Caratteristiche del design e dell'alloggiamento
Va detto che la progettazione delle corazzate di classe Bayern rappresentava un compito estremamente difficile per i costruttori navali tedeschi per collegare insieme "il cavallo e la cerva tremante".
Da un lato, era necessario, se possibile, aderire alle dimensioni delle navi del tipo precedente, corazzate del tipo "Koenig", e questo requisito, stranamente, era completamente giustificato. Il fatto è che relativamente di recente, la flotta tedesca ha completato lavori molto costosi di approfondimento e allargamento dei fairway, degli ancoraggi, ecc., incluso il canale di Kiel, ma tutto questo è stato progettato per le corazzate delle dimensioni geometriche "König". Pertanto, un significativo eccesso di queste dimensioni porterebbe a restrizioni sulle basi per nuove corazzate. Non dimentichiamo che per A. von Tirpitz era estremamente importante non gonfiare il costo delle corazzate oltre il necessario: era, devo dire, impressionante. Quindi, l'ideale sarebbe adattare la nuova corazzata alle dimensioni del "König" con un minimo aumento di dislocamento.
Ma d'altra parte, la torretta a due cannoni dei cannoni da 380 mm di peso era circa il doppio di quella a due cannoni da 305 mm, e l'energia alla bocca di un cannone da quindici pollici era circa il 62% superiore a quella di un cannone da 15 pollici. una pistola da dodici pollici. Di conseguenza, il ritorno è stato molto più grave. In altre parole, la sostituzione di cinque torri da 305 mm con quattro da 380 mm richiedeva un aumento del dislocamento e, inoltre, l'installazione di rinforzi significativamente migliori che non consentissero la deformazione dello scafo a causa dello sparo dei cannoni della batteria principale. E con tutto questo, in nessun caso potresti sacrificare la protezione!
Nel complesso, forse, possiamo dire che i costruttori navali tedeschi hanno affrontato il loro compito, se non in modo eccellente, quindi con un solido quattro. Le nuovissime superdreadnought tedesche erano solo leggermente più grandi delle corazzate del tipo "Koenig": lo scafo della "Bayern" era 4,7 m più lungo e 0,5 m più largo, la profondità superava quella della "Koenig" di 0,53 m. 2.750 tonnellate e ammontavano a 28.530 tonnellate - e questo è stato ottenuto grazie ai contorni più completi del Bayern, il coefficiente della sua completezza complessiva era 0,623, mentre lo stesso indicatore del Koenig era 0,592.
Quanto alla robustezza dello scafo, fu rafforzata dall'installazione di due paratie longitudinali che percorrono tutta la cittadella. Alle estremità costituivano l'elemento portante delle strutture della torretta, e al centro dello scafo dividevano in compartimenti la sala macchine e la sala caldaie e, insieme a due paratie blindate, fornivano resistenza alla flessione dello scafo sull'onda. Allo stesso tempo, essi, insieme alle paratie trasversali delle strutture delle torrette, rappresentavano una base rigida per la percezione del rinculo dei cannoni della batteria principale. Il resto del design dello scafo è stato realizzato sulla base di soluzioni tipiche della flotta Kaiser, ma con il massimo alleggerimento dei pesi. Quest'ultimo è diventato oggetto di critiche da parte di ricercatori successivi: ad esempio, il famoso specialista di costruzioni navali Kaiser Erwin Strobush credeva che gli scafi di Bayern e Baden sollevassero preoccupazioni sulla forza dei principali collegamenti.
La protezione antisiluro delle supercorazzate tedesche era piuttosto interessante. Queste navi avevano un doppio fondo solo al livello inferiore, ma dove passava nei lati e fino al bordo inferiore della cintura dell'armatura, non c'era niente del genere - solo il rivestimento laterale. Tuttavia, dietro la pelle, a una distanza di 2,1 m (alle estremità, questa distanza era inferiore), c'era una paratia longitudinale in acciaio da costruzione navale con uno spessore di 8 mm. Il suo fondo poggiava su un doppio fondo, la parte superiore - chiusa con lo smusso del ponte corazzato. L'idea era che il siluro, colpendo il lato, lo penetrasse abbastanza facilmente, ma poi l'energia dei gas in espansione veniva spesa per riempire il compartimento vuoto, che avrebbe dovuto indebolire la forza dell'esplosione. Bene, la protezione principale si trovava ancora più lontano: a una distanza di 1,85 m dalla paratia sopra descritta, ce n'era una seconda realizzata con un'armatura da 50 mm. Lo spazio tra di loro è stato utilizzato come bunker di carbone, che ha creato un'ulteriore "linea di difesa" - frammenti di pelle "rallentati" del carbone e paratie da 8 mm, se anche quest'ultimo viene distrutto da un'esplosione, riducendo le possibilità di guasto delle paratie blindate PTZ. Allo stesso tempo, i tedeschi credevano che 0,9 m di carbone fornissero la stessa protezione di una paratia in acciaio spessa 25 mm. Si presumeva che con fosse di carbone completamente riempite e paratie stagne intatte, un siluro colpito al centro dello scafo del Bayern avrebbe comportato un rollio di soli 1,5 gradi.
Pertanto, la protezione anti-siluro delle corazzate di classe Bayern era molto potente, ma aveva anche un "anello debole": queste erano le premesse dei tubi lanciasiluri trasversali di calibro 600 mm. Non c'era modo per loro di trovare un posto nella cittadella, quindi si trovavano al di fuori di essa, rappresentando compartimenti grandi e debolmente protetti. I danni subacquei in queste aree hanno portato automaticamente a estese inondazioni, poiché, a causa delle caratteristiche progettuali dei tubi lanciasiluri e delle attrezzature che li servono, non è stato possibile separare questi compartimenti con paratie stagne.
Un buon esempio di questa debolezza è stata la detonazione delle mine russe sulle corazzate Bayern e Grosser Kurfürst durante l'operazione Albion. "Grosser Kurfürst" ha un buco nel mezzo dello scafo, all'interno del PTZ, motivo per cui ci sono volute 300 tonnellate d'acqua, e quella è stata la fine dei suoi problemi. Allo stesso tempo, "Bayern" è stato fatto esplodere da una mina assolutamente simile nell'area del compartimento di prua dei tubi lanciasiluri trasversali - al di fuori della cittadella e del suo PTZ. La miniera russa conteneva 115 kg di TNT, che di per sé non è tanto, ma la sua energia distruttiva ha avviato l'esplosione di 12 bombole di aria compressa, a seguito della quale le paratie sono state distrutte e allagate non solo il compartimento dei tubi lanciasiluri trasversali, ma anche il vano del tubo lanciasiluri di prua.
La corazzata ha ricevuto 1.000 tonnellate d'acqua e ha dovuto essere livellata contro l'inondazione dei compartimenti di poppa - tenendo conto di quest'ultimo, ha ricevuto fino a 1.500 tonnellate di acqua. I sistemi principali del Bayern continuarono a funzionare e lei poteva sparare dai cannoni della batteria principale (che dimostrò immediatamente sopprimendo la batteria russa n. 34 con il fuoco), a questo proposito la nave rimase pronta al combattimento, ma il danno che ricevette portato a una grave perdita di velocità.
Dopo la detonazione, la corazzata andò alla minima velocità verso la baia di Tagalakht, dove si ancorò per mettere un intonaco sul foro, nonché per rinforzare le paratie, e tutto ciò fu fatto, ma successivi tentativi di pompare l'acqua non hanno avuto successo. Quindi le corazzate del 3 ° squadrone, tra cui Bayern e Grosser Kurfürst, andarono in mare - seguirono a Puzig per il bunkeraggio, da dove i "feriti" dovevano andare a Kiel.
Le navi hanno dato solo 11 nodi di velocità, ma si è scoperto che il Bayern non poteva resistere nemmeno a questo - dopo 1 ora e 20 minuti dall'inizio del movimento, hanno dovuto rallentare su di esso. L'acqua entrò di nuovo nei compartimenti nasali e la paratia principale, resistendo alla pressione dell'acqua, si piegò di 20 mm. Se non poteva stare in piedi, la diffusione dell'acqua all'interno della nave potrebbe assumere un carattere completamente incontrollabile.
Tuttavia, la diminuzione delle trasferte non ha avuto alcun effetto: presto ha dovuto essere nuovamente ridotta e poi, tre ore dopo l'inizio della campagna, il Bayern è stato costretto a fermarsi completamente. Alla fine, è diventato chiaro al comando che non avrebbero potuto portare la supercorazzata a Puzig e si è deciso di riportarla a Tagalakht Bay, e sulla via del ritorno, il Bayern non poteva andare più veloce di 4 nodi. Qui lo attendeva una lunga ristrutturazione. Per due settimane l'equipaggio è stato impegnato nel rinforzare le paratie: sopra tutte le cuciture sono state posate barre di legno, con una guarnizione di materiale elastico, che sono state rinforzate con numerosi montanti e cunei. Le aperture nelle paratie sono state riempite con cunei e riempite con cemento, ecc. E solo dopo che la corazzata ha rischiato di essere rimessa in mare, mentre alla transizione la nave reggeva a malapena 7-10 nodi, l'intonaco è stato strappato, l'acqua è stata nuovamente versata nei compartimenti parzialmente prosciugati, ma il comandante della nave ha ancora deciso per non interrompere la crociera, dal momento che le paratie rinforzate reggevano bene, e osavano addirittura sviluppare 13 nodi nell'ultimo tratto di rotta.
Tutto quanto sopra non ispira molto ottimismo in termini di forza delle strutture dello scafo del Bayern. Naturalmente, nell'operazione Albion, nelle condizioni di completo dominio della flotta tedesca, sono stati in grado di fornire le condizioni più "favorevoli" per l'eliminazione del danno, ma non c'è dubbio che se la nave ha ricevuto tale danno in una battaglia con la flotta britannica, questo sarebbe diventato il motivo della sua morte.
Di nuovo, è interessante confrontare lo stato del Bayern e del Lutzov, che hanno ricevuto danni simili nella battaglia dello Jutland: a seguito di due colpi di proiettili da 305 mm dell'Invincible, o forse dell'Inflexible, tutti i suoi scomparti davanti al nasale le torri del calibro principale furono allagate. La nave ricevette circa 2.000 tonnellate d'acqua e dovette ridurre brevemente la velocità a 3 nodi, ma poi si riprese e poté dare 15 nodi per molto tempo. Alla fine, è stato questo danno a portare alla morte "Lutzov", ma, leggendo le descrizioni, non lascia il pensiero che in tali condizioni, "Bayern" sarebbe durato ancora meno.
Concludiamo la descrizione delle caratteristiche progettuali delle corazzate di classe Bayerne con una soluzione molto stravagante. Il fatto è che sulle supercorazzate del Secondo Reich, i tedeschi non trovarono la forza di abbandonare mezzi di combattimento "necessari" come … il gambo dell'ariete. Ciò è stato fatto su diretta insistenza di A. von Tirpitz, che credeva che la presenza di un ariete avrebbe dato all'equipaggio della nave un senso di fiducia "nella discarica". Ci si può solo chiedere come coesistessero tali visioni arcaiche in una persona, insieme a visioni avanzate sull'uso dell'artiglieria navale a lungo raggio e altre innovazioni.
Centrale elettrica
Le corazzate EI del tipo "Bayern" sono state create secondo il tradizionale schema a tre alberi della flotta tedesca, che i tedeschi hanno ampiamente utilizzato sulle loro navi dagli anni '90 del XIX secolo. Inizialmente, l'utilizzo di tre macchine era dettato dal desiderio di ridurne l'altezza, rispetto allo schema "a due alberi", ma in seguito i tedeschi videro altri vantaggi dei tre alberi. Meno vibrazioni, migliore controllabilità, mentre, in caso di guasto di una delle macchine, la nave perdeva solo un terzo, e non la metà, della potenza della sua centrale. È interessante notare che per un po' i tedeschi sperarono che spostarsi sotto solo un'auto media avrebbe aumentato l'autonomia di crociera, ma presto si accorsero che questa idea non funzionava. Tuttavia, gli altri vantaggi sopra elencati hanno reso la centrale elettrica a tre alberi tradizionale per le navi pesanti tedesche.
Inizialmente era previsto che le viti "laterali" sarebbero state ruotate da turbine a vapore e l'albero centrale sarebbe stato azionato da un potente motore diesel. Ma questa idea è stata abbandonata in fase di progettazione: la soluzione con un motore diesel era più costosa e, soprattutto, i progressi del suo sviluppo sono progrediti molto più lentamente delle aspettative iniziali. Di conseguenza, Bayern e Baden hanno ricevuto tre turbine a vapore ciascuna con turbine Parsons. Il vapore per loro era prodotto da 14 caldaie del sistema Schulz-Thornicroft, mentre tre di loro funzionavano a petrolio e il resto aveva un riscaldamento misto, ma poteva anche funzionare solo a carbone o petrolio. La potenza dei meccanismi doveva essere di 35.000 CV, mentre la velocità avrebbe dovuto raggiungere i 21 nodi.
Sfortunatamente, le prove in mare di "Bayern" e "Baden" sono state eseguite secondo un programma abbreviato, in relazione al tempo di guerra. Entrambe queste navi sono uscite per un miglio misurato in dislocamento, più del normale, mentre sono state costrette a sottoporsi a prove su un miglio misurato poco profondo nella Cintura, dove la profondità del mare non superava i 35 m. Tuttavia, il Bayern ha sviluppato una potenza di 37.430 durante una corsa di sei ore.cv, mentre la velocità media era di 21,5 nodi, e le prove alla massima velocità hanno mostrato 22 nodi con una potenza di 55.970cv. "Baden" ha dimostrato all'incirca le stesse prestazioni, sviluppando una potenza di 54.113 CV. e una velocità di 22.086 nodi, con un dislocamento di 30.780 tonnellate, cioè 2.250 tonnellate in più rispetto al normale.
I calcoli degli specialisti tedeschi hanno mostrato che se entrambe le corazzate fossero state testate nel loro normale dislocamento e in acque profonde, la loro velocità sarebbe stata di 22,8 nodi. Degno di nota è l'aumento relativamente piccolo della velocità, nonostante il fatto che la potenza dei meccanismi si sia rivelata molto più elevata del previsto. Le corazzate del tipo Bayern si sono rivelate più lente dei loro predecessori da 305 mm: i Kaiser hanno sviluppato una velocità fino a 23,6 nodi, i Koenigi non erano praticamente inferiori a loro e il Grosser Kurfürst sembrava aver stabilito un record per un breve sviluppando una velocità di 24 nodi nella battaglia dello Jutland. Allo stesso tempo, i bavaresi non raggiungevano nemmeno i 23 nodi, e la ragione di ciò erano i contorni dello scafo più completi, a cui i costruttori navali tedeschi dovettero ricorrere. Gli inglesi successivamente studiarono in dettaglio le corazzate della classe Bayerne, giunsero alla giusta conclusione che i loro scafi erano ottimizzati per una velocità di 21 nodi, e il superamento di questa velocità richiedeva un forte aumento della potenza della centrale.
E la velocità dei Bayern? Senza dubbio, il 21° nodo è stato scelto in modo abbastanza ragionevole e deliberato, nel quadro del concetto di divisione delle forze principali della flotta in "forze principali" e "ala ad alta velocità". I Bayern erano le classiche corazzate delle "forze principali", per le quali la velocità aggiuntiva sarebbe stata superflua, poiché richiederebbe l'indebolimento di armi o armature, ma non darebbe nulla tatticamente, poiché i Bayern dovevano operare come parte di una linea di navi… E, ancora, l'aumento della pienezza corporea era dovuto a più che buone ragioni.
Ma ahimè, come accade di solito, la realtà ha apportato gli aggiustamenti più significativi alle costruzioni teoriche eccellentemente logiche. Devo dire che il Bayern non ha avuto molto tempo per la battaglia dello Jutland: a quel tempo, il suo equipaggio non aveva ancora completato l'addestramento al combattimento completo, quindi la corazzata era elencata come unità semi-combattente, che avrebbe dovuto essere inviata in battaglia solo in caso di assalto diretto alle coste tedesche da parte delle corazzate della Grand Fleet. Quindi, dopo lo Jutland, la corazzata ottenne la piena capacità di combattimento e il comando tedesco iniziò a sembrare un po' più ottimista sul possibile esito dello scontro tra le forze di linea di Germania e Inghilterra in battaglia aperta, motivo per cui il piano per un nuovo grande è stata concepita l'operazione su scala. Giugno, luglio e l'inizio di agosto furono spesi per il restauro delle navi danneggiate nella battaglia dello Jutland, quindi l'Hochseeflotte andò in mare e il Bayern - nella sua prima campagna militare. Ma ahimè, non era assolutamente la qualità a cui lo intendevano ammiragli e designer.
19 agosto 1916la corazzata Bayern è andata in mare … come parte del 1 ° gruppo di ricognizione, cioè assegnata allo squadrone di corazzate! Di solito si dice che il motivo principale di una decisione così strana è stata l'assenza di "Derflinger" e "Seidlitz", che, avendo ricevuto gravi danni nello Jutland, semplicemente non hanno avuto il tempo di tornare in servizio con l'inizio dell'operazione. Ma non è da escludere che i tedeschi, avendo affrontato su incrociatori da battaglia le ottime corazzate classe Queen Elizabeth che combinavano alta velocità e cannoni da 381 mm, non volessero assolutamente ripetere questa esperienza e quindi inserirono una corazzata all'avanguardia che potesse combatterli allo stesso modo. Quest'ultima versione è supportata anche dal fatto che, oltre al Bayern, il 1° gruppo da ricognizione, che all'epoca contava solo due incrociatori da battaglia Von der Tann e Moltke, era rinforzato anche dal Margravio e Grosser Elettore", che, generalmente parlando, erano più veloci del "Bayern". E se la velocità avesse un valore di priorità, allora sarebbe del tutto possibile trasferire al 1 ° gruppo di ricognizione "invece delle tre corazzate sopra menzionate, tre navi del tipo" Koenig "o del tipo" Kaiser "- una tale connessione sarebbe rivelarsi più veloce. Tuttavia, è stata scelta la "Bayern", la più lenta, ma allo stesso tempo la più potente delle ultime 3 serie di dreadnought tedesche. "Baden" non ha partecipato a questa campagna: proprio nel momento in cui l'Hochseeflotte è andato in mare, è stato presentato solo per i test di accettazione. Tuttavia, il Bayern non ha avuto la possibilità di eccellere: non si è verificata alcuna collisione con la flotta britannica.
Ma torniamo alle caratteristiche tecniche di questo tipo di corazzata. La fornitura totale di carburante era di 3.560 tonnellate di carbone e 620 tonnellate di petrolio. L'autonomia è stata calcolata in 5.000 miglia a 12 nodi, 4.485 a 15 nodi, 3.740 (17 nodi) e 2.390 miglia a 21 nodi. Ma qui si è verificata una circostanza importante. Come abbiamo detto prima, i tedeschi usavano il carbone come protezione costruttiva per la nave: erano pieni di pozzi di carbone stretti (1,85 m) e lunghi che correvano lungo l'intera cittadella. Di conseguenza, circa 1.200 tonnellate di carbone sono state collocate non lungo i locali delle caldaie, da dove sarebbe stato relativamente facile alimentarle alle caldaie, ma nell'area delle turbine e delle torri da 380 mm del calibro principale. L'utilizzo di queste 1200 tonnellate, ovviamente, portava ad un certo indebolimento della protezione antisiluro, ma il problema non era solo e non tanto in questo, ma nel fatto che estrarre queste riserve da stretti bunker era un'impresa estremamente difficile compito, completamente impossibile in battaglia e molto difficile in mare. Era necessario prima estrarre il carbone dai bunker, quindi trascinarli nei bunker situati accanto ai locali delle caldaie e caricarli lì - tutto ciò era molto laborioso e portava a un grave affaticamento dell'equipaggio, difficilmente accettabile in condizioni di combattimento, quando in qualsiasi momento fosse possibile si aspetterebbe una collisione con navi nemiche. Quindi, queste 1.200 tonnellate di carbone divennero una riserva inviolabile, che sarebbe molto difficile da usare, e l'autonomia di crociera sopra menzionata era di natura più teorica.
La dimensione dell'equipaggio era diversa per il tempo di pace e per il tempo di guerra. Secondo il programma, in tempo di guerra l'equipaggio del Bayern era di 1.276 persone e di Baden - 1.393 persone, la differenza è spiegata dal fatto che Baden è stata creata come nave da guerra ammiraglia dell'Hochseeflotte e, come tale, aveva locali aggiuntivi per ospitare la flotta di comando e il suo quartier generale. Devo dire che in seguito, quando la corazzata fu consegnata alla Gran Bretagna, agli inglesi non piacevano né le cabine degli ufficiali né gli alloggi dell'equipaggio, e fu approvato solo il salone dell'ammiraglio con una superficie di 60 metri quadrati. sul "Baden".
Con questo si conclude la descrizione del Bayern e del Baden e si passa alle corazzate "standard" americane.
