Nel 1927, un gruppo di progettisti riuniti nello stabilimento di locomotive a vapore di Kharkov fu incaricato di sviluppare un carro armato T-12 manovrabile. Da quest'anno, Kharkov Design Bureau for Mechanical Engineering prende il nome A. Morozov”(KMDB) e conta la sua storia. Successivamente, sotto la guida dei capo designer M. Koshkin e A. Morozov, qui furono creati veicoli epocali come il T-34 e il T-64.
In URSS, lo sviluppo e la produzione di carri armati erano concentrati a Leningrado, Omsk, Nizhny Tagil e Kharkov. Fu qui che furono prodotte tre "balene": tre principali carri armati sovietici: T-64, T-72, T-80. L'ultimo carro armato sovietico sviluppato dal KMDB e lanciato nella produzione di massa in conformità con il decreto del Comitato centrale del PCUS e del Consiglio dei ministri dell'URSS del 2 settembre 1985, fu il T-80UD "Beryoza" ("oggetto 478B"). Al posto di una costosa turbina a gas, questa macchina è stata dotata di un compatto motore diesel 6TD a due tempi della stessa potenza di 1000 cavalli ed è stata installata una nuova torretta, già testata sul serbatoio Object 476, realizzata sulla base del T- 64A. In generale, solo il suo telaio è rimasto invariato.
Il T-80UD era equipaggiato con le attrezzature più moderne in quel momento: un sistema di controllo automatico del fuoco 1A45 Irtysh, un sistema d'arma guidato 9K119 Reflex, un mirino a infrarossi notturno TPN-4 Buran PA e un mirino laser Irtysh 1G46.
Il carro armato iniziò a entrare nel fucile motorizzato Taman e nelle divisioni di carri armati Kantemirovskaya, partecipò persino a parate militari sulla Piazza Rossa, ma a quel tempo non fu ufficialmente adottato in servizio con l'esercito sovietico. La decisione finale su questo tema è avvenuta solo all'inizio del 1992, ma era già stata firmata dal comandante in capo delle forze di terra dei paesi della Comunità degli Stati indipendenti.
Tuttavia, sia il KMDB che lo stabilimento di Kharkov prendono il nome da A. Malyshev si è trovato in una situazione molto difficile: avevano a disposizione un carro armato già pronto con una produzione in serie già messa a punto, ma non c'era nessun cliente che sarebbe stato in grado di pagare per la produzione di nuovi veicoli. Infine, è apparso un decreto del Consiglio dei ministri dell'Ucraina sulla ripresa della produzione di carri armati e il successivo decreto governativo n. 181-3 del 12 marzo 1993, queste imprese furono incaricate dello sviluppo di un carro armato T-84 migliorato (tema "Kern") con la produzione dei suoi componenti, sistemi e assiemi per il ciclo più chiuso in Ucraina. Va notato che negli anni '80. le forniture a Kharkov di componenti provenienti da altre repubbliche sindacali hanno raggiunto il 60% dell'intera configurazione del serbatoio. Centinaia di imprese in tutta l'URSS sono state coinvolte nella cooperazione. Quindi, ad esempio, a Mariupol furono costruite torri, pistole - negli Urali, bruchi - a Tikhvin vicino a Leningrado, ecc.
Allo stesso tempo, la ricerca di un potenziale acquirente estero degli "anni Ottanta" iniziò a dare i suoi frutti. Il Pakistan, ad esempio, ha mostrato un certo interesse per l'acquisto di un moderno carro armato. Sebbene questo paese abbia creato una propria base industriale per la produzione di veicoli blindati, lo sviluppo e la produzione di tali veicoli erano troppo difficili per lei.
Secondo le memorie di G. Levchenko, direttore dell'impianto. A. Malysheva, nel 1990 - 1994. la ricerca della produzione di prodotti fabbricati sul mercato estero iniziò anche prima, poiché durante il periodo della perestrojka di Gorbaciov, il volume della produzione di carri armati a Kharkov fu sempre più ridotto. Dovevano agire già nel campo legale dello stato ucraino.
Nell'agosto 1993, l'esercito pakistano ha avuto modo di conoscere meglio gli "80" durante i test iniziali. Un gruppo di lavoratori del KMDB, guidato dal progettista generale M. Borisyuk e dal rappresentante del Ministero della Difesa, il generale A. Medvid, è arrivato nella Lahore pakistana e poi si è diretto nel deserto del Thar. I pakistani erano particolarmente interessati alla possibilità di far funzionare il T-80UD in condizioni desertiche, con le loro frequenti tempeste di polvere e temperature dell'aria che raggiungevano + 55 ° C.
aveva un telaio con rulli metallici e deprezzamento interno del tipo T-64, l'altro - "oggetto 478DU1" - con un telaio tradizionale per il T-80UD con rulli portanti potenti pneumatici in gomma. Si presumeva che in condizioni di forte polverosità del deserto e del terreno montuoso, si sarebbe verificata un'intensa usura abrasiva dei pneumatici in gomma delle ruote stradali, e quindi dei rulli di tipo T-64, in cui l'assorbimento degli urti in gomma è posto all'interno, e il il cerchione in acciaio è a contatto con il tapis roulant, sarebbe preferibile. Inoltre, un tale carrello ha dato un aumento di peso di quasi tonnellate 2. I pakistani hanno scelto i soliti ingranaggi "anni ottanta" come meno rumorosi e meglio assorbire le vibrazioni. Nel deserto del Thar, entrambi i carri armati "corsero" tra le dune per circa 2mila km. Il carro armato T-80UD è entrato nel mercato estero.
Motore BTA-2 per il carro armato T-84
Continuando a perfezionare e migliorare il design del T-80UD per garantirne il potenziale di esportazione, KMDB ha lavorato contemporaneamente alla progettazione di una nuova macchina: il T-84. Rendendosi conto che eventuali miglioramenti comportano quasi inevitabilmente un aumento della massa, l'ufficio di progettazione, prima di tutto, ha adottato misure volte a preservare la mobilità del serbatoio. Tuttavia, ciò ha richiesto di dotare il T-84 di un nuovo motore più potente del 6TD. A disposizione dei residenti di Kharkiv c'era già una turbina 6TD-2 con una capacità di 1200 CV, sviluppata sotto la guida del capo progettista N. Ryazantsev presso il Kharkov Engine Design Bureau (KHKBD). Ma l'installazione di un tale motore nello scafo di un serbatoio "attivo" ha richiesto miglioramenti significativi.
Il motore 6TD-2 era uno sviluppo di un modello precedente - 6TD. Aumentando il grado di sovralimentazione a 4,4 (per 6TD - 3,35), la sua potenza è aumentata di 200 CV. Per fornire la quantità di spinta richiesta, è stato appositamente sviluppato un compressore centrifugo assiale a due stadi con un'elevata efficienza.
Tuttavia, a causa della forzatura del motore, la temperatura dei gas di scarico e la velocità di rotazione della turbina sono aumentate e questa unità ha dovuto essere riprogettata. Insieme all'Istituto di saldatura di Kiev. E. Paton ha sviluppato una tecnologia seriale per la saldatura automatica delle lame da un nuovo materiale resistente al calore.
Nella leggera e compatta 6TD-2, è stato possibile ottenere un indicatore estremamente elevato di potenza in litri - 73,8 CV / l con un peso specifico di soli 0,98 kg / CV. In termini di questi parametri, il "sofisticato" turbodiesel V-8X 1500 della società Uni Diesel, installato sul serbatoio francese "Leclerc", supera solo al limite il motore 6TD-2. Ma, a rigor di termini, il V-8X 1500 è già una simbiosi tra un motore a combustione interna e una turbina a gas. Il suo esclusivo sistema di sovralimentazione ad alta pressione "Hyperbar" fornisce un livello di sovralimentazione di 7,85. Da un litro del volume di lavoro di un tale "ibrido", è stato possibile raggiungere 91 CV / l, con un peso specifico del motore di 0,91 kg / cv. È vero, questo doveva essere pagato con un consumo specifico medio piuttosto elevato (soprattutto al minimo), raggiungendo i 170 g / CV. Per fare un confronto, il diesel più tradizionale MT 883-1500 (MT 883 Ka-500) dell'azienda tedesca MTU, installato sul serbatoio Leopard-2, ha prestazioni molto più modeste: una capacità di 54,7 CV / l, con una specifica massa di 1,2 kg / CV e la capacità in litro del motore russo da 1000 cavalli V-92S2A del serbatoio T-90S è di 25,7 CV / l, ovvero tre volte inferiore a quella del 6TD-2.
I primi motori sperimentali 6TD-2 furono prodotti nel 1979.e ha superato lunghi test sia sugli stand che sui serbatoi stessi. Devo dire che per migliorare le centrali elettriche nel KHKBD, è stato creato uno speciale complesso di test 181N, che consente di condurre ricerche in condizioni esattamente corrispondenti a quelle a grandezza naturale. Qui era possibile far funzionare motori non solo con riscaldamento dell'aria di sovralimentazione fino a +500C, ma anche in condizioni polverose, in condizioni di alta quota con un grado di vuoto dell'aria corrispondente a un'altitudine di 3000 m, in celle frigorifere con temperature inferiori a -50°C.
Quindi, il motore 6TD-2 è stato in grado di essere unificato con il 6TD di quasi il 90%. Pertanto, l'installazione di un motore diesel più potente nel vano motore-trasmissione del T-84, grazie alla conservazione delle sue dimensioni e delle sue sedi, non ha causato particolari problemi. È vero, l'aumento della potenza del motore ha richiesto un aumento dell'efficienza del sistema di raffreddamento. Quindi, per aumentare il flusso di aria di raffreddamento attraverso i radiatori, è stato necessario modificare il sistema di espulsione aumentando il diametro di uscita dell'apparato ugello.
Le misure adottate hanno permesso di far fronte con successo all'aumento del rilascio di calore, nonché a molti altri problemi sorti, e nel 1992 la commissione interdipartimentale ha esaminato e approvato la documentazione di progettazione per testare il serbatoio T-84 con il motore 6TD-2.
Nello stesso periodo, è stato prodotto e testato con successo un prototipo di torretta per serbatoio laminata saldata. Il progetto della vergella è stato sviluppato da KMDB nel 1984 - 1986. nell'ambito del tema "Comparto di combattimento unificato". Tuttavia, non è mai arrivato al lancio della torre in produzione, sebbene avesse una serie di indubbi vantaggi: una migliore protezione dell'armatura, una maggiore capacità di sopravvivenza, era tecnologicamente più avanzata e più economica da produrre. È vero, la direzione non aveva fretta di sostituire le strutture fuse con quelle saldate, data la loro produzione consolidata.
Tuttavia, dopo il 1992 la situazione per l'impianto. A. Malysheva è cambiata radicalmente. Se prima ricevevano torrette fuse e alcune parti corazzate dello scafo dal Mariupol Azovmash, ora la loro produzione è stata liquidata lì. Fallito anche un tentativo di acquistare torri in ghisa in Russia: il fornitore ha richiesto una cifra tale da chiudere immediatamente le trattative. Di conseguenza, la produzione in serie di torri saldate ha dovuto essere stabilita a Kharkov, per la quale il negozio "torre" è stato appositamente ricostruito nello stabilimento. Ora da "Azovmash" è stata fornita solo l'armatura arrotolata e l'assemblaggio finale e la lavorazione delle torri sono stati eseguiti da soli.
Allo stesso tempo, sono iniziati i lavori per la creazione di una versione ucraina di un cannone. In precedenza, quasi tutta la produzione di tali armi era concentrata a Perm presso l'amalgama Motovilikhinskiye Zavody, da dove venivano consegnate a Kharkov. Nel 1993, il Centro tecnico e scientifico statale per l'artiglieria e le armi leggere (progettista generale L. Bondarenko) presso lo stabilimento bolscevico di Kiev ha iniziato lo sviluppo del design della 125a pistola a canna liscia KBAZ, l'equivalente della 2A46M-1 russa.
Nel 1996 è stato prodotto un prototipo e sono stati effettuati test preliminari. Tuttavia, era impossibile produrre in serie un cannone da carro armato a Kiev. Lo stabilimento bolscevico non aveva attrezzature speciali. Quindi è stato adottato il seguente schema di produzione di massa: l'acciaio per armi da fuoco è stato fornito dall'impresa Zaporozhye "Dneprospetsstal", i barili - da JSC "SMNPO im. M. Frunze "(Sumy), le pistole sono state assemblate nello stabilimento che porta il nome. Malyshev, il supporto alla progettazione è stato fornito dal KMDB.
Piantali. A quel tempo, Frunze produceva già tubi pesanti per la produzione di petrolio e gas ed era quasi completamente attrezzata con le attrezzature necessarie per la produzione di alberi. Sono state anche sviluppate versioni di pistole per la loro installazione sui carri armati T-55 (KBAZK), T-72 (KBM1M) aggiornati.
Nella primavera del 1995, il carro armato sperimentale T-84 è stato dimostrato per la prima volta dal KMDB con l'assistenza di Ukrspetsexport (Azienda statale per l'esportazione e l'importazione di prodotti e servizi militari e per scopi speciali) all'IDEX-95 International Arms Exhibition ad Abu Dhabi negli Emirati Arabi Uniti. Questo veicolo, che ha ricevuto l'indice "oggetto 478DU2" (numero di serie 54118) dal suo "progenitore", il carro armato T-80UD, si distingueva per una torretta laminata saldata, l'installazione di un complesso di contromisure ottico-elettroniche (KOEP) TSHU-1 "Shtora-1", motore più potente 6TD-2, ecc.
La torre laminata saldata con un tetto interamente stampato, ricevuta dal T-84, era realizzata in acciaio corazzato di alta qualità fuso con elettroslag, grazie al quale aveva una maggiore resistenza e capacità di sopravvivenza. La sua forma più semplice ha permesso di organizzare in modo più conveniente l'armatura multistrato.
KOEP TSHU-1 "Shtora-1" ha aumentato significativamente la sicurezza del carro armato. Il complesso ha fornito un avvertimento all'equipaggio sull'irradiazione laser - sulla minaccia dell'uso di armi guidate da un raggio laser. Con il suo aiuto, è stata creata un'interferenza a infrarossi, abbattendo il sistema di controllo ATGM e le tende di aerosol, disperdendo il raggio laser dei mirini e dei designatori del bersaglio del nemico. Allo stesso tempo, la probabilità di colpire un carro armato è stata dimezzata. L'armatura principale del veicolo è stata integrata da un complesso di armature reattive esplosive integrate "Contatto 5".
Il sistema di pulizia dell'aria in ingresso al motore è stato sottoposto a revisione, che ha aumentato l'affidabilità della centrale. Comprendeva filtri aria a cassetta in aggiunta ai filtri aria ciclonici già disponibili sul T-80, in particolare, prevenendo l'usura da polvere delle parti del gruppo cilindro-pistone. Questa è stata una circostanza importante per le azioni dei carri armati in paesi con un clima caldo e desertico.
Sebbene a seguito di varie innovazioni, la massa del T-84 sia aumentata di 2 tonnellate rispetto al T-80UD e ammontasse a 48 tonnellate, il serbatoio, grazie a un motore più potente, si è mostrato perfettamente nelle corse dimostrative ad Abu Dhabi, salendo facilmente sui pendii superando fossati e facendo vertiginosi salti da un trampolino di lancio, non inferiore in questo al riconosciuto "carro armato volante" - il russo T-80U con un motore a turbina a gas, che ha anche partecipato alla dimostrazione di veicoli corazzati sul spostare. Il T-84 aggiornato ha fatto una seria impressione sui suoi partecipanti alla fiera di Abu Dhabi e ha determinato in gran parte la scelta finale della parte pakistana.
Nel luglio - settembre 1995, sono stati organizzati test di gara di carri armati sul territorio del Pakistan nell'ambito di un programma speciale: 3.000 km di corsa in condizioni desertiche, sparando giorno e notte a bersagli mobili e fissi in movimento e dal posto. Due Kharkov "80" hanno dimostrato un'innegabile superiorità sul T-85 cinese, proposto dalla società Norinko per il riarmo dell'esercito pakistano. I cinesi hanno dovuto cambiare il motore dopo 1000 km, il che li ha automaticamente messi fuori combattimento.
Di conseguenza, dopo i negoziati finali di 100 giorni del 30 luglio 1996, è stato firmato un contratto del valore di 650 milioni di dollari per la fornitura di 320 carri armati T-80UD al Pakistan. I termini del contratto includevano anche la formazione delle navi cisterna, la fornitura di pezzi di ricambio e il supporto in esercizio. Inoltre, acquistando un carro armato moderno, i pakistani hanno anche risparmiato denaro: l'ucraino T-80UD è costato loro $ 2 milioni ciascuno, mentre per gli americani Abrams avrebbero dovuto pagare 4,8 milioni e per il francese Leclerc - 5,5 milioni..
Le consegne di carri armati in Pakistan sono state calcolate per tre anni, ma il cliente voleva ricevere il primo lotto di 15 veicoli entro il 23 marzo 1997. Il motivo era semplice: in questo giorno il paese celebrava una festa nazionale, che doveva essere accompagnata da una grande parata militare.
Alla pianta loro. Malyshev, iniziati i lavori di emergenza. Per rispettare la scadenza, il lotto di cisterne doveva essere pronto entro il 31 gennaio. Dovevo lavorare sette giorni su sette, sia a Capodanno che nei giorni festivi. Il 20 febbraio 1997, i veicoli hanno lasciato l'Ucraina in sicurezza su una nave da carico che è salpata dal porto di Nikolaev, e poi hanno marciato su una parata a Islamabad, dando ai militari pakistani l'opportunità di giocare con i loro nuovi muscoli d'acciaio. Ma i vantaggi erano evidenti anche per i produttori ucraini. Il progettista generale M. Borisyuk ha osservato che il contratto concluso con il Pakistan "è servito come un potente impulso per il miglioramento del T-80UD, oltre a intensificare lo sviluppo di tutti i sistemi e gli assiemi per il primo carro armato "Kern" T-84 ucraino come un'intera."
SULLA STRADA PER "TRACCIARE"
L'ulteriore sviluppo del design delle nuove unità T-84 è stato effettuato utilizzando una serie di macchine, che hanno ricevuto i numeri oggetto 478DU4, 478DU5, 478DU7, 478DU8. I progetti "oggetto 478DUZ" e "oggetto 478DU6", nonostante fossero documentati riservati, ma per vari motivi non hanno ricevuto sviluppo e non sono stati implementati in metallo.
L'esperto "oggetto 478DU4" ha ricevuto un cambio migliorato adattato a un nuovo motore più potente, in cui, oltre alle solite sette marce avanti, sono state fornite tre retromarce (sul T-80UD - una posteriore). Questa scatola ha notevolmente ampliato la gamma di velocità di movimento del serbatoio. Ora, su una buona strada, il T-84 raggiungeva facilmente una velocità non di 60, ma di 73 km / h, mentre il movimento all'indietro divenne possibile a una velocità fino a 32 km / h.
Il veicolo sperimentale, che in seguito ha ricevuto l'indice "oggetto 478DU5", era dotato di un condizionatore d'aria da 4 kW con una portata d'aria di 250 m3 / h per garantire condizioni di vita confortevoli per l'equipaggio e il normale funzionamento degli strumenti - un dispositivo molto utile per serbatoi operanti in paesi con climi caldi. Quindi, ad esempio, secondo la rivista indiana Political Events, sul T-90S russo consegnato in India, a causa della mancanza di aria condizionata per quattro anni, circa 80 termocamere erano fuori servizio e si sono rivelate inutilizzabili. Sul 478DU5, il condizionatore era posto in un apposito box sul retro della torretta, e parte delle munizioni veniva anche spostata nel vano isolato dal vano di combattimento.
Sull'"oggetto 478DU5" è stato testato anche il sistema di controllo del cambio automatico (SUAT), che prevedeva il controllo delle modalità operative del motore e il cambio marcia automatizzato al fine di risparmiare carburante e ridurre il carico sul conducente. Controllava il carro non più con le leve tradizionali per i veicoli sovietici, ma con l'aiuto di uno speciale volante installato davanti a lui.
Il sistema prevedeva anche una modalità di avviamento automatico del motore e gli indicatori digitali sul cruscotto del conducente mostravano chiaramente le informazioni sulle modalità operative della centrale.
Nel 1998, il T-84, insieme all'americano M1A2 Abrams, al tedesco Leopard 2A5, al russo T-80U, al britannico Challenger 2E e al francese Leclerc, ha preso parte ai test pre-gara in Grecia, che stavano per rinnovare la sua flotta di carri armati.
Secondo i risultati dei test durante il lavoro di sviluppo svolto in quel momento, sono state apportate numerose modifiche al design del T-84, che hanno portato alla creazione della sua modifica migliorata, che è diventata il primo dei prodotti con l'indice 478DU9. Questa macchina è stata dimostrata nel 1999 ad Abu Dhabi alla prossima fiera IDEX-99. A proposito, il T-84 si è rivelato l'unico carro armato della mostra che è stato mostrato in movimento e ha mostrato ancora una volta le sue eccellenti caratteristiche di guida.
Nella progettazione dell'"oggetto 478DU9", ancora più attenzione è stata dedicata al miglioramento della sicurezza. Quindi, per migliorare la protezione delle parti frontali dello scafo e della torretta dai gusci cumulativi e cumulativi (come "shock core"), invece della protezione dinamica "Contact 5", un nuovo "Knife" KDZ di design ucraino con sono state installate maggiori caratteristiche; allo stesso tempo, l'efficacia della protezione è aumentata di 2, 5 volte. (L'inizio dei lavori su questo complesso risale al 1997, quando sorsero problemi con la fornitura di carri armati T-80UD al Pakistan, dotati di "Contact 5"). Il fatto è che il titolare del brevetto - il Russian Research Institute of Steel, dopo aver ricevuto un brevetto internazionale per questo sistema di protezione dinamica poco prima, ha chiesto all'impianto che prende il nome Malyshev per il suo utilizzo, un pagamento di $ 55 milioni (quasi il 10% del valore totale del contratto).
Nella proiezione laterale, è stato ottenuto un miglioramento della sicurezza aumentando l'area degli schermi laterali ed estendendoli quasi ai mozzi delle ruote stradali. Ciò ha permesso di ridurre la "firma termica" del serbatoio grazie alla schermatura della radiazione termica dai mozzi e dai pneumatici in gomma delle ruote stradali che si riscaldano durante il movimento - a volte fino a + 200 ° C. Inoltre, gli schermi hanno ridotto significativamente la formazione di polvere durante il movimento del serbatoio grazie all'organizzazione ottimale dei flussi d'aria, che si è rivelata particolarmente importante quando si utilizzano serbatoi in terreni desertici e steppici.
In condizioni moderne, quando il serbatoio è dotato di un'ampia varietà di apparecchiature elettriche ad alta intensità energetica, l'assenza di una fonte di elettricità ausiliaria è considerata dal cliente come un inconveniente significativo. Pertanto, presso l'"oggetto 478DU9", è stata posizionata una centrale ausiliaria diesel EA-8A con una potenza del generatore di 8 kW, che forniva energia a tutti i sistemi di serbatoi quando il motore non era in funzione e poteva anche essere utilizzata per avviarlo. La massa dell'intera unità era di 300 kg, il tempo
lavoro continuo - 24 ore. Lo hanno posizionato nella parte posteriore dei parafanghi di destra, in un'apposita scatola blindata (in precedenza c'era un serbatoio di carburante).
Il carro armato ha ricevuto un complesso di apparecchiature di navigazione radio 1KRNA, utilizzando i dati del sistema satellitare GPS NAVSTAR o del russo GLONASS. Con il suo aiuto, la posizione del serbatoio viene determinata con una precisione fino a 20 M. È stata fornita la possibilità di trasmettere dati dalle apparecchiature di navigazione radio al nuovo computer balistico 1В528-2, che ha permesso di aumentare significativamente la precisione delle riprese. Le comunicazioni radio convenzionali sono state fornite dalla stazione R-163-50K con una portata fino a 50 km.
Alla fiera di Abu Dhabi, "Object 478DU9" ha sfoggiato anche nuove "calzature": su di esso sono state installate piste con scarpe da asfalto in materiale polimerico. Questi cingoli aiutano a mantenere il manto stradale e ad aumentare notevolmente la scorrevolezza della macchina.
Nel febbraio 2000, il carro armato principale T-84 ("oggetto 478DU9"), sulla base del decreto del Consiglio dei ministri n. 237-5 del 2000-08-02, è stato adottato dall'esercito ucraino. Ha ricevuto il nome di "Roccaforte".
La sua produzione in serie doveva iniziare nel 2000, ma a causa della mancanza di fondi, ciò non è avvenuto. Tuttavia, nell'agosto dello stesso anno, "Oplot" prese parte a una parata militare, passando lungo Khreshchatyk alla testa di una colonna di "sessantaquattro".
Nel successivo, anniversario per l'Ucraina 2001, sono stati ancora trovati i fondi per la produzione del T-84. Probabilmente, uno dei motivi era il desiderio di dimostrare il nuovo carro armato durante la parata militare a Kiev in occasione del decimo anniversario dell'indipendenza. Alla pianta loro. Malyshev, furono costruite dieci "roccaforti" (secondo la specifica 478DU9). Il costo totale dell'ordine è stato di 78,8 milioni di grivna, che al cambio di allora corrispondeva a circa 14,6 milioni di dollari (1 milione 460 mila per un'auto). Dopo la sfilata, le "roccaforti" sono state restituite allo stabilimento, sia per miglioramenti che in previsione di un trasferimento completo di fondi dal Ministero della Difesa. Entro la fine dell'anno, tutti i veicoli sono stati trasferiti in servizio presso la 72a Divisione Meccanizzata del Comando Operativo Meridionale.
SERBATOIO "OPLOT"
Il carro armato T-84 "Oplot" è stato creato sulla base del carro armato T-80UD. Tuttavia, differisce da esso in una serie di miglioramenti: una nuova torretta saldata; Motore 6TD-2 con una capacità di 1200 litri. insieme a. invece di 6TD con una capacità di 1000 CV; armatura reattiva incorporata di nuova generazione, che fornisce una maggiore sicurezza nel settore avanzato da proiettili sia cumulativi che perforanti; la presenza del sistema di soppressione ottico-elettronico "Warta"; armamento di produzione ucraina (cannone da carro armato da 125 mm 2A46M1 - lanciatore di ATGM 125 KBAZ, mitragliatrici KT-12, 7 e KT-7, 62). Grazie a un motore più potente e a una trasmissione migliorata, la velocità del serbatoio è aumentata (73 km/h in avanti e 32 km/h indietro), nonostante l'aumento di massa a 48 tonnellate (invece di 46 tonnellate). Per garantire il funzionamento dell'apparecchiatura quando il motore principale non era in funzione, il serbatoio era dotato di un'unità di potenza ausiliaria.
L'Oplot ha un moderno sistema di controllo del fuoco automatizzato con un computer balistico digitale e un mirino termico diurno / notturno e un caricatore automatico (AZ), che garantiscono un'elevata efficacia di combattimento delle armi. Il serbatoio implementa soluzioni progettuali che riducono l'efficacia del rilevamento e della guida mediante radiazione termica e forniscono protezione contro gli effetti delle miscele antincendio di tipo napalm. La mitragliatrice antiaerea telecomandata (ZPU) consente di sparare a bersagli aerei e terrestri dal compartimento di combattimento del carro armato.
Il T-84 utilizzava: un sistema di protezione collettiva (SCZ) contro gli effetti delle armi di distruzione di massa, un sistema di attrezzature antincendio ad alta velocità (PPO), attrezzature per l'autotrinceramento, attrezzature per il superamento di ostacoli d'acqua lungo il inferiore (OPVT). È possibile utilizzare le spazzatrici da miniera a coltelli cingolati KMT-6 o la rete da traino a coltelli a rulli KMT-7.
Caratteristiche del design del carro armato T-84, armamento e mezzi di protezione
La disposizione generale del serbatoio è tradizionale. Funzionalmente, il suo scafo è diviso in tre scomparti: a prua c'è un vano di comando con posto di guida, nella parte centrale c'è un vano di combattimento con una torretta rotante e nel vano di poppa c'è un vano motore-trasmissione (MTO). Il compartimento di combattimento ospita le armi, la parte principale delle munizioni, si trovano i luoghi di lavoro del comandante (a destra) e dell'artigliere (a sinistra).
A causa dell'elevata densità del layout, il volume prenotato dell'auto è di 11, 2 m3, che si ottiene grazie allo schema MTO compatto con il motore 6TD-2, che occupa un volume di soli 3, 7 m3. Di conseguenza, i progettisti sono riusciti a ottenere un carro armato di piccole dimensioni e peso da combattimento, ma allo stesso tempo con armi potenti ed efficaci e protezione affidabile.
Lo scafo saldato T-84 è identico nel design allo scafo T-80UD. Il fondo è stampato, la parte frontale superiore è multistrato, con ERA incorporata di nuova generazione. Gli schermi laterali di maggiore larghezza forniscono una protezione aggiuntiva per i lati dello scafo e del sottocarro dalle armi anticarro a corto raggio utilizzate dalla fanteria nemica.
Nella parte anteriore della carrozzeria, al centro, è presente un portello del conducente, il cui coperchio, una volta aperto, si alza e si gira a destra. Nella parte inferiore dello scafo sono installati speciali piller, progettati per ridurre la possibilità di colpire il conducente durante la detonazione di mine anticarro sotto il fondo dell'auto. C'è un portello di atterraggio dietro il suo sedile.
La torre della vasca è laminata saldata, realizzata con acciaio ottenuto con il metodo della rifusione in elettroslag. È protetto dalla parte anteriore da un'armatura multistrato. Il tetto è realizzato in un pezzo stampato, che ne ha aumentato la rigidità e ha anche garantito la producibilità e la qualità stabile in condizioni di produzione di massa.
La parte frontale e il tetto della torre sono rivestiti con elementi di protezione dinamica, che provvedono alla copertura della torre dall'emisfero superiore dall'impatto di elementi di impatto del tipo "shock core".
Per aumentare la protezione anti-radiazioni dell'equipaggio, lo scafo e la torretta hanno un rivestimento in polimero contenente idrogeno con additivi di litio, boro e piombo.
L'armamento del carro armato si trova nella torretta. Ci sono un cannone da 125 mm, una mitragliatrice coassiale da 7,62 mm e una mitragliatrice antiaerea da 12,7 mm, munizioni, un sistema di caricamento automatico, un sistema di controllo del fuoco, dispositivi di osservazione aggiuntivi e azionamenti di guida, nonché un sistema d'arma.
La traversa della torretta è elettrica e la mira verticale del cannone è idraulica. La torre ruota di 180° in meno di 5 secondi. (la velocità di rotazione della torretta rispetto allo scafo è fino a 40 gradi / s). In caso di emergenza, sono forniti azionamenti manuali per mirare la pistola e la torretta.
L'armamento principale è un cannone a canna liscia KBAZ 125-mm con caricatore automatico di tipo trasportatore.
E' dotato di eiettore di gas polvere, involucro termico, ed è stabilizzato nei piani verticale e orizzontale. La canna dell'arma è a sgancio rapido e può essere sostituita sul campo senza smontare l'arma stessa dal serbatoio.
Munizioni - 40 colpi di caricamento separato (proiettile e carica), di cui 28 posizionati nel nastro trasportatore del caricatore automatico. Il fuoco può essere effettuato con sotto-calibro perforante, proiettili a frammentazione cumulativi e altamente esplosivi, nonché missili guidati da un raggio laser.
I missili guidati per carri armati "Kombat", sviluppati da specialisti del Kiev Design Bureau "Luch", hanno una testata in tandem, che consente loro di colpire bersagli dotati di armature reattive e moderne armature multistrato. La massa del razzo è di 30 kg.
Per monitorare le condizioni stradali, il conducente-meccanico dispone di tre dispositivi di osservazione periscopici. Per la guida notturna, al posto del dispositivo centrale, è possibile installare un dispositivo di visione notturna attivo-passivo TVN-5 o TVN-5M.
Il complesso di controllo del fuoco prevede il tiro dell'artigliere e del comandante su bersagli fissi e in movimento dal punto e in movimento con un'alta probabilità di essere colpiti dal primo colpo.
Il complesso è costituito da un mirino da mitragliere 1G46M "Promin", un mirino termico "Buran-Katrin-E", un complesso di mira e osservazione del comandante PNK-5 "AGAT-CM", un computer balistico LIO-V con input sensori di informazione, uno stabilizzatore di armi migliorato 2E42M, un sensore per misurare la velocità iniziale di un proiettile, un mirino antiaereo PZU-7, un sistema di controllo per un'installazione antiaerea 1ETs29M.
Il mirino da cannoniere 1G46M ha una linea di mira stabilizzata su due piani, un telemetro laser integrato e un canale di guida del missile guidato. Il campo visivo del mirino è con un ingrandimento che va da 2, 7x a 12x. Il telemetro misura la distanza dal bersaglio a una distanza fino a 10.000 m con una precisione di ± 10 m. La distanza misurata viene visualizzata su un display a segmenti nella parte inferiore del campo visivo dell'artigliere insieme a un pronto- segnale di fuoco e il tipo di munizione.
Il mirino per immagini termiche "Buran-Katrin-E" include un dispositivo di artiglieria optoelettronico e un monitor per immagini termiche; questo include anche il pannello di controllo del comandante, con l'aiuto del quale può prendere il controllo e sparare da solo da un cannone o da una mitragliatrice abbinata ad esso. Tale vista consente sia all'artigliere che al comandante di rilevare bersagli e sparare in tutte le condizioni atmosferiche, compresa la scarsa visibilità, nonché al buio a lunghe distanze e con elevata precisione.
Il complesso di avvistamento e osservazione del comandante PNK-5 consiste in una vista combinata giorno-notte del comandante TKN-5 e un sensore di posizione della pistola. TKN-5 ha una linea di mira stabilizzata sul piano verticale e tre canali: un canale singolo diurno, un canale multiplo diurno con un fattore di ingrandimento di 7, 6x e uno notturno con un fattore di ingrandimento di 5, 8x. Inoltre, il mirino è dotato di un telemetro laser integrato, che fornisce al comandante la capacità di misurare la distanza dal bersaglio indipendentemente dall'artigliere, nonché un dispositivo di input di piombo laterale. Grazie a lui, il comandante dell'"Oplot" ha le migliori capacità per cercare e sconfiggere in modo indipendente bersagli rispetto ai comandanti dei carri armati T-80U, T-80UD, T-90.
Il computer balistico LIO-V calcola le correzioni balistiche, tenendo automaticamente conto dei dati sulla velocità del serbatoio, la velocità angolare del bersaglio, l'angolo di rollio dell'asse di rotazione del cannone, la componente trasversale della velocità del vento, la distanza dal bersaglio e l'angolo di rotta. Inoltre, immessi manualmente: temperatura dell'aria ambiente, temperatura di carica, usura del foro della canna, pressione ambiente, ecc. LIO-V calcola anche il momento di detonazione di un proiettile a frammentazione ad alto potenziale esplosivo sul bersaglio.
Per tenere automaticamente conto della flessione termica della canna del fucile durante il calcolo delle correzioni balistiche, è stato installato un sistema per determinarlo SUIT-1, che trasmette le informazioni pertinenti al computer balistico del serbatoio. Qui, dopo ogni colpo, viene inserita la velocità iniziale del proiettile determinata da un altro sensore di misurazione.
I mezzi di protezione utilizzati sul T-84 sono un'armatura composita, un'armatura reattiva esplosiva incorporata, un complesso di contromisure ottico-elettroniche e una serie di altri dispositivi.
La moderna armatura per carri armati multistrato è una "torta sfoglia" composta da piastre corazzate e materiali ceramici; protegge dalla maggior parte dei mezzi di distruzione attualmente esistenti.
L'armatura reattiva incorporata della seconda generazione del tipo "Knife" è installata sulla parte anteriore dello scafo e della torretta. È stato sviluppato congiuntamente da diverse imprese, tra cui il Centro di ricerca "Elaborazione dei materiali per esplosione". Paton e loro KMDB. Morozov, e fornisce protezione del carro armato da proiettili sub-calibro perforanti, armi cumulative e munizioni cumulative d'urto del tipo "nucleo d'urto". La principale differenza tra il Knife e i tipi esistenti di armatura reattiva è l'impatto sui mezzi di distruzione attaccanti con un getto cumulativo piatto, mentre i sistemi di armatura reattiva di prima generazione (Contact-1/5, Blazer) agivano lanciando piastre nel direzione delle munizioni attaccanti.
I moduli coltello si distinguono per l'elevata affidabilità (funzionamento garantito, esclusione della trasmissione della detonazione ai contenitori vicini), sicurezza durante il tiro da armi leggere, assenza di detonazione da frammenti e miscele incendiarie, facilità di installazione e basso costo. Il livello di protezione del serbatoio fornito dal "Knife" è più del doppio rispetto ai blocchi 4C20 o 4C22 utilizzati in precedenza.
Ai lati dello scafo del carro armato sono installati schermi di gomma allargati con armatura e armatura reattiva incorporata nella parte anteriore, che forniscono una protezione aggiuntiva contro le armi anticarro portatili.
Anche il complesso di contromisure ottico-elettroniche installate su Varta contribuisce ad aumentare il livello di sicurezza di Oplot. Include un sistema di allarme laser che consente all'equipaggio del carro armato di rispondere in modo tempestivo alle minacce emergenti. Il suo elemento principale sono quattro teste di rilevamento del raggio laser: due "precise", installate nella parte anteriore del tetto della torre, e due "ruvide", situate nella sua parte poppiera. Reagiscono ai raggi di telemetri laser, designatori laser e munizioni ad alta precisione con un sistema di guida laser.
"Varta" è simile al complesso TShU-1-7 "Shtora-1", sviluppato alla fine degli anni '80. Tuttavia, dato che i moderni telemetri laser operano nella gamma di lunghezze d'onda più corte, il complesso migliorato ha ricevuto elementi ottici basati sul seleniuro di zinco.
Il complesso contiene anche illuminatori per l'impostazione dell'inceppamento attivo a infrarossi delle armi anticarro. Danno un falso segnale per il sistema di guida di un missile guidato in avvicinamento, generando continuamente segnali di interferenza a impulsi codificati, che rende possibile interrompere la sua guida precisa.
Inoltre, questo include anche un sistema per l'installazione di una cortina di fumo/aerosol, progettata per disperdere il raggio di guida laser. Si compone di 12 lanciagranate fumogene/aerosol montati sui lati destro e sinistro della torretta e ricoperti da carter carenati. Il sistema funziona sia come parte del complesso che in modo autonomo.
Il serbatoio può anche installare una cortina fumogena iniettando carburante diesel nel sistema di scarico del motore utilizzando un'apparecchiatura termica per il fumo.
Il motore diesel 6TD-2 "Oplot" ha una capacità di 1200 CV. La potenza specifica è di 26 CV / t, che fornisce al serbatoio un'elevata risposta dell'acceleratore e una buona manovrabilità. Il motore è dotato di un dispositivo di preriscaldamento per la stagione fredda. Per ridurre la segnatura termica, il tetto del vano motore è dotato di speciali schermi termoisolanti.
Sebbene il 6TD-2 sia un motore diesel, può funzionare con altri tipi di carburante, inclusi benzina, cherosene, gasolio o una miscela di questi in qualsiasi proporzione.
La capacità dei serbatoi interni è di 700 litri. Altri 440 litri di carburante sono nei serbatoi posti sui parafanghi. Tuttavia, nella parte posteriore dello scafo, possono essere montate altre due canne con una riserva aggiuntiva, che vengono scartate se necessario. Ciascuno di essi ha una capacità di 200 litri ed è collegato a un comune sistema di alimentazione. L'autonomia di crociera con il carburante principale è di 400 km.
Il sistema di pulizia dell'aria è costituito da prefiltri centrifughi e da una cassetta del filtro dell'aria. Consente di far funzionare il serbatoio in condizioni di caldo e polvere. I filtri, anche in un ambiente del genere, dovrebbero essere sostituiti solo dopo 1000 km di corsa.
USCIRE ALL'ESTERO. TURCO YATAGAN
Il carro armato T-84 è stato attivamente promosso sui mercati esteri, perché è stato il tema corazzato che ha reso l'Ucraina uno dei dieci maggiori produttori mondiali di attrezzature e armi militari. Tuttavia, le gare parallele per la fornitura di carri armati a Turchia, Grecia e Malesia, a cui ha partecipato il carro armato T-84, non hanno avuto successo.
Nel 1997, uno degli esperti T-84 è stato testato in Turchia, che stava esplorando la possibilità di aggiornare la sua flotta di carri armati, composta principalmente da M60 americani obsoleti. Nel febbraio 2000, il governo di questo paese ha annunciato ufficialmente una delle più grandi gare d'appalto nel campo delle armi per la creazione di un moderno carro armato. L'appalto era stimato tra 4 e 4,5 miliardi di dollari e inizialmente prevedeva che il paese vincitore avrebbe fornito 250 carri armati principali e ricevuto un ordine per organizzare la loro ulteriore produzione in Turchia - qui si aspettavano di creare la propria moderna industria di costruzione di carri armati.
Al concorso sono state invitate le principali imprese di costruzione di serbatoi. A seguito di un'attenta selezione, Germania, Stati Uniti, Ucraina e Francia hanno raggiunto la finale della prima fase.
La Germania ha presentato ad Ankara un progetto per un impianto per assemblare una flotta limitata di veicoli Leopard 2A6. La Francia ha anche sviluppato un piano per una fabbrica "limitata" di serbatoi Lekperk esistenti. Gli Stati Uniti si sono offerti di assemblare l'M1A2 Abrams alle stesse condizioni. L'Ucraina è andata oltre i suoi concorrenti, avendo sviluppato un progetto specifico per la Turchia per un impianto per assemblare una flotta illimitata di un modello "puramente turco" del carro armato T-84 armato con un cannone da 120 mm. Poiché la Turchia è un membro della NATO, una delle condizioni sine qua non della competizione è stata la conformità dell'armamento principale del carro armato agli standard di questo blocco militare. Questo requisito ha escluso dagli offerenti, ad esempio, la Russia.
La macchina ucraina, indice di fabbrica "oggetto 478H", in seguito chiamata "Yatagan" (in varie edizioni - KERN 2-120, T-84-120, T-84U; tuttavia, questi nomi non sono stati utilizzati in KMDB), è stata sviluppata presso fine 1999 E' stata completamente assemblata con componenti di origine ucraina, sebbene si prevedesse, su richiesta del cliente, di installare sistemi e unità di produttori esteri.
Durante lo sviluppo del carro armato Yatagan, sono state utilizzate soluzioni tecniche testate durante la modernizzazione del carro armato T-72-120, che è stato dimostrato per la prima volta alla fiera internazionale delle armi IDEX-99. Poiché il cannone da 120 mm (a differenza del russo da 125 mm) utilizza munizioni unitarie, per il T-72-120 è stato sviluppato un caricatore automatico completamente nuovo di tipo esca, che è stato posizionato nella parte posteriore della torretta in un incernierato a poppa recesso.
Il primo campione del carro armato era armato con una pistola ad anima liscia da 120 mm di fabbricazione ucraina KBM2, il cui design soddisfa i requisiti degli standard NATO. Tenendo conto dei tempi ristretti per la preparazione della gara, nell'autunno del 1999 KMDB ha stipulato un contratto tramite la società Ukrspetsexport con la società svizzera Swiss Ordnace Enterprice Corp. per la fabbricazione di canne da 120 mm per il cannone KBM2.
Il caricamento del cannone del carro armato Yatagan è stato effettuato utilizzando un caricatore automatico, che ha fornito una velocità di fuoco di 8-10 colpi / min, e sono state fornite anche le modalità di caricamento semiautomatico e manuale.
Il carico di munizioni era di 40 colpi, di cui 22 posti direttamente nel nastro trasportatore del caricatore automatico in un apposito vano nella parte posteriore della torre, separato dal vano di combattimento da una paratia blindata.16 colpi erano nello stivaggio ausiliario di munizioni meccanizzato situato nello scafo, altri due nel compartimento di combattimento. Munizioni di tutti i tipi, sviluppate in conformità con gli standard NATO (STANAG 4385 e STANAG 4110), APFSDS-T, HEAT-MR-T e altri, nonché missili a guida laser realizzati in Ucraina, adattati a un calibro di 120 mm, potrebbe essere usato.
Lo Yatagan era dotato di un complesso di controllo del fuoco per il carro armato T-84 Oplot, adattato alle nuove armi.
Secondo gli esperti, le caratteristiche tecniche dei quattro veicoli partecipanti alla seconda fase della competizione erano approssimativamente uguali. Ma secondo i risultati non ufficiali di test complessi, che si sono svolti sia nei campi di prova della Turchia che sul territorio dei paesi concorrenti, Leopard e Yatagan hanno preso il primo e il secondo posto.
I vantaggi del serbatoio ucraino potrebbero essere attribuiti al fatto che è circa 10 tonnellate più leggero del suo concorrente, il suo scafo è più basso, cioè il serbatoio è meno vulnerabile, senza preparazione supera ostacoli d'acqua fino a 1, 8 m di profondità. Inoltre, l'esclusivo motore Kharkov è stato adattato per funzionare in climi caldi, in modo che non perda potenza a temperature dell'aria fino a + 55 °. Era anche importante che l'Ucraina fissasse il prezzo più basso per lo Yatagan e si rivelasse anche l'unico paese pronto a trasferire la tecnologia della produzione di carri armati in Turchia.
Tuttavia, nel 2005, la lunga gara di carri armati alla vigilia della riduzione dei programmi militari da parte del comando militare turco è stata annullata. La preferenza è stata data alla modernizzazione di 170 serbatoi M60 obsoleti. Il contratto per $ 668 milioni è stato assegnato alla società israeliana Israel Military Industries. I turchi hanno anche firmato un contratto per la fornitura al Paese di 298 carri armati Leopard 2A4 che erano in servizio con l'esercito della RFT, che dovevano subire una profonda revisione presso gli stabilimenti di Krauss-Maffei Wegmann e Rheinmetall Landsysteme.
Una situazione simile si è sviluppata in precedenza nella gara di carri armati in Grecia - di conseguenza, anche questo paese ha deciso di acquistare carri armati tedeschi Leopard.
Nel 2000, il carro armato T-84 ha partecipato a una gara internazionale indetta dalla Malesia. I test comparativi hanno coinvolto il carro armato polacco RT-91M Twardy, che è un aggiornamento del carro armato sovietico T-72M, del russo T-90S e del carro leggero svedese CV90 120. Nella primavera dello stesso anno, l'ucraino T-84 fu presentato alla fiera delle armi DSA-2000 a Kuala -Lumpur (Malesia), che era un prerequisito per la partecipazione al concorso per la fornitura di carri armati per l'esercito di questo paese.
I test in Malesia si sono svolti dal 19 giugno al 21 agosto e l'esercito era principalmente interessato alla mobilità e all'affidabilità operativa dei carri armati in condizioni locali difficili. I veicoli hanno dovuto percorrere circa 2.800 km nella giungla, su un paesaggio montuoso, attraverso zone umide e ostacoli d'acqua.
I risultati della competizione malese sono stati abbastanza inaspettati. Nonostante il fatto che durante i test, l'RT-91M polacco nella maggior parte degli indicatori principali fosse significativamente inferiore sia al T-90S russo che al T-84 ucraino, tuttavia, nell'aprile 2002, il governo del paese ha annunciato la sua decisione di acquistare 48 carri armati PT-91MZ e sei veicoli corazzati WZT-4 in Polonia. L'importo totale del contratto è stato di $ 370 milioni. Gli esperti russi affermano che un carro armato polacco è costato alla Malesia circa $ 4 milioni, ovvero 1,2 milioni in più rispetto al T-90S russo e al T-84 ucraino che hanno partecipato a questa gara.
Il 1 settembre 2011, la direzione di Ukrspetsexport Group of Companies ha firmato un contratto con i rappresentanti delle forze armate del Regno di Thailandia
per la fornitura di un nuovo lotto di veicoli blindati. Secondo gli accordi raggiunti, la parte ucraina produrrà e consegnerà a questo paese 49 unità del carro armato principale (MBT) "Oplot". Il valore totale del contratto è ben oltre i 200 milioni di dollari. L'ordine sarà evaso dalle imprese che sono entrate a far parte del gruppo di società Ukroboronprom.
SERBATOIO "OPLOT-M"
Il carro armato migliorato "Oplot-M" ("oggetto 478DU9-1 / 478DU10") è stato sviluppato dal KMDB tenendo conto delle tendenze moderne nello sviluppo di veicoli corazzati. Innanzitutto, abbiamo aumentato la sicurezza del veicolo installando un nuovo sistema di protezione dinamica integrata "Knife-2", in grado di resistere agli ATGM con una testata in tandem, proiettili cumulativi e perforanti. I suoi contenitori erano posizionati sulla parte anteriore dello scafo e sulla torretta, lungo i lati dello scafo, fornendo una protezione aggiuntiva dai lati del serbatoio.
Il complesso "Knife-2" ha un design modulare, quindi può essere facilmente sostituito o modernizzato man mano che le corrispondenti tecnologie ERA vengono migliorate.
Anche il sistema di avvistamento del serbatoio ha subito delle modifiche. Il comandante del veicolo ha ricevuto un nuovo complesso di avvistamento panoramico e osservazione multicanale PKN-6 con canali di imaging termico e diurno indipendenti e un telemetro laser. Ciò ha notevolmente migliorato la capacità di osservare il terreno, soprattutto di notte e in condizioni di scarsa visibilità. Il raggio di rilevamento di un bersaglio di tipo serbatoio attraverso il canale visivo è ora inferiore a 5500 m e attraverso il canale di imaging termico in un ampio campo visivo - 4000 m.
L'uso di PKN-6, oltre a rilevare e riconoscere bersagli terrestri e aerei e assegnare la designazione del bersaglio all'artigliere, consente al comandante del carro armato di sparare lui stesso con il cannone e la mitragliatrice coassiale nella modalità di controllo dell'arma duplicato tramite il canale di imaging termico del cannoniere. Ciò espande notevolmente le capacità del sistema di controllo del fuoco del carro armato. È vero, per le capacità ampliate del sistema di controllo del fuoco, è stato necessario pagare per l'aumento della massa del serbatoio: la massa del set di attrezzature PKN-6 è di 400 kg.
L'installazione di PKN-6 ha comportato cambiamenti nell'aspetto della macchina. A causa del fatto che la testa piuttosto grande della visuale a tutto tondo PKN-6 era posizionata sul tetto della torre di fronte al portello del comandante, il supporto per mitragliatrice antiaerea doveva essere spostato su una staffa nella parte posteriore della torre.
Oltre a PKN-6, il comandante del carro armato ha ricevuto anche un pannello informativo per il comandante 1KPI-M, progettato per visualizzare informazioni digitali e grafiche inserite sullo schermo o ricevute tramite comunicazione dall'esterno.
Il serbatoio Oplot-M era dotato di un motore 6TD-2E più avanzato, che funziona in modo affidabile senza perdite di potenza a temperature fino a + 55 ° C. La lettera "E" sta per "ecologico". In precedenza, non pensavano molto alla compatibilità ambientale dei veicoli da combattimento, ma ora la situazione è cambiata. Pertanto, quando si partecipa a gare internazionali, viene preso in considerazione anche un parametro come la tossicità dei gas di scarico. Anche la potenza dell'unità di potenza ausiliaria sul nuovo serbatoio è stata aumentata - 10 kW invece di 8 kW.
Il sistema di controllo del movimento integrato Oplota-M fornisce il cambio automatico delle marce e una rotazione fluida mentre il serbatoio è in movimento. Al posto delle leve, è stato installato un volante, che ha notevolmente semplificato il processo di controllo della macchina. L'attrezzatura di guida subacquea ha permesso al serbatoio di superare ostacoli d'acqua fino a 5 m di profondità L'auto supera ostacoli d'acqua fino a 1,8 m di profondità senza preparazione.
Il supporto alla navigazione del serbatoio si basa sui sistemi GLONASS e NAVSTAR con la determinazione delle proprie coordinate, la formazione di comandi con le coordinate della destinazione, la raccolta di informazioni sulla posizione dei serbatoi subordinati, la formazione di rotte (fino a 10 percorsi) e il passaggio lungo un determinato percorso (il numero di punti di controllo per ogni percorso - fino a 50), la formazione di messaggi di telecodice (testo) sul canale radio, l'indicazione di informazioni sulla direzione e il valore del angolo di sterzata verso la destinazione per il conducente.
I test di fabbrica del serbatoio Op-Lot-M si sono svolti alla fine del 2008 e all'inizio di aprile del prossimo anno i test di stato sono stati completati con successo. Nonostante l'aumento di peso, non sono stati identificati problemi con il telaio del veicolo da combattimento e il motore da 1200 CV. ha funzionato efficacemente in tutte le condizioni atmosferiche, comprese le alte temperature ambiente. Come il progettista generale per la creazione di veicoli corazzati e sistemi di artiglieria, Eroe dell'Ucraina, il tenente generale M. Borysyuk ha osservato, il carro armato Oplot-M "soddisfa i requisiti moderni ed è abbastanza competitivo rispetto agli analoghi mondiali". Tutti i componenti di base, gli assemblaggi, i dispositivi e gli elementi delle armi di Oplot-M sono un'invenzione e un prodotto finale dei produttori ucraini e diverse competenze tecniche nazionali sono state incorporate nella sua protezione dell'armatura.
L'ordine per adottare il carro armato Oplot-M è stato firmato il 28 maggio 2009. Era previsto che le forze armate ucraine ordinassero 10 carri armati Oplot-M nello stesso anno, ma a causa della crisi finanziaria globale, questi piani non erano destinati si avvera, sebbene il 23 febbraio 2010 il capo progettista del KMDB Y. Busyak abbia confermato l'esistenza di un ordine statale, dicendo: "Posso annunciare ufficialmente la ricezione di un ordine statale per la produzione dei primi 10 Oplot-M veicoli da combattimento, che saranno inviati alle formazioni militari delle Forze di Terra." …
Il costo di un'auto è di 3, 5 - 4 milioni di dollari.
BREM-84
Insieme al carro armato T-84 ("oggetto 478DU7"), un veicolo corazzato di riparazione e recupero BREM-84, sviluppato sulla sua base, è stato consegnato in Malesia, il cui scopo è quello di evacuare serbatoi danneggiati, rimorchiare attrezzature difettose, nonché in quanto eseguire riparazioni di aggregati direttamente in campo… Il peso del BREM-84 è di tonnellate 46. Oltre a una gru con una capacità di sollevamento di tonnellate 25, che prevede lo smontaggio di un motore o di una torretta del serbatoio, è dotato di un argano di trazione con una forza di tonnellate 25 e un verricello ausiliario con una forza di 900 kg. Il veicolo ha una piattaforma di carico, una serie di strumenti e attrezzature per la riparazione dei serbatoi, nonché l'attrezzatura del bulldozer.
