Sull'orlo del disastro
La necessità da parte del fronte di un enorme numero di carri armati si fece sentire nei primi giorni di guerra. Il commissario del popolo Vyacheslav Aleksandrovich Malyshev in uno degli incontri ha letto i rapporti dei fronti:
"Il 29 giugno si è svolta una grande battaglia di carri armati nella direzione di Lutsk, alla quale hanno preso parte fino a 4 mila carri armati da entrambe le parti … Il giorno successivo, sono continuate le grandi battaglie di carri armati nella direzione di Lutsk, durante le quali la nostra aviazione ha inflitto una serie di colpi schiaccianti sui carri armati nemici. I risultati sono in fase di definizione".
Nel libro di D. S. Ibragimov "Confrontation" viene data la reazione emotiva del Commissario del popolo ai rapporti:
“Questa è una lotta! 4000 carri armati! E per cosa stiamo litigando? 200-300 T-34 al mese alla testa dell'impianto di Kharkov!… Dobbiamo aumentare la produzione fino a 100 carri armati al giorno!"
Hanno dovuto agire rapidamente nella situazione attuale e non del tutto in accordo con i piani prebellici.
Il 12 settembre 1941 fu formato uno speciale Commissariato popolare dell'industria dei carri armati, che inizialmente includeva le imprese "carri armate" originali. Questi sono gli stabilimenti di Kharkov # 183 (assemblaggio T-34) e # 75 (motori diesel V-2), lo stabilimento Kirovsky di Leningrado (KV-1) e # 174 (T-26), lo stabilimento di Mosca # 37, impegnato nella produzione di il carro armato anfibio T-40, lo stabilimento Mariupol intitolato a Ilyich, che produce acciaio corazzato per il T-34, nonché lo stabilimento Ordzhonikidze (scafo corazzato per l'anfibio T-40).
Il rapido avanzamento della Wehrmacht rese necessario cercare nuovi siti per queste e altre fabbriche negli Urali. L'impianto di costruzione di automobili a Nizhny Tagil, in conformità con il piano di evacuazione, avrebbe dovuto rilevare la produzione di carri armati T-34 da Kharkov. L'impianto di costruzione di macchine pesanti degli Urali di Sverdlovsk ha ricevuto molte imprese di difesa, tra cui l'impianto di Izhora, e le capacità di assemblaggio diesel dell'impianto di Kirov sono state trasferite all'impianto di turbine degli Urali. Nell'ottobre 1941 fu formato l'impianto Ural per la produzione di carri armati pesanti, la cui spina dorsale era l'impianto di trattori di Chelyabinsk (la cui costruzione è stata discussa nei precedenti articoli del ciclo) con l'impianto di Kirov situato nei suoi locali. Uralmash era impegnato nella fornitura di scafi e torri corazzati e l'impianto di turbine forniva parzialmente all'impianto motori diesel. Tuttavia, inizialmente, nei piani della leadership sovietica, tutto era in qualche modo diverso.
Una storia interessante è l'impianto statale di Leningrado evacuato n. 174 intitolato a K. Ye. Voroshilov, che produceva carri armati T-26 e padroneggiava il T-50. Inizialmente, alla fine di luglio 1941, il vice commissario del popolo per la costruzione di macchine medie S. A. Ma una tale proposta è stata abbandonata a favore di una completa evacuazione della produzione allo stabilimento di trattori di Chelyabinsk e l'impianto di Kirov avrebbe dovuto andare a Nizhny Tagil Uralvagonzavod. Dopo qualche tempo, il commissario del popolo Malyshev decise di trasferire lo stabilimento n. 174 in un'impresa di locomotive a vapore a Orenburg, o, come si chiamava allora, a Chkalov. Quindi il vice commissario popolare delle ferrovie BN Arutyunov è entrato nella controversia, che era categoricamente contrario: la posizione di una grande produzione di carri armati a Chkalov avrebbe paralizzato parte della capacità di riparazione delle locomotive a vapore.
Tali decisioni febbrili erano spiegate in modo molto semplice: la dottrina della mobilitazione dell'Unione Sovietica non presumeva affatto che il nemico sarebbe stato capace di un'avanzata così rapida nell'entroterra e l'evacuazione di massa delle imprese a est era l'ultima cosa a cui pensavano.
Nella moderna scienza storica dedicata alla Grande Guerra Patriottica, ci sono due opinioni opposte riguardo al successo dell'evacuazione dell'industria. In accordo con il tradizionale punto di vista sovietico, nessuno mette in dubbio l'efficacia dell'evacuazione: un intero stato industriale è stato spostato con successo all'estremo oriente in breve tempo. Quindi, nel libro "The Economic Foundation of Victory" è indicato direttamente che
"Ogni organizzazione sapeva subito esattamente dove veniva evacuata, e lì sapevano chi sarebbe venuto da loro e in che quantità… Tutto questo è stato assicurato grazie a una pianificazione chiara e molto dettagliata".
In continuazione leggiamo:
“Quindi, non c'era confusione nel sistema di pianificazione. L'intero sviluppo dell'economia nazionale, compresa la sua delocalizzazione ad est, è stato immediatamente inserito in un rigoroso quadro di pianificazione. I compiti di questi piani … sono stati dettagliati dall'alto verso il basso, raggiungendo ogni artista sul campo. Tutti sapevano cosa fare.
Oppure puoi trovare questo mito:
“Come testimoniano i documenti storici, le imprese evacuate dalle regioni occidentali e centrali, il Donbas industriale per 3-4 settimane hanno prodotto prodotti in nuovi luoghi. Nelle aree aperte, i serbatoi sono stati assemblati sotto una tettoia e quindi sono stati costruiti i muri.
Gli storici moderni che hanno avuto accesso agli archivi (ad esempio Nikita Melnikov, un dipendente dell'Istituto di storia e archeologia del ramo degli Urali dell'Accademia delle scienze russa) confutano tali affermazioni. Insieme al fatto che gli storici concordano con l'inevitabilità dell'evacuazione negli Urali, negli articoli si possono trovare prove di confusione e un netto ritardo nel ritmo dell'evacuazione dalle scadenze richieste. La rete di trasporti non sviluppata degli Urali è diventata un problema enorme, quando c'era una grave carenza di autostrade e le ferrovie esistenti erano in cattive condizioni. Quindi, la ferrovia degli Urali era solo 1/5 a doppio binario, il che complicava il trasferimento simultaneo di riserve al fronte e l'evacuazione dell'industria a est. Per quanto riguarda le "tre grandi" fabbriche di carri armati che si stanno formando a Chelyabinsk, Nizhny Tagil e Sverdlovsk, ci sono molte prove di un'evacuazione insoddisfacente nell'autunno del 1941. Così, il 25 ottobre, il comitato regionale Molotov ha dichiarato una situazione inaccettabile con l'accettazione dei treni alla stazione di Nizhny Tagil di Goroblagodatskaya, dove 18 treni sono stati semplicemente "abbandonati" e, in totale, 1120 vagoni sono rimasti inattivi per lungo tempo con attrezzature e persone. Pertanto, non è necessario parlare di 3-4 settimane durante le quali le fabbriche evacuate sono state messe in funzione negli Urali.
Ma torniamo allo stabilimento di trattori di Chelyabinsk, che, in conformità con il decreto del 1941-08-19, doveva essere accettato dall'intero impianto di carri armati leggeri di Leningrado n. 174. I primi scaglioni con attrezzature smantellate hanno lasciato la capitale settentrionale per gli Urali alla fine di agosto. Inoltre, parte dell'attrezzatura dello stabilimento di Izhora, destinata alla produzione di scafi T-50, è stata inviata a Chelyabinsk. In realtà, tutto era in preparazione per la creazione a ChTZ di una produzione su larga scala di carri armati non pesanti, ma leggeri. Entro il 30 agosto, nello stabilimento di Kirov, riuscì a trasferire 440 vagoni di attrezzature con lavoratori e famiglie a Nizhniy Tagil in un'impresa di costruzione di carrozze. E se la storia si fosse sviluppata secondo questi piani, Nizhny Tagil sarebbe diventata la fucina dei carri armati pesanti domestici della Vittoria. Ma l'offensiva tedesca in Ucraina ha minacciato la cattura dell'impianto di Kharkov №183 nominato. Comintern, che doveva essere evacuato a tutti i costi nell'est del paese. E questo, a proposito, non è inferiore a 85 mila metri quadrati. metri di superficie, molto difficile da trovare: gli Urali erano già saturi quasi al limite. L'unico sito in grado di ospitare una produzione così grande era Uralvagonzavod, dove, ricordo, erano già schierati lo stabilimento di Kirov e la produzione di carri armati KV. In questo momento, è stata presa la fatidica decisione di trasferire lo stabilimento di Kirov a Chelyabinsk. E cosa fare con i treni con le attrezzature dello stabilimento di Leningrado n. 174, che erano già sulla ferrovia per ChTZ? A Chkalov, come aveva precedentemente voluto Malyshev, e le capacità dello stabilimento di Izhora furono trasferite allo stabilimento di riparazione di automobili di Saratov.
Da Kharkov e Leningrado a Chelyabinsk
È interessante notare che l'unica impresa di carri armati che è stata evacuata in conformità con i piani di mobilitazione prebellica era la fabbrica di motori di Kharkov n. 75. Questo è menzionato nel libro di Nikita Melnikov "Industria dei carri armati dell'URSS durante la Grande Guerra Patriottica". L'impianto di trattori di Chelyabinsk era originariamente un'impresa di riserva per l'impianto di costruzione di motori di Kharkov, quindi era logico in caso di evacuazione posizionare la capacità sulla sua base. Il 13 settembre 1941, il commissario del popolo Malyshev firmò un ordine sul trasferimento graduale dell'intero impianto da Kharkov a Chelyabinsk, per il quale furono assegnate 1.650 auto contemporaneamente. Innanzitutto sono stati evacuati i dipendenti e metà delle attrezzature (serie di stampi per la produzione di B-2, banchi prova e circa 70 persone di ingegneri con operai) per accettare la seconda ondata di evacuazione entro il 25 ottobre. Il 18 settembre, il primo scaglione di Kharkov partì per Chelyabinsk. Parte dell'attrezzatura di produzione dello stabilimento metallurgico di Mariupol intitolato a Ilyich doveva andare lì, ma questa evacuazione si è conclusa in tragedia. L'impianto, impegnato nella produzione di corazze per carri armati e navi, riuscì nel settembre 1941 a inviare a Nizhny Tagil (la parte principale dell'attrezzatura era lì) saldatrici, schermi per saldatura, scafi finiti, torri e pezzi grezzi per loro. E già l'8 ottobre i tedeschi entrarono a Mariupol, che ottennero tutte le attrezzature di produzione, i carri pieni di attrezzature e la maggior parte degli operai dell'impianto.
Il 4 ottobre, il Consiglio dei commissari del popolo dell'URSS ha ordinato l'evacuazione della produzione di carri armati dell'impianto di Kirov, insieme al personale, alla base dell'impianto di trattori di Chelyabinsk. La produzione di pezzi di artiglieria dallo stesso impianto è stata trasferita a Sverdlovsk presso l'Ural Heavy Machine Building Plant, che ha anche ricevuto la produzione di scafi corazzati di carri armati KV dallo stabilimento di Izhora. Devo dire che la leadership dell'URSS ha francamente ritardato l'evacuazione della produzione di carri armati pesanti da Leningrado - tutti hanno pensato fino all'ultimo che i tedeschi potessero essere fermati. Allo stesso tempo, il fronte chiedeva costantemente nuovi carri armati e una pausa per l'evacuazione per diversi mesi interrompeva i rifornimenti. Di conseguenza, la linea ferroviaria, lungo la quale fu possibile trasferire in tempo l'impianto agli Urali, fu tagliata dai tedeschi. Pertanto, l'attrezzatura dell'impianto di Kirov e i lavoratori sono stati trasportati alle stazioni Ladoga Lake e Shlisselburg, ricaricati su chiatte e attraverso il lago Ladoga e il fiume Volkhov sono stati trasportati alla stazione ferroviaria di Volkhovstroy, da dove sono andati nell'entroterra in treno. Separatamente, 5000 dei più importanti ingegneri, specialisti qualificati e dirigenti dello stabilimento di Kirov sono stati trasferiti dall'assediata Leningrado a Tikhvin per via aerea.
In totale, l'evacuazione a Chelyabinsk terminò solo con l'arrivo dell'ultimo treno nel gennaio 1942. Per ricevere attrezzature da Leningrado, è stato costruito un nuovo edificio di assemblaggio meccanico con una superficie di 12 mila metri quadrati. metri, un'officina meccanica per la lavorazione dei singoli pezzi e un'officina di montaggio con una superficie di 15mila metri quadrati. metri. Sempre nella seconda metà del 1941 l'officina meccanica viene ampliata di 15,6 mila metri quadrati. metri e ha costruito un capannone per il montaggio e il collaudo dei motori con una superficie di 9 mila metri quadrati. metri. È così che è nata una società mista - lo stabilimento di Kirov, che era l'unico nel paese a produrre pesanti KV-1, e divenne anche il più grande centro per la costruzione di motori diesel per serbatoi - il suo portafoglio includeva il B-2 e, per un poco tempo, il fratello minore del B-4 per il T-50. Isaak Moiseevich Zaltsman (ha ricoperto anche la carica di vice commissario del popolo del commissariato del popolo dell'industria dei carri armati) è diventato il capo di "Tankograd", un vero "re dei carri armati", la cui biografia richiede una considerazione separata.
Allo stesso tempo, ChTZ non si limitava esclusivamente ai carri armati. Il 22 giugno 1941, solo un'officina dello stabilimento era impegnata nell'assemblaggio del KV-1 e all'inizio della guerra aveva prodotto 25 carri armati pesanti. I prodotti principali erano i trattori S-65, S-65G e S-2, il cui montaggio è stato interrotto solo a novembre. In totale, entro la fine del 1941 furono assemblati 511 carri armati KV-1.
Tre giorni dopo l'inizio della guerra, i dirigenti dello stabilimento ricevettero un telegramma cifrato con l'ordine di iniziare la produzione di munizioni, come previsto dal piano di mobilitazione del 10 giugno 1941. Questi erano proiettili da 76 mm e 152 mm, oltre a cilindri per munizioni da 76 mm. Inoltre, nel quarto trimestre del 1941, ChTZ produsse parti ZAB-50-TG per razzi M-13: furono prodotti un totale di 39 mila pezzi. Nel primo anno di guerra sono state prodotte anche 600 mila cinghie per la mitragliatrice Berezin a ChTZ, insieme a 30 macchine per il taglio dei metalli e 16 mila tonnellate di acciaio laminato.
