Negli Stati Uniti d'America, il 26 maggio 1958, presso il cantiere navale Electric Boat (General Dynamics) di Groton (Connecticut), il primo sottomarino nucleare antisommergibile specializzato al mondo SSN-597 "Tallibi", ottimizzato per combattere i sottomarini missilistici di l'URSS, è stata posta. Entrò in servizio con la Marina degli Stati Uniti il 9 novembre 1960. Nel 1962-1967, 14 "cacciatori subacquei" più potenti e sofisticati "Thresher" furono accettati nella composizione della flotta americana. Questi sottomarini monoscafo monoalbero con un dislocamento di 3750/4470 tonnellate sviluppavano una velocità subacquea di circa 30 nodi e la profondità massima di immersione era fino a 250 metri. Le caratteristiche distintive dei "killer" (come i marinai americani soprannominarono i sottomarini nucleari antisommergibile) erano apparecchiature sonar super potenti, livelli di rumore relativamente bassi e armamento di siluri relativamente moderati (ma abbastanza sufficienti per risolvere i compiti di contrasto dei sottomarini), consistenti di 4 tubi lanciasiluri di calibro 533 mm, posizionati al centro della nave ad angolo rispetto al piano di mezzeria.
USS Tullibee (SSN-597) - Sottomarino della US Navy, il più piccolo dei sottomarini nucleari americani (lunghezza 83,2 m, dislocamento 2300 tonnellate). Prende il nome dal tallibi, una specie di salmone d'acqua dolce trovata nel Nord America centrale e settentrionale. Inizialmente, l'equipaggio della barca era composto da 7 ufficiali e 60 marinai, quando fu ritirata dalla flotta, aveva raggiunto 13 ufficiali e 100 marinai.
Se i sottomarini nucleari a siluro domestici della prima generazione (progetto 627, 627A e 645) furono costruiti per distruggere le navi di superficie nemiche, allora nella seconda metà degli anni '50 divenne ovvio che anche l'URSS aveva bisogno di sottomarini nucleari con un antisommergibile bias” che potrebbero distruggere i sottomarini missilistici del “potenziale nemico” in posizioni di probabile uso di armi, garantire il dispiegamento dei loro SSBN (contro le forze di superficie e sottomarine che operano su linee antisommergibili) e proteggere i trasporti e le navi dai sottomarini nemici. Naturalmente, i compiti di distruzione delle navi di superficie nemiche (principalmente portaerei), di posa di mine, di operazioni sulle comunicazioni e simili, tradizionali per i sottomarini siluranti, non sono stati rimossi.
Il lavoro sullo studio dell'apparizione dei sottomarini nucleari di seconda generazione in URSS iniziò alla fine degli anni '50. In conformità con il decreto del governo del 28 agosto 1958, iniziò lo sviluppo di un impianto unificato di generazione di vapore per nuove navi a propulsione nucleare. Nello stesso periodo è stato annunciato un concorso per progetti di sottomarini di seconda generazione, a cui hanno partecipato i principali team di progettazione specializzati nella costruzione di navi sottomarine - TsKB-18, SKB-112 Sudoproekt e SKB-143. La più grande tecnologia. le basi erano disponibili presso il Leningrado SKB-143, che, sulla base dei suoi precedenti studi di iniziativa (1956-1958), condotti sotto la guida di Petrov, li preparò. proposta di lanciamissili (progetto 639) e torpediniere (progetto 671).
Le caratteristiche distintive di questi progetti sono state il miglioramento dell'idrodinamica, che è stata elaborata con il coinvolgimento di specialisti della filiale di Mosca di TsAGI, l'uso di corrente alternata trifase, un layout monoalbero e un diametro maggiore di un corpo forte, che fornisce posizionamento trasversale di 2 nuovi reattori nucleari compatti,che furono unificate per le navi a propulsione nucleare di seconda generazione.
Secondo i risultati del concorso, SKB-143 ha ricevuto un incarico per la progettazione di un sottomarino nucleare siluro progetto 671 (codice "Ruff") con una cilindrata normale di 2 mila tonnellate e una profondità di immersione di lavoro fino a 300 metri. Una caratteristica distintiva della nuova nave a propulsione nucleare doveva essere un'idroacustica ad alta potenza (per la prima volta in una competizione, i parametri del GAS furono appositamente stipulati).
Se i sottomarini nucleari di prima generazione utilizzavano un sistema elettrico a corrente continua (questo era abbastanza logico per i sottomarini diesel-elettrici, dove le batterie erano la principale fonte di energia durante la guida in posizione sommersa), i sottomarini nucleari di seconda generazione decisero di passare a tre -fase corrente alternata. Il 3 novembre 1959, il TTZ fu approvato per una nuova nave a propulsione nucleare, nel marzo 1960 fu completato un progetto preliminare e a dicembre uno tecnico.
Il progetto sottomarino nucleare 671 è stato creato sotto la guida del capo progettista Chernyshev (in precedenza ha preso parte alla creazione di barche dei progetti 617, 627, 639 e 645). Partendo dal fatto che lo scopo principale del nuovo sottomarino era la distruzione di SSBN americani nelle aree di pattugliamento da combattimento di queste navi (cioè non sotto il ghiaccio dell'Artico, ma in "acqua pulita"), il cliente, sotto la pressione del committente, abbandonò l'obbligo di garantire l'inaffondabilità della superficie durante il riempimento di uno qualsiasi dei compartimenti del sottomarino.
Sul nuovo sottomarino, così come sulle navi a propulsione nucleare di prima generazione, è stato deciso di utilizzare una centrale a due reattori, che soddisfa pienamente i requisiti di affidabilità. Abbiamo creato un'unità di generazione di vapore compatta con indicatori specifici elevati, che erano quasi il doppio dei parametri corrispondenti delle centrali elettriche precedenti.
Il comandante in capo della Marina Gorshkov "come eccezione" ha accettato di utilizzare un albero dell'elica sul sottomarino del progetto 671. Ciò ha permesso di ridurre il rumore e lo spostamento. Il passaggio a uno schema monoalbero ha garantito velocità sommerse più elevate rispetto alle controparti straniere.
L'uso di uno schema a albero singolo ha permesso di posizionare un'unità turbo-ingranaggio, sia generatori di turbine autonomi che tutte le relative apparecchiature in un compartimento. Ciò garantiva una diminuzione della lunghezza relativa dello scafo del sottomarino. Il cosiddetto coefficiente dell'ammiragliato, che caratterizza l'efficienza nell'utilizzo della potenza della centrale della nave, è circa il doppio di quello della nave a propulsione nucleare del Progetto 627 ed è addirittura pari a quello del sottomarino americano del tipo Skipjack. Per creare un corpo durevole, è stato deciso di utilizzare il grado di acciaio AK-29. Ciò ha permesso di aumentare la profondità massima di immersione.
A differenza dei sottomarini nucleari di prima generazione, si è deciso di dotare la nuova nave di generatori a turbina autonomi (e non montati sull'unità turbomotrice principale), che ha aumentato l'affidabilità del sistema di alimentazione elettrica.
I tubi lanciasiluri, secondo gli studi progettuali iniziali, erano previsti per essere spostati al centro della nave, come sui sottomarini nucleari americani del tipo "Thresher", posizionandoli ad angolo rispetto al piano diametrale del nave. Tuttavia, in seguito si è scoperto che con una tale disposizione, la velocità del sottomarino al momento del lancio dei siluri non doveva superare gli 11 nodi (questo era inaccettabile per ragioni tattiche: a differenza del sottomarino nucleare di tipo Thresher di fabbricazione americana, il sottomarino sovietico aveva lo scopo di distruggere non solo i sottomarini, ma anche le grandi navi di superficie del nemico). Inoltre, quando si utilizzava il layout "americano", il lavoro sul caricamento dei siluri era seriamente complicato e il rifornimento di munizioni in mare divenne completamente impossibile. Di conseguenza, sul sottomarino nucleare del Progetto 671, i tubi lanciasiluri sono stati installati sopra l'antenna GAS a prua della nave.
Nel 1960, l'Ammiragliato di Leningrado iniziò i preparativi per la costruzione di una serie di nuovi sottomarini nucleari a siluro. L'atto di accettazione nella Marina dell'Unione Sovietica della barca principale del progetto 671 - K-38 (il sottomarino ha ricevuto il numero di serie "600") - è stato firmato il 5 novembre 1967 dal presidente della commissione governativa, Eroe dell'Unione Sovietica Shchedrin. 14 navi a propulsione nucleare di questo tipo furono prodotte a Leningrado. Tre sottomarini (K-314, -454 e -469) sono stati completati secondo un progetto modificato. La principale differenza tra queste navi era nell'equipaggiamento non solo dei siluri tradizionali, ma anche del complesso missile-siluro Vyuga, adottato il 4 agosto 1969. Il missile-siluro ha assicurato la distruzione di bersagli costieri, di superficie e sottomarini a distanze comprese tra 10 e 40 mila metri con una carica nucleare. Per il lancio, sono stati utilizzati tubi lanciasiluri standard da 533 mm da profondità fino a 60 metri.
Costruzione del sottomarino K-314 a LAO (ordine 610). La recinzione della tuga si trova sotto la “tenda”. 1972 anno
Prima della discesa del PLA, il Progetto 671 è travestito da nave di superficie.
Il nemico non dovrebbe mai sapere che a Leningrado vengono costruiti sottomarini nucleari. E quindi - il travestimento più completo!
Progetto 671 produzione sottomarini nucleari: K-38 è stato impostato il 1963-12-04, lanciato il 28/07/66 e messo in servizio il 1967-05-11; K-369 è stato impostato il 1964-01-31, varato il 1967-12-22 e messo in servizio il 06/11/68; K-147 è stato impostato il 1964-09-16, varato il 17/06/68, messo in servizio il 25/12/68; K-53 è stato impostato il 16.12.64, varato il 15.03.69, entrato in servizio il 30.09.69; K-306 è stato impostato il 20/03/68, varato il 04/06/69, messo in servizio il 1969-12-04; K-323 "50 anni dell'URSS" è stato impostato il 07/05/68, lanciato il 14/03/70, commissionato il 29/10/70; K-370 è stato impostato il 19/04/69, varato il 26/06/70, messo in servizio il 04/12/70; K-438 è stato impostato il 1969-06-13, varato il 23/03/71, entrato in servizio il 1971-10-15; K-367 è stato impostato il 14/04/70, varato il 1971-02-07, messo in servizio il 12/05/71; K-314 è stato impostato il 09/05/70, varato il 28/03/72, messo in servizio l'1972-06-11; K-398 è stato impostato il 1971-04-22, varato il 1972-08-02, messo in servizio il 1972-12-15; K-454 è stato impostato il 1972-08-16, varato il 1973-05-05, messo in servizio il 1973-09-30; K-462 è stata impostata il 1972-03-07, varata il 1973-01-09, entrata in servizio il 1973-12-30; K-469 è stato impostato il 1973-09-05, varato il 1974-06-10, messo in servizio il 1974-09-30; K-481 è stato impostato il 1973-09-27, varato il 1974-09-08, messo in servizio il 1974-12-27.
Il sottomarino a doppio scafo, che ha una caratteristica recinzione "limousine" di dispositivi retrattili, aveva uno scafo robusto realizzato in lamiera d'acciaio AK-29 ad alta resistenza di 35 millimetri di spessore. Le paratie piatte interne dovevano resistere a pressioni fino a 10 kgf/cm2. Lo scafo del sottomarino era suddiviso in 7 compartimenti stagni:
Il primo è batteria, siluro e residenziale;
Il secondo - disposizione e meccanismi ausiliari, il posto centrale;
Il terzo è un reattore;
La quarta - turbina (in essa si trovavano unità di turbine autonome);
Il quinto - elettrico, serviva per ospitare meccanismi ausiliari (il blocco sanitario era in esso);
Sesto - generatore diesel, residenziale;
Il settimo è il timoniere (qui si trovano la cambusa e i motori elettrici a remi).
Il design dello scafo leggero, la coda orizzontale e verticale, il muso della sovrastruttura erano realizzati in acciaio a basso magnetismo. La recinzione dei dispositivi della tuga retrattile, le parti di poppa e quella centrale della sovrastruttura sono state realizzate in lega di alluminio, i timoni e la carenatura di grandi dimensioni dell'antenna SAC sono state realizzate in leghe di titanio. Il sottomarino del progetto 671 (oltre a ulteriori modifiche del sottomarino) era caratterizzato da un'attenta finitura dei contorni esterni dello scafo.
I serbatoi di zavorra avevano un design kingston (e non cupo, come sui precedenti sottomarini sovietici dei progetti del dopoguerra).
La nave era dotata di un sistema di purificazione dell'aria e di condizionamento dell'aria, illuminazione fluorescente e una disposizione più conveniente (rispetto ai sottomarini nucleari di prima generazione) di abitacoli e cabine, moderne attrezzature sanitarie.
PLA pr.671 in una banchina di trasporto e sollevamento allagata. Leningrado, 1970
Ritiro dei sottomarini del Progetto 671 dal TPD-4 (Progetto 1753) nel Nord
Testa sottomarino pr.671 K-38 in mare
La principale centrale elettrica del sottomarino nucleare del progetto 671° (la potenza nominale era di 31 mila CV) comprendeva due unità di generazione di vapore OK-300 (la potenza termica del reattore raffreddato ad acqua VM-4 era di 72 MW e 4 generatori di vapore PG-4T), autonomi per ogni lato… Il ciclo di ricarica del nocciolo del reattore è di otto anni.
Rispetto ai reattori di prima generazione, la disposizione delle centrali nucleari di seconda generazione è stata notevolmente modificata. Il reattore è diventato più denso e compatto. Implementato lo schema “pipe in pipe” e realizzato “sospese” le pompe del circuito primario sui generatori di vapore. È stato ridotto il numero di tubazioni di grande diametro che collegavano gli elementi principali dell'impianto (compensatori di volume, filtro primario, ecc.). Quasi tutte le tubazioni del circuito primario (di grande e piccolo diametro) sono state poste in locali disabitati e chiuse con schermatura biologica. La strumentazione e i sistemi di automazione della centrale nucleare sono cambiati in modo significativo. È aumentato il numero di raccordi telecomandati (valvole a saracinesca, valvole, serrande, ecc.).
L'unità turbina a vapore comprendeva l'unità turbo-riduttore principale GTZA-615 e due generatori di turbine autonomi OK-2 (quest'ultimo forniva la generazione di corrente alternata 50 Hz, 380 V, comprendeva una turbina e un generatore con una capacità di 2 mila kW).
I mezzi di propulsione di riserva erano due motori elettrici DC PG-137 (ciascuno con una capacità di 275 CV). Ogni motore elettrico faceva ruotare un'elica a due pale di piccolo diametro. C'erano due batterie di accumulo e due generatori diesel (400 V, 50 Hz, 200 kW). Tutti i principali dispositivi e meccanismi avevano un controllo remoto e automatizzato.
Durante la progettazione del sottomarino nucleare del progetto 671st, è stata prestata una certa attenzione ai problemi di riduzione del rumore della nave. In particolare, per lo scafo leggero è stato utilizzato un rivestimento in gomma idroacustica ed è stato ridotto il numero degli ombrinali. La firma acustica del sottomarino rispetto alle navi di prima generazione è diminuita di circa cinque volte.
Il sottomarino era dotato di un complesso di navigazione a tutte le latitudini "Sigma", un sistema di monitoraggio televisivo del ghiaccio e delle condizioni generali MT-70, che, in condizioni favorevoli, era in grado di fornire informazioni sulle specie a una profondità di 50 metri.
Ma il principale mezzo informativo della nave era il complesso idroacustico MGK-300 "Rubin", sviluppato dall'Istituto centrale di ricerca "Morfizpribor" (guidato dal capo progettista NN Sviridov). Il raggio massimo di rilevamento del bersaglio è di circa 50-60 mila metri. Consisteva in un emettitore idroacustico a bassa frequenza di prua, un'antenna ad alta frequenza del sistema di rilevamento idroacustico delle mine MG-509 "Radian", situato nella parte anteriore della recinzione di dispositivi di cabina retrattili, segnalazione idroacustica, stazione di comunicazione subacquea sonora, e altri elementi. "Ruby" ha fornito una visibilità a tutto tondo, che spazia per ecolocalizzazione, determinazione automatica indipendente degli angoli di prua del bersaglio e del suo tracciamento, nonché rilevamento di risorse attive idroacustiche nemiche.
Frammenti del sottomarino K-38 - capo Progetto 671
Dopo il 76° anno, durante l'ammodernamento, sulla maggior parte dei sottomarini del 671SAK Rubin è stato sostituito dal più avanzato complesso Rubicon dotato di emettitore infrasonico con un raggio di rilevamento massimo di oltre 200 mila metri. Su alcune navi MG-509 è stato anche sostituito da un più moderno MG -519.
Dispositivi retrattili - periscopio PZNS-10, antenna del sistema di identificazione radio MRP-10 con transponder, complesso radar Albatross, cercatore di direzione Veil, antenne di comunicazione radio Iva e Anis o VAN-M, nonché RCP. C'erano prese per antenne rimovibili, che venivano installate nel corso della risoluzione di problemi specifici.
A bordo del sottomarino era installato un sistema di navigazione che forniva la navigazione stimata e la guida alla rotta.
L'armamento della nave è costituito da sei tubi lanciasiluri da 533 mm, che consentono di sparare a profondità fino a 250 metri.
Il complesso siluro era situato nel terzo superiore del primo compartimento. I tubi lanciasiluri sono stati disposti orizzontalmente in due file. Nel piano centrale del sottomarino, sopra la prima fila di tubi lanciasiluri, c'era un portello di caricamento dei siluri. Tutto è avvenuto a distanza: i siluri sono stati collocati nel compartimento, spostati attraverso di esso, caricati sui veicoli, abbassati con l'aiuto di azionamenti idraulici sulle rastrelliere.
Il controllo del fuoco dei siluri è stato fornito dal sistema di controllo del fuoco "Brest-671".
Il carico di munizioni consisteva in 18 minuti e siluri (53-65k, SET-65, PMR-1, TEST-71, R-1). Le opzioni di caricamento sono state scelte in base al problema da risolvere. Le mine potevano essere piazzate a velocità fino a 6 nodi.
Caratteristiche tecniche del sottomarino nucleare del progetto 671:
Lunghezza massima - 92,5 m;
Larghezza massima - 10,6 m;
Cilindrata normale - 4250 m3;
Cilindrata completa - 6085 m3;
Riserva di galleggiamento - 32, 1%
Profondità massima di immersione - 400 m;
Profondità di immersione di lavoro - 320 m;
Velocità massima sott'acqua - 33,5 nodi;
Velocità di superficie - 11, 5 nodi;
Autonomia - 60 giorni;
Equipaggio - 76 persone.
Il sottomarino sovietico, rispetto all'analogo più moderno degli Stati Uniti - il sottomarino nucleare SSN 637 "Sturgeon" (la nave principale della serie entrò in servizio il 3 marzo 1967) aveva un'alta velocità sommersa (americano - 29, sovietico - 33, 5 nodi), munizioni comparabili e grande profondità di immersione. Allo stesso tempo, il sottomarino nucleare americano aveva meno rumore e aveva apparecchiature sonar più avanzate, che fornivano migliori capacità di ricerca. I sommergibilisti sovietici credevano che "se il raggio di rilevamento di una barca americana è di 100 km, il nostro è solo di 10". Probabilmente, questa affermazione era esagerata, ma i problemi di segretezza, oltre ad aumentare il raggio di rilevamento delle navi nemiche sui sottomarini del Progetto 671, non potevano essere completamente risolti.
K-38 - la nave guida del Progetto 671 - è stata accettata nella Flotta del Nord. Il primo comandante del sottomarino era il capitano del secondo grado Chernov. Durante i test, il nuovo sottomarino nucleare sviluppò una velocità subacquea massima a breve termine di 34,5 nodi, diventando così il sottomarino più veloce del mondo (per quel tempo). Fino al 74 ° anno, la Flotta del Nord ha ricevuto altre 11 navi a propulsione nucleare dello stesso tipo, che inizialmente erano basate nella baia di Zapadnaya Litsa. Dall'81 all'83 furono trasferiti a Gremikha. In Occidente, queste navi avevano il nome in codice Victor (in seguito Victor-1).
Il molto fotogenico ed elegante "Viktors" aveva una biografia piuttosto movimentata. Questi sottomarini sono stati trovati in quasi tutti gli oceani e i mari in cui la flotta sovietica svolgeva il servizio di combattimento. Allo stesso tempo, i sottomarini nucleari hanno dimostrato capacità di combattimento e ricerca abbastanza elevate. Ad esempio, nel Mar Mediterraneo, l'"autonomo" è durato non 60 giorni prescritti, ma quasi 90. C'è un caso noto in cui il navigatore di K-367 ha fatto la seguente annotazione nel diario: … Allo stesso tempo, il sottomarino nucleare non è entrato nelle acque territoriali italiane, ma ha tenuto traccia della nave della Marina degli Stati Uniti».
Nel 79 ° anno, con il successivo aggravamento delle relazioni americano-sovietico, i sottomarini nucleari K-481 e K-38 hanno svolto compiti di combattimento nel Golfo Persico. Allo stesso tempo, c'erano circa 50 navi della Marina americana. Le condizioni di nuoto erano estremamente difficili (vicino alla superficie la temperatura dell'acqua raggiungeva i 40 °). Un partecipante alla campagna Shportko (comandante di K-481) ha scritto nelle sue memorie che l'aria nei vani elettrici delle navi veniva riscaldata fino a 70 graus, e nel residenziale - fino a 50. I condizionatori d'aria dovevano funzionare a pieno regime, ma l'attrezzatura (che era progettata per l'uso alle latitudini settentrionali) non potevo farcela: le unità di refrigerazione iniziarono a funzionare normalmente solo a una profondità di 60 metri, dove la temperatura dell'acqua era di circa 15 gradi.
Ogni barca aveva due equipaggi sostitutivi, che erano di stanza presso la base galleggiante "Berezina", che era di stanza sull'isola di Socotra o nel Golfo di Aden. La durata del viaggio è stata di circa sei mesi e in generale è andata molto bene. UN. Shportko credeva che i sottomarini nucleari sovietici nel Golfo Persico agissero in modo abbastanza nascosto: se le forze navali americane riuscissero a localizzare le navi sovietiche per un breve periodo, non potevano classificarle correttamente e organizzare l'inseguimento. Successivamente, i dati dell'intelligence hanno confermato queste conclusioni. Allo stesso tempo, il tracciamento delle navi della Marina degli Stati Uniti è stato effettuato nel raggio di utilizzo di armi missilistiche e missilistiche: al ricevimento dell'ordine appropriato, sarebbero state inviate sul fondo con quasi il 100% di probabilità.
I sottomarini K-38 e K-323 nel settembre-ottobre 71 hanno effettuato una crociera di ghiaccio autonoma verso l'Artico. Nel gennaio 1974, iniziò una transizione unica dalla Flotta del Nord a quella del Pacifico (della durata di 107 giorni) di due navi a propulsione nucleare dei progetti 670 e 671 sotto il comando dei capitani di secondo grado Khaitarov e Gontarev. Il percorso ha attraversato gli oceani Atlantico, Indiano, Pacifico. Dopo che le navi hanno superato la linea antisommergibile Faro-Islanda, si sono mosse in un gruppo tattico (una nave a una profondità di 150 metri, l'altra a una profondità di 100 metri). Questa è stata infatti la prima esperienza di un seguito così lungo di sottomarini nucleari come parte di un gruppo tattico.
Il 10-25 marzo i sottomarini fecero scalo al porto somalo di Berbera, dove gli equipaggi delle navi ricevettero un breve riposo. Il 29 marzo, mentre era in servizio di combattimento, il sottomarino nucleare ha avuto contatti a breve termine con navi antisommergibile di superficie della Marina degli Stati Uniti. Siamo riusciti a staccarci da loro andando a una profondità considerevole. Dopo aver completato il servizio di combattimento in una determinata area dell'Oceano Indiano, il 13 aprile, i sottomarini in superficie si diressero verso lo Stretto di Malacca, guidati dalla nave appoggio "Bashkiria".
La temperatura dell'acqua di mare durante il passaggio ha raggiunto i 28 gradi. Gli impianti di condizionamento non sono riusciti a mantenere il microclima richiesto: nei vani delle barche la temperatura dell'aria è salita a 70 gradi con un'umidità relativa del 90%. Il distaccamento di navi sovietiche era praticamente continuamente monitorato dall'aereo da pattugliamento di base Lockheed R-3 Orion della Marina americana, che era basato sull'atollo di Diego Garcia.
La "guardia" americana nello Stretto di Malacca (le navi sono entrate nello stretto il 17 aprile) si è fatta più fitta: un gran numero di elicotteri antisommergibile si è unito ai velivoli di pattuglia. Il 20 aprile, una delle unità Rubin GAS ha preso fuoco a bordo del sottomarino Project 671. Il motivo era l'elevata umidità. Ma l'incendio è stato rapidamente domato dagli sforzi dell'equipaggio. Il 25 aprile, le navi passarono la zona dello stretto e andarono in profondità, staccandosi dall'osservazione. Il 6 maggio, la nave a propulsione nucleare Gontareva è entrata nella baia di Avacha. La seconda nave nucleare la raggiunse il giorno successivo.
Nel gennaio del 76 ° anno, il sottomarino missilistico strategico K-171 e il sottomarino nucleare K-469, che svolgevano funzioni di sicurezza, effettuarono il passaggio dalla flotta del Nord a quella del Pacifico. Le navi attraverso l'Oceano Atlantico hanno navigato a una distanza di 18 cavi. Il Passaggio di Drake era coperto a diverse profondità. La comunicazione permanente è stata mantenuta dallo ZPS. Dopo aver attraversato l'equatore, le navi si sono separate e sono arrivate in Kamchatka a marzo, passando ciascuna per la propria rotta. Per 80 giorni, i sottomarini hanno coperto 21754 miglia, mentre il K-469 durante l'intero passaggio solo una volta è salito alla profondità del periscopio (nella regione antartica).
PLA K-147 Progetto 671
PLA K-147 pr.671, modernizzato nel 1984 con l'installazione di un sistema di rilevamento delle scie (SOKS). Nel 1985, utilizzando questo sistema, la barca ha guidato l'SSBN americano per 6 giorni.
PLA K-306 pr.671, che si è scontrato con il sottomarino americano in posizione sommersa. Polyarny, zona acquatica SRZ-10, 1975
Il sottomarino K-147, dotato del nuovissimo e ineguagliato sistema di tracciamento dei sottomarini nucleari lungo la scia, dal 29 maggio al 1 luglio 1985, al comando del capitano di secondo grado Nikitin, partecipò alle esercitazioni delle forze sottomarine del Nord Flotta "Aport", durante la quale è stato effettuato il monitoraggio continuo di sei giorni dell'SSBN "Simon Bolivar" della US Navy, utilizzando mezzi non acustici e acustici.
Nel marzo 1984 si verificò un incidente molto drammatico con il sottomarino K-314 sotto il comando del capitano di primo grado Evseenko. Effettuando, insieme al Vladivostok BPK, il monitoraggio del gruppo d'attacco della Marina degli Stati Uniti come parte della portaerei Kitty Hawk e 7 navi di scorta che hanno manovrato nel Mar del Giappone, il 21 marzo, un sottomarino sovietico, quando è emerso per chiarire il situazione di superficie, proporzionato il fondo della portaerei per 40 metri … Di conseguenza, le manovre della Marina americana furono ridotte e il Kitty Hawk, perdendo olio combustibile attraverso il foro, andò al molo giapponese. Allo stesso tempo, la nave a propulsione nucleare sovietica, che aveva perso l'elica, procedeva a rimorchio verso la baia di Chazhma. Lì è stato rinnovato.
Nella stampa americana, questo evento ha causato una risposta negativa. I giornalisti specializzati in questioni navali hanno notato la debolezza della sicurezza dell'AUG. Questo è ciò che ha permesso ai sottomarini del "potenziale nemico" di emergere direttamente sotto la chiglia della portaerei. Il 14 marzo 1989, la prima barca del Progetto 671 - K-314, che faceva parte della TF, fu cancellata. Nel 93-96, il resto dei sottomarini nucleari di questo tipo lasciò la forza di combattimento della flotta. Tuttavia, lo smaltimento delle navi è stato ritardato. Oggi, la maggior parte delle navi è in disarmo, in attesa del loro destino da anni.
