L'articolo precedente riguardava i carri armati tedeschi nel periodo tra le due guerre. L'Unione Sovietica non aveva una propria scuola di costruzione di carri armati, durante la prima guerra mondiale in Russia ci furono solo esperimenti esotici di Lebedenko e Porokhovshchikov per creare un carro armato, che non portò a nulla. Anche la Russia non aveva una propria scuola di costruzione automobilistica e motoristica, come negli Stati Uniti, in Francia e in Germania. Pertanto, lo sviluppo dei carri armati doveva partire da zero e, prima di tutto, studiando l'esperienza di altri paesi.
Un caso ha aiutato in questa materia. Durante la guerra civile vicino a Odessa, l'Armata Rossa catturò un lotto dei migliori carri armati leggeri della prima guerra mondiale, i carri armati francesi Renault FT17, che furono usati dall'Armata Rossa per qualche tempo e presero parte alle battaglie. Lo studio e l'esperienza nell'utilizzo dei carri armati FT17 spinsero il governo sovietico a organizzare la produzione dei loro carri armati. Nell'agosto 1919, il Consiglio dei commissari del popolo emanò una decisione per organizzare la produzione di carri armati a Nizhny Novgorod nello stabilimento di Krasnoye Sormovo. Un serbatoio FT17 smontato è stato inviato alla fabbrica, tuttavia, mancava di motore e cambio. In breve tempo fu sviluppata la documentazione per il carro armato e furono collegate altre fabbriche: lo stabilimento di Izhora - per la fornitura di corazze, lo stabilimento AMO di Mosca fornì il motore automobilistico Fiat prodotto in questo stabilimento e lo stabilimento Putilov forniva armi.
Nel 1920-1921 furono prodotti 15 carri armati russi Renault. Entrarono in servizio con l'Armata Rossa, ma non presero parte alle ostilità.
Carro leggero "Renault russa"
Il carro armato russo Renault è stato quasi completamente copiato dal suo prototipo FT17 e ne ha ripetuto il design. Secondo il layout, era un carro armato a torretta singola con armatura leggera, del peso di 7 tonnellate e un equipaggio di due persone: il comandante e l'autista. Il vano di controllo si trovava nella parte anteriore del serbatoio, c'era un posto per il conducente. Dietro il compartimento di controllo c'era un compartimento di combattimento con una torretta rotante, dove si trovava il comandante-cannoniere, in piedi o seduto su un anello di tela. Il vano motore era nella parte posteriore del serbatoio.
La struttura dello scafo del serbatoio era rivettata ed era assemblata da piastre corazzate laminate sul telaio con rivetti, anche la torre era rivettata, mentre le piastre frontali dello scafo e della torretta avevano grandi angoli di inclinazione. Sul tetto della torre c'era una cupola corazzata per osservare il terreno. Il serbatoio offriva una vista abbastanza buona attraverso le fessure di osservazione nello scafo e nella torretta. Il serbatoio aveva una protezione antiproiettile, lo spessore della corazza della torretta era di 22 mm, la parte anteriore e i lati dello scafo erano di 16 mm, il fondo e il tetto erano (6, 5-8) mm.
Come centrale elettrica è stato utilizzato il motore AMO con una potenza di 33,5 CV, sviluppato sulla base del motore automobilistico Fiat, che fornisce una velocità di 8,5 km / he una riserva di carica di 60 km.
L'armamento del carro era in due versioni, cannone o mitragliatrice. La torretta era equipaggiata con un cannone Hotchkiss L / 21 a canna corta da 37 mm (Puteau SA-18) o una mitragliatrice Hotchkiss da 8 mm. La pistola è stata guidata verticalmente con l'aiuto di un poggiaspalla; orizzontalmente, la torretta è stata ruotata con l'aiuto della forza muscolare del comandante. Su alcuni modelli successivi, nella torretta furono installati un cannone gemello e una mitragliatrice.
Il carro del carro armato era "semirigido" e non differiva sostanzialmente dal carro dell'FT17 e su ciascun lato conteneva 9 ruote gemellate di piccolo diametro con flange interne, 6 doppi rulli di supporto, una ruota folle anteriore e una ruota motrice posteriore. Le ruote da strada erano incastrate in quattro carrelli, i carrelli erano collegati a due a due per mezzo di una cerniera ai bilancieri, i quali, a loro volta, erano sospesi girevolmente da molle in acciaio semiellittiche. Le estremità delle molle erano sospese da una trave longitudinale fissata al lato dello scafo del serbatoio. L'intera struttura era ricoperta di piastre corazzate.
In generale, il carro armato Renault russo, essendo una copia del francese FT17, era un veicolo completamente moderno a quel tempo e non era inferiore al prototipo nelle sue caratteristiche, e lo superava persino nella velocità massima. Questo carro è rimasto in servizio fino al 1930.
Carro leggero T-18 o MS-1
Nel 1924, il comando militare decise di sviluppare un nuovo carro armato sovietico, il carro armato russo Renault era considerato sedentario e debolmente armato. Nel 1925-1927, fu sviluppato il primo carro armato leggero sovietico seriale MS-1 ("piccola scorta") o T-18 per scortare e fornire supporto antincendio alla fanteria. Le idee del francese FT17 furono prese come base per il carro armato, la produzione del carro fu affidata allo stabilimento bolscevico di Leningrado.
Nel 1927 fu realizzato un prototipo del carro armato, che ricevette l'indice T-16. Esternamente, sembrava lo stesso FT17, ma era un carro diverso. Il motore era posizionato attraverso lo scafo, la lunghezza del serbatoio era ridotta, c'era una sospensione fondamentalmente diversa, la "coda" rimaneva a poppa per superare gli ostacoli. Secondo i risultati del test, il serbatoio è stato modificato ed è stato realizzato un secondo campione con l'indice T-18, che ha confermato le caratteristiche specificate. Nel 1928 iniziò la produzione in serie del carro armato T-18.
Secondo il layout, il T-18 aveva uno schema classico con la collocazione del vano di comando nella parte frontale dello scafo, dietro di esso il vano di combattimento con torretta rotante ea poppa il vano motore. L'armamento era situato nella torre, sul tetto della torre c'era una cupola del comandante per l'osservazione e un portello per l'atterraggio dell'equipaggio. Il peso del serbatoio era di 5, 3 tonnellate, l'equipaggio era di due persone.
Lo scafo del carro armato è stato rivettato e assemblato su un telaio di piastre corazzate arrotolate. La protezione dell'armatura del serbatoio era di armi leggere, lo spessore dell'armatura della torretta, la fronte e i lati dello scafo era di 16 mm, il tetto e il fondo erano di 8 mm.
L'armamento del carro armato consisteva in un cannone Hotchkiss L / 20 a canna corta da 37 mm e una mitragliatrice Fedorov da 6, 5 mm a doppia canna in un attacco a sfera, dal 1929 fu installata un'altra mitragliatrice Degtyarev da 7, 62 mm. Per puntare l'arma sul piano verticale, come sul francese FT17, è stato utilizzato un poggiaspalla, la torretta è stata ruotata orizzontalmente a causa della forza muscolare del comandante.
Il motore Mikulin da 35 CV raffreddato ad aria è stato utilizzato come centrale elettrica, fornendo una velocità di 16 km/h in autostrada e 6,5 km/h su terreni accidentati e un'autonomia di 100 km. Il motore è stato successivamente aggiornato a 40 CV. e forniva una velocità autostradale di 22 km/h.
Il sottocarro del T-18 su ciascun lato consisteva di un tenditore anteriore, una ruota motrice posteriore, sette rulli a doppio cingolo gommati di piccolo diametro e tre rulli portanti doppi gommati con molle a balestra. Sei ruote stradali posteriori erano incastrate a due a due su bilancieri sospesi su molle elicoidali verticali ricoperte da carter di protezione. Il rullo compressore anteriore era montato su un braccio separato collegato al carrello della sospensione anteriore ed era ammortizzato da una molla inclinata separata.
Il carro armato T-18 per il suo tempo si rivelò abbastanza mobile e in grado di supportare la fanteria e la cavalleria nell'offensiva, ma era in grado di superare la difesa anticarro preparata del nemico.
Durante la produzione nel 1928-1931, 957 veicoli entrarono nelle truppe. Nel 1938-1939 fu modernizzato, fu installato un cannone da 45 mm e il peso del serbatoio aumentò a 7,25 tonnellate. Fino alla seconda metà degli anni Trenta, il T-18 costituì la base delle forze corazzate dell'Unione Sovietica, dopo di che fu sostituito dai carri armati BT e T-26.
Carro leggero T-19
Nel 1929 fu deciso di sviluppare un nuovo e più potente carro armato T-19 per sostituire il T-18. In breve tempo, il serbatoio fu sviluppato e furono realizzati i prototipi nel 1931.
Il serbatoio era di un layout classico con un equipaggio di tre persone e del peso di 8,05 tonnellate. In termini di caratteristiche principali, non differiva sostanzialmente dal T-18. Il design del serbatoio era rivettato, la protezione dell'armatura era la stessa del T-18, la torretta, la parte anteriore e i lati dello scafo erano spessi 16 mm, il tetto e il fondo erano 8 mm. L'armamento consisteva in un cannone Hotchkiss L / 20 da 37 mm e due mitragliatrici Degtyarev DT-29 da 7, 62 mm, una delle quali era installata nello scafo del serbatoio in un cuscinetto a sfere.
È stato fatto un tentativo di installare un motore Mikulin da 100 CV che fornisce una velocità di 27 km / h, ma non è stato sviluppato in tempo.
Il carro del T-19 è stato preso in prestito dal carro armato francese Renault NC-27 e consisteva di 12 ruote stradali di piccolo diametro con sospensione a molla verticale, interbloccate in tre carrelli, 4 rulli di supporto, una trazione anteriore e una ruota folle posteriore.
Il carro armato T-19 aveva molte nuove soluzioni di design che ne complicavano eccessivamente il design. La "coda" veniva rimossa dal serbatoio, invece poteva superare ampi fossati "accoppiando" due serbatoi mediante strutture a traliccio. C'è stato un tentativo di far galleggiare il serbatoio con l'aiuto di eliche o imbarcazioni galleggianti attaccate (gonfiabili o galleggianti a telaio), ma questo non è stato completamente realizzato.
I test del serbatoio effettuati nel 1931-1932 hanno mostrato la sua scarsa affidabilità e l'eccessiva complessità tecnica, mentre il serbatoio si è rivelato molto costoso. Il progetto del carro armato T-19 era inferiore ai carri armati leggeri britannici a due torrette "Vickers six-ton" acquistati nel 1930, sulla base dei quali fu sviluppato il carro armato leggero sovietico T-26 e lanciato nella produzione di massa nel 1931. L'obiettivo principale era lo sviluppo e l'implementazione del carro armato leggero T-26.
Cuneo T-27
La tankette T-27 è stata sviluppata sulla base della tankette britannica Carden-Loyd Mk. IV con una licenza acquisita nel 1930. Il cuneo era un veicolo leggermente corazzato con armamento di mitragliatrici, a cui erano affidati compiti di ricognizione e scorta della fanteria sul campo di battaglia.
Il T-27 era un classico tankette spericolato. Nella parte anteriore dello scafo c'era una trasmissione, nella parte centrale del motore e a poppa un equipaggio composto da 2 persone (un pilota-meccanico e un comandante mitragliere). L'autista si trovava nello scafo a sinistra e il comandante era a destra. Sul tetto dello scafo c'erano due boccaporti per l'imbarco dell'equipaggio.
Il design era rivettato, armatura antiproiettile, lo spessore dell'armatura della fronte e dei lati dello scafo era di 10 mm, il tetto era di 6 mm e il fondo era di 4 mm. Il peso del cuneo era di 2, 7 tonnellate.
L'armamento consisteva in una mitragliatrice DT da 7,62 mm situata nel lembo anteriore dello scafo.
Un motore Ford-AA (GAZ-AA) da 40 CV è stato utilizzato come centrale elettrica. insieme a. e una trasmissione presa in prestito da un camion Ford-AA / GAZ-AA. La velocità della tankette in autostrada è di 40 km/h, l'autonomia di crociera è di 120 km.
Il sottocarro aveva una sospensione interbloccata semirigida, costituita da sei doppie ruote stradali interbloccate a coppie in carrelli con assorbimento degli urti da balestre.
All'inizio della seconda guerra mondiale, l'esercito aveva 2.343 tankette T-27, dispersi in vari distretti militari e unità militari.
Carro armato anfibio leggero T-37A
Il carro armato anfibio leggero T-37A fu sviluppato nel 1932 sulla base del diagramma di layout del carro armato anfibio leggero britannico Vickers-Carden-Lloyd, il cui lotto fu acquisito dall'Unione Sovietica in Inghilterra nel 1932, e gli sviluppi del carro armato anfibio leggero progettisti sugli esperti carri armati anfibi T-37 e T-41. Al carro furono affidati i compiti di comunicazione, ricognizione e protezione in combattimento delle unità in marcia, nonché il supporto diretto della fanteria sul campo di battaglia.
Il serbatoio fu prodotto in serie nel 1933-1936 e fu sostituito dal più avanzato T-38, sviluppato sulla base del T-37A. Sono stati prodotti un totale di 2.566 carri armati T-37A.
Il serbatoio aveva un layout simile al prototipo britannico, il vano di controllo, combinato con il combattimento e il motore, era situato al centro del serbatoio, la trasmissione a prua. La poppa ospitava sistemi di raffreddamento, un serbatoio del carburante e un'elica. L'equipaggio del carro era composto da due persone: l'autista, che si trovava sul lato sinistro del vano di controllo, e il comandante, che si trovava nella torretta spostata sul lato di dritta. Il peso del serbatoio era di 3,2 tonnellate.
Il T-37A aveva un'armatura antiproiettile. Lo scafo del serbatoio era a forma di scatola e assemblato su un telaio di piastre corazzate mediante rivetti e saldature. Una torretta cilindrica simile nel design allo scafo era situata nella metà destra del vano di controllo. La torretta è stata ruotata manualmente utilizzando maniglie saldate all'interno. Per l'atterraggio dell'equipaggio, c'erano portelli nel tetto della torre e della timoneria, il conducente aveva anche un portello di ispezione nella parte frontale della timoneria.
L'armamento del carro era costituito da una mitragliatrice DT da 7,62 mm montata su un supporto a sfera nella piastra frontale della torretta.
Un motore GAZ-AA da 40 CV è stato utilizzato come centrale elettrica. insieme a. Per il movimento sull'acqua, c'era un'elica reversibile a due pale. L'accensione del serbatoio sull'acqua è stata effettuata utilizzando la piuma del timone. La velocità del serbatoio è di 40 km / h in autostrada, 6 km / h a galla.
Il sottocarro del T-37A su ciascun lato consisteva di quattro ruote singole gommate, tre rulli portanti gommati, una ruota motrice anteriore e un bradipo gommato. La sospensione delle ruote stradali era ad incastro a coppie secondo lo schema "a forbice": ciascuna ruota stradale era installata ad un'estremità del bilanciere triangolare, l'altra estremità del quale era incernierata al corpo del serbatoio, e la terza era collegata a coppie da una molla al secondo equilibratore del carrello.
Il carro armato T-37A all'inizio e alla metà degli anni '30 era praticamente l'unico carro armato anfibio seriale, all'estero il lavoro in questa direzione era limitato solo alla creazione di prototipi. L'ulteriore sviluppo del concetto di serbatoio anfibio ha portato alla creazione del serbatoio T-40.
Carro armato anfibio leggero T-38
Il carro anfibio T-38 fu sviluppato nel 1936 ed era essenzialmente una modifica del carro armato T-37A. Il carro fu prodotto in serie dal 1936 al 1939; furono prodotti un totale di 1.340 carri armati.
Il layout del T-38 è rimasto lo stesso, ma la torre si trovava nella metà sinistra dello scafo e il posto di lavoro del conducente era sulla destra. Il serbatoio aveva una forma dello scafo simile al T-37A, ma divenne molto più largo e più basso. La torretta è stata presa in prestito dal T-37A senza modifiche significative. Anche la trasmissione e i carrelli delle sospensioni sono stati rivisti. Il peso del serbatoio è aumentato a 3,3 tonnellate.
Tra i carri armati sovietici della fine degli anni '30, il T-38 era uno dei veicoli meno efficienti. Il veicolo aveva armamento e corazza deboli, anche per gli standard dell'epoca, tenuta di mare insoddisfacente, che metteva in dubbio la possibilità del suo utilizzo in operazioni anfibie e anfibie. A causa della mancanza di stazioni radio, la maggior parte dei T-38 non ha affrontato bene il ruolo di un carro armato da ricognizione, data la loro scarsa percorribilità fuoristrada.
Serbatoio anfibio leggero T-40
Il carro anfibio leggero T-40 è stato sviluppato nel 1939 ed è entrato in servizio nello stesso anno. Prodotto in serie fino al dicembre 1941. Sono stati prodotti un totale di 960 carri armati.
Il serbatoio è stato sviluppato tenendo conto dell'eliminazione delle carenze del serbatoio anfibio T-38. I modi per migliorare il serbatoio erano creare una forma dello scafo confortevole, adattata per il movimento a galla, aumentare la potenza di fuoco e la protezione del serbatoio e migliorare le condizioni di lavoro dell'equipaggio.
La disposizione del serbatoio è leggermente cambiata, il vano di trasmissione era nella parte anteriore dello scafo, il comando era distante al centro nella parte anteriore dello scafo, al centro del serbatoio a destra c'era il vano motore a destra e il vano di combattimento con torretta tonda conica a sinistra; A differenza del T-38, l'autista e il comandante erano alloggiati insieme in un compartimento con equipaggio.
Per l'atterraggio dell'autista, sul tetto della corazza della torretta era posizionato un portello incernierato, e per il comandante c'era un portello incernierato semicircolare nel tetto della torretta. Per comodità del meccanico: l'autista, durante la guida a galla, è stato installato un lembo pieghevole nella parte frontale dello scafo.
Il corpo del carro armato era saldato da piastre corazzate laminate, alcune delle quali erano imbullonate. La protezione dell'armatura del serbatoio era antiproiettile, lo spessore dell'armatura della torretta e della parte anteriore dello scafo era (15-20) mm, i lati dello scafo (13-15) mm, il tetto e il fondo erano 5 mm. Il peso del serbatoio era di 5,5 tonnellate.
L'armamento del carro si trovava nella torretta e consisteva in una mitragliatrice pesante DShK da 12,7 mm e una mitragliatrice DT da 7,62 mm abbinata ad essa. Un piccolo lotto di carri armati T-40 era equipaggiato con un cannone ShVAK-T da 20 mm.
Come centrale elettrica è stato utilizzato il motore GAZ-11 con una capacità di 85 CV, che fornisce una velocità di 44 km / h in autostrada e 6 km / h a galla. L'unità di propulsione ad acqua comprendeva un'elica in una nicchia idrodinamica e timoni navigabili.
Nel telaio del T-40 è stata utilizzata una sospensione a barra di torsione individuale. Su ogni lato era costituito da 4 rulli stradali monolaterali di piccolo diametro con pneumatici in gomma, 3 rulli monolaterali portanti con assorbimento degli urti esterni, una ruota motrice anteriore e un bradipo nella parte posteriore.
Il carro armato leggero T-40 ha completato la generazione di carri armati anfibi sovietici del periodo prebellico, in termini di caratteristiche erano al livello dei modelli stranieri. In totale, prima della guerra furono prodotti 7209 campioni di tankette T-27 e carri armati anfibi T-37A, T-38 e T-40. Non potevano dimostrarsi per lo scopo previsto, poiché nel periodo iniziale della guerra venivano spesso utilizzati per supportare la fanteria attaccante e la maggior parte dei carri armati veniva semplicemente abbandonata o distrutta.
Il carro anfibio T-40 divenne il prototipo del carro leggero T-60, prodotto in serie già durante la guerra.
