Le truppe aviotrasportate furono schierate su vasta scala sui campi di battaglia della seconda guerra mondiale. Sono stati utilizzati in tutti i teatri di operazioni militari, sia in piccoli gruppi che in grandi formazioni con una varietà di scopi: dal sabotaggio alla soluzione indipendente di compiti operativi e strategici. Un ruolo importante fu assegnato alle forze d'assalto aviotrasportate nei piani di Hitler per una "guerra lampo". Hanno agito durante la cattura della Polonia nel 1939, Norvegia, Belgio, Olanda nel 1940 e, sull'isola di Creta nel 1941.
Sul fronte orientale, il comando tedesco sbarcò piccoli paracadutisti e gruppi di ricognizione e sabotaggio per disorganizzare il controllo, la logistica, catturare ponti, aeroporti e risolvere altri problemi. In particolare, già il primo giorno di guerra, nella zona del fronte sud-occidentale, furono trovati paracadutisti nelle aree di Kovel, Dubno, Radekhov, Strya, Chernivtsi. Nell'ambiente favorevole creato dalle nostre vittorie sul fronte orientale, le forze alleate in Europa hanno condotto numerose operazioni aeree. I più grandi erano: Siciliano (1943), Normanno, Arnhem (1944), Reno (1945). In totale, durante gli anni della guerra furono sbarcate oltre 150 forze d'assalto aviotrasportate, di cui circa 10 di importanza operativa e strategica-operativa.
Il miglioramento delle forze aviotrasportate e l'aumento della portata del loro uso richiesero, con lo scoppio della guerra, ai belligeranti di trovare metodi efficaci per affrontarli. Va sottolineato che i paesi europei - prime vittime dell'aggressione tedesca - si sono rivelati praticamente impreparati a questo compito. La ragione di ciò è l'atteggiamento scettico degli specialisti militari occidentali nei confronti della possibilità di un uso diffuso dei paracadutisti a livello di sviluppo dei sistemi di difesa aerea raggiunto a quel tempo, nonché l'elevata densità operativa delle truppe in Europa.
Già all'inizio della seconda guerra mondiale, l'Armata Rossa aveva sviluppato un sistema coerente di opinioni su questo problema, che è stato chiarito con l'accumulo di esperienza nelle operazioni militari in Occidente. Presupponeva: l'istituzione di zone di responsabilità per la distruzione delle truppe da sbarco e l'assegnazione delle forze e dei fondi necessari a tale scopo; intelligence, sorveglianza e allerta; organizzazione della protezione e difesa delle strutture più importanti; il dispositivo di varie barriere e l'attuazione di altre misure. Si prevedeva di coinvolgere l'aviazione militare, unità dell'Armata Rossa e delle truppe NKVD, guardie armate di oggetti che potevano essere attaccati e, infine, la popolazione locale.
Le zone di responsabilità delle formazioni e delle formazioni per la distruzione dei gruppi nemici sbarcati (cacciati) erano solitamente situate all'interno delle zone difensive loro assegnate e comprendevano in profondità: per le divisioni - retrovie del reggimento fino alla seconda zona; per corpo - aree di spiegamento della retroguardia militare fino alla striscia dell'esercito. Nella zona dell'esercito e direttamente dietro di essa, la lotta contro le forze d'assalto aeree nemiche è stata condotta con mezzi dell'esercito e, più in profondità, con mezzi di prima linea.
Le unità e le subunità che facevano parte della riserva, di regola, ricevevano una missione di combattimento per combattere i paracadutisti in un'area specifica. In conformità con esso, era necessario distribuire e dispiegare forze e mezzi. L'area assegnata è stata suddivisa in settori, e quest'ultimo in sezioni. Per ognuno di loro, il suo capo era responsabile. La dimensione dei settori e dei settori, la loro ubicazione e la composizione delle forze e delle risorse assegnate a ciascuno di essi sono state stabilite in base al compito da svolgere, all'importanza delle strutture nell'area, al numero e alle dimensioni dei probabili siti di sbarco e la natura del terreno. In tutti i casi si raccomandava di destinare una riserva manovrabile sufficientemente forte e di collocarla nella parte centrale del settore e nelle profondità del settore, pronta all'azione in ogni direzione.
Grande attenzione è stata dedicata all'organizzazione delle comunicazioni tra settori, settori e all'interno di questi ultimi, nonché alle armi antiaeree qui dislocate. L'esperienza della guerra in Occidente ha mostrato che l'esercito, senza l'aiuto della popolazione, non è in grado di rilevare e distruggere piccoli sbarchi e gruppi di ricognizione e sabotaggio di truppe nemiche in luoghi dove non c'erano presidi militari o ufficiali di polizia. Ecco perché, fin dai primi giorni di guerra, la popolazione locale è stata coinvolta anche nella lotta contro le forze d'assalto aviotrasportate nella zona del fronte. Dal suo numero, nell'agosto 1941, si formarono più di 1.750 battaglioni di cacciatorpediniere, che consistevano in più di 328.000 persone. In totale, circa 400.000 persone sono passate attraverso di loro durante la guerra. Inoltre, oltre 300.000 persone erano in gruppi di supporto per i battaglioni di combattenti. Il compito di quest'ultimo era quello di osservare e informare tempestivamente le unità militari, battaglioni di caccia o corpi di milizia più vicini di aerei e paracadutisti nemici.
Grazie alle misure adottate, l'uso degli sbarchi da parte delle truppe tedesche sul nostro fronte non ha dato l'effetto sperato dal comando tedesco e non è diventato così diffuso.
L'esperienza della guerra ha rivelato l'importanza dell'apertura tempestiva dei preparativi per un'operazione aerea (VDO) del nemico, per scoprire i tempi del suo inizio, per stabilire le aree iniziali e i siti di atterraggio del nemico, le sue forze e mezzi, la possibile natura delle azioni e degli obiettivi di attacco, nonché di avvertire immediatamente le sue truppe della minaccia imminente. I compiti di rilevamento del nemico nelle aree di atterraggio iniziali venivano solitamente risolti nel corso di misure generali per la ricognizione del nemico. Va notato che la preparazione per condurre un grande HDV, molto spesso, era possibile aprirla in anticipo. Ad esempio, questo è stato il caso durante l'invasione delle truppe tedesche in Olanda e Belgio e circa. Creta. Molto prima dello sbarco degli inglesi e degli americani in Normandia, l'intelligence aerea e di intelligence tedesca ha avvertito della probabilità del loro uso di grandi forze d'assalto aviotrasportate.
L'intelligenza era di particolare importanza. Senza dati affidabili sulla composizione, sui siti di atterraggio e sulle intenzioni del nemico, era impossibile prendere la decisione giusta per distruggerlo. L'adempimento di questo compito è stato spesso ostacolato dalla dispersione dei paracadutisti su una vasta area, dall'abbandono di piccoli gruppi dimostrativi, manichini paracadutisti e altre misure fuorvianti. La seconda guerra mondiale è ricca di esempi di questo tipo. In particolare, il comando dell'esercito olandese nel maggio 1940, dopo lo sbarco di numerosi gruppi tedeschi, la maggior parte dei quali si rivelarono piccoli e puramente dimostrativi, non riuscì a comprendere appieno la situazione e non agì nel migliore dei modi.
Nell'operazione di sbarco in Normandia, i paracadutisti americani e britannici si sono sparsi su vaste aree. Inoltre, gli Alleati in diversi luoghi hanno lanciato manichini e utilizzato nastro metallizzato. Il comando tedesco disorientato non è riuscito a valutare correttamente la situazione reale e ha ritardato di 18-20 ore il dispiegamento delle sue riserve operative contro il nemico sbarcato.
Nel nostro paese, la ricognizione delle forze d'assalto aviotrasportate è stata assegnata a una rete di posti di osservazione, avviso e comunicazione (VNOS) fissi, posti di osservazione. Questi ultimi sono stati schierati non solo tra le truppe, ma anche nelle fattorie collettive e statali, nelle stazioni ferroviarie, nelle imprese industriali e in altri luoghi. Nelle zone di responsabilità delle truppe in difesa è stato organizzato il tracciamento con pattuglie mobili per le zone più pericolose. Nelle aree retrostanti, questo lavoro è stato svolto da pattuglie della popolazione locale. Il loro uso come parte di posti di osservazione mobili e fissi ha permesso di ridurre significativamente i distaccamenti dalle truppe e preservare le loro forze per la distruzione delle forze d'assalto aviotrasportate. Nelle aree urbane, i probabili siti di sbarco del nemico sono stati monitorati dagli sforzi congiunti di truppe, milizia, battaglioni di cacciatorpediniere, guardie armate di importanti strutture e organizzazioni civili. Il sistema di comunicazione militare, le comunicazioni dei posti VNOS, la rete telefonica locale, i mezzi mobili e i segnali visivi sono stati utilizzati per notificare la caduta del nemico (atterraggio).
La guerra richiedeva l'organizzazione di una protezione e difesa affidabile delle strutture posteriori, la cui cattura era mirata alle forze d'assalto aviotrasportate. La difesa era solitamente creata in modo circolare. Le corsie di tiro (settori) sono state assegnate in anticipo alle subunità e alle armi da fuoco, sono stati determinati l'ordine di fuoco e i segnali di avvertimento. Trincee per il personale, posizioni per armi da fuoco, mine e ostacoli di filo: questo è il minimo ritenuto necessario per organizzare la difesa della struttura. In presenza del tempo, la scala della costruzione si è ampliata. Sul terreno, particolarmente adatto allo sbarco, furono martellati paletti, erette recinzioni, versati cumuli di pietre e altri materiali. Sono stati eretti speciali ostacoli anti-atterraggio. Erano pilastri fino a 30 cm di diametro e lunghi da 2 a 3,5 m, interrati nel terreno a una distanza di 20-30 m l'uno dall'altro. Questi pilastri erano impigliati con filo spinato e collegati a proiettili di artiglieria e mine installate per la detonazione.
La difesa era costruita sulla base di attacchi respinti, sia quelli atterrati direttamente sull'oggetto stesso o in prossimità di esso, sia quelli che potevano apparire a notevole distanza. È stato creato, prima di tutto, a spese del personale regolare delle strutture, che si stava preparando a svolgere il compito secondo il programma di combattimento. Per la difesa del più importante di loro, furono anche assegnate unità di combattimento.
La copertura diretta di oggetti dall'aria è stata effettuata dalle armi antiaeree disponibili e dal fuoco delle armi leggere personali. Le armi antiaeree erano installate in modo tale da colpire aerei, alianti e paracadutisti sopra e vicino all'oggetto coperto, nonché da garantire la possibilità di utilizzarle per sparare a bersagli a terra.
Particolare attenzione è stata prestata alla copertura degli aeroporti, la cui cattura da parte dei paracadutisti, seguita dallo sbarco di grandi forze su di essi, ha costituito la base della tattica delle truppe aviotrasportate hitleriane. Laddove la difesa degli aeroporti si dimostrava affidabile, le azioni nemiche erano solitamente accompagnate da pesanti perdite. Ad esempio, in Olanda, di fronte alla minaccia di un'invasione tedesca, la difesa degli aeroporti nella regione dell'Aia è stata notevolmente rafforzata. Di conseguenza, il primo scaglione dell'assalto aereo nazista, paracadutato per catturare gli aeroporti di Valkenburg, Eipenburg e Okenburg, fu quasi completamente distrutto.
Le truppe britanniche nell'organizzare la difesa di p. Creta fece molto anche per rafforzare le difese degli aeroporti. Intorno a quest'ultimo furono allestite postazioni difensive, che consentirono di controllare il loro territorio con il fuoco. E qui il primo attacco dei paracadutisti tedeschi il 20 maggio 1941 si concluse con un fallimento.
In Normandia, le truppe tedesche si assicurarono tutti gli oggetti più importanti. Case ed edifici, vicino ai quali potevano atterrare aerei e alianti, furono adattati per condurre una difesa a tutto tondo e la copertura antiaerea di queste aree fu rafforzata. Le alture dominanti erano dotate di trincee per armi da fuoco, trincee e ricoveri. Tuttavia, entro l'estate del 1944, il piano per i lavori di ingegneria sulla costa della baia di Seneca fu realizzato solo del 18%.
Le opinioni teoriche dei tempi della guerra prevedevano il bombardamento delle forze d'assalto aviotrasportate nelle aree di atterraggio iniziali e la loro sconfitta in volo da parte di aerei da combattimento e artiglieria antiaerea. Va notato che la guerra non ha fornito esempi di azioni più o meno riuscite di questo tipo. Il motivo principale era che praticamente tutte le grandi operazioni di difesa aviotrasportata venivano eseguite con un chiaro dominio aereo della parte attaccante, che deliberatamente condannava i difensori ad azioni passive. In una situazione del genere, i singoli tentativi di colpire il nemico nelle aree di atterraggio iniziali non hanno portato i risultati desiderati. Gli inglesi, ad esempio, nel maggio 1941, bombardarono più volte gli aeroporti dell'aviazione da trasporto militare e le truppe tedesche nei luoghi di concentramento (nel sud della Grecia), preparati per l'invasione dell'isola. Creta. Poiché le aree iniziali dei nazisti erano al di fuori della portata dei caccia britannici (120-140 km), il bombardamento fu effettuato senza il loro accompagnamento in piccoli gruppi di aerei ed esclusivamente di notte. Naturalmente, questi attacchi non erano abbastanza efficaci e non potevano impedire l'inizio dell'operazione aerea.
Durante il volo, le forze di atterraggio sono state coperte in modo affidabile dall'aviazione. Così, nell'operazione aerotrasportata del Reno alleata nel marzo 1945, 889 caccia erano accompagnati da aerei e alianti in volo. Inoltre, 1.253 caccia hanno ripulito lo spazio aereo sopra l'area di atterraggio e 900 cacciabombardieri hanno soppresso gli obiettivi a terra. Va notato che in questa operazione le armi antiaeree tedesche hanno fornito una significativa resistenza all'atterraggio, che, nonostante i massicci bombardamenti di aerei anglo-americani, non è stato possibile sopprimere. Dal loro fuoco, gli Alleati persero 53 aerei e 37 alianti; 440 aerei e 300 alianti sono stati danneggiati.
Le limitate possibilità di ingaggiare forze d'assalto aviotrasportate nelle aree di atterraggio iniziali e in volo hanno portato al fatto che la principale lotta contro di loro è stata trasferita nelle aree di lancio (atterraggio). La preparazione anticipata del fuoco di artiglieria in tali aree si è rivelata utile, ma ha richiesto un attento coordinamento con le azioni di altre forze e mezzi. Nel 1944, ad esempio, le truppe tedesche, in attesa dello sbarco alleato in Normandia, prepararono il fuoco di artiglieria in tutti i punti idonei. Tuttavia, nel momento in cui i paracadutisti furono sganciati, le loro pattuglie apparvero su questi siti e accanto a loro, quindi gli artiglieri non furono in grado di sparare e la maggior parte di loro fu catturata senza sparare un solo colpo.
Il ruolo principale nella lotta contro le forze d'assalto aviotrasportate atterrate è stato svolto dalla disponibilità di forze pronte al combattimento per risolvere il compito specificato e la velocità del loro dispiegamento. L'esperienza di combattimento ha dimostrato che un attacco di forze anche insignificanti, in particolare carri armati, con il supporto dell'artiglieria, effettuato durante il lancio, la raccolta e la messa in prontezza al combattimento delle unità da sbarco, può portare alla sconfitta di forze numericamente superiori. Quindi, la 1a divisione aviotrasportata britannica, che sbarcò il 17-18 settembre 1944 a ovest di Arnhem, fu quasi immediatamente attaccata da unità del Panzer Corps tedesco che si trovavano nelle vicinanze in fase di riorganizzazione. Per otto giorni fu circondata da aspri combattimenti, perse fino a 7.600 persone e la notte del 26 settembre si ritirò al di là del Basso Reno, senza portare a termine il compito assegnato. Al contrario, il ritardo nell'azione contro i paracadutisti li ha sempre aiutati. Fu il ritardo che divenne uno dei motivi della sconfitta delle truppe britanniche nella lotta per p. Creta, che, in previsione dello sbarco dei nazisti dal mare, perse il momento favorevole per un attacco decisivo contro l'assalto aereo. Questo momento è sorto alla fine del primo giorno di combattimento (20 maggio 1941), quando i paracadutisti, dopo aver subito pesanti perdite (in alcuni battaglioni, hanno raggiunto il 60% del loro numero totale), non sono riusciti a catturare un solo aeroporto per ricevere la forza di atterraggio.
È anche estremamente importante nella lotta contro il nemico che è sbarcato a che fare con forze minime, non dare all'attaccante l'opportunità di attirare tutte le riserve disponibili nella sfera delle ostilità e quindi raggiungere gli obiettivi prefissati. Le azioni infruttuose del comando dell'esercito olandese nel maggio 1940 sono tipiche. I distaccamenti di paracadutisti tedeschi di varie dimensioni, lanciati su un ampio fronte e in gran numero, incatenarono le forze principali del 1 ° Corpo d'armata in riserva. Nella confusione generale, temendo il rilascio di rinforzi significativi, il comando olandese ritirò dal fronte un certo numero di unità, il che facilitò l'avanzata delle truppe tedesche in avanzata.
In Normandia, nell'area dell'assalto aereo americano e britannico, il comando tedesco non aveva forze sufficienti. Erano concentrati sulla costa del Pas-de-Calais. Su un vasto tratto di costa del Golfo della Senna, dove si svolse l'invasione alleata, si difesero solo tre divisioni tedesche, due delle quali prive di veicoli. La presenza di forze così insignificanti e deboli in termini di efficacia di combattimento, inoltre, estremamente distese lungo il fronte, rendeva difficile la manovra delle riserve e metteva in difficoltà i tedeschi.
Le condizioni per la manovra delle riserve operative situate nell'area di Parigi si sono rivelate estremamente difficili. L'aviazione alleata ha distrutto o disabilitato tutti i ponti sulla Senna, tra Rouen e la capitale del paese, ha danneggiato un numero significativo di nodi ferroviari e altre strutture. Allo stesso tempo, i combattenti della Resistenza intensificarono il loro sabotaggio sulle ferrovie. Di conseguenza, all'inizio dell'operazione, l'area di atterraggio era isolata dal resto della Francia.
La notte dell'invasione, il quartier generale tedesco, guidato dalle informazioni ricevute, inviò truppe nei punti in cui era atterrato lo sbarco. A causa della grande dispersione dei paracadutisti, singole piccole battaglie si sono svolte su una vasta area. I comandanti delle unità tedesche persero la capacità di controllare le loro unità, che dovevano agire indipendentemente ovunque. I paracadutisti bloccarono le truppe tedesche che difendevano sulla costa, distrussero ponti, violarono il controllo, ritardarono l'avvicinamento delle riserve e quindi facilitarono lo sbarco dal mare. Durante la guerra, furono usati vari metodi per distruggere le forze d'assalto aviotrasportate in atterraggio. Sono stati determinati in base alla situazione specifica, prima di tutto, la natura e la quantità di informazioni sul nemico (la sua composizione, capacità di combattimento, azioni), la presenza e la prontezza delle sue truppe, le condizioni del terreno e altri fattori.
Con un'area di difesa circolare dei paracadutisti, l'attacco su di loro è stato effettuato colpendo da una o più direzioni. Un attacco da una direzione veniva effettuato quando non c'erano informazioni complete sul nemico e sul terreno e, inoltre, in quei casi in cui le forze disponibili non consentivano di utilizzare un metodo di azione diverso. I suoi vantaggi sono la velocità e la semplicità di manovra, la capacità di concentrare la massima quantità di forze e risorse nell'area selezionata e la facilità di controllo. Il suo principale svantaggio era che le truppe sbarcate potevano trasferire riserve da zone calme a una direzione minacciata.
Se c'erano abbastanza informazioni sulla composizione delle forze di sbarco e sulle caratteristiche del terreno, e le truppe in difesa possedevano superiorità e alta mobilità, gli attacchi venivano lanciati da diverse parti in direzioni convergenti. Ciò ha permesso di tagliare l'assalto aereo in parti separate, isolarle e distruggerle separatamente. Tuttavia, questo metodo ha portato alla dispersione delle forze, ha complicato il loro controllo e ha richiesto più tempo per prepararsi alla battaglia.
Allo stesso tempo, quando le forze principali dei paracadutisti, dopo lo sbarco, iniziarono ad avanzare verso l'oggetto dell'attacco, la loro sconfitta fu effettuata in uno scontro a fuoco. Allo stesso tempo, venivano praticati i colpi frontali, oltre a immobilizzare dal fronte con colpi simultanei su uno o entrambi i fianchi. Era previsto un attacco dal fronte nel caso in cui le truppe sbarcate avanzassero in un'ampia fascia o fosse impossibile per loro raggiungere il fianco. L'offensiva delle forze principali in un settore ristretto è stata ottenuta smembrando il nemico in due gruppi e assicurando la loro successiva distruzione in parti.
In condizioni in cui le forze disponibili non potevano distruggere gli sbarcati, gli sforzi principali erano concentrati sulla copertura degli oggetti più importanti minacciati di cattura o distruzione, nonché sul blocco del nemico nelle aree di sbarco. È così che le truppe tedesche hanno combattuto contro le forze d'assalto aviotrasportate americane e britanniche, perché le loro forze principali erano coinvolte nel fronte orientale.
Dopo la seconda guerra mondiale, le condizioni per l'uso delle forze d'assalto aviotrasportate e la lotta contro di esse subirono una serie di cambiamenti. Prima di tutto, ci sono stati cambiamenti qualitativi fondamentali nell'equipaggiamento tecnico delle truppe aviotrasportate, nella loro struttura e nei metodi di combattimento. L'aviazione da trasporto militare è diventata diversa, l'attrezzatura è stata aggiornata. Sono stati sviluppati mezzi di atterraggio non-stop, che consentono di inviare truppe ad alta velocità in siti impreparati.
Per il trasferimento di forze, insieme agli aerei da trasporto militare, gli elicotteri iniziarono ad essere ampiamente utilizzati. La nuova tecnologia, in considerazione del forte aumento dell'efficacia delle armi, ha creato i prerequisiti per un significativo aumento delle capacità e della profondità dell'uso delle forze d'assalto aviotrasportate. L'impatto simultaneo attraverso l'intera profondità della formazione operativa di raggruppamenti opposti non solo per mezzo della distruzione, ma anche delle truppe (aviotrasportate, aeromobile), è diventato una tendenza principale nello sviluppo dell'arte militare.
Tutto ciò suggerisce che nelle operazioni moderne il compito di combattere le forze d'assalto aviotrasportate è ancora più urgente che in passato. Tuttavia, la sua soluzione continua a utilizzare l'esperienza acquisita durante la seconda guerra mondiale. Fondamentalmente, secondo gli esperti militari, disposizioni come il principio territoriale di responsabilità dei vari gradi di comando per l'organizzazione e la conduzione della lotta contro i raggruppamenti terrieri mantengono il loro significato. L'importanza di creare un efficace sistema di ricognizione e allerta (anche nelle retrovie delle proprie truppe), in grado di rivelare tempestivamente la preparazione del nemico per le operazioni aeree e aeree e di avvisare immediatamente le truppe dell'imminente minaccia; organizzazione di protezione affidabile e difesa di oggetti posteriori, la cui cattura è mirata al nemico; creazione precoce di riserve antianfibie altamente mobili e loro mantenimento in costante prontezza per l'azione; preparazione del fuoco di artiglieria e attacchi aerei contro eventuali aree di atterraggio, disposizione di tutti i tipi di ostacoli e barriere lì; attento coordinamento delle azioni di tutte le forze e mezzi, e alcuni altri.
