Iniziamo il nostro confronto con una descrizione delle corazzate britanniche della classe Rivenge, che sono spesso chiamate classe Royal Soverin, o semplicemente classe R. Tutte e cinque le corazzate di questo tipo furono costruite secondo il programma del 1913: la prima depose la Rivenge il 22 ottobre 1913, l'ultima - la Royal Oak e la Royal Soverin, che salparono sulle scorte lo stesso giorno, il 15 gennaio, 1914.
Naturalmente, anche nella fase di determinazione delle caratteristiche prestazionali, il Rivendzhi sembrava un passo indietro rispetto alla magnifica Queen Elizabeth costruita secondo il programma dell'anno precedente. Le principali differenze dalla "Regina" dovevano essere:
1. Velocità inferiore: invece di 25 nodi. in totale 21, 5 (e poi - 21) nodi.
2. Ritorno a una centrale elettrica mista - invece di caldaie a petrolio puro, Rivendzhi avrebbe dovuto essere dotata di unità in grado di funzionare sia a petrolio che a carbone.
3. E infine, il costo: la Gran Bretagna voleva ottenere navi da guerra un po' più economiche rispetto alla veloce Queen Elizabeth.
È vero, ci sono notevoli discrepanze sull'ultimo punto. Quindi, A. A. Mikhailov nella sua monografia tipo "Battleships of the Royal Soverin" indica che nel caso dei Rivendj, gli inglesi volevano mantenere entro 2 milioni e 150 mila sterline, mentre il costo della regina Elisabetta oscillava tra i 2 milioni di sterline. fino a 3 milioni 14 mila sterline. Andrebbe tutto bene, ma poi A. A. Mikhailov indica il costo di "Rivendzhey" da 2 406 500 sterline. (nave principale) fino a £ 3.295.800. (costruito più tardi di tutti i "Ramillis") O. Parks, nella sua famosa opera in più volumi sulle corazzate d'Inghilterra, indica il costo delle corazzate del tipo "Queen Elizabeth" a 1.960 mila sterline. Art., ma sul prezzo di "Rivendzhey" non dice nulla.
L'autore di questo articolo non è stato in grado di scoprire il motivo esatto di questa discrepanza. Naturalmente, possiamo presumere che tutto sia nell'inflazione: la prima guerra mondiale ha colpito abbastanza duramente quasi tutte le valute del mondo e la sterlina britannica non ha fatto eccezione. Le corazzate del tipo "Queen Elizabeth" venivano completate già durante gli anni della guerra, e forse il prezzo andava da 2, 4 a più di 3 milioni di sterline. rappresentano i costi effettivi della loro costruzione, e indicati da O. Parks 1.980 mila sterline. - il costo ridotto al tasso prebellico della sterlina inglese. Ma in questo caso, l'Ammiragliato non avrebbe potuto stimare il Rivendzhi a £ 2.150.000. anche prima della guerra - come potevano allora sapere dell'inizio della guerra e della conseguente inflazione? D'altra parte, è anche impossibile ammettere che il costo delle navi indicato da O. Parks non includa alcuna sfumatura della loro attrezzatura: che tipo di attrezzatura è questa, nel 50% del costo della nave stessa?
In ogni caso, si può dire con certezza: i Rivendzhi avrebbero dovuto essere più economici dei loro predecessori.
Artiglieria
Il calibro principale era lo stesso di quello installato sulle corazzate del tipo Queen Elizabeth: quattro torrette gemelle con cannoni Mk I da 381 mm. una velocità iniziale di 752 m/s. L'angolo di elevazione massimo corrispondeva anche alle installazioni della regina Elisabetta - 20 gradi, che fornivano una portata massima di 121 cavi. Anche la disposizione delle torri corrispondeva pienamente a quella adottata sulle corazzate della serie precedente: erano poste linearmente sopraelevate, due alle estremità, e le cantine d'artiglieria di ogni coppia di torri erano poste sotto le torri e tra di esse. Le munizioni erano 100 colpi per arma.
Il calibro antimine era rappresentato da 14 cannoni MK-XII da 152 mm, ovvero 2 cannoni in meno di quello della Queen Elizabeth. Inizialmente, i Rivendzh dovevano avere gli stessi 16 cannoni, di cui una dozzina si trovavano nella casamatta, e quattro cannoni dovevano stare aperti sul ponte superiore, protetti solo da scudi. Successivamente si decise di abbandonare la coppia di cannoni "aperti" di poppa, e quelli di prua, situati nella zona del camino, furono sistemati nella sovrastruttura, protetti con una "semi-casematta" - ma ciò avvenne dopo l'entrata in servizio delle navi, durante uno dei loro aggiornamenti.
In generale, nonostante la riduzione del numero di cannoni di calibro antimine e una diminuzione della loro protezione (c'erano solo 12 cannoni nelle casematte), il Rivendzhey PMK dovrebbe essere riconosciuto come il migliore rispetto a tutte le precedenti corazzate britanniche. Il fatto è che, tenendo conto dell'elevata inondazione delle casamatte sulle navi da guerra del tipo Iron Duke, gli inglesi hanno spostato la posizione della casamatta a poppa. Di conseguenza, sebbene l'artiglieria da 152 mm della Rivendzhey fosse situata all'incirca alla stessa altezza di quella delle altre corazzate britanniche, era ancora significativamente meno sopraffatta. Il carico di munizioni è stato ripetuto per la Queen Elizabeth: 130 colpi per arma, più 100 colpi di illuminazione per nave.
Oltre a quanto sopra, al momento dell'entrata in servizio, "Rivendzhi" aveva due cannoni antiaerei da 76, 2 mm e quattro cannoni da tre libbre, oltre a cinque mitragliatrici "Maxim". Non senza, ovviamente, le armi da mine: era rappresentato da quattro tubi lanciasiluri subacquei da 533 mm con munizioni da 5 siluri per veicolo.
Prenotazione
Lo schema di protezione dell'armatura delle corazzate di classe Rivenge ripeteva in gran parte quello utilizzato sulla Queen Elizabeth, ma presentava ancora differenze significative rispetto ad esso.
La base della protezione verticale era la cintura dell'armatura da 330 mm, che si estendeva dal centro del barbet della 1a torre al centro del barbet della 4a. Su "Queen Elizabeth" l'altezza delle piastre di armatura era di 4,4 m, ma la sezione di 330 mm durava solo per 2,28 m. Sopra di essa, di 1,21 m, la piastra di armatura aveva uno spessore di soli 152 mm e sotto (0, 914 m) -203mm. Ma su "Rivenge" l'altezza delle piastre dell'armatura era di 52 cm in meno - solo 3,88 m, ma erano spesse 330 mm lungo l'intera altezza. Senza dubbio, tale protezione era significativamente superiore a quella delle corazzate della classe Queen Elizabeth.
Da 330 mm, la cintura dell'armatura a prua ea poppa continuava con piastre da 152 mm dello stesso spessore, che, più vicine alle estremità, scendevano a 102 mm. Da 102 cinture a prua, seguì un'armatura spessa un pollice (25,4 mm), sebbene sia possibile che questa non fosse un'armatura, ma semplicemente una guaina di spessore maggiore, la poppa rimase senza protezione. Allo stesso tempo, le sezioni di 102 mm erano chiuse da traverse dello stesso spessore, solo a poppa si trovava perpendicolare all'asse della nave e a prua - con un angolo di circa 45 gradi. a lei. Questa, ovviamente, non era l'unica traversata: nei punti in cui si chiudevano le cinture di armatura da 152 mm e 102 mm, le paratie dell'armatura da 38 mm si trovavano a prua e a poppa, e i bordi delle piastre dell'armatura da 330 mm e le pareti anteriori del barbetti della 1a e 4a torretta del calibro principale collegati trasversali di 152 mm, posizionati ad angolo rispetto al piano longitudinale della nave. Cioè, per entrare nel tubo di alimentazione della torre di prua o di poppa, il proiettile nemico doveva prima penetrare 152 mm della cintura dell'armatura laterale, quindi 152 mm di traversa, situata con un ampio angolo rispetto alla traiettoria del proiettile.
Abbiamo descritto la cintura dell'armatura principale della nave: la seconda cintura dell'armatura superiore, che aveva uno spessore di 152 mm, torreggiava sopra di essa. Era più corto della sezione da 330 mm della cintura dell'armatura principale: partendo dallo stesso punto della piastra dell'armatura da 330 mm nel naso, cioè approssimativamente nel mezzo della barbetta della torre di prua (prima), durò solo fino a metà della barbetta della 3° torre, lasciando la quarta completamente scoperta. Allo stesso tempo, anche le traverse "oblique" che coprivano i barbetti della 1a e 3a torre partivano dai bordi della cintura dell'armatura superiore da 152 mm.
E, infine, una casamatta si trovava sopra la cintura dell'armatura superiore, che era persino più corta della cintura dell'armatura superiore. Il suo spessore laterale era di 152 mm, mentre da poppa era chiuso da una traversa di 102 mm, passante perpendicolare all'asse della nave nella zona della torretta di poppa, e nel muso di 152 mm della casamatta piastre di armatura, sempre inclinate rispetto al piano centrale della nave, erano collegate alla torre barbet 2-oh, confinandola approssimativamente a metà della sua lunghezza. La stessa casamatta era divisa lungo l'asse della nave da una paratia corazzata da 51 mm e i cannoni al suo interno erano separati da pareti corazzate da 38 mm, che, tuttavia, non raggiungevano il centro dello scafo.
Il Rivendzhi aveva anche paratie anti-siluro che correvano lungo i lati lungo le sezioni di 152-330 mm della cintura dell'armatura principale, cioè dalla prua da 38 mm alla poppa dello stesso spessore. In altezza, la paratia antisiluro correva dal fondo della nave al ponte centrale, cioè anche leggermente al di sopra della linea di galleggiamento. Dove questa paratia si trovava dietro la cintura dell'armatura di 152-330 mm, il suo spessore era di 25,4 mm, sotto - 38 mm. Inoltre, i camini avevano una protezione dell'armatura verticale - 25 mm dal ponte principale corazzato e dal tetto delle casematte, sopra, alla base del camino - 38 mm.
Per quanto riguarda la protezione orizzontale delle corazzate di classe Rivenge, le navi di questo tipo avevano 5 ponti: ponte di prua, superiore, principale, centrale e inferiore, e avevano tutte una sorta di riserva in una zona o nell'altra, quindi tutto questo sarà descritto non è così facile. La posizione dei ponti è indicata nel diagramma sopra della protezione dell'armatura della nave e descriveremo la sua protezione orizzontale, spostandoci dall'alto verso il basso.
Secondo alcuni rapporti, il ponte di prua non era blindato da nessuna parte, ad eccezione dell'area su cui si trovava anche il tetto della casamatta dei cannoni da 152 mm, e lì consisteva di piastre corazzate da 25,4 mm. Si scopre che la protezione specificata "Rivendzhi" ha ricevuto dalla 2a torre del calibro principale alla torretta di poppa. Tuttavia, secondo altre fonti, il ponte di prua aveva una protezione all'esterno della casamatta - a prua, fino alla 1a torre del calibro principale 19 mm, a poppa, fino al barbet della terza torre, 25 mm (questo è mostrato nel diagramma del libro di O. Parks)
Sotto c'era il ponte superiore: era il "pavimento" della casamatta e scorreva sulla cintura superiore di 152 mm, proseguendo, ovviamente, ulteriormente nella prua e nella poppa della nave. Ma era corazzato solo su un'area limitata da cinture e traverse da 152 mm, cioè dalla 1a alla 4a torretta del calibro principale, comprese. Il suo spessore era variabile, variando da 25,4 a 31,7-38 mm, purtroppo non è stato possibile capire dove esattamente fosse differenziata la prenotazione.
Bene, allora passiamo alla base della protezione dell'armatura orizzontale di Rivendzhey: il ponte corazzato principale. La sua parte orizzontale passava al livello del ponte superiore (a livello del bordo superiore di 152-330 mm della cintura dell'armatura) per tutta la sua lunghezza e aveva uno spessore di 50, 8 mm sopra i depositi di munizioni e sopra le sale macchine, ma le sale caldaie, a quanto pare, erano protette solo da un'armatura da 25,4 mm. La sezione orizzontale del ponte corazzato era collegata al bordo inferiore della cintura dell'armatura principale da smussi che avevano uno spessore di 50,8 mm in tutta la cittadella. Pertanto, la nave era corazzata lungo l'intera lunghezza di 152-330 mm della cintura dell'armatura, dalla traversa di prua di 38 mm alla poppa. Ma dietro di loro, a poppa ea prua fino a 102 mm di traverse, il ponte principale non aveva smussi ed era blindato da un lato all'altro di 25,4 mm. Oltre 102 mm di traverse alla prua e alla poppa, il ponte superiore del Rivendzhey non era blindato.
Il ponte centrale era blindato a poppa, sopra i sotterranei della 4° torre e a poppa i tubi lanciasiluri (25, 4 mm), tra 38 mm e 102 mm con una traversa - 50, 8 mm, oltre 102 mm con una traversa verso il palo di poppa (sopra lo sterzo) 76- 102 mm. Quello inferiore - al contrario, solo nel naso, dalla barbetta della 1a torre e quasi allo stelo - 25,4 mm.
In generale, è successo quanto segue. Sopra i locali caldaie, la protezione orizzontale totale ha raggiunto 82,5 mm (piano di prua di 25,4 mm, ponte superiore di 32 mm e ponte principale di 25,4 mm). La protezione orizzontale più forte era sopra le cantine - sostanzialmente, gli stessi 82,5 mm (31,7 mm del ponte superiore e 50,8 mm del ponte principale), ma nella zona della torre di poppa - 107,9 mm (anche 25,4 mm del ponte ponti medi) e le sale macchine avevano la stessa protezione per circa metà della loro lunghezza, solo lì, invece del ponte centrale, fu creata una protezione aggiuntiva dal "tetto" della casamatta - ponte di prua da 25,4 mm. Sopra i dispositivi di sterzo, la protezione era di 76-102 mm.
Devo dire che tale protezione aveva, da un lato, molto in comune con le precedenti navi "capitali" britanniche e, dall'altro, era molto diversa da loro. La cosa comune era nello schema "patchwork", quando spessori apparentemente accettabili venivano spalmati su diversi mazzi. La differenza era nella posizione insolitamente alta del ponte corazzato principale: se prima la sua parte orizzontale si alzava a malapena sopra la linea di galleggiamento, allora per le corazzate di classe Rivenge passava al livello del ponte principale, cioè al livello della parte superiore bordo della cintura di armatura principale, 2,44 m sopra il livello strutturale.
Una tale innovazione difficilmente può essere definita un grande successo dei designer britannici, e il punto era questo. Abbiamo già discusso della vulnerabilità delle corazzate classe Queen Elizabeth, che era una conseguenza dello spessore differenziato della sua corazza principale: il problema era che il proiettile nemico, perforando la corazza dove il suo spessore era di 152 mm, "volava" nel ponte corazzato di circa 25,4 mm di spessore.
Tale protezione non poteva respingere né i frammenti di un proiettile di grosso calibro, né, ancora di più, il proiettile stesso - ma quest'ultimo aveva buone possibilità di perforare sia la cintura da 152 mm che il ponte da 25,4 mm ed entrare nel motore o nel locale caldaia nel suo insieme - o esplodere durante la rottura del ponte corazzato.
Quindi, su Rivenge, i progettisti hanno avuto l'opportunità di eliminare in gran parte questo inconveniente, poiché la sua cintura principale dell'armatura ha 330 mm lungo l'intera altezza della piastra dell'armatura. Se il ponte corazzato fosse rimasto ad un'altezza come quella della Queen Elizabeth, allora per arrivare al ponte da 25, 4-50, 8 mm, il proiettile doveva superare 330 mm di corazza, non 152 mm. Ovviamente, il proiettile potrebbe colpire la cintura dell'armatura superiore, che aveva solo 152 mm, ma il fatto è che nel caso che abbiamo descritto, sarebbe stato posizionato abbastanza in alto sopra il ponte dell'armatura principale e il proiettile ha colpito direttamente in esso sarebbe molto meno probabile. Naturalmente, un proiettile, sfondando la cintura dell'armatura superiore, potrebbe semplicemente esplodere all'interno della nave, e in questo caso, le piastre dell'armatura orizzontale da 25, 4-50, 8 mm non hanno avuto così tante possibilità di riflettere i suoi frammenti, ma comunque, anche in questo caso, sarebbero passati attraverso i locali protetti solo frammenti, inoltre, quelli che hanno perso significativamente la loro energia cinetica. Quindi l'entità del danno che hanno inflitto sarebbe ancora incomparabile con la situazione in cui un proiettile pesante è esploso direttamente sul ponte, o addirittura lo ha superato nel suo insieme.
Tuttavia, i progettisti di Rivenge non hanno lasciato il ponte corazzato all'altezza tipica della regina Elisabetta: lo hanno sollevato sopra la linea di galleggiamento al livello del ponte superiore. Il risultato fu il seguente: a livello della cintura dell'armatura principale, la protezione della Rivenge, che includeva 330 mm della cintura dell'armatura e 50,8 mm della smussatura del ponte dell'armatura, superava significativamente quella della Regina Elisabetta, che aveva blindatura di spessore variabile 203-330-152 mm (dal basso verso l'alto) e smusso di 25,4 mm e impalcato per lastra. Tuttavia, sopra i 330 mm di cintura, le corazzate di classe Rivenge ricevettero la stessa "finestra" di protezione che avevano i loro predecessori: un proiettile nemico, sfondando 152 mm della cintura corazzata superiore, poteva benissimo colpire la parte orizzontale del ponte corazzato con uno spessore di 25, 4-50, 8 mm.
In altre parole, invece di distruggere la vulnerabilità delle corazzate di classe Queen Elizabeth, i progettisti delle Rivendjes, in poche parole, le hanno alzate di un "piano" (un ponte). Per quanto riguarda la protezione di altri elementi strutturali critici, la loro prenotazione differiva poco da quella delle corazzate della classe Queen Elizabeth.
Le torrette da 381 mm avevano una fronte da 330 mm, piastre laterali da 280 mm e un tetto da 114 mm. (Le torrette Queen Elizabeth potrebbero avere solo piastre di armatura laterali da 229 mm e sicuramente avevano un tetto da 108 mm). I barbetti delle torri erano una struttura articolata estremamente complessa con protezione da 102 a 254 mm. Così, ad esempio, il barbet della 4a, torre di poppa sopra il ponte superiore, e nell'intervallo tra il ponte superiore e quello principale, dove la cintura dell'armatura era completamente assente, aveva un'armatura di 254 mm sui lati, 229 mm nella verso poppa e 178 mm sul lato posteriore, di fronte alla 3° torre. Sotto, tra il ponte principale e quello intermedio, dove c'era una cintura di armatura di 152 mm, lo spessore del barbet era di 152 mm dai lati e da poppa, ma di 102 mm nella parte rivolta verso la 3a torre. In generale, si può affermare sia il desiderio degli inglesi di ridurre la massa dei barbet in ogni modo possibile, sia il fatto che si siano spinti troppo oltre su questa strada: anche un barbet da 254 mm sembra francamente una protezione debole.
La torre di comando aveva un muro di 280 mm e un pozzo di 152 mm che scendeva fino al palo centrale. La torretta di poppa (posto di controllo del lancio dei siluri) aveva, rispettivamente, 152 e 102 mm.
Centrale elettrica e PTZ
A rigor di termini, prima di procedere alla descrizione dei veicoli e delle caldaie delle corazzate di classe Rivenge, dovremmo parlare della loro protezione anti-siluro, ma se lo facciamo, alcune sfumature del PTZ non saranno chiare, quindi ne parleremo in questa sezione….
La storia della centrale elettrica di Rivendzhey è simile a una buona storia poliziesca. Inizialmente, gli inglesi volevano ottenere una nave in grado di raggiungere una velocità di 21,5 nodi sul postcombustore - i calcoli hanno mostrato che in un normale dislocamento di 25.500 tonnellate (è così che gli inglesi vedevano la futura corazzata), una centrale elettrica con una capacità di 31.000 CV sarebbe abbastanza per questo. Allo stesso tempo, si decise di abbandonare il riscaldamento a gasolio puro, utilizzando caldaie in grado di funzionare sia a petrolio che a carbone. Questa decisione, da un lato, sembra una forma retrograda, ma dall'altro aveva ottime ragioni. In primo luogo, a quanto pare, tali caldaie erano più economiche e, in secondo luogo, le fosse di carbone erano quindi considerate un elemento importante della protezione della nave, in terzo luogo, la Rivendjam doveva ancora operare in un'unica formazione con le corazzate a carbone della serie precedente, dove il vantaggio era puro -Le navi petrolifere non potevano essere realizzate. C'era anche un "quarto" importante: non c'era petrolio nella stessa Inghilterra, quindi qualsiasi interruzione nella sua fornitura avrebbe avuto un impatto negativo sulla capacità di combattimento della flotta - sembrava avventato renderla completamente dipendente dalle importazioni. Stranamente, questa era una considerazione molto pesante: nonostante il fatto che durante la prima guerra mondiale l'Hochseeflotte fosse così incapace di sfidare il dominio della Royal Navy, nel 1917 ci fu una carenza di petrolio nella metropoli.
Pertanto, è stato deciso di installare caldaie sul riscaldamento misto, poiché la potenza delle macchine è rimasta invariata, anche quando lo spostamento del futuro "Rivenge" durante la progettazione è "strisciato" - gli ammiragli hanno preferito ridurre la velocità massima di mezzo nodo, poi arrivano fino a 21 nodi, lasciando la centrale nella sua forma originale.
Tuttavia, poi John Fisher tornò all'Ammiragliato e tutti i piani di cui sopra volarono a tar-tarras. Nel gennaio 1915, D. Fischer ha insistito sul riscaldamento a olio puro delle caldaie, poiché si è scoperto che erano sufficienti piccoli cambiamenti per far crescere la capacità della centrale fino a 40.000 CV. In questo caso, la velocità del futuro "Rivendzhey" doveva aumentare a 23 nodi. Questo è il modo in cui sono stati infine costruiti.
Tuttavia, le corazzate "23 nodi" "Rivendzhi" non sono mai diventate. Il loro dislocamento crebbe rapidamente: a partire da 25.500 tonnellate, si trasformò molto rapidamente in 25.800 tonnellate e poi in qualche modo impercettibilmente si trasformò in 27.970 - 28.000 tonnellate. Tuttavia, dato l'aumento della potenza della macchina, questo non era critico, perché la velocità di 21 nodi, che gli ammiragli acconsentirono, rimasero abbastanza realizzabili. Ma è sorto un altro problema.
Il fatto è che, come abbiamo già detto, le fosse del carbone, oltre allo stoccaggio del carburante, erano anche un elemento di protezione costruttiva della nave, che ora ha perso. Secondo il progetto, la larghezza del Rivendzhey era inferiore a quella delle corazzate Queen Elizabeth, mentre gli inglesi credevano che le fosse di carbone potessero ridurre lo spessore della paratia antisiluro - era solo 25, 4-38 mm contro 50, 8 mm sulla Queen Elizabeth "Ed era ovvio che in termini di protezione anti-siluro" Rivendzhi "sarebbe inferiore ai loro predecessori. Questo, ovviamente, era considerato inaccettabile.
Certo, sarebbe stato possibile semplicemente aumentare lo spessore della paratia antisiluro, ma gli inglesi presero una strada diversa. Per qualche tempo hanno sperimentato con il Chatam Raft, che era una sezione centrale di una nave da guerra progettata per prove su vasta scala dell'impatto delle esplosioni subacquee sullo scafo. Queste esperienze li convinsero dell'utilità delle bocce.
Va detto che dell'intera serie di corazzate del tipo "R", solo una "Ramillis" ha ricevuto la boule durante il processo di costruzione - si è deciso di dotarne le altre quattro navi nell'ottobre 1917, dopo essere entrate in servizio. Sfortunatamente, dobbiamo ammettere che ci sono pochissime informazioni sulle bocce e ciò che abbiamo è molto contraddittorio.
La posizione delle bocce è chiaramente visibile nel diagramma sottostante, ma va notato che la Royal Oak è raffigurata su di essa a partire dal 1937.
AA. Mikhailov scrive che le bocce hanno aggiunto 2,13 m alla larghezza della corazzata, ma non è chiaro dal contesto, entrambe o ciascuna: ma molto probabilmente, questa è ancora la larghezza di una boccia. Inoltre, il rispettato autore riferisce che la massa delle bocce era di 2.500 tonnellate, ma questo è estremamente dubbio, perché lui stesso afferma nelle appendici che il normale spostamento della Royal Sovereign dopo la messa in servizio era di 27.970 tonnellate e dopo l'installazione delle bocce - 29.560 tonnellate Per Rivendzh, sono indicate rispettivamente 28.000 e 29.560 tonnellate, ovvero la massa delle bocce su queste navi non era superiore a 1.590 tonnellate È vero, per i Ramillis, lo spostamento normale è indicato molto più alto, 30.300 tonnellate, il che suggerisce che la massa delle bocce è di 2.300 tonnellate o poco più. Possiamo solo supporre che il design delle bocce, che erano installate sul "Ramillis" e sul resto delle navi della serie, fosse diverso. Sebbene sia possibile un'altra opzione: per garantire l'inaffondabilità della nave, gli inglesi hanno completato le bocce con tubi d'acciaio con estremità sigillate, si presumeva che ciò avrebbe ridotto i danni da schegge e conferito alla nave una maggiore galleggiabilità. La massa di questi tubi su una corazzata era di tonnellate 773. Se assumiamo che il resto delle navi della serie abbia ricevuto bocce senza questi tubi (che erano un'innovazione estremamente dubbia), allora una diminuzione della massa delle bocce a tonnellate 1.590 sembra logico, ma questa non è altro che un'ipotesi. Ma nel complesso, si dovrebbe ammettere che l'installazione di bocce sul Rivendzhi ha fornito loro la migliore protezione contro le esplosioni sottomarine di qualsiasi nave da guerra britannica.
Ma torniamo alla centrale elettrica. Come abbiamo detto in precedenza, il passaggio al riscaldamento a petrolio, insieme ad alcuni miglioramenti delle turbine, ha portato a un drammatico aumento della capacità della centrale. Sfortunatamente, non c'è modo di dire esattamente come questa crescita abbia influenzato la velocità delle navi. Il problema è che tutte le corazzate classe Rivenge sono entrate a far parte della Royal Navy durante la guerra, e le loro prove in mare sono state effettuate secondo un programma abbreviato, e non nel modo consueto prima della guerra.
In realtà, abbiamo solo dati sui test delle corazzate Rivenge e Ramilles, e la prima al momento della loro condotta non aveva proiettili. Tuttavia, entrambe le corazzate in prova non avevano un dislocamento normale, ma pieno o vicino a questo, e mostravano:
"Rivenge" (no bocce) - la velocità ha raggiunto i 21,9 nodi. con una potenza di 42.650 CV, la cilindrata era di 30.750 tonnellate.
"Ramillis" (con bocce) - 21,5 nodi. con una potenza di 42 383 CV e un dislocamento di 33.000 tonnellate.
Il calcolo secondo la formula, utilizzando il coefficiente dell'Ammiragliato, suggerisce che queste navi nel loro normale dislocamento potrebbero contare su 22, 4 e 21, 9 nodi.di conseguenza, cioè, l'installazione di bocce "mangiava" non più di mezzo nodo, e questo è molto simile alla verità. Ma in ogni caso, anche senza tener conto delle bocce, e nonostante tutte le corazzate del tipo "Rivenge" avessero la potenza della centrale nei test superiori ai 40.000 CV previsti, non hanno raggiunto i 23 nodi previsti.
E, ancora, dovrebbe essere chiaro che tutte le velocità di cui sopra sono raggiunte aumentando le turbine. Senza di essa, la velocità del Rivendj era apparentemente di 1-1,5 nodi inferiore al massimo. Non è del tutto chiaro da dove O. Parks abbia ricavato i dati che in dislocamento normale e senza forzare i meccanismi, corazzate di questo tipo sviluppassero non più di 19, 7-20, 4 nodi, ma queste cifre sono certamente simili alla verità. Ed è chiaro che dopo diversi anni di attività, sono diminuiti ancora di più.
Pertanto, possiamo dire che la decisione di D. Fisher di trasferire "Rivendzhi" al riscaldamento dell'olio e di aumentare la capacità da 31.000 a 40.000 CV. era completamente giustificato - possiamo dire che ha salvato corazzate di questo tipo. Con la vecchia centrale elettrica, gli inglesi non potevano più aumentare il dislocamento della nave rispetto a quello originariamente previsto, quindi le corazzate si rivelarono molto meno perfette rispetto alla realtà, e la velocità sarebbe ancora al livello dei valori minimi accettabili. L'impostazione degli stessi booleani sarebbe molto probabilmente inaccettabile.
La riserva di carburante delle corazzate classe Rivenge era di 3.400 tonnellate di petrolio e 160 tonnellate di carbone, l'autonomia di crociera, purtroppo, è sconosciuta.
In generale, si può dire quanto segue sulle corazzate della classe Rivenge. In effetti, anche prima della creazione del cannone da 15 pollici (381 mm), gli inglesi iniziarono a costruire navi da guerra ad alta velocità che trasportavano tali cannoni - a quel tempo erano i sistemi di artiglieria più potenti del mondo. Successivamente, gli inglesi si imbarcarono in un corso per creare una flotta di corazzate da "15 pollici", che è molto chiaramente visibile nei loro programmi prebellici. Quindi, secondo il programma del 1912, furono deposte 5 navi del tipo Queen Elizabeth: la loro costruzione segnò un cambiamento nelle opinioni degli inglesi, che non credevano più che gli incrociatori da battaglia britannici potessero svolgere con successo il ruolo di "ala veloce" in una battaglia lineare. Ora l'Ammiragliato credeva che questo ruolo sarebbe stato in grado di eseguire corazzate "25 nodi", la cui velocità, sebbene non raggiunga l'incrociatore da battaglia, ma supera significativamente le navi standard "21 nodi" della linea. Tuttavia, questo non significava affatto che gli inglesi avrebbero abbandonato le corazzate "21 nodi" e, secondo il programma del 1913, cinque corazzate "21 nodi" di classe Rivenge si trovavano sullo scalo di alaggio.
Il programma dell'anno successivo, 1914, prevedeva la creazione di un'altra corazzata del tipo Queen Elizabeth e tre - del tipo Rivenge, e al suo completamento la Royal Navy avrebbe avuto 8 corazzate "standard" e 6 ad alta velocità armate di Cannoni da 15 pollici, e non è escluso, che la costruzione di corazzate da "15 pollici", seppur secondo i disegni rettificati, sarebbe proseguita nel 1915. Tuttavia, la prima guerra mondiale è intervenuta nei programmi per la costruzione della flotta e la nuova costruzione di corazzate è stata sospesa e ripresa già negli anni del dopoguerra, ovviamente secondo progetti completamente diversi.
Non daremo ora un'analisi dettagliata del progetto della corazzata di classe Rivenge, notiamo solo che è stato originariamente creato come una corazzata "economica", da cui difficilmente ci si può aspettare molto - e, tuttavia, queste navi rivendicarono il titolo di una delle corazzate più potenti del mondo. La principale carta vincente di "Rivendzhey" erano i super potenti cannoni da 381 mm a quel tempo, che avrebbero dovuto fornire loro un vantaggio rispetto ai coetanei stranieri della stessa classe. Durante la progettazione delle navi di classe Rivenge, gli inglesi fecero grandi sforzi per rafforzare la loro protezione rispetto alle navi dei progetti precedenti. Tuttavia, il risultato dei loro sforzi difficilmente può essere definito ideale, poiché insieme a soluzioni di successo, come le bocce, gli inglesi hanno commesso una serie di errori nello schema di prenotazione di Rivendzhey. Di conseguenza, le corazzate di classe Rivenge, al momento della loro creazione, divennero le corazzate britanniche più protette, ma, senza dubbio, cambiare lo schema di prenotazione avrebbe potuto fare di più.
P. S. Il destino delle navi può essere estremamente bizzarro: la corazzata Royal Soverin, una delle serie di navi del tipo "R", ha servito sotto la bandiera sovietica per quasi cinque anni, diventando così la corazzata più forte dell'Impero russo e dell'URSS.
