L'articolo precedente esaminava i carri armati francesi leggeri sviluppati nel periodo tra le due guerre in conformità con la dottrina militare francese. I carri armati leggeri erano destinati a supportare la fanteria e la cavalleria ed erano i principali carri armati dell'esercito francese. Inoltre, nell'ambito del concetto di carro armato, avrebbe dovuto utilizzare carri armati medi e pesanti per la condotta indipendente delle ostilità e il confronto con carri armati e artiglieria anticarro del nemico.
A tal fine, dopo la fine della prima guerra mondiale, i carri armati pesanti iniziarono a essere sviluppati in Francia e dopo che i nazisti salirono al potere in Germania a metà degli anni '30, i carri armati medi. Questi carri armati furono prodotti in serie limitate e alla vigilia della seconda guerra mondiale non si diffusero nell'esercito francese.
Carro medio D2
Il carro medio D2, del peso di 19,7 tonnellate, fu sviluppato nel 1934 come ulteriore sviluppo del carro leggero "fanteria" D1. Nel periodo 1935-1940 furono prodotti circa 100 carri armati. Prima del carro medio, i militari si sono dati il compito non solo di scortare la fanteria, ma anche di distruggere i veicoli corazzati del nemico. Come base per questo carro armato, il D1 era il più adatto, dotato di un'armatura potenziata a una velocità soddisfacente.
Il layout del serbatoio è rimasto invariato, l'equipaggio era di 3 persone. Davanti allo scafo c'era un autista, un radiotelegrafista alla sua destra. Il comandante del carro armato si trovava nel compartimento di combattimento e serviva la torretta su cui era installata la cupola del comandante.
La parte anteriore dello scafo è stata completamente ridisegnata. La parte superiore inclinata della fronte e una cabina separata del conducente sono state abbandonate. Invece di un portello in due pezzi per l'operatore radio-artigliere, è stato installato un portello inclinato in avanti.
Su richiesta dei militari, la struttura dello scafo non doveva essere rivettata, ma saldata, ma questo non era completamente realizzato. Il serbatoio aveva uno scafo saldato rivettato con un ampio uso di parti corazzate e anche la torretta era fusa.
Le parti dell'armatura erano collegate mediante saldatura, bulloni e rivetti e sottili strisce di acciaio. L'armatura del serbatoio era ad un livello abbastanza alto, lo spessore dell'armatura della parte anteriore della torretta era di 56 mm, i lati della torretta erano di 46 mm, la fronte e i lati dello scafo erano di 40 mm e il fondo era di 20 mm.
La torretta era dotata di un cannone SA34 da 47 mm e di una mitragliatrice Chatellerault da 7,5 mm, mentre il cannone e la mitragliatrice avevano maschere separate. Per l'operatore radio, nello scafo è stata installata un'altra mitragliatrice dello stesso tipo. Nella seconda serie di carri armati D2, è stata installata una nuova torretta ARX4 con un cannone SA35 a canna lunga più potente.
La centrale era un motore Renault con una capacità di 150 CV, che forniva una velocità di 25 km / he un'autonomia di crociera di 140 km.
Il sottocarro, come sul D1, su ogni lato era composto da 12 ruote stradali interbloccate in tre carrelli con sospensione a molla bloccata (una per ogni carrello), 2 ruote stradali indipendenti con ammortizzatori idropneumatici, 4 rulli di supporto, un rullo di rinvio anteriore e un ruota motrice posteriore… I collegamenti dei binari erano larghi 350 mm. Il telaio era protetto da schermi blindati.
Serbatoio medio SOMUA S35
Il principale carro medio dell'esercito francese e il miglior carro armato francese del periodo prebellico. Sviluppato da SOMUA nel 1935 come parte della creazione di un carro armato "cavalleria". Dal 1936 al 1940 furono prodotti 427 campioni. Il design del carro armato era basato su elementi dei carri armati di fanteria D1 e D2, la trasmissione e le sospensioni erano in gran parte prese in prestito dal carro cecoslovacco Lt.35.
Il carro pesava 19,5 tonnellate, il layout era classico con l'MTO posizionato a poppa, e il vano di comando e il vano combattimento nella parte frontale dello scafo. L'equipaggio del carro era composto da tre persone: un autista, un operatore radio e un comandante. L'autista-meccanico si trovava di fronte a sinistra nello scafo, l'operatore radio alla sua destra, l'artigliere-comandante in un'unica torretta. L'operatore radio poteva anche svolgere le funzioni di caricatore, spostandosi nel compartimento di combattimento.
L'atterraggio dell'equipaggio è stato effettuato attraverso un portello nel lato sinistro dello scafo e un portello aggiuntivo nella parte posteriore della torretta. C'era anche un portello di evacuazione di emergenza nel pavimento del compartimento di combattimento.
Il carro armato aveva una protezione anti-cannone differenziata. Lo scafo era composto da quattro parti di armature fuse: due inferiori, in cui erano montate tutte le unità del carro armato, e due superiori, a prua ea poppa. Tutte queste parti sono state imbullonate insieme.
Lo spessore dell'armatura della parte inferiore dello scafo era di 36 mm in una parte frontale arrotondata inclinata di un angolo di 30 °, 25 mm nei lati, inoltre ricoperta con schermi da 10 mm sopra il telaio, poppa (25-35) mm, fondo 20 mm, tetto (12-20) mm. La fronte della metà superiore del corpo aveva uno spessore di 36 mm con una parte inferiore arrotondata inclinata di 45° e una parte superiore inclinata di 22°. I lati della metà superiore con una pendenza di 22 gradi avevano uno spessore di 35 mm.
Sui primi campioni del serbatoio è stata installata la torretta APX1, testata sul serbatoio D2, sulla successiva torretta APX1CE con anello di diametro maggiorato. La torre era esagonale e fusa. La fronte della torretta era spessa 56 mm, i lati e la poppa erano 46 mm, il tetto della torretta era 30 mm, le maschere della pistola e della mitragliatrice erano spesse 56 mm. La torre aveva una cupola del comandante con un portello di osservazione con una fessura di osservazione e due fori di osservazione, coperti da scudi corazzati. La torre, oltre a quella manuale, aveva anche un azionamento elettrico.
La torretta era dotata di un cannone SA35 da 47 mm con canna calibro 32 e una mitragliatrice da 7,5 mm. Il cannone e la mitragliatrice erano montati in maschere indipendenti su un asse di oscillazione comune. Un'ulteriore mitragliatrice antiaerea potrebbe essere posizionata su una torretta sul tetto della torretta sopra il portello di poppa.
Come centrale elettrica è stato utilizzato un motore Somua da 190 CV, che fornisce una velocità di 40 km / he un'autonomia di crociera di 240 km. Il serbatoio era comandato non con le tradizionali leve, ma con l'ausilio di un volante collegato tramite cavi alle frizioni laterali.
Il sottocarro su ogni lato consisteva di 8 ruote stradali di piccolo diametro incastrate in 4 carrelli con due rulli ciascuno, un rullo indipendente, due rulli di supporto e una ruota motrice posteriore. Il rullo di alimentazione aveva una sospensione individuale su una leva separata, con sospensione da una molla elicoidale inclinata. C'era anche un ammortizzatore ad olio sul carrello della sospensione anteriore. Il bruco era largo 360 mm. La sospensione era quasi completamente coperta da schermi blindati.
L'ulteriore sviluppo della S35 è stata la sua modifica S40. In questo carro armato, l'assemblaggio dello scafo corazzato e della torretta è stato effettuato non mediante bulloni, ma mediante saldatura di piastre corazzate principalmente laminate, che hanno notevolmente semplificato la produzione del carro armato e ne hanno aumentato la resistenza alla corazza. Sul serbatoio è stato installato anche un nuovo motore diesel con una capacità di 219 litri. insieme a.
Carro super pesante Char 2C
Il carro armato più grande e più pesante dell'esercito francese. Sviluppato dal 1916 come un carro armato di svolta pesante invece dei carri armati d'assalto senza successo Saint-Chamond e Schneider. Fino al 1923 furono realizzati 10 campioni di questo serbatoio. Era il carro armato seriale più pesante nell'intera storia della costruzione di carri armati, il peso del carro armato raggiunse le 69 tonnellate, l'equipaggio era di 12 persone.
Il design del serbatoio era basato sui carri armati britannici "a forma di diamante" Mk. I e Mk. II. Il carro armato doveva avere un'armatura anti-cannone e un potente armamento in una torretta rotante. Aveva dimensioni impressionanti: lunghezza 10,2 m, larghezza 3,0 m e altezza 4,1 m.
Secondo il layout, il serbatoio era diviso in quattro scomparti: un vano di controllo a prua dello scafo, dietro di esso un vano di combattimento con una torretta a 4 posti, un vano di trasmissione del motore e un vano di combattimento della torretta posteriore. Il motore era situato al centro dello scafo, a causa delle sue grandi dimensioni e dell'equipaggiamento aggiuntivo, il sistema di scarico doveva essere spostato verso l'alto, limitando di 40 gradi il proiettile circolare della torretta.
Grande attenzione è stata prestata alla visibilità dal serbatoio. Su entrambe le torri sono state installate grandi cupole di osservazione, protette da un dispositivo di osservazione stroboscopico: due sponson con strette fessure a fessura nelle pareti, inserite l'una nell'altra. Entrambi gli sponsor ruotavano ad alta velocità in direzioni opposte, a causa dell'effetto stroboscopico c'era una sensazione di quasi trasparenza dell'installazione, di conseguenza, il comandante e l'artigliere della mitragliatrice di poppa avevano una visuale a tutto tondo.
Inoltre, c'erano fessure di osservazione e dispositivi di osservazione periscopica nel compartimento di controllo, nel compartimento di combattimento e nelle torri. Per controllare il fuoco della pistola, c'era un mirino telescopico, anche le mitragliatrici erano dotate di mirini. Il carro era dotato di una stazione radio.
L'armamento principale del carro era un cannone ARCH da 75 mm, posto in una torretta con un settore di fuoco di 320 gradi. L'armamento aggiuntivo includeva quattro mitragliatrici Hotchkiss da 8 mm, una montata nella parte anteriore dello scafo, due lungo i lati della torretta principale e un'altra nella torretta di poppa.
La protezione dell'armatura del carro armato è stata calcolata per la resistenza ai proiettili da 77 mm del cannone tedesco FK 16. La piastra anteriore era spessa 45 mm, i lati erano 30 mm e la parte posteriore 20 mm e la torretta principale era 35 mm. Al momento dello scoppio della seconda guerra mondiale, il carro armato era anche leggermente vulnerabile ai proiettili del principale cannone anticarro tedesco Pak 35/36. Nel 1939, su diversi carri armati, la corazza frontale fu rinforzata a 90 mm e quella laterale a 65 mm, mentre il peso del carro raggiunse le 75 tonnellate.
Due motori "Mercedes" GIIIa con una capacità di 180 CV sono stati utilizzati come centrale elettrica. ogni. Per la prima volta nella costruzione di serbatoi, su questo serbatoio è stata utilizzata una trasmissione elettrica. Ogni motore alimentava il proprio generatore di corrente continua, dal quale veniva fornita elettricità al motore elettrico, che metteva in moto il corrispondente binario del serbatoio. Se uno dei motori si guastava, l'alimentazione ai motori elettrici veniva trasferita a un generatore e il serbatoio poteva muoversi a bassa velocità. Il carro poteva muoversi lungo l'autostrada ad una velocità di 15 km/he aveva un'autonomia di crociera di 150 km.
Il sottocarro del carro armato era realizzato per analogia con gli inglesi e aveva 36 rulli, 5 guide e 3 rulli di supporto su ciascun lato. Le ruote anteriori erano azionate, le guide posteriori. I cingoli circondavano completamente lo scafo del carro armato. La presenza di una sospensione a molla ha fornito al carro una guida abbastanza fluida, a differenza dei carri armati britannici con una sospensione rigida. La manovrabilità del carro era impressionante, grazie alla sua grande lunghezza, poteva superare fossati larghi fino a 4 metri e una parete verticale alta fino a 1,2 metri.
Fino al 1938, i carri armati Char 2C erano gli unici carri armati di svolta nell'esercito francese e venivano regolarmente coinvolti nelle manovre. Quando la Germania attaccò la Francia nel 1940, furono mandati al fronte in scaglioni, ma non poterono scendere da soli dalla piattaforma e furono distrutti dai loro equipaggi.
Alla fine degli anni '30 in Francia, iniziarono a progettare un carro armato super pesante FCV F1 a due torrette con uno spessore dell'armatura fino a 120 mm, il cui peso raggiunse le 145 tonnellate, ma lo scoppio della guerra non permise questo progetto da realizzare.
Carro pesante Char B1
Il Char B1 è stato il miglior carro pesante dell'esercito francese durante il periodo tra le due guerre. A questo carro fu assegnato il compito di supportare la fanteria e di sfondare autonomamente le difese nemiche. Il serbatoio è stato sviluppato dal 1921 come parte del concetto di "carro armato da battaglia", dopo ripetuti cambiamenti nei requisiti, modifiche e lunghi test nel 1934 è stato messo in servizio. In totale, fino al 1940, furono realizzati 403 campioni di varie modifiche.
Il serbatoio aveva una disposizione di due scomparti: un vano di controllo combinato con un vano di combattimento e un vano motore-trasmissione. L'equipaggio del carro era composto da quattro persone: l'autista, che svolgeva anche le funzioni di artigliere dal cannone principale, caricando entrambi i cannoni, il comandante del carro armato, che era anche tiratore e in parte caricatore della torretta e un operatore radio.
Nella parte frontale dello scafo c'era una cabina di guida blindata a sinistra, un cannone da 75 mm a destra, un cannone da 47 mm era installato in una torretta rotante, il motore e la trasmissione erano situati nella parte posteriore del serbatoio.
Il serbatoio aveva uno scafo voluminoso di sezione rettangolare, il contorno tracciato copriva lo scafo, quindi, per fornire una buona visione laterale del conducente, il suo posto di lavoro era rialzato e realizzato sotto forma di una timoneria corazzata sporgente in avanti. Sulla destra era installato un cannone da 75 mm e c'era un posto di caricamento, che serviva due cannoni e una mitragliatrice da rotta. Il comandante era alloggiato in una torretta montata sull'asse centrale del carro armato, monitorava il campo di battaglia e sparava dalla torretta. La torretta è stata ruotata utilizzando un motore elettrico, che ha notevolmente facilitato il lavoro del comandante. Nella parte centrale, sul lato sinistro, sotto e dietro il comandante, c'era un operatore radio.
Il pilota-meccanico, oltre a controllare il serbatoio mediante un volante, svolgeva anche le funzioni di mitragliere del cannone principale, poiché era possibile dirigerlo lungo l'orizzonte solo spostando lo scafo del serbatoio. Ha effettuato la mira attraverso un mirino collegato all'arma, con un aumento di 3,5 volte.
L'equipaggio è entrato nel serbatoio attraverso una porta laterale situata a destra nello scafo del serbatoio. Il comandante e l'autista avevano i propri portelli nella torre e nella cabina di guida. Inoltre, c'era un portello di riserva nella parte inferiore del serbatoio, oltre a un portello nella parte posteriore, vicino al vano motore.
Lo scafo del serbatoio aveva una struttura saldata rivettata ed era costituito da piastre corazzate laminate. La parte frontale dello scafo, le fiancate e la poppa avevano uno spessore della corazza di 40 mm, un tetto (14-27) mm, un fondo di 20 mm. La piastra dell'armatura frontale superiore era installata con un angolo di 20 °, quella inferiore di 45 °, le piastre dell'armatura laterale superiore avevano anche un angolo di inclinazione di 20 °. La torre in ghisa e la timoneria in ghisa del conducente avevano uno spessore di parete di 35 mm. La resistenza della corazza del Char B1 era superiore a tutti i carri armati disponibili in quel momento. Allo stesso tempo, il peso del serbatoio ha raggiunto le 25 tonnellate.
L'armamento del carro era composto da due cannoni e due mitragliatrici. L'armamento principale era di 75 mm con una lunghezza della canna di calibro 17,1 ed era destinato a supportare la fanteria. Un cannone a canna corta SA34 da 47 mm era installato nella torretta ed era destinato a combattere i carri armati nemici. Per supportare la fanteria, il carro era armato anche con due mitragliatrici da 7,5 mm, una nella torretta e l'altra nello scafo.
Come propulsore è stato utilizzato un motore Renault da 250 CV, che fornisce una velocità di 24 km/he una riserva di carica di 140 km.
La sospensione conteneva tre carrelli con quattro ruote stradali su ciascun lato, dotati di ammortizzazione su molle a molla verticali fissate alla trave superiore. Tre rulli anteriori e uno posteriore erano dotati di sospensioni a balestra. Il bruco era largo 460 mm. I lati erano coperti con scudi corazzati da 25 mm, che proteggevano completamente gli elementi di sospensione, in parte le ruote stradali e le ruote di guida.
A causa della sua scarsa capacità di attraversare il paese e dell'armamento insufficiente, il Char B1 fu obsoleto all'inizio della seconda guerra mondiale e richiese un ammodernamento; nel 1937 iniziò la produzione del carro armato Char B1bis modernizzato. Il carro era equipaggiato con una nuova torretta APX4 con corazza frontale da 57 mm e un nuovo cannone SA35 da 47 mm a canna lunga con una lunghezza della canna di 27,6 mm. L'armatura frontale è stata aumentata a 60 mm, l'armatura laterale a 55 mm e la larghezza dei cingoli a 500 mm. Il peso del serbatoio è aumentato a 31,5 tonnellate.
Per compensare il peso, è stato installato un motore Renault più potente con una capacità di 307 CV. sec., che ha permesso di aumentare la velocità a 28 km/h. La potente corazza da 60 mm non fu penetrata da alcun carro armato tedesco e il cannone Char B1bis da 47 mm a canna lunga trafisse tutti i carri armati tedeschi di quel tempo. Sono stati prodotti un totale di 342 carri armati B1 e B1bis.
I carri armati B1 e B1bis presero parte a uno scontro con i tedeschi nel 1940, mostrarono una buona potenza di fuoco e protezione, ma a causa delle loro grandi dimensioni, bassa manovrabilità e manovrabilità, furono facili prede per carri armati e aerei tedeschi.
Lo stato delle forze corazzate della Francia alla vigilia della guerra
Nel periodo tra le due guerre, la Francia, sull'euforia del successo del carro armato più massiccio della prima guerra mondiale, FT17, si stava preparando non per il futuro, ma per la guerra passata e non voleva vedere le possibilità fondamentali dell'uso dei carri armati nella guerra moderna.
L'esercito francese, guidato non da un'offensiva, ma da una dottrina militare difensiva, non riconosceva le forze corazzate come un ramo indipendente dell'esercito e le considerava solo come un'appendice della fanteria e della cavalleria.
L'attenzione principale è stata rivolta alla creazione di carri armati leggeri per il supporto di fanteria e cavalleria e la loro produzione in serie, sono stati creati carri armati di svolta medi e pesanti. Prodotto in piccola serie. Nel corso degli anni è stata introdotta una linea di carri armati leggeri con caratteristiche pressoché uguali.
I carri armati leggeri erano una costruzione rivettata, del peso di 5, 5-12 tonnellate, equipaggio di due, occasionalmente tre persone, armati con cannoni leggeri da 37 mm o 47 mm e mitragliatrici, la protezione dell'armatura era solo da armi di piccolo calibro e schegge - fronte 13-20 mm, lato 10-16 mm, sviluppava una velocità di 7,8-40 km/h.
I carri armati leggeri sviluppati a metà degli anni '30 (R35, H35, FCM36) erano già caratterizzati da armature anti-cannone, angoli di inclinazione dell'armatura razionali e cannoni più avanzati dello stesso calibro. Di particolare rilievo era il carro armato FCM36, che aveva una struttura saldata, una potente corazza anti-cannone da 40 mm e un motore diesel.
I carri armati leggeri avevano una buona mobilità, ma armi e protezione deboli e divennero facili prede per l'artiglieria anticarro e i carri armati nemici.
Parallelamente ai carri armati leggeri, dalla metà degli anni '30, iniziarono a sviluppare carri armati medi del peso di circa 20 tonnellate, un equipaggio di tre persone, con armamento di cannoni da 47 mm, armatura anti-cannone seria - fronte (36-56) mm, lati (35-40) mm e velocità relativamente elevata (25-40) km all'ora. Non sono andati all'installazione di armi da cannone più potenti su carri armati medi. Questi carri armati rappresentavano una forza abbastanza seria, ma non ricevettero una distribuzione di massa nell'esercito.
Lo sviluppo e l'eredità della prima guerra mondiale continuarono: la creazione di carri armati pesanti e super pesanti. I carri armati pesanti con un peso di circa 30 tonnellate a quel tempo avevano una potente corazza frontale fino a 60 mm e lati fino a 55 mm, cannoni principali da 75 mm e 47 mm aggiuntivi abbastanza efficaci, ma avevano scarsa mobilità e velocità. Un carro armato super pesante del peso di 75 tonnellate con una buona armatura e un cannone da 75 mm si è rivelato praticamente inutile e non è stato utilizzato in un vero combattimento.
Nel periodo tra le due guerre, i costruttori di carri armati francesi, basati sul falso concetto dei militari sulla priorità dei carri armati di cavalleria e fanteria, si concentrarono sullo sviluppo di carri armati leggeri e non riuscirono a trovare la combinazione ottimale di potenza di fuoco, mobilità e protezione dei carri armati. Di conseguenza, hanno creato carri armati mobili leggeri e protetti da sabot o potenti carri armati medi e pesanti con mobilità insufficiente.
