Il problema principale dei mortai in tutte le fasi della loro esistenza era la mobilità. Il calcolo non poteva avere il tempo di piegarsi e lasciare la posizione e per questo cadere sotto il fuoco nemico. Con lo sviluppo della tecnologia, è diventato possibile installare malte su telai semoventi, ma anche questo è stato meno utile di quanto vorremmo. Questa volta, i mezzi di rilevamento sono stati "rovinati": la mina di mortaio ha una velocità relativamente bassa e una traiettoria di volo specifica, il che rende più facile per il nemico rilevare la posizione dei mortai usando le stazioni radar. Di conseguenza, dopo il rilevamento, seguirà presto un colpo. Le uscite erano ovvie: ridurre il tempo per prepararsi al tiro e, soprattutto, per lasciare la posizione; migliorando la cadenza di fuoco del mortaio e aumentando la velocità delle munizioni.
La Svezia e la Finlandia, rappresentate rispettivamente da BAE Systems Hagglunds e Patria Weapon Systems, alla fine degli anni '90, decisero di risolvere congiuntamente tutti i problemi dei mortai semoventi allo stesso tempo. Il compito era, per usare un eufemismo, difficile, ma entrambe le aziende se la sono cavata. Le responsabilità sono state distribuite come segue: i finlandesi producono i mortai da soli e gli svedesi - la torretta e i relativi sistemi. Il progetto è stato denominato AMOS (Advanced MOrtar System - Mortar system of the future). Un veicolo corazzato a otto ruote realizzato da Patria fu inizialmente scelto come telaio per un mortaio semovente, e successivamente la torretta AMOS fu installata sul telaio della piattaforma corazzata CV90.
Inizialmente, sono stati creati due prototipi della torretta. Entrambi avevano due mortai da 120 mm. Tutte le loro differenze erano basate sul fatto che l'istanza "A" aveva mortai ad avancarica e il prototipo di mortaio "B" era caricato dalla culatta. Oltre alle caratteristiche del sistema di caricamento, c'erano differenze significative nel poligono di tiro: il mortaio a retrocarica colpiva tre chilometri in più rispetto a quello ad avancarica. Pertanto, il raggio di combattimento massimo di AMOS in questa fase ha raggiunto i 13 chilometri. I test comparativi poligonali delle due torri prototipo sono stati effettuati su veicoli da combattimento con telaio a ruote. La portata, la facilità di caricamento e alcuni altri vantaggi del prototipo B non hanno lasciato dubbi su quale versione di AMOS sarebbe diventata la base per un veicolo da combattimento seriale. La torretta con malte a retrocarica è stata installata sul telaio CV90, una promettente piattaforma singola svedese per un'intera famiglia di veicoli corazzati. Ancora una volta, la Torre B ha dimostrato il suo valore. Allo stesso tempo, è stato possibile scoprire il comportamento della piattaforma cingolata con una torretta installata su di essa.
Il sistema AMOS, come altri mortai, è principalmente destinato a sparare da posizioni chiuse. Per questo motivo, la torre ha solo la prenotazione a prova di proiettile. Tuttavia, i progettisti hanno anche previsto la possibilità di fuoco diretto: il puntamento verticale di entrambe le malte è possibile nell'intervallo da -5 a +85 gradi. La guida orizzontale viene fornita ruotando la torretta; non ci sono zone morte. I mortai sono dotati di un sistema di caricamento semiautomatico, grazie al quale è possibile sparare una raffica di dieci colpi in quattro secondi. Per l'autodifesa, sulla torretta è installata una mitragliatrice da 7,62 mm. I mortai possono utilizzare tutti i tipi di mine di mortaio da 120 mm previste dagli standard NATO, comprese quelle guidate. Devo dire che a causa delle peculiarità della balistica delle miniere esistenti e di alcuni aspetti dell'"anatomia" del mortaio sul fascio AMOS + CV90, il raggio di tiro massimo ha dovuto essere ridotto da tredici a dieci chilometri. All'inizio dei test, i nuovi mortai gemelli potevano produrre un totale di soli 10-12 colpi al minuto. L'affinamento nel tempo del caricatore automatico ha permesso di portare questa cifra a 26 colpi al minuto.
Forse la parte più difficile del lavoro di combattimento di un mortaio è calcolare i parametri del tiro, come l'angolo di elevazione. Il modulo di combattimento AMOS include apparecchiature informatiche che consentono il puntamento relativamente rapido dei mortai. Inoltre, il computer può fornire una guida quando si spara in movimento a velocità fino a 25-30 km / h. In questo caso, il raggio di tiro effettivo è ridotto a cinque chilometri. Ma la principale novità della malta semovente, che gli sviluppatori "vantano", è la preparazione per sparare in movimento. In altre parole, tutti i calcoli necessari e la guida dell'arma possono essere eseguiti in movimento. Segue una breve sosta, una serie di scatti e l'auto continua a muoversi. Si sostiene che la precisione con questo metodo di sparo non sia peggiore rispetto a quando si spara da una posizione completamente stazionaria. Ovviamente, per tale sparo, il computer deve "conoscere" le coordinate del bersaglio e le coordinate del luogo da cui sparerà il semovente. Con l'attuale diffusione capillare dei sistemi di navigazione satellitare, questo sembra reale.
Come già accennato, qualsiasi mina NATO da 120 mm può essere utilizzata come munizione per il sistema AMOS. Le munizioni a frammentazione altamente esplosive forniscono una sconfitta affidabile della manodopera nemica, dei veicoli non protetti e leggermente corazzati. Un colpo diretto su un veicolo più pesante può causare gravi danni, ma questa è l'eccezione piuttosto che la regola. In futuro, è possibile creare altri tipi di mine di malta, ad esempio quelle termobariche. Tuttavia, finora vengono utilizzate solo munizioni a frammentazione ad alto potenziale esplosivo.
La cooperazione finlandese-svedese nella creazione del sistema di mortaio AMOS si è conclusa con il fatto che nella seconda metà degli anni 2000 un certo numero di mortai semoventi è entrato nelle forze armate di entrambi i paesi. La Finlandia nel 2006 ha ordinato 24 cannoni semoventi AMOS, il cui costo totale ha superato i cento milioni di dollari USA. La Svezia si rivelò "più economica" e poco dopo ordinò solo due dozzine di mortai. L'ordine svedese è interessante non solo nella quantità: le prime due dozzine di AMOS sono installate sullo chassis CV90, ma in futuro la piattaforma SEP, attualmente in fase di sviluppo, può diventare il "portatore" della torre di mortaio.
Per quei clienti che considerano due mortai un'esagerazione, è stata creata una modifica del modulo di combattimento chiamata NEMO (NEw MOrtar - New Mortar). NEMO, a differenza di AMOS, ha un solo barile. Il resto delle differenze nel veicolo da combattimento sono in qualche modo collegate a questo fatto. È interessante notare che la malta semovente NEMO si è rivelata più popolare e di successo dell'AMOS originale. A parte Finlandia e Svezia, solo la Polonia ha mostrato interesse per un mortaio a doppia canna, e anche allora, ormai da diversi anni, non è stata in grado di determinare le sue intenzioni riguardo all'acquisto dello stesso. Sono già stati firmati diversi contratti per la fornitura di NEMO. L'Arabia Saudita ha ordinato 36 moduli NEMO, la Slovenia vuole due dozzine di mortai semoventi e gli Emirati Arabi Uniti vogliono 12 torri. Inoltre, l'Arabia installerà in modo indipendente torri NEMO sul telaio dei mezzi corazzati galleggianti e gli Emirati Arabi Uniti - sulle motovedette. Un uso curioso per un mortaio.
Come puoi vedere, i moduli AMOS e NEMO possono essere installati su chassis diversi. In particolare, la Polonia li metterà sui mezzi corazzati KTO Rosomak. Gli stessi sviluppatori dei mortai affermano che le loro torri possono essere installate anche sul telaio del veicolo da combattimento di fanteria britannico FV510 Warrior e persino sul BMP-3 russo. Per l'installazione della torre con malte, non sono necessarie modifiche progettuali speciali. Con tali requisiti mediatici senza pretese, i sistemi AMOS e NEMO possono avere buone prospettive. Il loro futuro dipende solo dai desideri dei potenziali clienti.
