In Unione Sovietica, il radar Gneiss-2 entrò in produzione in serie durante la Grande Guerra Patriottica, questo accadde nel 1942. Questo radar per l'aviazione è stato installato sui seguenti modelli di aerei: il bombardiere in picchiata biposto Pe-2, il caccia pesante bimotore Pe-3, nonché i bombardieri Douglas A-20, che sono stati forniti all'URSS dagli Stati Uniti Stati nell'ambito del programma Lend-Lease. In totale, in Unione Sovietica sono state assemblate più di 230 stazioni di questo tipo.
Nel 1932, gli ordini per lo sviluppo di apparecchiature di rilevamento degli aerei furono trasferiti dalla Direzione tecnico-militare dell'Armata Rossa alla Direzione principale dell'artiglieria (GAU) del Commissariato della difesa del popolo. GAU, con il consenso della direzione principale dell'industria elettrica a bassa tensione, ha incaricato il laboratorio radio centrale di Leningrado di organizzare esperimenti per testare la possibilità di utilizzare onde radio riflesse per rilevare bersagli aerei. Un accordo tra loro fu concluso nel 1933 e già il 3 gennaio 1934, in pratica, l'aereo fu rilevato utilizzando un radar che funzionava in modalità continua di radiazione. Sebbene l'aereo sia stato trovato solo a una distanza di 600-700 metri, il fatto stesso del rilevamento è stato un successo e ha contribuito alla soluzione dell'ulteriore compito di difesa. L'esperimento effettuato nel 1934 è considerato il compleanno del radar russo.
Nel 1939 fu creata una base scientifica e sperimentale presso l'Istituto di fisica e tecnologia di Leningrado (LPTI), che si occupava di onde radio. Allo stesso tempo, sotto la guida di Yu. B. Kobzarev (in futuro accademico), è stato creato un modello del radar a impulsi "Redut", in futuro il primo radar sovietico seriale. La creazione di questa stazione radar è stata un significativo passo avanti, poiché ha permesso non solo di rilevare bersagli aerei a lungo raggio e a quasi tutte le altitudini possibili, ma anche di determinare continuamente l'azimut, la velocità di volo dei bersagli e la loro portata. Inoltre, con la rotazione sincrona circolare di entrambe le antenne di questa stazione, potrebbe rilevare singoli aeromobili e gruppi di aeromobili che si trovavano in aria a distanze e azimut differenti all'interno della sua area di copertura, tracciandone i movimenti con interruzioni nel tempo (una rotazione dell'antenna).
Grazie a diversi di questi radar, che sono stati messi in servizio con la denominazione "RUS-2" (rivelatore radio aereo), il comando della difesa aerea potrebbe monitorare la dinamica della situazione aerea in un'area con un raggio fino a 150 chilometri (precisione a una distanza di 1,5 chilometri), determinando tempestivamente le forze nemiche nell'aria e prevedendo le loro intenzioni. Per il contributo scientifico e tecnico allo sviluppo del primo radar di allarme rapido domestico, che fu messo in produzione di massa nel 1941, Yu. B. Kobzarev, P. A. Pogorelko e N. Ya. Chernetsov ricevettero il Premio Stalin nel 1941.
Radar di preallarme "RUS-2"
È del tutto naturale che insieme alla creazione dei primi radar fissi a lungo raggio, in URSS siano stati effettuati lavori per creare radar che potessero essere installati su navi da guerra e aerei. Lo sviluppo del primo radar aereo sovietico, designato "Gneiss-2", è stato effettuato già durante l'evacuazione. I lavori per la creazione di un radar aereo furono guidati da Viktor Vasilyevich Tikhomirov, che venne a lavorare al NII-20 (oggi è l'Istituto di ricerca russo di ingegneria radiofonica) nel 1939. Dopo essersi laureato con lode presso l'istituto, si è unito rapidamente alla squadra di questa impresa di difesa e ha preso parte ai lavori di adeguamento e consegna del primo radar domestico a lungo raggio, che è stato messo in servizio con la denominazione "RUS-2". nel 1940.
Vale la pena notare che, secondo le stime dell'Istituto di ricerca dell'industria radiofonica, eseguite nel 1940, il radar dell'aviazione, creato sulla base delle tecnologie del suo tempo, insieme a cavi e alimentatori, avrebbe dovuto pesava non meno di 500 kg. Non era possibile posizionare tale equipaggiamento a bordo dei caccia monoposto sovietici esistenti. Inoltre, il funzionamento di un tale radar richiedeva una manutenzione continua (a livello di sviluppo dell'ingegneria radio in quegli anni, non si poteva parlare di automazione del processo), che avrebbe distratto il pilota dal processo di pilotaggio stesso. La via d'uscita da questa situazione è stata l'installazione di una stazione radar dell'aviazione su un aereo multiposto. Qui, gli ingegneri sovietici non hanno reinventato la ruota e i loro colleghi britannici hanno preso la stessa decisione in precedenza. Su suggerimento del pilota collaudatore dell'Air Force Research Institute S. P. Suprun, il bombardiere in picchiata Pe-2 potrebbe fungere da vettore del primo radar sovietico, che l'industria sovietica passò alla produzione in serie alla fine del 1940.
All'inizio del 1941, un modello funzionante di un radar di bordo fu assemblato presso l'Istituto di ricerca dell'industria radiofonica e la stazione ricevette la designazione "Gneiss-1". Il primo radar dell'aviazione domestica, naturalmente, si rivelò imperfetto e incompleto. Inoltre, durante gli esperimenti e i test, l'intera fornitura di lampade con oscillatore klystron a raggio centimetrico, che erano il cuore del radar di bordo, era esaurita e non c'era semplicemente un posto dove ordinare la produzione di nuove lampade. Lo scoppio della Grande Guerra Patriottica costrinse molte imprese industriali sovietiche, comprese le industrie elettriche e radiofoniche, a evacuare verso est. Tra gli sfollati c'era lo sviluppatore di klystron - NII-9. Gli specialisti e le attrezzature di questo istituto di ricerca erano sparsi in varie fabbriche e l'istituto stesso cessò di esistere. Anche l'Istituto di ricerca sull'industria radiofonica è stato evacuato e le strutture di prova e di laboratorio necessarie sono state ricostruite in una nuova sede a Sverdlovsk.
L'evacuazione di NII-20 a Barnaul iniziò nel luglio 1941. In una nuova posizione, quasi da zero in condizioni molto difficili con una catastrofica carenza di strumenti necessari e personale addestrato sotto la guida di Tikhomirov, è stata creata la prima stazione radar dell'aviazione nazionale, che ha ricevuto la designazione "Gneiss-2". In pochi mesi è stato possibile completare i test dei prototipi della stazione, che sono stati riconosciuti con successo, dopo di che i primi radar di bordo sono andati in prima linea.
Un set di attrezzature per il radar di bordo "Gneiss-2"
Il ritmo di lavoro sulla creazione della prima stazione radar dell'aviazione sovietica può essere giudicato dai seguenti fatti. L'apparecchiatura è stata prodotta senza attendere il rilascio completo della documentazione. L'installazione del radar è stata eseguita secondo lo schema di base del lavoro e degli schizzi, eliminando i difetti derivanti e apportando modifiche al volo. Come risultato degli sforzi compiuti, il primo modello "di volo" del radar Gneiss-2 era pronto entro la fine del 1941. La potenza di radiazione della stazione era di 10 kW, operava con una lunghezza d'onda di 1,5 metri.
Nel gennaio 1942, nell'aeroporto situato vicino a Sverdlovsk, il radar Gneiss-2 fu installato sul bombardiere Pe-2. I test della stazione sono iniziati poco dopo. Vale la pena notare che i controlli e l'indicatore del radar di bordo "Gneiss-2" erano situati nella cabina dell'operatore del radar (questo posto era precedentemente occupato dal navigatore) e alcune delle unità radar erano installate nella cabina di pilotaggio di l'operatore radiofonico. Come risultato di tali cambiamenti, l'aereo si trasformò in un biposto, il che ridusse in qualche modo le capacità di combattimento del veicolo. Parallelamente alla valutazione delle prestazioni del nuovo radar, che a quel tempo era ancora sperimentale, vi fu un processo di elaborazione di tattiche e metodi per l'uso in combattimento di velivoli dotati di una stazione radar. Il ruolo principale per un simile aereo era quello di un caccia notturno.
Il lavoro sulla creazione della stazione è stato diretto personalmente da V. V. Tikhomirov, E. S. Stein ha lavorato a questo progetto dell'Air Force. Durante il test della stazione, il bombardiere sovietico SB è stato utilizzato come bersaglio. La regolazione e il debug dell'attrezzatura radar sono stati effettuati 24 ore su 24, gli ingegneri hanno lavorato direttamente nell'aeroporto. Si è svolto il processo di controllo delle antenne di vario tipo, sono stati eliminati i guasti alle apparecchiature e sono state apportate modifiche al design della stazione. Nel corso dei lavori, è stato possibile ridurre la "zona morta" del radar a 300 metri e successivamente a 100 metri, nonché migliorare l'affidabilità del suo funzionamento. Allo stesso tempo, il personale e la direzione di NII-20 hanno compreso l'importanza di creare un tale radar. L'entusiasmo del lavoro di ingegneri e lavoratori ordinari ha permesso, nei difficili giorni della guerra, anche prima del completamento dei test sul campo, di rilasciare la prima serie di 15 radar Gneiss-2 per equipaggiare gli aerei da combattimento Pe-2 e Pe-3. Il primo utilizzo in combattimento di velivoli dotati di radar domestico avvenne alla fine del 1942 vicino a Mosca.
Pe-2 con radar "Gneiss-2"
Nel luglio 1942, la stazione "Gneiss-2" fu in grado di superare con successo i test di stato. Il ritmo di sviluppo e messa in servizio di un prodotto così complesso in condizioni di guerra è stato impressionante. Nel gennaio 1942, il primo radar aereo fu installato sul Pe-2 e iniziò il processo dei suoi test. Già alla fine del 1942, gli aerei equipaggiati con il radar Gneiss-2 presero parte a missioni di combattimento vicino a Mosca, quindi presero parte alla battaglia di Stalingrado. Il 16 giugno 1943, la stazione fu ufficialmente adottata dall'aviazione sovietica. Nel 1946, Tikhomirov ricevette il secondo Premio Stalin per lo sviluppo del radar dell'aviazione Gneiss-2.
Durante i test di stato completati nel luglio 1942, furono ottenuti i seguenti risultati:
- raggio di rilevamento di bersagli aerei come bombardieri - 3500 metri;
- precisione di puntamento in coordinate angolari ± 5 gradi;
- l'altitudine minima di volo durante la ricerca di un nemico è 2000 metri (l'altitudine minima alla quale sono scomparsi i problemi associati alla riflessione delle onde radio dalla superficie terrestre).
Alla fine del 1942, durante il periodo più intenso della battaglia di Stalingrado, Tikhomirov, insieme a un gruppo di sviluppatori, partì per la scena delle ostilità. Qui, gli ingegneri erano impegnati nell'installazione e nella regolazione del radar sui bombardieri Pe-2. Lo stesso Tikhomirov ha volato spesso come operatore del radar Gneiss-2 e ha istruito personalmente i piloti. Gli aerei equipaggiati con Tikhomirov furono utilizzati dal comando sovietico per bloccare il "ponte aereo" che la Luftwaffe cercò di fornire per fornire vari carichi al gruppo Paulus circondato a Stalingrado. Così, il primo aereo radar aereo sovietico contribuì alla sconfitta dei nazisti sulle rive del Volga. I test di accettazione degli aerei Pe-2 con il radar Gneiss-2 si sono svolti già nel 1943, si sono svolti vicino a Leningrado.
Nel periodo da febbraio a maggio 1943, gli aerei dotati del radar Gneiss-2 furono utilizzati nel sistema di difesa aerea di Leningrado. Facevano parte del 24th Guards Fighter Aviation Regiment del Secondo Corpo di Difesa Aerea. Durante l'intercettazione di bersagli aerei, i caccia notturni sono stati guidati verso il bersaglio utilizzando il radar di allerta precoce RUS-2 a terra e, quando si avvicinavano agli aerei nemici, usavano i loro radar di bordo. Dopo aver rilevato un bersaglio aereo, l'operatore del radar di bordo "Gneiss-2" ha trasmesso le istruzioni necessarie al pilota per l'avvicinamento al bersaglio.
A-20G con radar "Gneiss-2"
Nel 1943, in URSS fu creata una versione migliorata del radar, che ricevette la designazione "Gneiss-2M". In questa stazione sono state utilizzate nuove antenne, che hanno permesso di rilevare non solo bersagli aerei, ma anche navi di superficie nemiche. Nell'autunno del 1943, una tale stazione fu testata nel Mar Caspio, dopo di che fu messa in servizio e messa in produzione in serie. In totale, entro la fine del 1944, furono creati più di 230 radar di bordo "Gneiss-2" a NII-20.
Da febbraio a giugno 1943, il radar Gneiss-2 fu testato con il bombardiere americano A-20; fu considerata la possibilità di usarlo come caccia notturno. Rispetto al bombardiere Pe-2, l'aereo fornito sotto Lend-Lease aveva una serie di vantaggi, quindi, già nel luglio 1943, iniziò la creazione della 56a divisione aerea di caccia a lungo raggio. La divisione era composta da due reggimenti (45° e 173°), armati con velivoli A-20. Ogni reggimento secondo lo stato avrebbe dovuto avere 32 aerei e 39 equipaggi, oltre a questo, il reggimento includeva una compagnia radar, che era dotata di un radar di preallarme RUS-2. Questa divisione era subordinata alla Long-Range Aviation (ADD). Dal maggio 1944, i reggimenti della divisione arrivarono al fronte e furono utilizzati per fornire protezione ai grandi snodi di trasporto. Oltre a combattere gli aerei nemici, gli aerei equipaggiati con Gneiss-2 sono stati utilizzati anche nei reggimenti di aviazione da miniera e siluri per rilevare le navi di superficie nemiche.
Oltre ai radar di bordo "Gneiss-2" e "Gneiss-2M" di nostra produzione, negli anni della guerra furono installati anche radar americani sugli aerei sovietici. In totale, gli Stati Uniti hanno inviato più di 54.000 radar aerei ai suoi alleati, principalmente per la Gran Bretagna. In URSS sono state consegnate 370 stazioni radar di due tipi: 320 - SCR-695 e 50 - SCR-718. Dopo la fine della Grande Guerra Patriottica, nella seconda metà del 1945, il radar per aerei Gneiss-5 fu messo in servizio nell'URSS e messo in produzione in serie. Come risultato dei test di stato, questo radar ha dimostrato un raggio di rilevamento di bersagli aerei di 7 chilometri (con un'altitudine di volo del bersaglio di 8000 metri).
