Dai primi giorni della Grande Guerra Patriottica, le nostre forze di terra hanno sentito pienamente l'impatto dei due principali componenti d'urto della Wehrmacht tedesca: l'aviazione e i carri armati. E hanno dovuto affrontare un'evidente carenza di mezzi per affrontare questi avversari.
Ma se in termini di armi anticarro avevamo progetti abbastanza adatti in termini di efficienza e padronanza della produzione, e il problema principale era la ripresa del loro rilascio (erroneamente fermato prima della guerra) in numero sufficiente, allora la difesa aerea di truppe, soprattutto in profondità tattica, era in uno stato più disastroso. Il mezzo principale per affrontare un nemico aereo a bassa quota: i cannoni antiaerei automatici di piccolo calibro chiaramente non erano sufficienti. C'erano due ragioni per questo: l'adozione tardiva dell'esercito principale MZP - pistola da 37 mm 61-K mod. 1939 (il modello MWP da 25 mm 1940 è apparso anche più tardi e fino al 1943 non è stato realmente messo in produzione). E cannoni lenti e antiaerei: il tipo più difficile di artiglieria mobile, lo sviluppo della produzione. La situazione è stata aggravata dal problema dell'evacuazione di massa dell'industria, che ha portato all'interruzione dei legami di cooperazione tra i fornitori, alla cessazione della produzione in generale per un certo periodo e a un lento aumento della produzione in nuove sedi di imprese.
Le mitragliatrici antiaeree erano un'altra componente della lotta contro gli aerei d'assalto e i bombardieri in picchiata, i principali avversari aerei delle truppe nella zona di prima linea. E la complessità del periodo ha lasciato ai designer in questa fase l'opportunità di usare solo armi leggere. Inoltre, la base industriale per la produzione di mitragliatrici era in una posizione leggermente migliore rispetto ai produttori di sistemi di artiglieria.
A questo punto, solo due delle mitragliatrici in servizio e in produzione erano fondamentalmente adatte a questi scopi: la "massima" e la DShK. L'aviazione ShVAK e ShKAS non sono stati conteggiati - sono stati richiesti dai costruttori di aerei (sebbene ci siano stati sviluppi che hanno utilizzato questi sistemi, alcuni dei quali sono stati utilizzati nell'esecuzione "artigianale" in operazioni difensive di combattimento).
Per la "massima" esistevano già supporti per mitragliatrici antiaeree (ZPU), creati nelle versioni: attacco singolo, doppio e quadruplo. Quest'ultimo - il modello del 1931 - aveva una densità di fuoco sufficiente nell'intervallo di distanze fino a 1500 m, ma a quel punto la potenza insufficiente della cartuccia del fucile quando si operava contro i moderni bersagli aerei era già diventata chiara. Inoltre, l'impianto pesava circa mezza tonnellata ed era piuttosto ingombrante. Per aumentare la mobilità, sono stati montati su camion. Ma anche in questa forma, erano adatti solo per la difesa aerea di oggetti fissi vicini alla parte posteriore: aeroporti, quartier generali, hub di trasporto e punti di stoccaggio. E in nessun caso - nelle formazioni di combattimento avanzate delle truppe a causa della limitata capacità di attraversare il paese del telaio di base e dell'assoluta insicurezza dei calcoli.
L'unica alternativa era DShK. A questo punto, è stato prodotto principalmente per installazioni su piedistallo navale. Una soluzione naturale a molti problemi relativi al suo funzionamento e ai metodi di combattimento nel sistema di difesa aerea dell'esercito era il posizionamento del DShK su una base semovente protetta. Allo stesso tempo, è stata facilitata la possibilità di creare installazioni a più canne e sono stati semplificati i problemi di aumento delle munizioni trasportabili.
In questo momento, le uniche basi possibili per la creazione di tali sistemi potevano essere solo i telai tracciati. I loro modelli di base - sotto forma di carri armati - furono prodotti da imprese di due commissariati del popolo: NKTP (Commissariato del popolo per l'industria dei carri armati) e NKSM (Commissariato del popolo per la costruzione di macchine medie). Naturalmente, la possibilità di utilizzare il telaio dei carri armati delle famiglie KV e T-34 nella loro forma "originale" è stata completamente esclusa a causa dell'enorme bisogno di loro nella parte anteriore. Pertanto, nonostante una serie di carenze fondamentali, era necessario fare affidamento solo sui carri armati leggeri in produzione.
Le auto di questa classe sono state realizzate dalle imprese di entrambi i commissariati del popolo, e quindi la direzione corazzata della direzione principale corazzata dell'Armata Rossa ha emesso nel 1942 requisiti tattici e tecnici (TTT) per gli sviluppatori di entrambi i dipartimenti. Per la loro implementazione nella seconda metà del 1942, le fabbriche hanno sviluppato e prodotto tre campioni di unità semoventi basate su carri armati leggeri in produzione. L'impianto NKTP n. 37 ha presentato le sue offerte in due versioni - sulla base del telaio T-60 e T-70 e GAZ - sulla base del T-70M.
Secondo le categorie odierne, queste macchine appartengono ad installazioni di mitragliatrici antiaeree semoventi, ma a quel tempo erano chiamate carri armati e così sono rimaste nella storia.
Delle tre opzioni, il carro armato T-90 si è rivelato quello di maggior successo, la proposta GAZ ormai praticamente sconosciuta ai lettori più interessati.
Il suo design presso lo stabilimento automobilistico dell'Ordine Gorky di Lenin. V. M. Molotov iniziò subito dopo aver ricevuto TTT da BTU - nel settembre 1942, definendo la difesa delle colonne motorizzate come compito principale. Maklakov è stato il principale progettista della OKB OGK GAZ per l'auto. La direzione diretta dei lavori di progettazione è stata affidata al vice capo progettista dell'impianto N. A. Astrov sotto la direzione generale del direttore dello stabilimento I. K. Loskutov (in ottobre è stato richiamato a lavorare nel Commissariato del popolo delle centrali elettriche ed è stato sostituito dall'ingegnere capo A. M. Livshits), l'ingegnere capo K. V. Vlasov (nominato per sostituire Livshits) e il capo progettista A. A. Lipgart. In tutte le fasi della creazione, ha preso parte un rappresentante della BTU, l'ingegnere-capitano Vasilevsky, con il quale sono state concordate e chiarite direttamente tutte le deviazioni dal TTT e le loro modifiche.
Il T-90 sviluppato differiva dal T-70M seriale solo nel compartimento di combattimento: la torretta. Un alto grado di continuità con il veicolo base ha permesso di completare il progetto e realizzare il serbatoio in metallo in soli due mesi. Nel novembre 1942, il veicolo è stato sottoposto a prove preliminari. Il loro programma è stato coordinato con l'alto rappresentante militare del GABTU KA presso GAZ, il tenente colonnello Okunev, e prevedeva di testare solo elementi di nuova concezione: la torretta e le armi, poiché il carro armato base T-70M era già stato testato in precedenza.
I problemi principali erano: la capacità di condurre il fuoco mirato su bersagli aerei e terrestri, l'affidabilità delle armi automatiche nell'intera gamma di angoli di fuoco, l'effetto delle riprese e delle marce sulla stabilità dell'allineamento delle linee di mira, il funzionamento di meccanismi di guida e facilità di manutenzione.
La determinazione delle caratteristiche di combattimento e operative del nuovo veicolo è stata effettuata nel periodo dal 12 al 18 novembre 1942 di giorno e di notte presso i campi di addestramento di due unità dell'Armata Rossa. Comprendeva: chilometraggio (per valutare l'influenza dei fattori di movimento sulle armi) e tiro. A bersagli a terra, mascherati e smascherati, sparavano di mira durante il giorno. Contro i falò sono stati effettuati spari notturni con bilance illuminate. Il tiro della contraerea, per mancanza di bersagli reali, veniva effettuato solo in modalità valutativa di sbarramento, indirettamente e solo di giorno. In totale, sono stati sparati circa 800 colpi, di cui la metà su bersagli a terra. Sono stati sparati circa 70 colpi con un cambiamento continuo nell'angolo di elevazione del supporto della mitragliatrice. Del numero totale di colpi sparati, circa la metà è stata eseguita nella modalità di sparo simultaneo da entrambe le mitragliatrici, il resto - separatamente con la destra e la sinistra, con un numero uguale per ciascuna.
I test di corsa sono stati 55 chilometri su terreno accidentato con armi sbloccate e una torretta e altri 400 chilometri con fissaggio su fermi da viaggio.
I risultati dei test hanno mostrato la correttezza delle soluzioni tecniche selezionate. La guida su entrambi i piani non ha causato difficoltà e ha fornito la velocità di movimento dichiarata dell'arma durante la mira, il tracciamento dei bersagli e il trasferimento. Non ci sono state lamentele sul funzionamento delle mitragliatrici in tutte le modalità. Il posizionamento del tiratore è stato ritenuto soddisfacente. A causa della primitività costruttiva del mirino del collimatore, che non ha un meccanismo di introduzione, il puntamento è stato effettuato visivamente lungo la scia dei proiettili traccianti. La mancanza di autofrenatura del meccanismo rotante ha consentito la possibilità di overshoot durante il volo stazionario e questo problema ha richiesto un miglioramento. Gli sforzi sui volani dei meccanismi di sollevamento e rotazione non affaticarono l'artigliere, ma le discese a pedale con cablaggio a cavo si rivelarono strette e si propose di mantenerli ridondanti introducendo uno sblocco elettrico. La sostituzione dei negozi non ha causato alcuna difficoltà, hanno notato solo l'insufficiente protezione del collo dalla polvere nell'imballaggio. Inoltre, l'installazione della stazione radio ha interferito.
Altri commenti sono stati presentati come una serie di problemi piccoli e, ovviamente, risolti senza difficoltà.
La leadership di GAZ e i rappresentanti del GABTU, che hanno partecipato ai test, sono giunti alla conclusione che era consigliabile costruire un lotto sperimentale di T-90 di 20 pezzi per condurre test militari e confermare l'idoneità fondamentale della macchina per l'adozione dall'Armata Rossa. Sui risultati del lavoro svolto, è stato redatto un rapporto con la sua presentazione al commissario del popolo dell'NKSP e al vice commissario alla difesa del popolo Fedorenko.
Ma, come accennato in precedenza, a questo punto le macchine dell'impianto n. 37 di NKTP erano già state create ed era possibile condurre confronti, come in seguito iniziarono a chiamare test interdipartimentali di tre campioni. Nel dicembre 1942, tutti furono presentati al cliente, ma fu permesso di testare solo due carri armati: il T-90 e il T-70 "antiaereo". Il secondo campione dell'impianto n. 37 - T-60 "antiaereo" a causa dell'errata installazione del mirino del collimatore antiaereo e della scomoda posizione dell'arma nella torretta non ha iniziato a essere testato.
In termini di principali caratteristiche tattiche e tecniche, i due veicoli rimanenti differivano leggermente: il T-90 aveva un carico di munizioni maggiore: 16 caricatori per 480 colpi, contro 12 caricatori per 360 colpi per il "antiaereo" T-70. Quest'ultimo aveva un angolo massimo di declinazione dell'arma leggermente più grande - -7 °, ma il T-90 aveva un'altezza della linea di fuoco inferiore - 1605 mm contro 1642 mm per la "antiaerea" T-70.
I loro test comparativi furono effettuati nel periodo dal 5 al 12 dicembre 1942. Questa volta il programma prevedeva una corsa di 50 chilometri, di cui 12 km con armi sbloccate e sparando per un importo di 1125 colpi da entrambe le mitragliatrici su vari bersagli.
Risultati del test: il T-90 ha resistito, dimostrando la piena capacità di condurre il fuoco mirato su nemici terrestri e aerei, mentre il T-70 "antiaereo" ha mostrato l'impossibilità di sparare agli stessi bersagli a causa dell'insufficiente equilibrio dell'oscillazione parte dell'arma. La più significativa per il T-90 è stata la proposta di elaborare un aumento del carico di munizioni trasportabili fino a 1000 colpi. La conclusione principale della Commissione per i test comparativi ha coinciso con i risultati di quelli preliminari di novembre: il serbatoio, dopo aver eliminato le carenze (e non erano di fondamentale importanza), può essere raccomandato per l'adozione.
Ma il corso e l'esperienza delle ostilità dell'Armata Rossa, la stabilizzazione della base industriale per la produzione di armi e un cambiamento di vedute sul tipo di veicoli corazzati richiesti a seguito dei risultati dell'uso del combattimento, hanno ragionevolmente portato a una via d'uscita. Decisioni sulla cessazione della produzione - prima dei carri armati T-70 (T-70M), e poi del nuovo T-80. questo privato
T-90 prospettive senza nuvole per la fornitura del telaio. La via d'uscita dalla situazione era la possibilità di passare al telaio del Su-76, ma il TTT presto cambiò in un cannone antiaereo semovente. L'armamento della mitragliatrice nella composizione prevista dal TTT del 1942 non era chiaramente sufficiente per giustificare la produzione anche di una macchina così economica.
Descrizione del design del T-90
La principale differenza rispetto al seriale T-70M era solo la nuova torre stessa, l'installazione di armi al suo interno e il posizionamento delle munizioni. Il design prevedeva la possibilità della sua installazione sul telaio T-80 e con piccole modifiche (questo è stato implementato durante una revisione importante) - sul T-60. A causa dell'identità del telaio, questo articolo omette gli elementi strutturali tipici del carro armato T-70M e per un contenuto più informativo viene fornita solo una descrizione del nuovo sviluppo: il compartimento di combattimento T-90 stesso.
A causa dell'impossibilità di utilizzare la torre standard del T-70M, è stato necessario crearla nuovamente, utilizzando l'esperienza e la base di produzione già esistenti. Pertanto, il design si è rivelato abbastanza simile: sotto forma di una piramide tronca ottaedrica ed era formato da fogli di armatura laminata con uno spessore uguale a quello utilizzato sul T-70M e collegati mediante saldatura. A differenza della torretta del serbatoio, dove l'angolo di inclinazione delle lamiere era di 23 °, è stato aumentato sul T-90. Il tetto era assente, il che era causato dalla necessità di fornire un'osservazione visiva gratuita dei bersagli aerei. Per proteggerlo dalla polvere e dalle intemperie, è stato sostituito da una tenda da sole in telone pieghevole, che, tuttavia, come hanno dimostrato i test, non ha soddisfatto questo compito e ha richiesto miglioramenti.
Le mitragliatrici erano installate su una macchina senza ammortizzatori (un metodo simile per installare le armi era stato precedentemente utilizzato sul carro armato T-40) ed erano protette da un'armatura a forma di L oscillante.
Il targeting è stato effettuato da azionamenti manuali meccanici: il comandante ha ruotato il volano di guida in azimut con la mano sinistra e in elevazione con la mano destra.
Le viste sono separate. Per sparare a bersagli aerei, l'installazione è stata completata con un mirino collimatore K-8T. La mira a bersagli a terra è stata effettuata con il mirino telescopico TMPP. Per comodità di utilizzo dei mirini, il sedile del comandante (montato su un pavimento rotante) è stato reso rapidamente regolabile in altezza tramite un pedale.
Controllo dei meccanismi di innesco delle mitragliatrici - pedale, con la possibilità di sparare solo con la mitragliatrice destra o entrambe contemporaneamente.
L'armamento e il ricaricamento delle armi venivano effettuati manualmente e anche in due modi: ad angoli di elevazione fino a + 20 ° - con una speciale leva oscillante, a grandi angoli - direttamente da un plotone di impugnature di mitragliatrici.
L'arma è alimentata da un magazzino, in conformità con le mitragliatrici fornite dal BTU per questa macchina. In questo caso, erano dotati di caricatori regolari non modernizzati - per 30 cartucce (la capacità di quelli modernizzati è di 42 cartucce).
Per raccogliere le cartucce esaurite alla destra del comandante, sul pavimento rotante del compartimento di combattimento era situata una scatola di raccolta, nella quale venivano deviate utilizzando maniche in tessuto flessibile dei raccoglitori di maniche.
A destra, sul pavimento rotante, è stato installato anche il ricetrasmettitore radio 9P. Durante i test, tale disposizione è stata riconosciuta come non riuscita - la radio ha messo in imbarazzo il comandante e si è raccomandato di utilizzare altre stazioni radio - come RB o 12RP.
Comunicazione interna tra i membri dell'equipaggio - segnale luminoso - dal comandante all'autista.
L'adempimento da parte di una persona (comandante) delle funzioni di un caricatore, un artigliere, un artigliere e un operatore radio - naturalmente, lo sovraccaricava eccessivamente e riduceva l'efficacia del lavoro di combattimento aumentando la fatica. Tutti i progettisti di carri armati leggeri con un equipaggio di due persone hanno affrontato questo problema. E secondo i risultati dei test preliminari, nella sua conclusione, la Commissione ha raccomandato l'introduzione di un terzo membro dell'equipaggio (soggetto al passaggio a una base con un anello di torretta esteso del carro armato T-80, dove questo è stato implementato in pratica).
Nella stessa conclusione, è stato anche consigliato di passare a mitragliatrici di calibro 14, 5 mm per aumentare la capacità di combattere non solo un nemico aereo, ma anche i carri armati. Ma tali mitragliatrici a quel tempo esistevano solo nei prototipi, e anche allora non erano sempre adatte per l'installazione in veicoli corazzati. Un design opportuno: la mitragliatrice KPV è apparsa solo nel 1944 e fino ad ora ha completato con successo una serie di installazioni antiaeree trasportabili e portatili ed è l'arma principale di quasi tutte
in servizio con veicoli blindati gommati domestici dello scopo principale. Pertanto, può essere considerato un detentore del record di fegato lungo tra i campioni adottati per il servizio durante la Grande Guerra Patriottica.
La mitragliatrice DShK è stata utilizzata per lungo tempo per l'autodifesa antiaerea della maggior parte dei carri armati e delle installazioni di artiglieria semovente. In una versione portatile su una macchina antiaerea, si è rivelato un efficace strumento di difesa aerea nelle specifiche condizioni di semiguerriglia della guerra in una serie di conflitti militari nel sud-est asiatico e in Afghanistan.
Il lavoro parallelo sulla creazione di cannoni ZSU continuò in URSS fino alla fine della guerra e alla fine portò all'emergere di cannoni antiaerei semoventi ZU-37, creati nello stabilimento N 40 NKSM. Fino al maggio 1945 ne furono prodotte 12, quattro unità ciascuna a febbraio, marzo e aprile. Ma in questa fase erano anche sperimentali ed erano destinati solo a test militari in condizioni di combattimento.
Delle installazioni di mitragliatrici antiaeree semoventi, le più famose durante la seconda guerra mondiale furono le M16 americane con quattro mitragliatrici M2NV da 12, 7 mm sul telaio del mezzo corazzato M3.
Le caratteristiche prestazionali del serbatoio T-90
Peso di combattimento - 9300 kg
Peso di carico (senza equipaggio, carburante, munizioni e acqua) - 8640 kg
Lunghezza totale 4285 mm
Larghezza totale - 2420 mm
Altezza intera - 1925 mm
Binario - 2120 mm
Gioco - 300 mm
Pressione specifica al suolo kg/mq. cm:
- senza immersione - 0, 63
- con immersione a 100 mm - 0, 49
Velocità massime di marcia nelle varie marce:
- in prima marcia - 7 km/h
- in seconda marcia - 15 km/h
- in terza marcia - 26 km/h
- in quarta marcia - 45 km/h
- retromarcia - 5 km/h
Velocità media di viaggio:
- in autostrada - 30 km/h
- su strada sterrata - 24 km/h
Angolo di salita - 34 gradi.
Il rollio laterale massimo è di 35 gradi.
La larghezza del fosso da superare - 1, 8 m
L'altezza del muro superato - 0, 65 m
Profondità di guado - fino a 0,9 m
Potenza specifica - 15,0 CV / t
Capacità serbatoi carburante (2 serbatoi ma 220 l) - 440 l
Riserva di carica (approssimativa):
- in autostrada - 330 km
- su strada sterrata - 250 km
Armamento:
- due mitragliatrici DShKT da 12, 7 mm in installazione doppia
- una mitragliatrice PPSh con tre caricatori per 213 colpi
- 12 bombe a mano
Angolo di fuoco orizzontale - 360 gradi.
L'angolo di declinazione è di -6 gradi.
Angolo di elevazione - +85 gradi.
Gamme di angoli di lavoro di viste:
- K-8T - + 20-85 gradi.
- TMPP - -6 +25 gradi.
Prenotazione dello scafo e della torretta saldati rivettati (spessore della corazza / angolo di inclinazione):
- fogli laterali - 15 mm / 90 gradi.
- lenzuolo superiore nasale - 35 mm / 60 gradi.
- lenzuolo frontale nasale - 45 mm / 30 gradi.
- lamiera inferiore di poppa - 25 mm / 45 gradi.
- tetto di poppa - 15 mm / 70 gradi.
- tetto del corpo - 10 mm / 0
parte inferiore:
- parte anteriore - 15 mm
- parte centrale - 10 mm
- parte poppiera - 6 mm
- pareti della torre - 35 mm / 30 gradi.
Gruppo propulsore: - due motori a carburatore a sei cilindri collegati in una linea da un giunto elastico - potenza massima di ciascun motore - 70 hp a 3400 giri/min
Nota: il progetto prevedeva la possibilità di installazione e motori con una capacità di 85 litri. insieme a.
Materiale elettrico:
- filo singolo
- tensione - 12 V
- un generatore GT-500 con una potenza di 350 W
- due antipasti di inclusione simultanea
- due batterie ricaricabili 3-STE-112
Trasmissione:
- frizione a due dischi a secco
- materiale del disco di frizione - acciaio con rivestimenti rivettati in amianto-bachelite
- frizioni laterali - multidisco a secco con dischi in acciaio
- freni - tipo nastro con tessuto ferrodo rame-amianto rivettato su nastro in acciaio
- ingranaggio principale - una coppia di ingranaggi conici - trasmissione finale - una coppia di ingranaggi cilindrici
Telaio:
- pignoni principali - posizione anteriore
- il numero di collegamenti in entrambe le tracce - 160 pezzi.
- materiale delle maglie dei binari - fusione di acciaio al manganese
- il numero di rulli di supporto - 6 pz.
- diametro e larghezza rullo - 250 x 126 mm
- tipo di sospensione a rulli di supporto - barra di torsione indipendente
- numero di ruote da strada - 10 pz.
- diametro e larghezza rullo compressore e bradipo - 515 x 130 mm
- design del meccanismo di tensionamento del binario - rotazione della manovella a pignone tramite una leva rimovibile
- le ruote da strada e i bradipi hanno pneumatici in gomma
