Facciamo una piccola digressione dalle nostre recensioni sull'aviazione e arriviamo all'acqua. Ho deciso di iniziare così, non dall'alto, dove è importante soffiare bolle di ogni tipo di corazzate, incrociatori da battaglia e portaerei, ma dal basso. Dove le passioni ribollivano non meno comiche, anche se in acque poco profonde.
Parlando di torpediniere, vale la pena notare che prima dell'inizio della guerra, i paesi partecipanti, inclusa anche la Gran Bretagna "Lady of the Seas", non si sono caricati della presenza di torpediniere. Sì, c'erano piccole navi, ma questo era più per scopi di addestramento.
Ad esempio, la Royal Navy aveva solo 18 TC nel 1939, i tedeschi possedevano 17 barche, ma l'Unione Sovietica aveva 269 barche. Mari poco profondi colpiti, nelle cui acque è stato necessario risolvere i problemi.
Pertanto, iniziamo, forse, con un partecipante sotto la bandiera della Marina dell'URSS.
1. Torpediniera G-5. URSS, 1933
Forse gli esperti diranno che varrebbe la pena mettere qui le barche D-3 o Komsomolets, ma il G-5 è stato semplicemente prodotto più del D-3 e del Komsomolets messi insieme. Di conseguenza, queste barche hanno assunto inequivocabilmente una parte della guerra difficilmente paragonabile al resto.
Il G-5 era una barca costiera, a differenza del D-3, che poteva benissimo operare al largo. Era una piccola nave, che, tuttavia, lavorò alle comunicazioni del nemico durante la Grande Guerra Patriottica.
Durante la guerra subì diverse modifiche, i motori GAM-34 (sì, i Mikulinsky AM-34 divennero plananti) furono sostituiti con Izotta-Fraschini importati, e poi con il GAM-34F con una capacità di 1000 CV, che accelerò la barca a 55 nodi pazzeschi con un carico da combattimento. Una barca vuota potrebbe accelerare fino a 65 nodi.
Anche l'armamento è cambiato. Le mitragliatrici YES francamente deboli sono state sostituite prima con una ShKAS (una soluzione interessante, a dire il vero), e poi con due DShK.
Forse lo svantaggio è la necessità di un turno per lanciare i siluri. Ma anche questo era risolvibile, il TKA G-5 ha combattuto l'intera guerra e sul conto del combattimento di queste navi c'è un gruppo abbastanza decente di navi nemiche affondate.
A proposito, l'incredibile velocità e lo scafo in legno-duralluminio non magnetico hanno permesso alle barche di spazzare le mine acustiche e magnetiche.
2. Torpediniera "Vosper". Gran Bretagna, 1938
La storia della barca è notevole in quanto l'Ammiragliato britannico non l'ha ordinata e la società Vosper ha sviluppato la barca di propria iniziativa nel 1936. Tuttavia, la barca è piaciuta così tanto ai marinai che è stata messa in servizio e messa in produzione.
La torpediniera aveva una tenuta di mare molto decente (a quel tempo le navi britanniche erano lo standard) e un'autonomia di crociera. È anche passato alla storia per il fatto che fu sul Vospery che i cannoni automatici Oerlikon furono installati per la prima volta nella Marina, il che aumentò notevolmente la potenza di fuoco della nave.
Poiché i TKA britannici erano deboli rivali degli "Schnellbots" tedeschi, di cui parleremo di seguito, la pistola è tornata utile.
Inizialmente, le barche erano equipaggiate con gli stessi motori del G-5 sovietico, cioè l'italiano Isotta-Fraschini. Lo scoppio della guerra lasciò sia la Gran Bretagna che l'URSS senza questi motori, quindi questo è un altro esempio di sostituzione delle importazioni. In URSS, il motore aeronautico Mikulin fu adattato molto rapidamente e gli inglesi trasferirono la tecnologia agli americani e iniziarono a costruire barche con i propri motori Packard.
Gli americani hanno potenziato l'armamento della barca, come previsto, sostituendo il Vickers con il Browning da 12,7 mm.
Dove hanno combattuto i "Vospers"? Sì, ovunque. Presero parte all'evacuazione della disgrazia di Dunker, catturarono Schnellboats tedeschi nel nord della Gran Bretagna e attaccarono navi italiane nel Mediterraneo. Hanno anche fatto il check-in con noi. 81 barche di fabbricazione americana sono state trasferite alla nostra flotta sotto Lend-Lease. 58 barche hanno preso parte alle battaglie, due sono state perse.
3. Torpediniera MAS tipo 526. Italia, 1939
Gli italiani sapevano anche costruire navi. Bello e veloce. Questo non può essere portato via. Lo standard per una nave italiana è uno scafo più stretto rispetto ai suoi contemporanei, quindi la velocità è leggermente superiore.
Perché ho preso la serie 526 nella nostra recensione? Probabilmente perché hanno anche disegnato al nostro posto e hanno combattuto nelle nostre acque, anche se non dove la maggior parte pensava.
Gli italiani sono furbi. A due comuni motori Isotta-Fraschini (sì, tutti uguali!) da 1000 cavalli, si aggiunse una coppia di motori Alfa-Romeo da 70 cv. per un funzionamento economico. E sotto tali motori, le barche potrebbero intrufolarsi a una velocità di 6 nodi (11 km / h) per distanze assolutamente fantastiche di 1.100 miglia. O 2.000 km.
Ma se qualcuno doveva recuperare il ritardo, o da qualcuno per fuggire rapidamente, anche questo era in ordine.
Inoltre, la barca si è rivelata non solo buona in termini di tenuta di mare, ma anche molto versatile. E oltre ai soliti attacchi di siluri, poteva tranquillamente attraversare il sottomarino con le bombe di profondità. Ma questo è più psicologicamente, dal momento che, ovviamente, nessuna attrezzatura sonar è stata installata sulla torpediniera.
Le torpediniere di questo tipo parteciparono principalmente nel Mediterraneo. Tuttavia, quattro barche nel giugno 1942 (MAS n. 526-529), insieme ad equipaggi italiani, furono trasferite al Lago Ladoga, dove parteciparono ad un attacco all'isola di Sukho per tagliare la Strada della Vita. Nel 1943 furono prese dai finlandesi, dopo di che le barche servirono come parte delle forze navali finlandesi.
4. Pattuglia torpediniera RT-103. Stati Uniti, 1942
Certo, negli Stati Uniti non potevano fare qualcosa di piccolo e agile. Anche tenendo conto della tecnologia ricevuta dagli inglesi, avevano una torpediniera piuttosto massiccia, il che era generalmente spiegato dal numero di armi che gli americani erano in grado di piazzarci sopra.
L'idea in sé non era quella di creare una pura torpediniera, ma una motovedetta. Ciò è evidente anche dal nome, poiché RT sta per Patrol Torpedo boat. Cioè, una motovedetta con siluri.
Naturalmente c'erano i siluri. Due "Browning" gemelli di grosso calibro sono una cosa utile sotto tutti gli aspetti, e generalmente siamo silenziosi sul cannone automatico da 20 mm di "Erlikon".
Perché la Marina americana ha bisogno di così tante barche? È semplice. Gli interessi di proteggere le basi del Pacifico richiedevano proprio tali navi, in grado di svolgere principalmente il servizio di pattuglia e, nel qual caso, di fuggire prontamente se le navi nemiche fossero state scoperte improvvisamente.
Il contributo più significativo delle barche RT fu la lotta contro il Tokyo Night Express, cioè il sistema di rifornimento delle guarnigioni giapponesi sulle isole.
Le barche si sono rivelate particolarmente utili nelle acque poco profonde di arcipelaghi e atolli, dove i cacciatorpediniere erano cauti nell'entrare. Le torpediniere hanno intercettato chiatte semoventi e piccoli sottobicchieri che trasportavano contingenti militari, armi ed equipaggiamento.
5. Torpediniera T-14. Giappone, 1944
In generale, i giapponesi in qualche modo non si preoccupavano delle torpediniere, senza considerarle come armi degne di un samurai. Tuttavia, nel tempo, l'opinione è cambiata, poiché le tattiche di successo dell'uso delle motovedette da parte degli americani preoccupavano molto il comando navale giapponese.
Ma il guaio era altrove: non c'erano motori liberi. Fatto, ma in realtà, la flotta giapponese non ha ricevuto una torpediniera decente proprio perché non c'era il motore per essa.
L'unica opzione accettabile nella seconda metà della guerra fu il progetto Mitsubishi, chiamato T-14.
Era la più piccola torpediniera, anche il G-5 sovietico costiero era più grande. Tuttavia, grazie alla loro economia di spazio, i giapponesi riuscirono a spremere così tante armi (siluri, bombe di profondità e un cannone automatico) che la barca si rivelò molto dentata.
Purtroppo, la franca mancanza di potenza del motore da 920 cavalli, con tutti i suoi vantaggi, non ha reso il T-14 un concorrente dell'RT-103 americano.
6. Torpediniera D-3. URSS, 1943
Ha senso aggiungere questa barca particolare, dal momento che il G-5 era una barca costiera, e il D-3 aveva solo una tenuta di mare più decente e poteva operare a distanza dalla costa.
La prima serie D-3 è stata costruita con motori GAM-34VS, la seconda è andata con American Lend-Lease Packards.
I marinai credevano che il D-3 con i Packard fosse molto meglio delle barche americane Higgins che ci arrivarono sotto Lend-Lease.
L'Higgins era una buona barca, ma la bassa velocità (fino a 36 nodi) e i tubi lanciasiluri di trascinamento, che erano completamente congelati nell'Artico, in qualche modo non arrivarono in tribunale. Il D-3 con gli stessi motori era più veloce, e poiché era anche meno dislocante, era anche più manovrabile.
La silhouette bassa, il pescaggio ridotto e l'affidabile sistema di silenziatori hanno reso il nostro D-3 indispensabile per le operazioni al largo delle coste nemiche.
Quindi il D-3 non solo si lanciava negli attacchi con i siluri ai convogli, ma veniva felicemente utilizzato per sbarcare truppe, consegnare munizioni alle teste di ponte, piazzare campi minati, cacciare sottomarini nemici, proteggere navi e convogli, pescare a strascico (bombardando mine di prossimità tedesche).
Inoltre, era la più navigabile delle barche sovietiche, resistendo a onde fino a 6 punti.
7. S-Boat della torpediniera. Germania, 1941
Alla fine abbiamo gli Schnellbot. Erano davvero abbastanza "snell", cioè veloci. In generale, il concetto di flotta tedesca prevedeva un numero enorme di navi che trasportavano siluri. E gli stessi "snellbots" sono stati costruiti più di 20 diverse modifiche.
Queste erano navi di classe leggermente superiore a tutte quelle elencate prima. Ma cosa accadrebbe se i costruttori navali tedeschi cercassero di distinguersi in ogni modo possibile? E le loro corazzate non erano proprio corazzate, e il cacciatorpediniere avrebbe potuto confondere un altro incrociatore, e lo stesso accadde con le barche.
Erano navi versatili, capaci di fare quasi tutto, quasi come i nostri D-3, ma avevano un armamento e una tenuta di mare davvero impressionanti. Soprattutto con le armi.
In realtà, come le navi sovietiche, i tedeschi hanno affidato alla loro TKA gli stessi compiti di protezione di piccoli convogli e singole navi (specialmente quelle provenienti dalla Svezia con minerale), che, tra l'altro, sono riusciti.
I portatori di minerali dalla Svezia arrivarono con calma ai porti, perché le grandi navi della flotta baltica rimasero a Leningrado per tutta la guerra, senza interferire con il nemico. E le torpediniere e le navi corazzate, in particolare i sottomarini, lo "Schnellboat" imbottito di armi automatiche era troppo duro.
Quindi considero il controllo sulla consegna del minerale dalla Svezia come la principale missione di combattimento eseguita dalle "snellboat". Anche se 12 cacciatorpediniere, affondati dalle barche durante la guerra, non sono pochi.
Queste navi e i loro equipaggi hanno avuto una vita difficile. Non corazzate, dopotutto… Non corazzate affatto.
