Enzian
I progetti missilistici antiaerei Wasserfall e Hs-117 Schmetterling descritti nella prima parte dell'articolo presentavano uno svantaggio caratteristico. Sono stati creati, come si suol dire, con una riserva per il futuro, e quindi il loro design era abbastanza complesso da stabilire la produzione in tempo di guerra. Teoricamente, in condizioni pacifiche era possibile stabilire la produzione di tali missili antiaerei, ma nelle condizioni della seconda metà della seconda guerra mondiale, si poteva solo sognare una cosa del genere. Questi problemi affliggevano enormemente l'intera Luftwaffe. Il fatto è che nel tempo i piloti tedeschi, utilizzando attrezzature le cui caratteristiche erano leggermente diverse da quelle del nemico, non potevano rispondere alle segnalazioni di raid con la giusta velocità. Questo sarà particolarmente grave nel 1945, quando i bombardieri alleati raggiungeranno i loro obiettivi in appena un paio d'ore. Il problema del tempo di intercettazione, come sembrava allora, poteva essere risolto solo con l'aiuto di speciali missili ad alta velocità. In linea di principio, questa idea era corretta, ma era prima necessario creare questi missili e impostare la loro produzione.
Nel 1943, su base di emergenza, la direzione dell'aeronautica tedesca iniziò lo sviluppo del razzo Enzian. Lo sviluppo è stato affidato alla ditta Messerschmitt, ovvero un piccolo gruppo di designer guidati dal Dr. Witster, che era stato recentemente trasferito alla Messerschmitt AG. Si ritiene che questa particolare traduzione si sia rivelata decisiva nel destino del progetto Entsian. Per accelerare il lavoro sul progetto, a Witster è stato richiesto di utilizzare il numero massimo di sviluppi sui progetti Messerschmitt. Considerando lo scopo di Enzian, il lavoro di A. Lippisch sul progetto Me-163 Komet si è rivelato molto utile. Il caccia chiamato "Comet" avrebbe dovuto volare a velocità colossali per quel tempo, e Lippisch prima condusse prudentemente molti test in galleria del vento per determinare i contorni ottimali dello scafo, la forma e il profilo dell'ala. Naturalmente, Witster si interessò al progetto Me-163. Alla fine, ciò si è riflesso nell'aspetto del finito "Entsian".
Il tailless di un design misto era un midwing con un'ala a spazzata. Nella parte posteriore della fusoliera c'erano due chiglie, una nella parte superiore, l'altra in quella inferiore. La lunghezza della fusoliera relativa alla "Comet" fu ridotta a 3, 75 metri e l'apertura alare del razzo Enzian era di 4 metri. Gli elementi di potenza della fusoliera e della sua pelle sono stati realizzati per stampaggio da leghe di acciaio. Per risparmiare denaro, è stato proposto di realizzare le ali e le chiglie in legno con guaina di lino. Più tardi, alla fine del 1944, sembrerebbe l'idea di realizzare l'intero telaio del missile antiaereo in legno e utilizzare la plastica per l'involucro. Tuttavia, la guerra stava già volgendo al termine e questa proposta non ebbe il tempo di essere realmente attuata nemmeno sui disegni. Per garantire il movimento del razzo in aria doveva essere una sorta di centrale elettrica a due stadi. Per il decollo da una rotaia di lancio, l'Entsian aveva quattro booster Schmidding 109-553 a propellente solido con 40 chilogrammi di carburante ciascuno. Il carburante degli acceleratori si è esaurito in quattro secondi, durante i quali ciascuno di essi ha creato una spinta dell'ordine di 1700 kgf. Quindi il motore principale Walter HWK 109-739 è stato acceso e il razzo potrebbe iniziare a volare verso il bersaglio.
Le qualità tattiche del nuovo missile antiaereo dovevano essere garantite, prima di tutto, dalla sua testata. Quest'ultimo conteneva quasi 500 chilogrammi (!) Di ammotolo. In futuro, era previsto di dotare la testata di frammenti già pronti. Donando diverse decine di chilogrammi di esplosivo, i progettisti potrebbero dotare il missile di diverse migliaia di submunizioni. Non è difficile immaginare quale miss potrebbe permettersi il missile con un tale potenziale distruttivo, o quali danni infliggerebbe, colpendo esattamente l'ordine dei bombardieri. La detonazione della carica doveva essere effettuata da una miccia di prossimità. All'inizio, diverse aziende furono incaricate della sua creazione contemporaneamente, ma nel tempo, tenendo conto della situazione al fronte, Vitster iniziò a promuovere l'idea di una miccia di comando radio. Fortunatamente per i piloti della coalizione anti-Hitler, nessuno dei tipi di micce è arrivato alla fase di test.
Di particolare interesse è il lanciamissili antiaereo Enzian. Seguendo pienamente il principio dell'unificazione con la tecnologia esistente, il team di progettazione del Dr. Witster ha scelto il cannone antiaereo FlaK 18 da 88 mm come base per il lanciatore. La guida aveva un design pieghevole, che ha permesso di montare e smontare il lanciatore in un tempo relativamente breve. Pertanto, è stato possibile trasferire abbastanza rapidamente le batterie antiaeree. Naturalmente, se il progetto è arrivato alla realizzazione pratica.
Il sistema di guida del complesso Enzian era piuttosto complesso per quel tempo. Con l'aiuto di una stazione radar, il calcolo del complesso antiaereo ha trovato il bersaglio e ha iniziato a osservarlo utilizzando un dispositivo ottico. Con un raggio di lancio stimato fino a 25 chilometri, questo era abbastanza reale, sebbene scomodo in caso di condizioni meteorologiche avverse. Il dispositivo di tracciamento del missile è stato sincronizzato con il dispositivo di tracciamento ottico del bersaglio. Con l'aiuto di esso, l'operatore missilistico ne ha monitorato il volo. Il volo del missile è stato regolato utilizzando il pannello di controllo e il segnale è stato trasmesso al sistema di difesa missilistico tramite un canale radio. Grazie alla sincronizzazione dei dispositivi di tracciamento ottico per il bersaglio e il missile, nonché a causa della piccola distanza tra loro, un tale sistema ha permesso di visualizzare il missile sul bersaglio con una precisione accettabile. Una volta raggiunto il punto di incontro, la testata doveva essere fatta esplodere usando una miccia di prossimità o radiocomando. Inoltre, l'operatore aveva un pulsante dedicato per distruggere il missile in caso di errore. La miccia autodistruttiva è stata resa indipendente da quella da combattimento.
Nel corso del lavoro sul progetto Enzian, sono state create quattro modifiche missilistiche:
- E-1. La versione originale. Tutta la descrizione di cui sopra si riferisce specificamente a lei;
- E-2. Ulteriore modernizzazione della E-1. Differisce nella disposizione dei componenti e degli assiemi, nonché in una testata del peso di 320 kg;
- E-3. Sviluppo della E-2 con molta lavorazione del legno;
- E-4. Modernizzazione profonda della variante E-3 con telaio interamente in legno, rivestimento in plastica e motore di propulsione Konrad VfK 613-A01.
Nonostante l'apparente abbondanza di idee tra i progettisti, solo l'opzione E-1 era più o meno ben sviluppata. È stato lui a raggiungere la fase di test. Nella seconda metà del 44, iniziarono i lanci di missili di prova. I primi 22 lanci avevano lo scopo di testare la centrale elettrica a razzo e identificare problemi di aerodinamica, strutturale, ecc. carattere. I successivi 16 lanci furono "lasciati alla mercé" del sistema di guida. Circa la metà dei 38 lanci effettuati non ha avuto successo. Per la missilistica di quel tempo, questo non era un indicatore molto negativo. Ma durante i test sono stati rivelati fatti molto spiacevoli. Come si è scoperto, in fretta, i designer sotto la guida del Dr. Witster a volte chiudevano apertamente un occhio su alcuni problemi. Sono stati fatti numerosi calcoli con errori, e alcuni di essi potrebbero essere giustamente considerati non solo negligenza, ma anche un vero e proprio sabotaggio. Di conseguenza, diversi parametri vitali del razzo sono stati calcolati in modo errato e non si poteva parlare di un'esatta osservanza dei termini di riferimento. I test del razzo Enzian E-1 furono effettuati fino al marzo 1945. Per tutto questo tempo, i progettisti hanno cercato di "tappare" i "buchi" identificati nel progetto, sebbene non abbiano ottenuto molto successo. Nel marzo 1945, la leadership tedesca, apparentemente ancora sperando in qualcosa, bloccò il progetto. Il motivo per cui il progetto non è stato chiuso è sconosciuto, ma si possono fare ipotesi appropriate. Mancavano meno di due mesi alla resa della Germania nazista e, naturalmente, questa fu la fine della storia del progetto Entsian.
La documentazione del progetto è andata a più paesi vincitori contemporaneamente. Una breve analisi dei disegni e, soprattutto, i rapporti di prova, hanno mostrato che invece di un promettente sistema di difesa aerea, Enzian si è rivelata un'impresa senza successo, che non avrebbe dovuto apparire in tempo di pace, per non parlare di una guerra. Nessuno ha usato il lavoro di Entian.
Rheintochter
Nel novembre 1942, la società Rheinmetall-Borsig ricevette l'ordine di sviluppare un promettente missile guidato antiaereo. Il requisito principale, oltre all'altezza e al raggio di distruzione, riguardava la semplicità e il basso costo. Per quasi l'intero 42° anno, gli americani e gli inglesi hanno bombardato attivamente obiettivi in Germania. Difendersi da loro richiedeva di fare qualcosa di efficace e poco costoso. Il requisito del prezzo aveva una semplice spiegazione. Il fatto è che anche un piccolo numero di bombardieri nemici che ha raggiunto l'obiettivo potrebbe completare la propria missione di combattimento e distruggere qualsiasi oggetto. Ovviamente, un gran numero di missili sarebbe costato un bel centesimo. Pertanto, il missile antiaereo doveva essere il più economico possibile. Va notato che i designer di Rheinmetall sono riusciti abbastanza bene.
I progettisti di Rheinmetall-Borsig hanno prima analizzato i requisiti e sviluppato un aspetto approssimativo del futuro razzo. Sono giunti alla conclusione che il principale "nemico" di un missile antiaereo sono le sue dimensioni e il suo peso. Le dimensioni in una certa misura peggiorano l'aerodinamica del razzo e, di conseguenza, riducono le caratteristiche di volo e il peso elevato richiede un motore più potente e costoso. Inoltre, il grande peso del razzo rende i requisiti corrispondenti per il lancio dell'intera munizione. Nella maggior parte dei progetti tedeschi, i SAM sono stati lanciati utilizzando booster a propellente solido. Tuttavia, i designer di Rheinmetall non erano soddisfatti di questo, ancora una volta, per motivi di peso. Pertanto, nel progetto Rheintochter (letteralmente "Figlia del Reno" - il personaggio delle opere di R. Wagner dal ciclo "L'anello dei Nibelunghi"), per la prima volta nel campo dei missili antiaerei, una soluzione è stata usato, che in seguito divenne uno dei layout standard dei missili. Era un sistema a due fasi.
L'accelerazione iniziale del razzo di modifica R-1 è stata affidata al primo stadio staccabile. Era un semplice cilindro di acciaio con uno spessore della parete di circa 12 mm. Alle estremità del cilindro vi erano due coperchi semisferici. Il coperchio superiore è stato reso solido e nella parte inferiore sono stati praticati sette fori. Gli ugelli sono stati attaccati a questi fori. È interessante notare che l'ugello centrale principale è stato reso sostituibile: nel kit, ogni razzo è stato fornito con diversi ugelli di varie configurazioni. Come concepito dai progettisti, a seconda delle condizioni meteorologiche, il calcolo della batteria antiaerea potrebbe installare esattamente l'ugello che offre le migliori caratteristiche di volo nelle condizioni esistenti. All'interno della prima fase dell'impianto sono state collocate 19 banconote in polvere per un peso totale di 240 chilogrammi. L'alimentazione del primo stadio è stata sufficiente per 0,6 secondi di funzionamento del motore a combustibile solido. Successivamente, i bulloni antincendio sono stati accesi e il secondo stadio è stato scollegato, seguito dall'avvio del motore. Per evitare che il primo stadio "appeso" al razzo con un booster convenzionale, era dotato di quattro stabilizzatori a forma di freccia.
Il design del secondo stadio del razzo R-1 era più complesso. Nella sua parte centrale, hanno posizionato il proprio motore di supporto. Era un cilindro in acciaio (spessore parete 3 mm) con un diametro di 510 mm. Il motore del secondo stadio era dotato di un diverso tipo di polvere da sparo, quindi una carica di 220 chilogrammi era sufficiente per dieci secondi di funzionamento. A differenza del primo stadio, il secondo aveva solo sei ugelli: il posizionamento del motore al centro del palco non consentiva un ugello centrale. Sei ugelli attorno alla circonferenza sono stati installati sulla superficie esterna del razzo con una leggera curvatura verso l'esterno. La testata con 22,5 kg di esplosivo è stata posizionata nella parte posteriore del secondo stadio. Una soluzione molto originale, che tra l'altro ha migliorato il bilanciamento del palco e del razzo nel suo insieme. A prua, a loro volta, sono state installate apparecchiature di controllo, un generatore elettrico, un fusibile acustico e macchine di governo. Sulla superficie esterna del secondo stadio del razzo R-1, oltre a sei ugelli, c'erano sei stabilizzatori a forma di freccia e quattro timoni aerodinamici. Questi ultimi si trovavano proprio nella parte anteriore del palco, in modo che il Rheintochter R-1 fosse anche il primo missile antiaereo al mondo, realizzato secondo lo schema "duck".
La guida missilistica doveva essere eseguita con l'aiuto di comandi da terra. Per questo, è stato utilizzato il sistema della Renania. Consisteva in due radar per il rilevamento di bersagli e missili, un pannello di controllo e una serie di apparecchiature correlate. In caso di problemi con il rilevamento radar del razzo, due stabilizzatori del secondo stadio avevano traccianti pirotecnici alle estremità. Il lavoro di combattimento del sistema missilistico di difesa aerea con missili R-1 doveva procedere come segue: il calcolo della batteria antiaerea riceve informazioni sulla posizione del bersaglio. Inoltre, il calcolo rileva in modo indipendente il bersaglio e lancia il razzo. Premendo il pulsante "start", le bombe a propellente del primo stadio vengono accese e il razzo lascia la guida. Dopo 0, 6-0, 7 secondi dopo l'inizio, il primo stadio, dopo aver accelerato il razzo a 300 m / s, si separa. A questo punto, puoi iniziare il targeting. L'automazione della parte terrestre del sistema missilistico di difesa aerea ha monitorato i movimenti del bersaglio e del missile. Il compito dell'operatore era di mantenere il punto luminoso sullo schermo (segno del missile) nel mirino al centro (segno del bersaglio). I comandi dal pannello di controllo sono stati trasmessi in forma crittografata al razzo. La detonazione della sua testata avvenne automaticamente con l'aiuto di una miccia acustica. Un fatto interessante è che nei primi istanti dopo il lancio del razzo, l'antenna del radar di localizzazione missilistica aveva un ampio diagramma di radiazione. Dopo aver rimosso il missile a una distanza sufficiente, la stazione di tracciamento ha automaticamente ridotto il "raggio". Se necessario, le apparecchiature di osservazione ottica potrebbero essere incluse nel sistema di guida "Rheinland". In questo caso, i movimenti del dispositivo di puntamento del sistema ottico sono stati sincronizzati con l'antenna del radar di rilevamento del bersaglio.
Il primo lancio di prova del Rheintochter R-1 è stato effettuato nell'agosto del 1943 in un sito di prova vicino alla città di Liepaja. Durante i primi avviamenti si è praticato il lavoro dei motori e del sistema di controllo. Già nei primi mesi di test, prima dell'inizio del 44, alcune delle carenze del design utilizzato sono diventate chiare. Quindi, all'interno della linea di vista, il missile è stato guidato sul bersaglio con successo. Ma il razzo si stava allontanando, guadagnando quota e accelerando. Tutto ciò ha portato al fatto che dopo un certo limite di portata, solo un operatore molto esperto poteva normalmente controllare il volo del razzo. Fino alla fine del 44 ° anno, sono stati effettuati più di 80 lanci a tutti gli effetti e meno di dieci non hanno avuto successo. Il missile R-1 fu quasi riconosciuto come riuscito e necessario dalla difesa aerea tedesca, ma … La spinta del motore del secondo stadio era troppo bassa per raggiungere un'altitudine di oltre 8 km. Ma la maggior parte dei bombardieri alleati ha già volato a queste altitudini. La leadership tedesca ha dovuto chiudere il progetto R-1 e avviare l'inizio di una seria modernizzazione di questo razzo per portare le caratteristiche a un livello accettabile.
Questo accadde nel maggio 44, quando divenne chiaro che tutti i tentativi per migliorare l'R-1 erano inutili. La nuova modifica del sistema di difesa missilistica è stata denominata Rheintochter R-3. Sono stati avviati contemporaneamente due progetti di modernizzazione. Il primo di questi - R-3P - prevedeva l'uso di un nuovo motore a propellente solido nel secondo stadio e, secondo il progetto R-3F, il secondo stadio era dotato di un motore a propellente liquido. I lavori di ammodernamento del motore a propellente solido non hanno prodotto praticamente risultati. L'allora polvere da razzo tedesca per la maggior parte non poteva combinare un'elevata spinta e un basso consumo di carburante, il che influiva sull'altitudine e sulla portata del razzo. Pertanto, l'attenzione si è concentrata sulla variante R-3F.
Il secondo stadio R-3F era basato sulla parte corrispondente del razzo R-1. L'uso di un motore a liquido ha richiesto una significativa riprogettazione del suo design. Quindi, ora l'unico ugello è stato posizionato nella parte inferiore del palco e la testata è stata spostata nella sua parte centrale. Ho anche dovuto modificare leggermente la sua struttura, perché ora la testata era posizionata tra i carri armati. Sono state considerate due opzioni come coppia di combustibili: Tonka-250 più acido nitrico e Visol più acido nitrico. In entrambi i casi, il motore poteva fornire fino a 2150 kgf di spinta durante i primi 15-16 secondi, per poi scendere a 1800 kgf. Lo stock di carburante liquido nei serbatoi R-3F era sufficiente per 50 secondi di funzionamento del motore. Inoltre, al fine di migliorare le caratteristiche di combattimento, è stata seriamente presa in considerazione l'opzione di installare due booster a combustibile solido sul secondo stadio, o addirittura di abbandonare completamente il primo stadio. Di conseguenza, l'altezza di portata è stata portata fino a 12 chilometri e l'inclinazione fino a 25 km.
All'inizio del 1945 furono prodotti una dozzina e mezzo di missili della variante R-3F, che furono inviati al sito di test di Peenemünde. L'inizio dei test di un nuovo missile era previsto per metà febbraio, ma la situazione su tutti i fronti ha costretto la dirigenza tedesca ad abbandonare il progetto Rheintochter in favore di cose più urgenti. Gli sviluppi su di esso, così come su tutti gli altri progetti, dopo la fine della guerra in Europa, divennero i trofei degli Alleati. Lo schema a due stadi del razzo R-1 ha interessato i progettisti in molti paesi, a seguito del quale, negli anni successivi, sono stati creati diversi tipi di missili antiaerei con una struttura simile.
Feuerlilie
Non tutti gli sviluppi tedeschi nel campo dei missili guidati antiaerei sono riusciti a uscire dalla fase di progettazione oa sottoporsi a test a tutti gli effetti. Un rappresentante caratteristico di quest'ultima "classe" è il programma Feuerlilie, che ha creato due missili contemporaneamente. In qualche modo, il razzo Feuerlilie era destinato a competere con il Rheintochter, uno strumento di difesa aerea semplice, economico ed efficace. Anche Rheinmetall-Borsig è stata incaricata di sviluppare questo razzo.
Per il suo design, la prima versione del razzo Feuerlilie - l'F-25 - assomigliava contemporaneamente sia a un razzo che a un aeroplano. Nella parte posteriore della fusoliera c'erano due stabilizzatori semi-alari con superfici di sterzo sul bordo d'uscita. Le rondelle della chiglia erano situate alle loro estremità. La testata del razzo secondo il progetto pesava circa 10-15 chilogrammi. Sono stati presi in considerazione vari tipi di sistemi di controllo, ma alla fine i progettisti hanno optato per il pilota automatico, in cui è stato "caricato" il programma di volo corrispondente alla situazione prima del lancio.
Nel maggio 1943, i primi prototipi dell'F-25 furono consegnati al sito di prova di Leba. Sono stati effettuati circa 30 lanci e i loro risultati sono stati chiaramente insufficienti. Il razzo ha accelerato solo fino a 210 m / se non poteva salire a un'altitudine superiore a 2800-3000 metri. Ovviamente, questo non era chiaramente sufficiente per difendersi dalle fortezze volanti americane. A completare il quadro desolante c'era un sistema di guida mostruosamente inefficace. Fino alla caduta del 43 °, il progetto F-25 non "sopravviveva".
Rheinmetall, tuttavia, non ha smesso di lavorare al programma Feuerlilie. Un nuovo progetto è stato avviato con la designazione F-55. In realtà, questi erano tre progetti quasi indipendenti. Fondamentalmente, sono tornati all'F-25, ma avevano una serie di differenze sia dal precedente "Lily" che l'uno dall'altro, vale a dire:
- Prototipo n. 1. Un razzo con un motore a propellente solido (4 pedine) e un peso di lancio di 472 kg. Durante i test, ha raggiunto una velocità di 400 m / se ha raggiunto un'altitudine di 7600 metri. Il sistema di guida per questo missile doveva essere il comando radio;
- Prototipo 2. Lo sviluppo della versione precedente si distingue per le sue grandi dimensioni e peso. Il primo lancio di prova non ha avuto successo: a causa di diversi difetti di progettazione, il razzo sperimentale è esploso all'inizio. Ulteriori prototipi sono stati in grado di dimostrare le caratteristiche di volo, che, tuttavia, non hanno cambiato il destino del progetto;
- Prototipo n. 3. Un tentativo di rianimare il motore a razzo nel programma Feuerlilie. La dimensione del razzo n. 3 è simile al secondo prototipo, ma ha una centrale elettrica diversa. L'avviamento doveva essere effettuato utilizzando booster a propellente solido. Nell'autunno del 44esimo prototipo il prototipo n. 3 è stato trasportato a Peenemünde, ma i suoi test non sono stati avviati.
Alla fine di dicembre 1944, la direzione militare della Germania nazista, tenendo conto dei progressi del progetto Feuerlilie, dei fallimenti e dei risultati ottenuti, decise di chiuderlo. A quel tempo, i designer di altre aziende offrivano progetti molto più promettenti e per questo si decise di non spendere energie e denaro per un progetto volutamente debole, che era il "Fire Lily".
