Prima di conoscere i materiali unici di una rivista scientifica e tecnica sovietica specializzata, vale la pena evidenziare brevemente la sua storia. Il primo numero della rivista fu pubblicato nel 1944, quando si rese necessario riassumere la vasta esperienza dei costruttori di carri armati e scambiare opinioni. Tutti i numeri sono stati classificati, che hanno iniziato a essere rimossi dopo più di 40 anni. Pertanto, il primo numero del Tank Industry Bulletin è diventato disponibile per una vasta gamma di lettori solo il 27 novembre 1987. E dalle copie degli anni '80, il regime di segretezza è stato rimosso solo quattro anni fa.
L'ordine di organizzare la rivista fu firmato dal commissario del popolo Malyshev nel settembre 1943. I principali scienziati e designer dell'industria dei carri armati sovietici furono inclusi nel comitato editoriale. Il caporedattore era Joseph Kotin, progettista di carri pesanti e tenente generale delle forze tecniche. Nikolay Sinev, vice capo progettista dello stabilimento di Kirov, ha lavorato come redattore scientifico e tecnico e vice Kotin nella redazione. Il comitato editoriale, tra gli altri, comprendeva lo scienziato del metallo Andrey Zavyalov, fondatore e direttore del famoso Armored Institute; Maggiore Generale del servizio di ingegneria e carri armati, ingegnere-ingegnere Yuri Stepanov; vice capo del sito di test di Kubinka per le attività scientifiche e di test, il tenente colonnello ingegnere Alexander Sych. La redazione si trovava a Mosca in via Sadovo-Sukharevskaya, numero civico 11; ora questo edificio ospita la sala di ricevimento del Ministero dell'Interno. Il motto della rivista è "Morte agli occupanti tedeschi!"
Va notato che il "Bollettino di veicoli corazzati" non era l'unica pubblicazione di carri armati specializzati nel paese: dal 1942, il "Giornale delle forze corazzate" fu pubblicato in URSS. Era una rivista popolare senza il marchio della segretezza, che pubblicava materiali sull'uso in combattimento della tecnologia, sull'esperienza di manutenzione e funzionamento (o, come era allora consuetudine dire, "sfruttamento"). Se "Vestnik" è stato pubblicato dal Commissariato del popolo dell'industria dei carri armati, allora "Journal …" è stato pubblicato sotto gli auspici del Consiglio militare delle forze armate e motorizzate dei fucilieri dell'Armata Rossa. Andando un po' più avanti, menzioneremo che nel primissimo numero del "Bollettino" segreto c'erano brevi annunci di materiali pubblicati nel "Giornale delle forze armate". In particolare, i lettori sono stati informati sugli articoli dedicati all'"organizzazione e all'uso in combattimento dell'artiglieria semovente nell'esercito tedesco", "evacuazione dei carri armati di emergenza", "sparare da un carro armato di notte" e persino "tattiche per sfondare il nemico difese in una zona paludosa boscosa."
Il primo numero di gennaio di "Vestnik" (firmato per la stampa il 1944-01-21, tiratura 1000 copie) pubblica l'appello del personale dello stabilimento di Nizhny Tagil n. 183 "a tutti i lavoratori, lavoratrici, ingegneri, tecnici e dipendenti dell'industria dei carri armati". Da un piccolo testo saturo di emozioni, puoi apprendere che l'impianto ha rifiutato nel 1943 da 800 lavoratori che sono stati assegnati per adempiere al piano, mobilitato e entro il 25 dicembre, prima del previsto, ha soddisfatto il tasso di produzione annuale di serbatoi. I tassi di crescita della produttività del lavoro dell'impianto sono impressionanti: nel 1943, rispetto al 1942, la crescita è stata del 28% e il costo di produzione è diminuito di un quinto! Allo stesso tempo, a Nizhny Tagil, sono ancora riusciti a ripristinare lo stabilimento di Kharkov e hanno inviato 304 macchine per il taglio dei metalli, 4 unità di attrezzature per fonderia, una pressa da 150 tonnellate e più di un migliaio e mezzo di unità di strumenti in un anno. I costruttori di carri armati promettono solennemente nel nuovo 1944 di lavorare ancora di più e di assumersi molti nuovi obblighi. Entro il 23 febbraio, i lavoratori dell'impianto sono pronti a dare alla Patria una colonna di carri armati in eccesso rispetto al piano e, entro la fine del primo trimestre, un'altra. Inoltre, durante i primi tre mesi del nuovo anno a Nizhny Tagil, sono stati obbligati a organizzare almeno 10 linee di produzione di serbatoi ea mettere in funzione 25 nuove macchine. In circolazione, una voce separata del piano stabilisce una regola del 5%: per questa quota nel primo trimestre si prevede di aumentare la produttività e ridurre gli scarti. Nel 1943-44, l'impianto di carri armati di Kharkov fu sponsorizzato dall'impianto numero 183 (Nizhny Tagil). È stato deciso di bloccare il piano nella fornitura di attrezzature all'impresa ucraina. Inoltre, si sono impegnati a spedire 60 unità di attrezzature per fonderia e macchine utensili, 260 motori elettrici, un impianto di ossigeno, 120 unità di apparecchiature per la "misura" (soprattutto la lingua russa dell'epoca) e laboratori metallurgici. E alla fine, i lavoratori dell'impianto si impegnano a fornire un'assistenza completa nell'organizzazione della campagna di semina, oltre a fornire supporto materiale e tecnico alle tre MTS sponsorizzate.
Attraverso le pagine dell'edizione
Nel primo numero del Bollettino dell'industria dei carri armati, il comitato di redazione informa i lettori sui compiti che devono affrontare la pubblicazione e invita tutte le parti interessate a inviare pubblicazioni. Alcune citazioni:
“Le pagine della rivista riguarderanno i temi della progettazione di carri armati, cannoni semoventi, motori per carri armati e unità di equipaggiamento per carri armati. Un posto speciale sarà dato nel diario alla considerazione e all'analisi del carro armato e dell'equipaggiamento anticarro del nostro nemico.
La rivista informerà anche i costruttori di carri armati sovietici con l'esperienza e le conquiste della costruzione di carri armati dei nostri alleati.
I principali temi dell'organizzazione e della tecnologia della produzione su larga scala e in linea di serbatoi, unità serbatoio e motori e l'esperienza dei principali impianti dell'industria dei serbatoi occuperanno un certo posto sulle pagine della nostra rivista.
La rivista tratterà i problemi della produzione di scafi corazzati, la scelta dei gradi dei metalli utilizzati nella costruzione dei serbatoi, nonché la loro tecnologia di lavorazione."
Come hanno visto gli autori "Vestnik" "ingegneri e tecnici, leader e comandanti dell'industria dei carri armati". Gli articoli sono stati accettati solo in forma stampata su fogli di un lato con due intervalli. Da immagini, disegni e grafici, è stato chiesto loro di rimuovere tutte le cose inutili che potrebbero non essere chiare.
Di notevole interesse è anche una breve panoramica dei nuovi libri sui serbatoi, pubblicati nel primo numero del Tank Industry Bulletin. Nel 1943 e all'inizio del 1944, l'URSS pubblicò non solo manuali per il "funzionamento" del T-34, KV-1, SU-122, SU-152 e SU-76 (per uso ufficiale), ma anche opere piuttosto fondamentali. Così, a Tashkent un libro di 786 pagine “Tanks. Progettazione e calcolo”. È stato il lavoro della squadra dell'Accademia militare intitolata a V. I. I. V. Stalin. Il professor N. A. Yakovlev pubblicò nel febbraio 1944 il libro di testo "Progettazione e calcolo dei carri armati" nella casa editrice di Mosca "Mashgiz". E questo non è l'intero elenco di lavori teorici di scienziati domestici sul tema della costruzione di carri armati, che sono stati pubblicati durante la guerra. L'industria nazionale stava guadagnando slancio e con essa si accumulava un'enorme quantità di materiali che richiedevano comprensione.
Potenziale tecnica del nemico
Fin dall'inizio della pubblicazione della rivista e fino alla fine degli anni '40, gli argomenti chiave relativi alle recensioni di tecnologia straniera erano i veicoli corazzati tedeschi e le attrezzature alleate. C'era un'abbondanza di materiali per descrivere la tecnologia tedesca: i trofei fornivano agli ingegneri molte cose interessanti. Quindi, fino al 1949, si occuparono del dispositivo dei mortai tedeschi da 600 mm e del carro armato Maus super pesante. Il comitato editoriale ha regolarmente fatto conoscenza con riviste straniere relative all'industria della costruzione di serbatoi - la cosa più importante è stata pubblicata sotto il titolo "Attraverso le pagine di riviste straniere". Non si trattava di traduzioni, ma solo di una brevissima descrizione dell'argomento dell'articolo. Tra le riviste monitorate dagli editori c'erano Automative Industries, SAE Journal, Automobile Engineer e SAE Quarterly Transactions. Per ogni articolo interessante veniva indicato l'output: nome della rivista, volume, numero e pagina. Cosa ha attirato l'attenzione speciale dei costruttori di serbatoi domestici? Ad esempio, "Cinque difficoltà con le valvole dei motori diesel", "L'effetto dell'altitudine sul funzionamento dei motori diesel a due tempi" e persino "Smorzamento del rumore dei motori degli aerei".
Nel 1946, la rivista fu trasferita sotto l'ala della Direzione dei serbatoi principali del Ministero dell'ingegneria dei trasporti (il Commissariato del popolo fu abolito) e due anni dopo divenne una rivista scientifica e tecnica di due mesi.
Per la prima volta, i carri armati di un potenziale nemico apparvero nel "Bollettino dell'industria dei carri armati" nel 1952, quando l'M-46 americano catturato in Corea fu esaminato su e giù a Kubinka. Per un anno e mezzo furono pubblicati articoli voluminosi sull'auto; non formavano una buona opinione del carro armato. Per quanto riguarda il telaio, la pubblicazione ha scritto che l'M-46 non contiene nulla di fondamentalmente nuovo ed è essenzialmente una ripetizione del design del telaio dei carri armati americani precedentemente prodotti. Il layout del serbatoio, secondo i progettisti sovietici, non può essere considerato di successo. Tra gli svantaggi, hanno anche evidenziato le grandi dimensioni, la debole protezione dell'armatura, una piccola riserva di carica e, sorprendentemente, l'inconveniente e l'angustia nel vano di combattimento (soprattutto per il caricatore).
Naturalmente, non è stata ignorata nemmeno la protezione dell'armatura del carro armato, valutata rispetto all'M-26 "Pershing". Valuta i rapporti in uno degli articoli di Vestnik:
“I principali elementi di lega dell'armatura dei carri armati americani M-26 e M-46 sono molibdeno e manganese. Sotto il fuoco di proiettili, l'armatura americana mostra una buona tenacità: non c'erano crepe, spaccature o scheggiature. I giunti saldati delle parti dell'armatura degli scafi dei carri armati M-26 e M-46 sono caratterizzati da una resistenza significativa durante il fuoco dei proiettili. Nonostante l'elevato carico di sfrido, non sono state osservate crepe nelle giunzioni saldate. Le cuciture saldate dei carri armati americani sono multi-roll. Per la saldatura, i bordi delle parti di testa sono stati sottoposti a scanalature a forma di "K" e "X" con angoli di scanalatura vicini a 45 gradi. In questo caso, gli spazi tra le parti combacianti variano da 7 mm a 22 mm, a seconda dello spessore delle parti. La saldatura delle parti principali dell'armatura dei carri armati americani è stata effettuata con un filo di elettrodo austenitico con una quantità significativa di molibdeno. Gli spessori applicati di corazza, la configurazione delle parti fuse, in particolare la torretta, così come la disposizione strutturale delle parti non sono ottimali."
Ma il dispositivo di espulsione M-46 ha ottenuto ottimi voti dagli ingegneri domestici. Secondo i dati più preliminari, dopo uno sparo, un tale sistema ha ridotto il contenuto di gas del compartimento di combattimento di 2-3 volte. I ricercatori di Kubinka suggeriscono inequivocabilmente ai progettisti nazionali che "questo principio, combinato con un sistema di ventilazione per gas in polvere, ridurrà senza dubbio la percentuale di concentrazione di gas in polvere nel compartimento di combattimento del serbatoio, riducendo così il loro effetto dannoso sulle condizioni del equipaggio." Dobbiamo rendere omaggio ai designer: hanno letto il "Bollettino" e hanno capito il suggerimento.
