Re miti
Negli articoli precedenti del ciclo sul "Tankograd" di Chelyabinsk c'erano già riferimenti a Isaak Moiseevich Zaltsman, ma le dimensioni di questa straordinaria personalità richiedono una considerazione a parte.
Per cominciare, non c'è ancora una valutazione univoca del ruolo del "re dei carri armati" nel controllo rapido della produzione di veicoli corazzati nello stabilimento evacuato degli Urali. Nel libro precedentemente citato di Nikita Melnikov, "Industria dei carri armati dell'URSS durante la Grande Guerra Patriottica", Zaltsman sembra un manager crudele e non sempre competente che ha quasi danneggiato l'organizzazione della produzione di carri armati. Così, il 13 ottobre 1941, Isaac Zaltsman, in qualità di vice commissario dell'industria dei carri armati, arrivò a Uralmash per identificare le ragioni del mancato adempimento dei piani per settembre. Esaminando le officine dell'impresa (in particolare, l'officina n. 29), il vice commissario del popolo ha visto una rettificatrice per lobi Texler importata inattiva nell'angolo. Questa costosa attrezzatura è stata utilizzata per elaborare le torri dei serbatoi KV pesanti presso lo stabilimento di Izhora. Tuttavia, negli Urali, le torri venivano azionate alla vecchia maniera su fresatrici longitudinali e alesatrici - per qualche ragione, l'uso del "Texler" si rivelò non tecnologico. Il capo del negozio №29 ha rifiutato di accendere immediatamente il Texler alla richiesta di Zaltsman: ciò avrebbe interrotto la catena di produzione esistente e rallentato ulteriormente l'assemblaggio dei carri armati. Tuttavia, il capo del negozio n. 29, IS Mitsengendler, è stato licenziato e arrestato lo stesso giorno su insistenza di Zaltsman per intransigenza. Sorprendentemente, la comprensione che uno specialista così importante fosse quasi sepolto arrivò relativamente rapidamente: nel gennaio 1942, Mitzengendler fu restituito al dipartimento del capo tecnologo dell'officina e in seguito prese nuovamente il posto del capo dell'officina n. 29.
In generale, in quei tempi formidabili, la carica di direttore di un impianto di difesa poteva a volte essere micidiale. Il 24 ottobre 1941, Isaac Zaltsman continuò la sua ispezione presso l'Ural Turbine Plant, che non era degno di assemblare almeno 5 motori diesel con serbatoio V-2 per tutto il mese di settembre. Non è stato possibile assemblare i motori nemmeno dai pezzi grezzi arrivati da Kharkov. Di conseguenza, Isaac Zaltsman ha deciso di licenziare il direttore di Lisin, perseguirlo e sfrattarlo dall'appartamento del dipartimento. Lisin fu fortunato allora: perse la sua posizione, ma rimase in libertà e nel 1943 divenne direttore di un nuovo impianto di difesa a Sverdlovsk. La cosa più strana è che la rimozione del direttore e la nomina al suo posto dell'ex capo dello stabilimento di Kharkov, D. E. Kochetkov, non hanno migliorato particolarmente la situazione con i motori V-2 a Uralturbozavod. Spesso non era colpa dell'impianto stesso: Uralmash non forniva fino al 90% delle materie prime richieste e, a sua volta, l'impianto metallurgico di Zlaustov non gli inviava acciaio legato nei volumi richiesti. Ma Zaltsman aveva una decisione su questo punto: la colpa era del direttore, in quanto persona responsabile di tutto, anche di altre fabbriche.
Il punto di vista opposto sul personaggio di Isaac Zaltsman può essere trovato nel libro di Lennar Samuelson "Tankograd: Secrets of the Russian Home Front 1917-1953". Qui è descritto come un manager di talento che è riuscito a riorganizzare l'evacuazione e il lavoro dello stabilimento Kirov di Leningrado in modo che l'impresa abbia prodotto con successo carri armati letteralmente sotto i bombardamenti tedeschi.
In altre fonti, in particolare, nelle opere di Alexei Fedorov, professore associato dell'Università statale di Chelyabinsk, Zaltsman non appare di nuovo nella luce migliore. Viene confutato il punto di vista ufficiale, secondo il quale la disgrazia postbellica dell'eroe del lavoro socialista è collegata alla sua riluttanza a calunniare la leadership di Leningrado (il famoso "affare di Leningrado"). Chi era il famoso "re dei carri armati" degli Urali?
Progressivo, audace ed energico
Brevemente sulla biografia di Isaac Mikhailovich. Nato in Ucraina nel 1905 nella famiglia di un sarto ebreo, vittima di pogrom e morto prematuramente. Per qualche tempo, Zaltsman ha lavorato in uno zuccherificio, nel 1928 si è unito al PCUS (b), cinque anni dopo si è laureato all'Istituto industriale di Odessa. Nel 1938 divenne direttore dello stabilimento di Kirov. Il predecessore di Zaltsman in questo post è stato represso. Questo fatto, tra l'altro, fu in seguito adottato dai malvagi, che accusarono il direttore dell'impianto di essere sorto sull'onda delle epurazioni di Stalin. I sostenitori hanno affermato che nel Commissariato del popolo di Medium Machine Building era conosciuto come una "persona progressista, coraggiosa ed energica" ed era in regola con la leadership. Comunque sia, Zaltsman ricoprì la carica di direttore dell'impianto fino al 1949: organizzò sia la sua evacuazione a Chelyabinsk che la creazione del leggendario Tankograd. Zaltsman ha anche lanciato la produzione del T-34 nello stabilimento di Nizhny Tagil intitolato al Comintern, nell'estate del 1942 è riuscito a dominare la produzione del carro armato Victory a Chelyabinsk e alla fine della guerra ha supervisionato il programma di pesanti È. Nella propaganda ufficiale del tempo di guerra, il direttore dello stabilimento di Kirov si è rivelato "il rappresentante più importante della gloriosa galassia di ingegneri economici allevati dal partito bolscevico di Lenin-Stalin", un talentuoso costruttore di carri armati, coraggioso innovatore, ordine portatore, amico dei giovani e persona premurosa. Dai materiali stampati seguì che Zaltsman si sforzò sempre di ottenere un'istruzione superiore, ottenne la posizione di direttore con il proprio lavoro e, insieme ad altri operai della fabbrica, fu premiato per il rilascio di nuovi tipi di carri armati, pistole e trattori. Inoltre, i residenti di Chelyabinsk hanno appreso di Zaltsman, che nell'assediata Leningrado "non ha mai lasciato la pianta né giorno né notte …"; essendo commissario del popolo, “non ha interrotto la comunicazione personale e operativa con l'impianto di Kirov”; per padroneggiare il carro armato IS "è tornato allo stabilimento", anche se c'erano voci che ciò fosse accaduto a causa del suo conflitto con LP Beria o VA Malyshev. Il leggendario direttore di Tankograd, maggiore generale del servizio di carri armati di ingegneria ed eroe del lavoro socialista ha incontrato la vittoria con tre ordini di Lenin, due ordini della bandiera rossa del lavoro, gli ordini di Suvorov e Kutuzov e l'ordine della stella rossa. Forse il più vicino in influenza a Zaltsman durante gli anni della guerra fu Nikolai Semenovich Patolichev, il primo segretario del comitato regionale di Chelyabinsk e del comitato cittadino di Chelyabinsk. Patolichev e Zaltsman hanno sviluppato relazioni commerciali costruttive nel corso degli anni di lavoro congiunto. In realtà, formavano un tandem abbastanza efficace, dotato di un notevole potere dal centro di Patolichev, ed era anche un rappresentante autorizzato del Comitato di difesa dello Stato. Entrambi capirono che l'atteggiamento favorevole di Mosca si basava su una fornitura ininterrotta di carri armati al fronte. In ogni altro caso, nessuna autorità ed esperienza personale li avrebbe salvati.
Torniamo all'opinione dei critici del regista. Si sostiene che la qualità dei veicoli blindati prodotti negli stabilimenti Tankograd fosse a volte spaventosa: la quantità di produzione è aumentata a causa del basso livello di assemblaggio. E l'evacuazione relativamente riuscita dell'impianto di Kirov è merito di numerosi altri direttori e dirigenti, ma non di Zaltsman personalmente. Il licenziamento del regista da tutti i posti nel dopoguerra non fu una conseguenza mitica dell'affare Leningrado, ma semplice incompetenza. Diciamo che il leggendario "re dei carri armati" in tempo di pace non poteva organizzare la produzione di trattori, carri armati e, cosa molto importante, attrezzature per la nascente industria nucleare negli Urali.
Tra i lavoratori dello stabilimento di Kirov, Zaltsman era noto per il suo carattere ambiguo. In particolare, c'erano storie sulle sue "cose di Odessa", di cui abbiamo parlato all'inizio di questo articolo. Potrebbe Zaltsman, davanti a tutti, rimuovere con aria di sfida la persona (direttore, capo del negozio) dal suo incarico, e poi, dopo qualche tempo, tete-a-tete "perdonare" il colpevole e reintegrarlo in carica. Il regista di "Tankograd" ha facilmente osato soluzioni inaspettate ai problemi. Sono partito personalmente alla ricerca di un gruppo di radio di carri armati bloccate da qualche parte vicino a Omsk su un aereo privato. E per la costruzione di percorsi pedonali all'ingresso dell'impianto, ha fatto cadere con aria di sfida i gestori responsabili di questo in una pozzanghera e li ha invitati a "schizzare" verso la porta. Ha guadagnato l'amore popolare anche per il caso di un giovane operaio che stava a piedi nudi davanti alla macchina - Zaltsman ha chiamato il direttore del negozio e gli ha fatto dare gli stivali al ragazzo. Insoddisfatti del direttore di "Tankograd" erano indignati per il cibo scadente, la mancanza di alloggi, le difficoltà con la rievacuazione, ma in tempo di guerra, per ovvie ragioni, questo non veniva fuori. Ma nei primi anni del dopoguerra ci furono anche proteste aperte contro Zaltsman e il suo entourage. Furono inviate lettere a Mosca che Zaltsman era "un capitalista, uno skinner, una persona arrogante che si preoccupa solo del proprio benessere".
Dal 1949, il nome di Zaltsman è stato cancellato dalla storia ufficiale per lungo tempo e nel 1957 è stato pubblicato il romanzo di G. Ye. Nikolaeva "The Battle on the Road", in cui l'eroe negativo, il direttore della fabbrica di trattori Valgan, assomigliava molto all'eroe caduto in disgrazia del lavoro socialista. Scopriremo perché questo è accaduto nella continuazione della storia.
