Durante la Guerra Fredda, l'Aeronautica e la Marina degli Stati Uniti disponevano di unità aeronautiche speciali, il cui scopo principale era quello di addestrare e addestrare piloti di squadroni di combattimento in tecniche di combattimento aereo ravvicinato con combattenti in servizio con i paesi del blocco orientale. Durante la guerra nel sud-est asiatico, gli istruttori della School of Combat Use of Fighters (TOPGUN) della US Navy hanno pilotato l'A-4 Skyhawk, che, in termini di caratteristiche di manovra, era il più vicino al MiG-17F del Vietnam del Nord. Negli anni '80, nell'ambito del programma segreto Constant Peg, furono utilizzati per l'addestramento aerei da combattimento di fabbricazione sovietica e cinese: MiG-17, MiG-21, MiG-23, J-7 (copia cinese del MiG-21), nonché come combattenti israeliani Kfir C..1 e americani F-5E / F Tiger II. Negli anni '90, gli americani hanno avuto l'opportunità di familiarizzare in dettaglio con i caccia MiG-29. Diversi combattenti di quarta generazione di produzione sovietica, ricevuti dai paesi che facevano parte dell'ATS e delle ex repubbliche dell'URSS, sono stati testati nei centri di prova e hanno partecipato a battaglie aeree di addestramento. Ma la leadership del dipartimento militare americano nel 21 ° secolo ha ritenuto inopportuno utilizzare costantemente i MiG in squadroni di combattimento progettati per designare un nemico aereo condizionale.
Combattenti F-5 negli squadroni di addestramento della Marina degli Stati Uniti
Dopo la liquidazione dell'Organizzazione del Patto di Varsavia e il crollo dell'URSS in connessione con una diminuzione della tensione internazionale, le unità aeree Red Eagles e Aggressors che esistevano nell'aviazione americana e navale furono eliminate. Tuttavia, dato che il rischio di collisione con i caccia nemici è molto più elevato per i velivoli su portaerei rispetto a quelli basati su aeroporti terrestri, gli ammiragli hanno deciso di rilanciare squadroni dotati di caccia diversi da quelli in servizio con l'Aeronautica e la Marina. Ciò è stato fatto in modo che i piloti da combattimento potessero allenarsi in battaglie aeree di addestramento con combattenti con cui non avevano familiarità, il che avrebbe dovuto sviluppare la capacità di resistere a un nemico aereo non standard. Già nel 1996, lo squadrone navale VFC-13, con sede presso la base aerea di Fallon in Nevada, dove si trova anche il centro di addestramento dei piloti TOPGUN della Marina degli Stati Uniti, è stato riequipaggiato con caccia F-5E / F convertiti e leggeri. Attualmente, gli edifici F-5E / F estremamente usurati della seconda metà degli anni '70 sono quasi completamente sostituiti dagli aerei F-5N modernizzati. A partire dal 2018, il VFC-13 aveva 23 aerei.
Nella seconda metà del 2006, il VFC-111 Squadron è stato formato presso la base aeronautica di Key West in Florida, attualmente equipaggiato con diciassette F-5N monoposto e un F-5F biposto. Combattenti di questo tipo fanno anche parte dello squadrone di addestramento dei caccia USMC VMFT-401 presso la base aeronautica di Yuma in Arizona.
Parlando degli squadroni attivi, progettati per designare i combattenti nemici nel combattimento aereo ravvicinato, vale la pena dare un'occhiata più da vicino all'aereo su cui volano. Tradizionalmente, l'aeronautica americana, la marina e l'ILC hanno utilizzato i caccia leggeri F-5E / F Tiger II dalla metà degli anni '70. In termini di caratteristiche di manovrabilità, i Tiger si sono rivelati i più vicini al MiG-21. I migliori piloti sono stati selezionati nello squadrone "Aggressor" e non sorprende che abbiano vinto abbastanza spesso nelle battaglie di addestramento con i molto più moderni F-14, F-15 e F-16. Northrop ha consegnato l'F-5E / F più fresco nel 1987. Ad oggi, l'età degli aerei ha superato i tre decenni e sono necessari grandi investimenti per mantenerli in condizioni di volo. Inoltre, la maggior parte delle "Tigri" esistenti, a causa dello sviluppo di una risorsa operativa, sono nella fase finale del loro ciclo di vita.
A causa di vincoli di bilancio, l'US Air Force si separò dagli ultimi Tigers nei primi anni '90. Successivamente, gli F-5E / F furono utilizzati solo in squadroni di addestramento navale. Al fine di mantenere il numero minimo richiesto della flotta di caccia nelle unità degli "Aggressori" nel 2000, si è deciso di acquistare dalla Svizzera i "Tigri" che sono stati rimossi dal servizio lì. Gli aerei F-5E / F, costruiti in Svizzera su licenza, erano in ottime condizioni tecniche e avevano un tempo di volo relativamente breve. Inizialmente, è stato acquisito un lotto di 32 velivoli, ma dopo che Key West ha deciso di creare un altro squadrone di addestramento, nel 2004 il comando della Marina ha firmato un accordo per una fornitura aggiuntiva di 12 velivoli.
La modernizzazione dell'ex F-5E svizzero è stata effettuata dalla società Northrop Grumman. Durante i lavori di restauro, viene sostituita una parte della fusoliera. Nell'avionica sono stati introdotti un nuovo sistema di navigazione e un display multifunzione integrato. Ciò migliora significativamente la capacità del pilota di navigare e comprendere la consapevolezza della situazione. L'armamento e l'equipaggiamento necessari per il suo utilizzo furono smontati dall'aereo, risparmiando peso. Gli aerei modernizzati sono inoltre dotati di sistemi per il fissaggio di varie informazioni di volo, imitazione di armi con la possibilità di distribuire punti di lancio di missili, fissare obiettivi e valutare l'efficacia dell'uso di armi simulate.
Il primo aereo modernizzato è decollato il 25 novembre 2008 ed è entrato nel 401° Marine Fighter Training Squadron (VMFT-401) il 9 dicembre 2008, il secondo F-5N è stato consegnato al 111° Squadrone misto a Key West. Alla fine del 2010, la direzione di Northrop Grumman Corporation ha annunciato l'adempimento di un contratto per la revisione e l'ammodernamento degli aerei F-5N.
Combattenti F-16 negli squadroni di addestramento della Marina degli Stati Uniti
Tuttavia, le "Tigri" sono tutt'altro che l'unico tipo di aereo utilizzato dalle forze armate statunitensi per simulare gli aerei nemici. Nel 1985, per simulare i MiG-29 sovietici nelle battaglie aeree di addestramento, la Marina degli Stati Uniti ha ordinato un lotto di caccia da addestramento F-16N estremamente leggeri e appositamente modificati. Tutti i gruppi di armi e una pistola sono stati smontati dall'aereo ed è stata installata un'avionica semplificata. Sull'F-16N sono stati montati sensori e apparecchiature di controllo e registrazione, che hanno permesso di registrare in dettaglio le battaglie di addestramento. Per la produzione di aeromobili di questa modifica sono stati utilizzati F-16C / D Block 30. In totale, sono stati costruiti 26 velivoli, di cui 22 F-16N monoposto e quattro TF-16N biposto.
L'operazione dell'F-16N negli squadroni di addestramento navale è durata dal 1988 al 1998. Una vita di servizio così breve è spiegata dal fatto che durante le missioni di addestramento l'aereo ha manovrato intensamente con i massimi sovraccarichi consentiti e 10 anni dopo l'inizio dell'operazione, la maggior parte degli aerei presentava crepe negli elementi dell'ala e della fusoliera. Nel 2002 gli F-16N furono sostituiti dagli F-16A/B, originariamente destinati al Pakistan. L'accordo con Islamabad è stato bloccato dopo che si è saputo dello sviluppo del programma di armi nucleari del Pakistan. Gli aerei prelevati dalla base di stoccaggio di Davis Montan sono stati ricostruiti presso lo stabilimento Lockheed Martin di Fort Worth, in Texas. Dagli ex F-16 pakistani sono stati rimossi gli attacchi per le armi e il cannone, così come l'equipaggiamento di controllo delle armi. L'attrezzatura di comunicazione e navigazione è stata modificata e la fusoliera e le ali, basate sull'esperienza operativa dell'F-16N, sono state rafforzate.
I caccia F-16 che volano alla scuola di aviazione TOPGUN hanno un colore insolito, non tipico dei caccia dell'aeronautica e della marina degli Stati Uniti. La TOPGUN School of Combat Use and Advanced Flight Skills è l'unica divisione aeronautica della Marina, che utilizza caccia leggeri F-16 monomotore, raffiguranti MiG-29 russi in battaglie di addestramento.
Caccia F/A-18 e aerei delle forze aeree di altri paesi utilizzati per simulare l'aria nemica
Fino a poco tempo, 14 caccia F-16 erano di base a Fallon AFB. Oltre ai Tigers e ai Fighting Falcons, il centro di addestramento TOPGUN gestisce i caccia F / A-18A / B Hornet e F / A-18E / F Super Hornet, nonché i velivoli AWACS E-2C Hawkeye.
Sebbene l'aviazione della US Navy e dell'USMC utilizzi combattenti appositamente modificati per l'organizzazione di battaglie aeree di addestramento molto più ampiamente dell'Air Force, questo chiaramente non è sufficiente per tutti i piloti da combattimento dell'aviazione navale per avere l'opportunità di acquisire un'abilità stabile nel combattimento aereo ravvicinato.
Per visualizzare il nemico aereo, in un certo numero di squadroni combattenti e di riserva sui velivoli F / A-18A / B e F / A-18E / F, hanno applicato un colore mimetico simile a quello utilizzato sui Su-35S russi combattenti. Ad esempio, alla base dell'aeronautica dell'Oceania in Virginia, i cacciabombardieri F / A-18A dello squadrone di addestramento di riserva VFC-12 sono mimetizzati in modo simile. L'aereo di questa unità, agendo nel ruolo di un finto nemico durante le esercitazioni, ha ricevuto "mimetiche distruttive" e stelle rosse sulle chiglie nel 2012. I loro avversari nelle battaglie aeree di addestramento nella maggior parte dei casi sono calabroni e supercalabroni. Quasi ogni anno gli Stati Uniti organizzano esercitazioni di volo congiunte con i paesi alleati. Nel 2018 sono arrivati alla base aerea oceanica 12 caccia francesi Rafale M, che hanno preso parte a manovre congiunte con aerei americani.
In un comunicato stampa ufficiale sui risultati delle esercitazioni congiunte, si afferma che le parti hanno raggiunto una stretta collaborazione durante i voli e acquisito una preziosa esperienza durante le manovre congiunte. Tuttavia, fonti non ufficiali, basate sulle impressioni dei partecipanti diretti alle battaglie aeree, affermano che in una manovra orizzontale, i caccia francesi in determinati momenti avevano un vantaggio sugli americani e alcune modalità di volo non sono disponibili nemmeno per F / A- molto moderni. 18E / F Super Hornets, che attualmente sono la spina dorsale degli aerei da portaerei americani.
Imitazione di potenziali combattenti nemici nell'aeronautica americana
Tuttavia, non solo l'aviazione della flotta e i marines utilizzano caccia in mimetica atipica per visualizzare un nemico condizionato. Alla Nellis Air Base, situata nello Stato del Nevada, 13 km a nord-est di Las Vegas, si trova il quartier generale del 57th Tactical Group (57 ATG), che, oltre alle unità di ricognizione, comunicazione e supporto informativo, fino a poco tempo fa aveva due squadroni "Aggressori": 64° e 65°.
Il 64th Aggressor Squadron (64th AGRS) è armato con 24 F-16. Lo squadrone noto come 65th Aggressor Squadron è attualmente in uno stato di riorganizzazione. I piloti di questo squadrone hanno pilotato l'F-15C. A causa di vincoli di bilancio, il futuro del 65o squadrone era in discussione, nel marzo 2019 è stato riferito che il comando dell'Aeronautica Militare ha deciso di mantenere l'unità Aggressor dotata di caccia pesanti.
Nella 64a e 65a squadriglia viene effettuata la selezione dei piloti con le qualifiche più alte. Volano su caccia appositamente modificati e leggeri, la cui colorazione riproduce la mimetizzazione degli aerei da combattimento di paesi considerati potenziali avversari degli Stati Uniti.
Gli aerei del 64esimo e del 65esimo squadrone sono utilizzati molto attivamente nelle battaglie aeree di addestramento. In conformità con la pratica accettata, gli squadroni da combattimento dell'aeronautica e della marina degli Stati Uniti arrivano a Nellis AFB con i loro aerei. Inoltre, nel campo di addestramento adiacente alla base aerea, vengono organizzate annualmente grandi esercitazioni con la partecipazione di aerei da combattimento degli stati alleati. Negli ultimi cinque anni, i francesi Rafale M e Mirage 2000, i tedeschi Typhoon e Tornado IDS, i singaporiani F-15SG e F-16C / D, il ceco L-159 sono stati qui.
In un certo numero di fonti, non ci sono informazioni ufficialmente confermate che nella base aerea di Nellis ci fossero almeno un caccia Su-27 e diversi MiG-29. Nel settembre 2017, la pubblicazione Aviation Week & Space Technology ha riferito che un caccia Su-27 decollato dalla base aerea di Nellis si è schiantato in Nevada. Un portavoce dell'aeronautica ha rifiutato di commentare a quale unità è stato assegnato l'aereo precipitato e il suo tipo.
Compagnie aeronautiche private coinvolte nel processo di addestramento al combattimento dei piloti da combattimento dell'Aeronautica Militare, della Marina e dell'USMC
Dato che diversi squadroni di "Aggressori" disponibili nell'aeronautica militare, nell'aviazione navale e nell'aviazione marina, non sono in grado di organizzare la necessaria intensità di addestramento per i piloti dell'intera flotta di caccia, nell'ultimo decennio nel Le forze armate statunitensi nella formazione delle compagnie aeree private sono attivamente coinvolte nel processo. Ciò è stato facilitato dal fatto che dopo la fine della Guerra Fredda, un gran numero di aerei da combattimento dell'Air Force dei paesi dell'Europa orientale e delle ex repubbliche dell'URSS, oltre ai centri di test e addestramento degli Stati Uniti Dipartimento della Difesa, è finito nelle mani di proprietari privati. La legge americana consente, fatte salve determinate procedure, di immatricolarli come aeromobili civili. Così, nel dicembre 2009, la società Pride Aircraft, impegnata nel restauro di velivoli usati, ha certificato due caccia Su-27 con la Federal Aviation Administration degli Stati Uniti.
Ci sono anche caccia MiG-29 nella flotta di diverse compagnie private. Compagnia aerea USA. Inc è il proprietario di due MiG-29UB gemelli revisionati e smilitarizzati esportati dal Kirghizistan. Inizialmente, è stato annunciato che i MiG sono stati acquisiti allo scopo di esibirsi in spettacoli aerei e organizzare voli di esportazione per tutti.
Tuttavia, la principale fonte di reddito per Air USA. Inc non è affatto un volo di intrattenimento. Air USA è un appaltatore permanente per i dipartimenti della difesa degli Stati Uniti e del Canada nell'organizzazione dell'addestramento al combattimento. Attualmente, circa 30 velivoli sono assegnati alla base aerea privata di Quincy nello stato dell'Illinois: MiG-21 e MiG-29 sovietici, L-39 e L-59 cechi, IAR 823 rumeni, Alpha Jet tedesco e Hawk britannico.
La compagnia gestisce oltre il 90% dei suoi voli nell'interesse dei militari. In questo caso, le missioni di volo possono essere molto diverse. Fondamentalmente, questa è un'imitazione di aerei nemici in combattimento aereo ravvicinato, addestramento calcoli di difesa aerea, test radar e pratica di attività di guerra elettronica. Nella fornitura di servizi al dipartimento militare Air USA. Inc lavora a stretto contatto con aziende: Northrop Grumman, Boeing e BAE. Dal 2003 sono stati effettuati più di 6.000 voli nell'interesse dei clienti militari. Secondo le informazioni pubblicate sul sito web della società, le “missioni riuscite” sono state il 98,7%. Si deve presumere che la "missione riuscita" significhi l'adempimento della missione di volo.
Un altro importante attore nel mercato dei servizi aeronautici per l'Aeronautica e la Marina è Draken International, che possiede la più grande flotta commerciale al mondo di aerei da combattimento in pensione: più di 80 caccia demilitarizzati, aerei da attacco leggero e aerei da addestramento al combattimento. In termini di numero e composizione della flotta aerea, Draken International è superiore alle forze aeree di molti paesi.
Draken International ha acquisito l'ex aereo da attacco israeliano A-4N e l'aereo da attacco A-4K della Nuova Zelanda, nonché l'L-159E e l'L-39ZA di fabbricazione ceca. Questi velivoli sono dotati di ricevitori di allerta radar, contromisure elettroniche e simulatori di missili aria-aria e aria-terra con teste di ricerca attive.
Il registro aeronautico di Draken International comprende anche: Aermacchi MB-339CB, MiG-21bis, MiG-21MF e MiG-21UM. Nell'interesse del cliente, gli specialisti dell'azienda possono utilizzare una varietà di attrezzature, inclusi simulatori, vari simulatori, radar e apparecchiature di guerra elettronica. Ciò consente, se necessario, di avvicinare il più possibile alla realtà le battaglie aeree di addestramento.
Tutti i velivoli operanti sotto contratto con le forze armate sono in ottime condizioni tecniche e vengono regolarmente sottoposti a riparazioni programmate e di rinnovo presso la struttura della compagnia situata presso l'aeroporto di Lakeland, in Florida.
Dal 2014, la maggior parte della flotta di aerei di Draken International è stabilmente situata presso Nellis AFB. Gli aerei L-159E e A-4N / K fungono da avversari nelle battaglie aeree di addestramento e sono utilizzati come bersagli condizionali nello sviluppo di compiti di intercettazione a lungo raggio. La capacità di questi velivoli di volare ad altitudini estremamente basse e la loro elevata manovrabilità sono di grande valore. Secondo la leadership dell'aeronautica statunitense, questi velivoli subsonici riproducono sufficientemente le caratteristiche degli aerei da attacco e degli aerei da addestramento al combattimento in servizio con gli stati che hanno ricevuto attrezzature per l'aviazione sovietica e russa.
Draken International fornisce principalmente servizi di addestramento al combattimento per l'Aeronautica Militare, la Marina ha scelto di concludere un contratto con la compagnia aerea privata Airborne Tactical Advantage Company (ATAC). La società ha sede a Newport News, Virginia. Lì, all'aeroporto di Williamsburg, gli aerei vengono riparati e sottoposti a manutenzione. Nel 2017, ATAC è stata acquisita da Textron Airborne Solutions, una grande società di outsourcing dell'aviazione.
Negli ultimi 20 anni, Airborne Tactical Advantage Company è stata impegnata nell'addestramento al combattimento di piloti della US Navy, Air Force e ILC in varie aree: combattimento aereo, attacchi contro bersagli di superficie e di terra. Durante questo periodo, gli aerei ATAS hanno trascorso più di 42.000 ore in volo. ATAS è l'unica organizzazione civile autorizzata a lavorare presso l'elite US Navy Fighter Pilot Training Center (TOPGUN) e l'addestramento per piloti di caccia F-22A Raptor di quinta generazione dell'US Air Force.
La maggior parte della flotta dell'azienda comprende velivoli prodotti negli anni 1970-1980. Gli aerei acquistati in diversi paesi a un prezzo ragionevole, nonostante la loro età decente, sono in buone condizioni tecniche e, di regola, hanno una grande risorsa residua. La flotta operativa della compagnia comprende più di 20 velivoli: caccia Kfir C.2 di fabbricazione israeliana, velivolo multiuso subsonico Hunter Mk.58 dell'aviazione svizzera, addestramento al combattimento ceco L-39ZA e Saab 35 Draken di fabbricazione svedese acquistati in Austria.
Gli aerei della Airborne Tactical Advantage Company svolgono missioni in varie regioni in cui sono presenti aeroporti militari statunitensi. Essendo nelle stesse basi aeree con i caccia in servizio, elaborano una varietà di missioni di addestramento al volo. In via permanente, gli aeromobili dell'ATAS sono dislocati presso le basi aeree: Point Mugu (California), Fallon (Nevada), Kaneohe Bay (Hawaii), Zweibruecken (Germania) e Atsugi (Giappone).
Gli aeromobili di diversi tipi sono coinvolti in una vasta gamma di compiti. I cacciabombardieri Hunter Mk.58 di solito raffigurano aerei d'attacco nemici che cercano di sfondare un oggetto sorvegliato a bassa quota o che effettuano la soppressione elettronica dei sistemi di difesa aerea. I cacciatori sono anche usati come veicoli da traino per bersagli aerei. Durante l'interazione con le navi da guerra della Marina degli Stati Uniti, gli aerei ATAS hanno simulato attacchi utilizzando missili anti-nave. Per creare un ambiente di disturbo appropriato, Hunter MK.58 e L-39ZA trasportavano container con apparecchiature di guerra elettronica e un simulatore fuoribordo del sistema missilistico anti-nave Exocet AM39 francese e il sistema missilistico anti-nave sovietico P-15, che riproduce il funzionamento di un radioaltimetro e di una testa di ricerca radar attiva. La scelta dei simulatori dei sistemi di bordo di questi missili antinave è dovuta al fatto che sono tra i più diffusi al mondo, e sono in servizio nei paesi con cui la flotta americana può incontrare.
La presenza di apparecchiature di guerra elettronica e simulatori di teste di ricerca radar in contenitori sospesi rimovibili consente durante le esercitazioni di avvicinare il più possibile la situazione di disturbo a quella di combattimento reale. Ciò consente agli operatori radar e agli operatori dei sistemi di difesa aerea di acquisire l'esperienza necessaria. Le principali esercitazioni con velivoli ed equipaggiamenti appartenenti a questa compagnia vengono regolarmente condotte con navi e velivoli della US Navy, sia sulla costa occidentale che su quella orientale.
Nella seconda metà degli anni '90, quando la società ATAS aveva appena avviato la cooperazione con il Pentagono, la sua flotta di aerei contava: MiG-17, A-4 Skyhawk e L-39 Albatros. Tuttavia, questi velivoli subsonici con un basso rapporto spinta-peso non potevano imitare i moderni aerei da combattimento di un potenziale nemico nelle battaglie di addestramento. Per questo motivo ATAS ha acquisito diversi caccia Kfir C.1 israeliani usati.
Negli Stati Uniti, i caccia Kfir C.2 attualmente pilotati dai piloti ATAS sono conosciuti come F-21 KFIR. Questi velivoli, costruiti negli anni '80, sono stati modernizzati e revisionati, durante i quali le armi sono state smantellate da loro, gli elementi della cellula sono stati rinforzati, sono state installate nuove apparecchiature di navigazione e comunicazione e videocamere e unità a stato solido rimovibili, che consentono di registrare i risultati dell'aria battaglie e successivamente effettuare analisi dettagliate dei voli. Per simulare completamente una situazione di combattimento, gli aerei della compagnia trasportano apparecchiature di guerra elettronica e simulatori sospesi di missili da mischia con TGS. Ciò consente una presa reale con la testa di riferimento, che aumenta il realismo e l'affidabilità dei risultati della battaglia.
Secondo gli esperti di aviazione americana, i "Kfir" modernizzati nelle loro capacità di combattimento si trovano tra il MiG-21bis sovietico e il J-10 cinese. Nonostante un'età decente e un ritardo tecnico formale rispetto ai caccia moderni, i piloti dell'F-21 KFIR sono riusciti molto spesso a mettere i piloti americani sull'F / A-18F e sull'F-15C in una posizione difficile nel combattimento ravvicinato. Anche la superiorità del nuovissimo F-22A nelle battaglie aeree di addestramento non era sempre incondizionata. Alcune modalità di volo dei caccia "Kfir", costruite secondo lo schema "senza coda" con PGO, si sono rivelate inaccessibili per gli aerei americani. Nel 2012, secondo i risultati dei test con il caccia F-35B di un lotto sperimentale fornito dall'ILC statunitense, è stato riconosciuto: "un promettente caccia costruito dalla Lockheed Martin Corporation, necessita di ulteriori miglioramenti e perfezionamenti delle tecniche di combattimento aereo."
Ad oggi, i piloti che volano su "Kfirs" hanno trascorso circa 2500 ore in aria durante le missioni di addestramento, il che indica un'alta intensità di voli e un gran numero di battaglie di addestramento. Le vittorie nelle battaglie di addestramento su tipi più moderni di caccia sono in gran parte dovute alle elevate qualifiche e alla vasta esperienza dei piloti ATAS. L'equipaggio principale di ATAS è composto da piloti in pensione dell'Aeronautica e della Marina con una vasta esperienza di volo e qualifiche molto elevate. Loro stessi erano soliti pilotare molti combattenti, che ora li affrontano in battaglie di addestramento. Naturalmente, i piloti Kfir conoscono bene le capacità della maggior parte dei tipi di aerei da combattimento in servizio negli Stati Uniti. Allo stesso tempo, la maggior parte dei piloti da combattimento americani non è a conoscenza delle capacità e delle caratteristiche dei Kfirs. Inoltre, a differenza dei piloti da combattimento dell'Aeronautica e della Marina, i piloti ATAS non sono vincolati da così tante regole e restrizioni.
Oltre a giocare sugli esercizi per i "cattivi", i tecnici e gli specialisti dell'ATAS partecipano anche a vari voli di prova e di prova condotti nell'ambito della creazione e dell'ammodernamento di sistemi e armi missilistici e aeronautici. Questo approccio, che consente di risparmiare sul processo di test di nuove attrezzature e addestramento al combattimento senza perdere la qualità, si è rivelato molto vantaggioso per il Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti. L'uso di velivoli non armati nel processo di addestramento al combattimento consente di diversificare gli scenari di addestramento delle battaglie aeree, sollevando i piloti degli squadroni di combattimento dalle decisioni stereotipate che sorgono durante le manovre con lo stesso tipo di velivolo e preparandoli meglio per le varie situazioni che possono sorgere in una situazione di combattimento reale. Inoltre, il costo di un'ora di volo degli aerei delle compagnie private è molto più economico e consente di risparmiare le risorse dei combattenti da combattimento. Il personale delle aziende private che lavorano in accordo con il dipartimento militare non ha bisogno di pagare pensioni, assicurazione sanitaria e tfr dal bilancio dello Stato. Tutte le spese per la manutenzione e la riparazione degli aeromobili partecipanti ai voli di addestramento sono a carico di appaltatori privati. Un certo numero di esperti prevede che in futuro le compagnie aeree private che lavorano in contatto con il dipartimento militare non solo organizzeranno missioni di addestramento, ma saranno anche in grado di fornire supporto aereo per le operazioni terrestri da parte di compagnie militari private. Possono anche essere utilizzati per controllare lo spazio aereo nei casi in cui il governo americano non sia interessato, per un motivo o per l'altro, a utilizzare l'aeronautica militare o gli aerei basati su portaerei.
Sulla base delle informazioni disponibili sugli approcci dell'Air Force e del Naval Aviation Command, possiamo concludere che ai piloti di caccia americani viene insegnato a resistere agli aerei da combattimento di fabbricazione sovietica, russa e cinese. E si stanno preparando anche per un possibile scontro con le forze aeree di paesi dotati di caccia di 2-3 generazioni, che non sono più in servizio negli Stati Uniti. Allo stesso tempo, oltre alla superiorità nei dati di volo dei caccia americani e alle caratteristiche delle armi dell'aviazione, l'attenzione si concentra sull'addestramento tattico, sull'iniziativa e su un modo aggressivo di combattimento aereo.
