T-28 o T-29
I principali piani per mobilitare le capacità produttive di ChTZ sono apparsi fin dai primi giorni di posa degli edifici dell'impianto. Allo stesso tempo, gli specialisti responsabili di questo hanno attivamente attirato l'esperienza straniera in questo settore: negli archivi si possono trovare traduzioni di riviste occidentali ad accesso aperto, che descrivono la produzione in serie di attrezzature militari. In particolare, all'inizio degli anni '30, la rivista "Machinery" era abbonata a ChTZ, in uno dei numeri di cui c'era un articolo sulla produzione di aerei a Blackburn. Inoltre, nella biblioteca dello stabilimento sono arrivati opuscoli specializzati sulla mobilitazione industriale in Francia e Polonia.
Lo stesso piano di mobilitazione ChTZ è apparso per la prima volta nel 1929 e aveva l'indice C-30. In questa direttiva, tra l'altro, c'erano informazioni sulla conservazione del numero richiesto di lavoratori e attrezzature di produzione in caso di guerra. Successivamente, questo piano fu trasformato in MV-10, che già prevedeva la produzione di carri armati T-28 entro la fine del 1937. Successivamente, è apparso il piano mob M-3, creato in conformità con i requisiti del Commissariato della Difesa del popolo. I piani di mobilitazione prevedevano il dispiegamento della produzione militare, principalmente presso l'Impianto Sperimentale, con successiva espansione a tutti i corpi ChTZ. Responsabile del monitoraggio dell'attuazione dei piani di mobilitazione era il direttore tecnico dell'impianto o l'ingegnere capo. Dovevano monitorare l'adempimento delle esigenze in continua evoluzione del Commissariato del popolo e, soprattutto, mantenere in funzione l'attrezzatura tecnica prevista per la mobilitazione.
Lennart Samuelson nella sua opera "Tankograd: Secrets of the Russian Home Front 1917-1953" cita la preparazione alla fine del 1934 dell'impianto pilota per la produzione del carro armato T-28. Si prevedeva di trasportare i disegni del carro armato a Chelyabinsk da Leningrado e di attrezzare rapidamente il sito per il lancio del carro armato in serie. Così l'hanno vista i vertici del Commissariato del popolo dell'industria pesante, che da lì hanno sollecitato in tutti i modi la direzione dell'impianto a realizzare l'idea. All'inizio del 1935, arrivò l'ordine di lanciare in produzione un lotto pilota di tre carri armati T-28. Alexander Bruskin, il direttore dello stabilimento, ha risposto all'ordine:
“Come sapete, siamo completamente impreparati alla produzione di 3 pz. carri armati T-29, poiché i lavori in questa direzione non sono ancora iniziati.
Ha chiesto che il serbatoio fosse inviato alla fabbrica come campione e che i progetti fossero consegnati. Inoltre, è arrivato un ordine per informare costantemente la sede di ingegneria di ChTZ su tutte le modifiche al design del serbatoio che vengono introdotte nello stabilimento di produzione. Allo stesso tempo, la direzione del Commissariato del popolo non ha deciso finalmente cosa produrre in caso di mobilitazione: T-28 o T-29. Durante il febbraio 1935, queste domande erano nel limbo. Di conseguenza, Sergo Ordzhonikidze firmò il 26 febbraio 1935 l'ordine n. 51-ss (top secret) sullo spiegamento della produzione del T-29-5 cingolato su ruote. Che è esattamente quello che è successo. Le ragioni erano la complessità del design del veicolo stesso, l'inaffidabilità del telaio, il cambio di priorità della leadership dell'industria della costruzione di serbatoi e l'alto prezzo del veicolo stesso - fino a mezzo milione di rubli. L'esperto Yuri Pasholok cita come esempio il costo del BT-7 a 120 mila rubli e il prezzo del T-28 variava da 250 mila a 380 mila rubli. Di conseguenza, il programma T-29 è stato chiuso.
I principali prodotti dello stabilimento di trattori di Chelyabinsk per tutto il periodo prebellico furono i trattori S-60, la cui intensità di produzione aveva raggiunto le 100 unità pianificate al giorno nel 1936. Nel 1937, il volume totale della produzione è sceso da 29.059 trattori a 12.085, in gran parte grazie allo sviluppo del primo diesel di serie S-65. A proposito, l'indice sull'auto significava che il trattore stava sostituendo 65 cavalli in agricoltura contemporaneamente! A proposito, questo è diventato uno degli slogan per attirare manodopera dalla campagna grazie alla capacità della fabbrica di trattori di Chelyabinsk. Il personale, come al solito, ha deciso tutto in questo caso.
Tutti al trattore di Chelyabinsk
La considerazione della questione della prontezza prebellica dell'impianto per diventare il leggendario Tankograd è impossibile senza una narrazione separata sulle persone che hanno sollevato il ChTZ con le proprie mani e hanno lavorato nei suoi negozi. Nella prima parte della storia se ne è già parlato, ma vale la pena soffermarsi su alcuni punti separatamente. Già nel 1931, a causa del cronico ricambio di manodopera, la gestione dell'impianto incompiuto fu costretta a fare appello agli abitanti dei villaggi degli Urali:
“I trattori che produrrà il nostro stabilimento ti cambieranno la vita, faciliteranno il tuo lavoro e miglioreranno lo stato del colcos. Per completare la costruzione di ChTZ in tempo, abbiamo bisogno del tuo aiuto."
Era anche una sorta di mobilitazione, solo in tempo di pace. Nel 1932, più di 7.000 persone sono venute a lavorare in accordo con le fattorie collettive. Inoltre, la direzione dell'impianto in costruzione è stata costretta ad affrontare il turnover del personale in modi non più tradizionali. Così, la pratica di autoproteggere l'operaio presso l'impianto sulla base della sua dichiarazione scritta, e molti costruttori si sono impegnati a lavorare nell'impianto dopo la sua costruzione, cioè per tutta la vita.
Per quanto possa sembrare propaganda socialista, il movimento Stakhanov ha svolto un ruolo importante nella costruzione dell'impianto e del suo lavoro. Quindi, il leader della competizione socialista Leonid Bykov, a una velocità di 560, ha timbrato 1.859 collegamenti di binario per cambio e la smerigliatrice Irina Zyryanova ha elaborato 2.800 ruote a pistoni per turno a una velocità di 2000. Ma anche con un ritmo di lavoro così urgente, l'impianto ha raggiunto la modalità operativa prevista solo una volta - nel 1936. Uno dei motivi era il debole personale professionale dello stabilimento, che non aveva esperienza in una produzione così seria e massiccia. Ho dovuto "comprare cervelli" all'estero - il picco di attrarli a ChTZ è stato nel 1930-1934.
Due tipi di cittadini stranieri lavoravano nelle imprese degli Urali meridionali. I primi venivano esclusivamente per guadagnare denaro e ricevevano uno stipendio in dollari o addirittura in oro. Questi erano specialisti altamente qualificati che occupavano posizioni di primo piano (avevano giovani ingegneri sovietici come loro vice) o consigliavano l'installazione e la regolazione delle apparecchiature. Hanno ricevuto l'equivalente di un massimo di 1.500 rubli al mese con uno stipendio medio nell'impresa di 300 rubli. Specialisti dall'estero hanno ricevuto parte del denaro in rubli in contanti e parte in valuta estera su conti bancari. Era costoso per lo stato sovietico e, dopo la scadenza dei contratti di due o tre anni, di solito non venivano rinnovati. Pertanto, la maggior parte degli specialisti più importanti tornò in patria nel 1933. La seconda categoria comprendeva volontari ideologici, spesso comunisti, impiegati in lavori di media complessità. Spesso fuggivano semplicemente dalla disoccupazione che era divampata in Occidente. Allo stesso tempo, ChTZ, con i suoi 168 lavoratori stranieri, era lungi dall'essere il leader della regione in questo senso: 752 lavoratori furono immediatamente attratti dall'estero nello stabilimento metallurgico di Magnitogorsk.
È interessante notare che le relazioni più tese erano tra ingegneri stranieri e i loro colleghi sovietici. Questo è stato in gran parte il risultato di richieste di ospiti stranieri. La colpa è stata data al desiderio degli operai di fabbrica di raggiungere gli obiettivi pianificati a tutti i costi, la riluttanza a prendere in prestito dall'etica del lavoro occidentale, la fiducia degli ingegneri sovietici nell'inevitabilità fatale delle perdite, la bassa qualità del lavoro e la disciplina delle prestazioni insoddisfacente. In risposta, gli stranieri furono regolarmente accusati di sabotaggio e spionaggio e nel 1931 40 ingegneri dall'Europa furono immediatamente rimossi dal ChTZ in costruzione. Un altro motivo di conflitto potrebbe essere il diverso livello di vita fornito dalla direzione dello stabilimento ai suoi lavoratori e visitatori dall'estero. Agli stranieri, come è consuetudine nel nostro Paese, sono state date le condizioni più confortevoli: una stanza separata, medicine gratuite, ferie annuali, provviste alimentari e non. La giusta indignazione da parte degli specialisti sovietici era causata dal fatto che questo non era abbastanza per gli ospiti. Sono state create condizioni di vita per i lavoratori stranieri che la gente comune degli Urali non poteva nemmeno sognare. Ma per i visitatori stessi, rispetto alla loro patria, questa non era altro che miseria.
Ma che dire dei nostri connazionali che sono stati coinvolti nella costruzione di ChTZ? All'inizio erano baracche con letti a castello per 30-40 famiglie, recintate con balle e lenzuola. In seguito furono insediati villaggi vicini, le cui condizioni non erano migliori. Le baracche erano fatiscenti, senza acqua corrente, con vetri rotti, in ripari con una superficie di 8-10 m2 viveva per 10-12 persone. Una tipica lamentela di uno dei lavoratori:
“La sera nel nostro dannato villaggio di Kirsaroy non c'è modo di andare da nessuna parte, c'è buio tutt'intorno. Andare in una città o in un club è lontano e pericoloso, ci sono tanti teppisti.
Nel marzo 1937 (ChTZ era in pieno svolgimento), l'NKVD condusse un controllo non ufficiale dello stato delle cose con le condizioni di vita degli operai della fabbrica. Si è scoperto che ci sono sei villaggi vicino a Chelyabinsk, dove vivono almeno 50 mila lavoratori! La maggior parte di loro si accalca in baracche e semirifugi.
