Questo non era il caso prima
Per essere assolutamente precisi, nel 2020 l'idea e il concept del Mi-38 compiono 39 anni. Il 30 giugno 1981, il Comitato centrale del PCUS e il Consiglio dei ministri decisero di iniziare a lavorare su un nuovo velivolo ad ala rotante, che ricevette il nome originale Mi-8M. Fino ad ora, le opinioni divergono su quale auto fosse prevista per sostituire il nuovo elicottero. Alcune fonti scrivono che il Mi-38 avrebbe dovuto diventare un nuovo Mi-8 più avanzato. Altri dicono che la macchina è stata utilizzata per colmare il divario tra il Magnificent Eight medio e il pesante Mi-26. In effetti, il 26th Mile più grande del mondo porta a bordo 20 tonnellate contemporaneamente, mentre il Mi-8 - non più di 3 tonnellate. Si scopre che il carico che pesa da 4 a 10-12 tonnellate deve essere trasportato dal gigante Mi-26 o da diversi voli Mi-8. Entrambi, ovviamente, non sono economicamente redditizi. Inoltre, era previsto l'installazione del motore TV7-117 sul nuovo elicottero, che era sia più potente che più economico rispetto al suo predecessore TV2-117. Il nuovo motore doveva essere sviluppato dal Leningrad Engine-Building Design Bureau, che ora è chiamato Klimov Design Bureau. Il vettore civile Aeroflot nutriva particolari speranze per il Mi-8M, che in seguito divenne il Mi-38, poiché richiedeva un elicottero da carico e passeggeri altamente redditizio. In particolare, era previsto che con una maggiore capacità di carico, il costo di un'ora di volo sul Mi-38 sarebbe stato paragonabile al più giovane Mi-8.
Oltre al nuovo motore, il Mi-38 doveva ricevere una fusoliera aerodinamicamente più perfetta rispetto al Mi-8. Innanzitutto, i serbatoi sono stati rimossi sotto il pavimento del vano di carico. Ciò ha salvato l'auto dai fianchi sporgenti alla maniera degli "otto". Questa soluzione ha ridotto la resistenza dell'elicottero e ha ridotto la resistenza al rotore principale. I serbatoi di carburante elastici garantivano la sicurezza di un atterraggio di emergenza (in realtà in caduta) da un'altezza di 15 metri - il cherosene non si diffondeva né prendeva fuoco. Il veicolo era inizialmente considerato come un veicolo passeggeri o da trasporto, quindi non erano previste ali per un eventuale armamento. Questa decisione ha avuto anche un effetto positivo sulle capacità di trazione del rotore principale. In secondo luogo, i motori del Mi-38 si trovavano dietro il cambio principale, motivo per cui la macchina ha ricevuto un profilo non tipico degli elicotteri Mil. Ora l'elicottero cominciava a somigliare a un certo Agusta Westland. Questa soluzione di layout ha fornito una riduzione delle vibrazioni nell'abitacolo, nonché una ridotta resistenza aerodinamica. In totale, la resistenza dannosa dell'elicottero rispetto al Mi-8 è diminuita del 20%, il che, insieme a motori più potenti, ha immediatamente portato l'elicottero a un livello completamente diverso.
L'innovazione successiva per i primi anni '80 fu l'uso di un rotore di coda a forma di X a quattro pale. Il design è stato elaborato contemporaneamente per il Mi-28 da combattimento e il Mi-38 civile. Nel 1981, presso lo stand a vite dello stabilimento di elicotteri di Mosca. ML Mil, sotto la guida di AS Braverman, ha condotto test comparativi del classico rotore di coda a tre pale del Mi-8 e del Mi-24 con un nuovo a forma di X, che ha confermato l'elevata efficienza dello schema X. Mi- La sede di progettazione 8M nei primi anni '80, oltre a quanto sopra, prevedeva per l'elicottero anche un mozzo rotore elastomerico (non necessita di lubrificazione), un carrello retrattile, nonché il più moderno complesso acrobatico per l'epoca, che permetteva di partire due persone nell'equipaggio. Quando nel 1983 hanno esaminato la quantità di lavoro da svolgere, hanno deciso di rinominare il progetto in Mi-38. E la linea Mi-8 ha continuato la sua carriera sotto forma di varie modifiche e miglioramenti minori, perché, come si dice al Mil Design Bureau, il potenziale dei "magnifici otto" non è stato ancora esaurito.
Il sentiero spinoso degli anni '90
Quando l'aspetto approssimativo del Mi-38 sotto forma di progetto preliminare fu formato all'inizio degli anni '90, si scoprì che il carico utile era di 5 tonnellate, il peso normale era di 13 tonnellate e il peso massimo era di circa 14,5 tonnellate. Rispetto al Mi-8, la novità ha superato il meritato elicottero in termini di capacità di carico di 1, 8 volte, di produttività di 2 volte e di economia di 1, 7 volte. Poco prima del crollo dell'Unione Sovietica, fu presa una decisione sulla produzione in serie del Mi-38 e iniziò persino a riequipaggiare l'impianto di elicotteri di Kazan. Un anno prima, un modello dell'elicottero era stato mostrato al Paris Aerospace Show. In URSS, speravano che la macchina sarebbe entrata nei mercati dei paesi sviluppati, per questo è stata prevista la certificazione secondo gli standard di aeronavigabilità stranieri. La commissione per il mock-up del Mi-38 si è tenuta nell'agosto 1991, dove è stata presa la decisione di lanciarlo in produzione e un modello in scala reale dell'elicottero è stato dimostrato per la prima volta al Mosaeroshow-1992. Come molti altri progetti nazionali a cavallo degli anni '80 e '90, il nuovo elicottero è stato vittima della mancanza di fondi e della perdita di parte dei suoi subappaltatori: molti sono finiti all'estero.
Poiché inizialmente i Milian non si affidavano particolarmente ai contratti del Ministero della Difesa, le loro opinioni si rivolgevano ai loro partner occidentali. I primi a rispondere ea scegliere autonomamente il Mi-38 come progetto partner furono i manager di Eurocopter, che li concluse nel dicembre 1992 con MVZ. ML Mil, un accordo preliminare sulla cooperazione, e due anni dopo hanno persino creato un CJSC comune "Euromil". È stata costituita una società che includeva direttamente l'ufficio Mil, Eurocopter, l'impianto di elicotteri di Kazan (produttore di prodotti di serie) e la FSUE “Plant im. V. Ya Klimova "(produzione di motori). I Klimoviti erano responsabili dello sviluppo e della messa a punto dello stesso TV7-117V, di cui si discuteva nei primi anni '80. Questo propulsore turboalbero avrebbe dovuto sviluppare 2500 CV. sec., mentre in modalità di emergenza, in caso di guasto del secondo motore, potrebbe produrre 3750 litri per 30 secondi. insieme a. Inoltre, un parametro importante del funzionamento del TV7-117V era la capacità di funzionare per mezz'ora con un sistema dell'olio non operativo. Tutto ciò ha permesso di parlare dell'elevata affidabilità e sicurezza della centrale elettrica da due motori dell'impianto di Klimov, nonché delle alte possibilità di prendere posto nell'aviazione dell'esercito dell'esercito russo. Cosa ha fatto Eurocopter in questa azienda? Sulle sue spalle c'erano le apparecchiature di volo e di navigazione di bordo, gli interni della cabina di pilotaggio e i sistemi di controllo. Inoltre, gli europei hanno promesso una sorta di assistenza nella promozione e nella certificazione dell'auto nei mercati dei paesi esteri. Una decisione strana, dal momento che il portafoglio di sviluppo di Eurocopter includeva già un simile EC-225 SuperPuma. Guardando avanti, diciamo che, infatti, per Eurocopter, Euromil CJSC esisteva fino al 2017. A proposito, quando i Klimoviti hanno rifiutato un'ulteriore cooperazione e hanno effettivamente lasciato l'elicottero senza motore, hanno dovuto rivolgersi al canadese Pratt & Whitney per chiedere aiuto. Nel 1997, ai Milian furono poi dati gli attuali due motori PW-127T / S - in Canada si sperava che se il Mi-38 fosse entrato in produzione, la centrale sarebbe stata esclusivamente Pratt & Whitney. In effetti, il primo volo del Mi-38 è stato effettuato con motori canadesi, ma solo molto più tardi del previsto, il 22 dicembre 2003. Alcuni anni dopo, ai canadesi sarà vietato collaborare con lo stabilimento Mil, in modo da non fornire attrezzature per prodotti russi a duplice uso.
Se confrontiamo il Mi-38 con potenziali concorrenti nati molto prima e che sono già riusciti a conquistare i mercati di vendita, si scopre che la macchina russa sembra almeno aerodinamicamente migliore. Tra i compagni di classe spiccano EC-225 SuperPuma di Eurocopter, S-92 di SikorskyAircraft e AW-101UT di AgustaWestland, che perdono a favore del Mi-38 sia in capacità di carico massima che in velocità con raggio di volo. I parametri dell'elicottero dichiarati dagli sviluppatori in termini di prezzo, indicatori economici e tecnici contemporaneamente lo hanno messo fuori concorrenza. È vero, questo riguardava in gran parte il Mi-38 con motori PW-127T / S, che ora, per ovvie ragioni, non apparirà mai sulla macchina.
Se confrontiamo il Mi-38 con il fratello minore (se stiamo parlando della classe dell'auto e non dell'età) del Mi-8, allora il costo di una tonnellata-chilometro quando si vola su una distanza di 800 i chilometri della 38esima vettura sono sette volte inferiori a quelli dei meritati otto anche nella modifica più recente. Inoltre, la sostituzione delle pale del rotore sulla famiglia di elicotteri Mi-8 è richiesta ogni sette-otto anni: gli sviluppatori del Mi-38 affermano che gli aerei a elica in composito serviranno l'intera vita della macchina. Le pale del rotore principale sono realizzate utilizzando la tecnologia avvolgendo "preimpregnato" in fibra di carbonio su un utensile rotante. Ora, nell'industria aeronautica nazionale, l'uso dei compositi sta diventando una sorta di regola di buona forma.
