La versione per l'esportazione del caccia russo di quinta generazione T-50 / FGFA sarà offerta al mercato mondiale non prima del 2018-2020, ha affermato Konstantin Makienko, vice capo del Centro per l'analisi delle strategie e delle tecnologie.
Il caccia russo di quinta generazione T-50 ha completato il suo secondo volo di prova il 12 febbraio 2010. È decollato per la prima volta il 29 gennaio. Il T-50 effettuerà una serie di voli di prova a Komsomolsk-on-Amur, dopodiché sarà trasferito all'aeroporto di Zhukovsky vicino a Mosca presso il Gromov Flight Research Institute, dove inizieranno i test principali.
Il 21 dicembre 2010, durante la visita del presidente russo Dmitry Medvedev in India, è stato firmato un contratto del valore di $ 295 milioni per la progettazione preliminare della versione indiana del caccia.
Quanto costerà?
"Ciò significa che qualsiasi previsione sulle prospettive di esportazione verso paesi terzi al di fuori della Russia e dell'India sarà per definizione imprecisa a causa dell'impossibilità di prevedere come sarà il mondo in questo momento. Ma oggi è del tutto possibile descrivere la chiave fattori che determinano il potenziale di esportazione di T-50 / FGFA ", ha affermato Makienko.
Il più importante di questi sarà, secondo lui, il costo dell'aereo russo-indiano, la dinamica della creazione del progetto cinese del caccia di quinta generazione e lo sviluppo di sistemi di aerei senza pilota. Tra questi fattori ci sono anche fattori fondamentali per il mercato delle armi nel suo insieme, come il livello di potenziale conflittuale e lo stato dell'economia mondiale.
Il costo del caccia sarà determinato in base a quanto Stati relativamente piccoli sono disposti a pagare per questo.
Al momento, si presume che nei prezzi del 2010 il prezzo del T-50 sarà di 80-100 milioni di dollari. In questo caso, il caccia sarà a disposizione di tutti i moderni acquirenti del Su-30 russo, supererà l'F-35 americano in termini di criteri di prezzo e rimarrà competitivo rispetto all'ipotetico aereo cinese.
Volumi di esportazione
I volumi di esportazione del T-50 dipenderanno anche dal ritmo di sviluppo del caccia cinese di quinta generazione. Il veicolo cinese potrebbe diventare un concorrente ancora più pericoloso per il T-50 rispetto all'F-35 americano. Le armi russe vengono vendute principalmente a paesi con politiche estere e di difesa indipendenti, che, di norma, preferiscono l'acquisto di attrezzature non statunitensi, ha affermato la fonte.
Mentre la Repubblica popolare cinese non aveva offerte serie di attrezzature per l'aviazione militare, nei mercati di tali stati la Russia aveva un quasi monopolio o era in competizione con gli europei. "È chiaro che la comparsa di un complesso di quinta generazione in Cina porterà a una concorrenza diretta e diretta tra il T-50 e il futuro aereo cinese", ha affermato Makienko.
Infine, le dimensioni del mercato saranno determinate dalle nuove tendenze tecnologiche, il cui sviluppo potrebbe svalutare il valore degli aerei da combattimento con equipaggio, ha affermato l'esperto. Oggi, il principale rischio di questo tipo sembra essere il progresso nel campo dei sistemi di attacco dei velivoli senza pilota, ha aggiunto.
"Possiamo solo sperare che entro il 2020 questo fattore non avrà il tempo di influenzare negativamente il mercato dei caccia con equipaggio", ha detto Makienko.
I più probabili acquirenti del T-50 sono a priori i paesi che possiedono caccia pesanti russi Su-27/30, ad eccezione della Cina.
"La cattiva notizia è che quando si sostituirà il Su-30, il T-50 sarà molto probabilmente acquistato non in un rapporto uno a uno, ma nella migliore delle ipotesi uno a uno e mezzo", ha detto Makienko.
Mercati di vendita
Secondo l'esperto, i mercati più promettenti sono gli stati del sud-est asiatico, che, per motivi politici, non prenderanno in considerazione la possibilità di acquistare in Cina. Si tratta, prima di tutto, del Vietnam, ma anche della Malesia e dell'Indonesia. Con un alto grado di fiducia, suggerisce l'esperto, anche l'Algeria rimarrà fedele alla tecnologia russa.
"Riguardo a un acquirente tradizionale della tecnologia sovietica come la Libia, c'è incertezza associata alle prospettive poco chiare per l'orientamento politico di questo paese nel caso in cui il suo leader già di mezza età se ne vada per ragioni naturali", ha detto Makienko.
Lo stato libico è governato da Muammar Gheddafi dal 1969.
A causa dell'alto rischio di un cambiamento nel regime politico e della riduzione del progetto rivoluzionario bolivariano del presidente in carica Hugo Chavez, è difficile prevedere gli ordini venezuelani dopo il 2020. Se il governo di sinistra viene preservato in questo paese, la Russia dovrà affrontare l'industria aeronautica cinese, che ha già vinto qui nel segmento degli aerei da addestramento, prevede l'interlocutore dell'agenzia.
"Infine, si può sperare che alcune repubbliche post-sovietiche, prima fra tutte Kazakistan e Bielorussia, diventino un mercato naturale per gli aerei russi", ha affermato l'esperto.
Ha espresso rammarico per il fatto che i potenziali mercati russi come l'Iran e la Siria rischiano di passare sotto il controllo cinese.
"In ogni caso, la leadership politica russa, che ha annullato i contratti per la fornitura di complessi operativi-tattici Iskander-E alla Siria, e il sistema di difesa aerea S-300PMU-2 all'Iran, sta lavorando attivamente a favore di uno scenario del genere. ", ha sottolineato Makienko.
D'altra parte, secondo lui, tra 10-20 anni potrebbero aprirsi mercati per la Russia, che oggi sembrano incredibili. La Thailandia era a un passo dall'acquisto del Su-30.
"Tra 20-30 anni, forse, verrà svelato il colossale potenziale economico del Myanmar, oggi sopito", ha suggerito l'esperto.
Per l'Argentina, l'acquisto del T-50 sarebbe un'eccellente risposta asimmetrica ai piani brasiliani di acquisire 36 e, in futuro, 120 Rafale francesi.
Oggi una cosa è chiara: l'alleanza russo-indiana sarà sicuramente uno dei tre attori mondiali nel mercato dei caccia di quinta generazione. Ciò significa che la Russia si è assicurata lo status di potenza industriale mondiale dell'aviazione per tutta la prima metà del 21° secolo”, ha detto Makienko.
