecco perché la sede del Comando Supremo, gli eserciti aerei sono stati rinforzati con unità tecniche dell'aviazione. La consegna di munizioni, cibo, acqua e carburante e lubrificanti è stata effettuata centralmente, sotto la direzione dei responsabili delle aree basate sull'aerodromo. Le scorte di tutto il necessario sono state create per il lavoro di combattimento durante i 12-13 giorni dell'operazione.
Forti piogge, nebbie, temporali, nuvole basse, zone desertiche e boscose montuose, un numero limitato di punti di riferimento ha reso difficile l'aviazione. Pertanto, lo studio delle aree delle prossime operazioni di combattimento in termini di navigazione è stato estremamente importante. Per garantire la navigazione aerea e l'interazione con gli sforzi dell'aviazione e delle forze di terra, è stato creato un sistema di contrassegni di controllo e identificazione sulle cime delle colline, a 3-6 km dal confine ea 50-60 km l'una dall'altra. Le strade più importanti erano segnalate con appositi cartelli. Prima dell'operazione, il supporto a terra per la navigazione aerea si è spostato negli aeroporti di prua. I rilevatori di direzione radio e le stazioni radio di guida erano situati nelle aree in cui erano basati i caccia, i radiofari erano situati nelle aree in cui erano basati i bombardieri e i fari luminosi nelle aree in cui erano basati i bombardieri notturni IL-4, sulle loro rotte di volo, alla base aeroporti, ai punti di controllo e identificazione e di controllo. I comandanti dei piloti dei reggimenti aerei con sede permanente in Estremo Oriente furono assegnati ai reggimenti che arrivavano da ovest. Negli squadroni, nelle unità e nelle formazioni, lo studio delle aree di schieramento e delle operazioni di combattimento è stato organizzato sulla base di mappe, con sorvolo del terreno su aerei da trasporto. Il periodo preparatorio per le formazioni aeree dell'Estremo Oriente è durato oltre 3 mesi. Per le unità in arrivo dal teatro operativo occidentale, da 15 giorni a un mese. Queste attività del periodo preparatorio hanno assicurato il successo per l'aviazione nell'adempimento dei compiti assegnati.
La ricognizione aerea è stata effettuata non solo da reggimenti e squadroni aerei da ricognizione, ma anche fino al 25-30% di tutte le forze di bombardieri, aerei d'assalto e da combattimento. Gli aerei d'attacco e i caccia avrebbero dovuto condurre una ricognizione tattica a una profondità di 150 km e l'osservazione del campo di battaglia, bombardieri e unità di ricognizione - operativi fino a 320-450 km, bombardieri strategici a lungo raggio fino a 700 km.
Un mese prima dell'inizio dell'operazione, il territorio del nemico è stato fotografato a una profondità di 30 km. Ciò ha contribuito ad aprire il sistema di difesa nemico, delineare finalmente le aree dello sfondamento, selezionare i luoghi per l'attraversamento dei fiumi, chiarire l'ubicazione delle fortificazioni e delle strutture difensive, armi da fuoco e riserve. Con l'inizio dell'operazione, 12 velivoli VA hanno effettuato ricognizioni aeree, per le cui esigenze sono state effettuate giornalmente più di 500 sortite di aerei. Si è svolto su un ampio fronte, di oltre 1500 km. Inizialmente, i voli di ricognizione venivano effettuati ad alta quota, da 5000 a 6000 m, e successivamente a quote medie, da 1000 a 1500 m. In media, tutti gli eserciti aerei hanno speso 2-3 volte più sortite per questi compiti rispetto alle operazioni offensive., nel teatro operativo occidentale. La ricognizione è stata effettuata in direzioni e aree (strisce) mediante fotografia aerea e visiva.
Il trasferimento di aeromobili agli aeroporti di prua è stato effettuato in piccoli gruppi. Il volo è stato effettuato a bassa quota con completo silenzio radio, per aumentare la furtività. Ciò ha assicurato la sorpresa dell'uso di grandi forze dell'aviazione.
L'interazione operativa più istruttiva delle forze aeree con le truppe è stata effettuata nel Fronte Trans-Baikal. In connessione con la significativa separazione delle formazioni di carri armati dagli eserciti di armi combinate che guidavano un'offensiva in direzioni operative parallele separate, solo l'aviazione poteva fornire supporto continuo alle formazioni in avanzamento all'intera profondità, operazioni. Il controllo delle divisioni aeree che supportano l'esercito di carri armati è stato effettuato dal gruppo operativo. La comunicazione è stata fornita da un centro radiomobile. Per la guida a lungo raggio degli aerei, era collegato a un radar. La divisione dell'aviazione da combattimento disponeva di radar per guidare gli aerei verso i bersagli aerei. In ogni reggimento di combattenti, per organizzare posti di guida a corto raggio, sono stati assegnati controllori di aeromobili con stazioni radio.
Da notare anche le omissioni nella pianificazione dell'interazione. Pertanto, una divisione di bombardieri e un reggimento di caccia furono assegnati per supportare le azioni delle forze di terra nelle aree ausiliarie del fronte (Hailar e Kalgan). Gli aeroporti per le manovre per le unità aeree e le formazioni che interagiscono con la 6a Armata Panzer non ebbero del tutto successo. Non è stato pianificato di fornire contrattacchi con azioni congiunte di aviazione e carri armati, e non è stato previsto per le azioni dei bombardieri durante i primi giorni dell'operazione nell'interesse dell'esercito di armi combinato che guida un'offensiva sul fianco sinistro del carro armato esercito. Tutte queste carenze potrebbero portare a una diminuzione della velocità di avanzamento delle truppe del fronte, pertanto i piani di interazione sono stati finalizzati e le carenze indicate sono state eliminate con l'inizio dell'operazione.
Comandante dell'aeronautica dell'Estremo Oriente A. A. Novikov con il suo quartier generale sul campo era nella zona delle operazioni della 12a VA, nella direzione principale. La guida del 9th e 10th VA e della Pacific Fleet Air Force è stata effettuata attraverso il quartier generale della Far East Air Force. Con l'uscita delle nostre truppe nella pianura della Manciuria e fino alla fine della campagna militare, il controllo è stato effettuato attraverso il quartier generale dell'aeronautica militare di Khabarovsk.
Le forze di tutti e tre i fronti lanciarono un'offensiva nella notte del 9 agosto. È stato deciso di non condurre la preparazione dell'artiglieria per ottenere la sorpresa. Le truppe catturarono immediatamente un gran numero di roccaforti e fortificazioni nemiche.
Il successo dell'offensiva delle forze di terra nelle principali direzioni strategiche è stato facilitato dall'aviazione della 9a e 12a VA. 76 IL-4 hanno bombardato installazioni militari ad Harbin e Changchun. In mattinata, con l'obiettivo di paralizzare il lavoro delle comunicazioni, vietando la manovra delle riserve, interrompendo il controllo, l'aviazione bombardiere di questi eserciti aerei e l'Aeronautica della flotta del Pacifico hanno sferrato due massicci attacchi. Al primo hanno partecipato 347 bombardieri sotto la copertura di combattenti, nel secondo - 139 bombardieri.
Nel pomeriggio del 9 agosto, le 10 formazioni VA sono state supportate dalle truppe del 2° Fronte dell'Estremo Oriente, attraversando le barriere d'acqua. Il terzo giorno dell'operazione, i distaccamenti avanzati del Fronte Trans-Baikal attraversarono il vasto deserto e raggiunsero i contrafforti del Big Khingan. Grazie alle azioni attive del 12° VA, il comando giapponese non fu in grado di raccogliere prontamente riserve e dispiegare difese sui passi di cresta. L'esercito di carri armati, dopo aver superato il Big Khingan in condizioni fangose difficili, a causa della mancanza di carburante, già il 3-4° giorno dell'operazione ha dovuto fermarsi e rimanere per quasi due giorni per recuperare le retrovie.
Con la decisione del comandante del fronte, la fornitura dell'esercito di carri armati è stata effettuata dall'aviazione da trasporto, i suoi aerei hanno trasferito più di 2.450 tonnellate di combustibili e lubrificanti e fino a 172 tonnellate di munizioni. Fino a un centinaio di trasporti Li-2 e SI-47 sono stati assegnati giornalmente, realizzando fino a 160-170 sortite al giorno. La lunghezza dei percorsi variava da 400-500 km a 1000-1500 km, di cui 200-300 km passati sulla cresta del Big Khingan, che era per lo più coperta da nebbia e nuvole basse. Non c'erano aeroporti e siti convenienti in caso di atterraggio di emergenza. I voli sono stati effettuati in punti con i quali non erano ancora state stabilite comunicazioni radio e gli aeroporti non erano noti all'equipaggio di condotta. In queste condizioni, gruppi di ricognizione, appositamente creati e al seguito delle unità avanzate delle forze di terra, hanno svolto con successo i loro compiti. Ogni gruppo aveva 1-2 auto, una stazione radio, rilevatori di mine e gli strumenti necessari. I gruppi hanno condotto ricognizioni dell'area, cercato siti per la creazione di aeroporti, stabilito comunicazioni con aerei da trasporto e assicurato il loro atterraggio.
Non era necessario conquistare la supremazia aerea: il 9 agosto fu stabilito che i giapponesi, avendo deciso di mantenere l'aviazione per la difesa delle isole del Giappone, la ridistribuirono quasi completamente negli aeroporti della Corea del Sud e nella metropoli. Pertanto, tutti gli sforzi dell'aviazione degli eserciti aerei furono lanciati a sostegno delle forze di terra dei fronti, il che indubbiamente contribuì al successo dell'operazione.
Gli aerei d'assalto e da combattimento della 9a VA hanno sostenuto attivamente le truppe del fronte. I suoi gruppi di sciopero in due direzioni principali in cinque giorni di attività sono avanzati di 40-100 km. I rappresentanti dell'aviazione, che avevano potenti stazioni radio, spesso aiutavano i comandanti delle truppe di terra, che avevano tirato avanti e avevano perso il contatto, a stabilirlo con il posto di comando dei loro eserciti.
Considerando le azioni di successo del Trans-Baikal e del 1 ° Fronte dell'Estremo Oriente, il comandante in capo delle forze armate dell'Estremo Oriente A. M. Vasilevsky ha dato l'ordine di schierare l'offensiva del 2 ° Fronte dell'Estremo Oriente, con supporto aereo attivo. Nel giro di una settimana, le sue truppe sconfissero diverse formazioni nemiche e avanzarono con successo in profondità in Manciuria. A causa della grande distanza dagli aeroporti dell'aviazione d'assalto, a seguito di una rapida offensiva, il supporto delle formazioni di carri armati del Fronte Trans-Baikal per decisione del maresciallo capo dell'aviazione A. A. Novikov, assegnato all'aviazione bombardiere 12 VA.
Gli attacchi concentrati di aerei d'attacco e bombardieri si sono dimostrati efficaci. Per distruggere i nodi di resistenza dell'area fortificata di Duninsky bloccata dalla 25a armata del 1 ° Fronte dell'Estremo Oriente, dodici nove del corpo aereo dei bombardieri IL-4 19 hanno sferrato un colpo concentrato. Il bombardamento è stato effettuato da un'altitudine di 600-1000 m in serie lungo il piombo in due passaggi. Utilizzando il risultato dell'attacco aereo, le nostre truppe presero possesso dell'area fortificata di Duninsky. Il controllo centralizzato dell'aviazione consentiva al comando degli eserciti aerei di concentrarsi sulla direzione in cui era più importante. Una delle principali proprietà dell'aviazione, la sua elevata mobilità, è stata utilizzata con competenza.
L'interazione tra la 9a armata e le truppe del 1o fronte dell'Estremo Oriente era di alto livello. Ci sono stati casi in cui aerei d'attacco e bombardieri che supportavano un esercito sono stati riorientati per sostenerne un altro. La concentrazione degli sforzi dell'esercito aereo, secondo i compiti dell'operazione e degli oggetti offensivi, ha assicurato il rapido ritmo dell'offensiva delle formazioni del fronte. Nel sostenere le truppe nelle direzioni degli attacchi principali, il nemico è stato continuamente influenzato. Questa continuità è stata ottenuta dal fatto che gli aerei d'attacco hanno operato in scaglioni e hanno effettuato da cinque a sette attacchi con ciascun aereo e i bombardieri hanno lanciato sistematicamente attacchi sulle comunicazioni. L'aviazione è stata costretta a svolgere lavori di combattimento in condizioni meteorologiche difficili quasi durante l'intera operazione. Quando i voli di gruppo sono stati esclusi, a causa delle cattive condizioni meteorologiche, i caccia e gli aerei d'attacco hanno condotto la ricognizione in coppia, attaccando contemporaneamente i bersagli nemici più importanti.
Per la designazione del bersaglio dell'aviazione, le forze di terra hanno abilmente usato fumogeni colorati, razzi, esplosioni di proiettili di artiglieria, proiettili traccianti e tessuti. Gli aerei 9 e 10 VA, per sostenere l'avanzata delle truppe sovietiche e gli attacchi contro le aree fortificate, effettuarono rispettivamente il 76% e il 72% delle missioni di combattimento effettuate dall'aviazione d'attacco.
Il successo dell'operazione del Fronte Trans-Baikal dipendeva in modo significativo dal fatto che i giapponesi avessero il tempo di occupare i passi sul Grande Khingan con le loro riserve. Pertanto, per i primi cinque giorni dell'operazione, tutte le stazioni ferroviarie sulla sezione Uchagou-Taonan e Hai-lar-Chzalantun sono state soggette a attacchi Tu-2 e Pe-2, che hanno operato in gruppi di 27-68 aerei. In totale, 12 bombardieri VA hanno effettuato l'85% di tutte le sortite per questo scopo. A differenza del 12 VA, l'esercito aereo del 1 ° Fronte dell'Estremo Oriente utilizzava principalmente aerei d'attacco e combattenti per isolare le riserve dal campo di battaglia, che non distruggevano le stazioni ferroviarie, ma bloccavano il traffico distruggendo treni e locomotive a vapore, scambi ferroviari di ingresso e di uscita.
Un'enorme quantità di lavoro sulla preparazione degli aeroporti, seguendo le forze guida dei fronti, fu svolta dai servizi di retroguardia degli eserciti aerei. Ad esempio, sono stati preparati 7 hub aerei in 12 VA in quattro giorni. E dal 9 al 22 agosto sono stati costruiti 27 nuovi aeroporti e 13 sono stati restaurati, e 16 e 20 sono stati restaurati rispettivamente in 9 e 10 VA.
Con il ritiro delle truppe del Fronte Trans-Baikal nelle regioni centrali della Manciuria, si crearono opportunità per accerchiare l'intero raggruppamento giapponese. Forze d'assalto aviotrasportate, che contavano da 50 a 500 combattenti, furono sbarcate nelle retrovie nemiche nelle aree delle grandi città e negli hub degli aeroporti, il che contribuì ad aumentare il ritmo dell'offensiva e svolse un ruolo significativo nell'accerchiamento finale e nella sconfitta di l'esercito di Kwantung.
Insieme alle truppe da sbarco, di regola, sbarcarono i rappresentanti dell'aviazione con le stazioni radio. Si tenevano costantemente in contatto con il comando del VA e con le loro divisioni aeree. Fornita la possibilità di chiamare unità aeree per supportare le truppe da sbarco. Furono effettuate circa 5400 sortite per l'atterraggio, la copertura e il supporto delle forze d'assalto. Gli aerei hanno trasportato quasi 16,5mila persone, 2776 tonnellate di carburanti e lubrificanti, 550 tonnellate di munizioni e 1500 tonnellate di altro carico. Gli aerei da trasporto hanno effettuato circa il 30% delle sortite, conducendo ricognizioni nell'interesse delle forze d'assalto aviotrasportate. Durante l'operazione, l'aviazione da trasporto e l'aviazione delle comunicazioni dei tre VA hanno effettuato 7650 sortite (9° VA - 2329, 10°-1323 e 12° -3998).
Ci sono voluti dieci giorni per sconfiggere l'esercito di Kwantung. Durante un periodo così breve, l'Air Force ha effettuato circa 18 mila sortite (insieme alla Pacific Fleet Air Force oltre 22 mila). In termini quantitativi, sono stati distribuiti come segue: fino al 44% - per sostenere le truppe sovietiche e combattere le riserve nemiche; fino al 25% - per ricognizione aerea; circa il 30% - nell'interesse degli sbarchi, dei trasporti, delle comunicazioni e del controllo.
Per gli attacchi sugli aeroporti giapponesi, la nostra Air Force ha speso solo 94 sortite (circa lo 0,9%). La ragione di ciò era che parti dell'aviazione nemica furono ritirate in aeroporti situati inaccessibili ai nostri bombardieri di prima linea. Per coprire le forze di terra e scortare gli aerei di altri tipi di aviazione, i caccia hanno effettuato più di 4.200 sortite. L'assegnazione di una forza di caccia così potente per risolvere i compiti assegnati era chiaramente eccessiva, poiché l'aviazione nemica quasi non funzionava.
Durante l'operazione in Manciuria, l'Aeronautica ha compiuto ciò che non sempre è stato possibile fare durante le battaglie nel teatro occidentale delle operazioni: disorganizzare il trasporto ferroviario e distruggere con successo le riserve nemiche. Di conseguenza, il comando giapponese poteva utilizzare solo parzialmente le comunicazioni ferroviarie per le manovre, le aree di battaglia furono isolate dalla fornitura di nuove forze, i giapponesi non furono in grado di esportare valori materiali e ritirare le loro truppe dagli attacchi delle truppe sovietiche in avanzata.
L'esperienza dell'operazione della Manciuria ha mostrato che durante la rapida offensiva delle nostre truppe, quando la situazione stava cambiando particolarmente rapidamente, la ricognizione aerea divenne non solo uno dei principali, ma talvolta l'unico mezzo per ottenere informazioni affidabili sulle forze nemiche e sulle loro intenzioni in poco tempo. Le azioni di combattimento dell'aviazione sovietica nell'operazione strategica della Manciuria hanno confermato che il principio di supporto consentiva il massimo utilizzo delle qualità di manovrabilità dell'aviazione, rendeva possibile il controllo centrale e l'utilizzo massiccio di formazioni aeree nelle direzioni dei principali attacchi dei fronti. La disunione di tutte e tre le direzioni strategiche del teatro delle operazioni richiedeva l'organizzazione e l'attuazione della più stretta interazione tra l'aviazione e le forze di terra. Nonostante l'enorme portata delle ostilità, il controllo dell'aviazione durante la preparazione dell'operazione e, in parte durante la sua conduzione, è stato svolto a livello centrale. I principali mezzi di comunicazione erano le linee di comunicazione radio e via cavo, nonché gli aerei delle unità di comunicazione aeronautica degli eserciti aerei. In conclusione, va notato che le azioni di combattimento delle forze di terra e dell'aviazione nell'operazione della Manciuria, in termini di portata spaziale e velocità dell'offensiva, il raggiungimento dei principali obiettivi strategici all'inizio della guerra, non hanno eguali durante la seconda guerra mondiale.
