L'esperienza acquisita alla fine degli anni '50 nel funzionamento dei primi sistemi missilistici antiaerei ha mostrato che erano di scarsa utilità per combattere bersagli a bassa quota. Ciò è diventato particolarmente chiaro quando gli esperimenti hanno iniziato a superare i sistemi di difesa aerea da aerei a bassa quota. A questo proposito, un certo numero di paesi ha iniziato a ricercare e sviluppare sistemi missilistici antiaerei compatti a bassa quota (SAM) progettati per coprire sia oggetti fissi che mobili. I requisiti per loro in diversi eserciti, erano per molti aspetti simili, ma, prima di tutto, sostenevano ugualmente che il sistema di difesa aerea dovesse essere estremamente automatizzato e compatto, collocato su non più di due fuoristrada alti (altrimenti, il loro tempo di dispiegamento sarebbe inaccettabilmente lungo).
"Mauler" SAM
Il primo sistema di difesa aerea di questo tipo doveva essere il "Mauler" americano, progettato per respingere gli attacchi di aerei a bassa quota e missili tattici. Tutti i mezzi di questo sistema di difesa aerea erano situati sul trasportatore anfibio cingolato M-113 e includevano un lanciatore con 12 missili in contenitori, apparecchiature di rilevamento del bersaglio e controllo del fuoco, antenne del sistema di guida radar e una centrale elettrica. Si presumeva che la massa totale del sistema di difesa aerea fosse di circa 11 tonnellate, il che garantirà la possibilità del suo trasporto con aeroplani ed elicotteri. Tuttavia, già nelle fasi iniziali di sviluppo e test, è diventato chiaro che i requisiti iniziali per il "Mauler" sono stati presentati con eccessivo ottimismo. Quindi, il razzo a stadio singolo creato per esso con una testa di ricerca radar semiattiva con una massa iniziale di 50 - 55 kg avrebbe dovuto avere una portata fino a 15 km e una velocità fino a 890 m / s….
Di conseguenza, lo sviluppo si rivelò destinato al fallimento e nel luglio 1965, dopo aver speso più di $ 200 milioni, Mauler fu abbandonato a favore dell'implementazione di programmi di difesa aerea più pragmatici basati sull'uso del missile aereo Side-Duinder, cannoni antiaerei automatici e i risultati di sviluppi simili, realizzati da aziende dell'Europa occidentale.
Il pioniere in questo settore fu la compagnia britannica "Short", dove, sulla base della ricerca sulla sostituzione dei cannoni antiaerei sulle piccole navi, nell'aprile del 1958, furono lanciati i lavori sul missile "Sea Cat" con una gamma di fino a 5 km Questo missile doveva diventare la parte principale di un sistema di difesa aerea compatto, economico e relativamente semplice. All'inizio del 1959, senza attendere l'inizio della sua produzione in serie, il sistema fu adottato dalle navi della Gran Bretagna, e poi dall'Australia, dalla Nuova Zelanda, dalla Svezia e da un certo numero di altri paesi velocità 200 - 250 m / se collocati su veicoli blindati cingolati o gommati, nonché su rimorchi. In futuro, "Taygerkat" era in servizio in più di 10 paesi.
A sua volta, in previsione del Mauler, nel Regno Unito la British Aircraft Company iniziò a lavorare nel 1963 alla creazione del sistema missilistico di difesa aerea ET 316, che in seguito ricevette la designazione Rapier..
Oggi, diversi decenni dopo, si dovrebbe ammettere che le idee espresse nel Mauler furono implementate nella massima misura nel sistema di difesa aerea sovietico Osa, nonostante il fatto che il suo sviluppo fosse anche molto drammatico e fosse accompagnato da un cambiamento in entrambi leader e organizzazioni del programma - sviluppatori.
SAM 9KZZ "Osa"
La creazione del sistema di difesa aerea 9KZZ "Osa" iniziò il 27 ottobre 1960. Un decreto governativo adottato quel giorno prescriveva la creazione di versioni militari e navali di un sistema di difesa aerea autonomo di piccole dimensioni con un missile unificato 9MZZ del peso di 60 - 65 kg. Questo sistema di difesa aerea semovente era destinato alla difesa aerea di truppe e i loro obiettivi nelle formazioni di combattimento di una divisione di fucili motorizzati in varie forme di combattimento, nonché in marcia. Tra i principali requisiti per la "Wasp" c'era la piena autonomia, che sarebbe stata assicurata dalla posizione dei principali asset del sistema missilistico di difesa aerea: una stazione di rilevamento, un lanciatore con sei missili, comunicazioni, navigazione e topografia, controllo, computer e alimentatori su un carrello di atterraggio galleggiante semovente su ruote, e la capacità di rilevare in movimento e sconfiggere da brevi soste bersagli a bassa quota che appaiono improvvisamente da qualsiasi direzione (a distanze da 0,8 a 10 km, ad altitudini da 50 a 5000 m).
NII-20 (ora NIEMI) - capo progettista del sistema missilistico di difesa aerea MM Lisichkin e KB-82 (impianto di costruzione di macchine Tushinsky) - capo progettista del sistema missilistico di difesa aerea AV Potopalov e il principale progettista MG Ollo sono stati nominati come capofila sviluppatori. I piani originari prevedevano il completamento dei lavori sulla "Vespa" entro la fine del 1963.
Tuttavia, la problematicità di raggiungere requisiti così elevati per le possibilità disponibili in quel momento, nonché un gran numero di innovazioni adottate nella fase iniziale di sviluppo, ha portato al fatto che gli sviluppatori hanno incontrato notevoli difficoltà oggettive.. Cercando di risolvere i problemi sorti, gli sviluppatori hanno gradualmente abbandonato alcune delle soluzioni tecniche più avanzate, ma non ancora dotate di una base di produzione adeguata. I mezzi radar per rilevare e tracciare bersagli con array di antenne a fasi, un missile radar semi-attivo, combinato con un pilota automatico in una cosiddetta unità multifunzionale, non sono usciti dalla fase cartacea o sperimentale. Quest'ultimo ha letteralmente "sparso" il razzo.
Razzo 9M33M3
Nella fase di progettazione iniziale, in base al valore della massa di lancio del razzo, KB-82 presumeva che con questa unità, la cui massa era stimata in 12-13 kg, il razzo avrebbe avuto un'elevata precisione di guida, consentendo di garantire l'efficacia richiesta di colpire bersagli con una testata del peso di 9,5 kg. Nei restanti 40 kg incompleti, doveva essere iscritto il sistema di propulsione e il sistema di controllo.
Ma già nella fase iniziale del lavoro, i creatori dell'attrezzatura hanno quasi raddoppiato la massa dell'unità multifunzionale, e questo ha costretto il passaggio all'uso del metodo di guida del comando radio, che di conseguenza ha ridotto la precisione della guida. Le caratteristiche del sistema di propulsione incluso nel progetto si sono rivelate irrealistiche: una carenza di energia del 10% ha richiesto un aumento della fornitura di carburante. La massa di lancio del razzo ha raggiunto i 70 kg. Per rimediare a questa situazione, KB-82 iniziò a sviluppare un nuovo motore, ma si perse tempo.
Durante il 1962 - 1963, nel sito di prova di Donguz, hanno eseguito una serie di lanci di prototipi di missili, nonché quattro lanci di missili autonomi con un set completo di equipaggiamento. Risultati positivi sono stati ottenuti solo in uno di essi
I problemi sono stati causati anche dagli sviluppatori del veicolo da combattimento del complesso: il lanciatore semovente "1040", creato dai progettisti dello stabilimento automobilistico di Kutaisi insieme agli specialisti dell'Accademia militare delle forze armate. Quando è entrato in fase di test, è diventato chiaro che anche la sua massa superava i limiti stabiliti.
L'8 gennaio 1964, il governo sovietico creò una commissione incaricata di fornire l'assistenza necessaria agli sviluppatori di Wasp. e P. D. Grushin. Sulla base dei risultati del lavoro della commissione, l'8 settembre 1964 fu emessa una risoluzione congiunta del Comitato centrale del PCUS e del Consiglio dei ministri dell'URSS, secondo la quale KB-82 fu rilasciato dal lavoro sul razzo 9MZZ e il suo sviluppo è stato trasferito a OKB-2 (ora MKB Fakel) PD. Grushin. Allo stesso tempo, è stata fissata una nuova scadenza per la presentazione del sistema di difesa aerea per i test congiunti: il trimestre P del 1967.
L'esperienza che gli specialisti dell'OKB-2 avevano a quel tempo, la loro ricerca creativa di soluzioni ai problemi progettuali e tecnologici hanno permesso di ottenere risultati impressionanti, nonostante il fatto che il razzo dovesse essere sviluppato praticamente da zero. Inoltre, OKB-2 ha dimostrato che i requisiti per il razzo nel 1960 erano eccessivamente ottimistici. Di conseguenza, il parametro più critico dell'incarico precedente - la massa del razzo - è stato praticamente raddoppiato.
Tra le altre, è stata applicata una soluzione tecnica innovativa. In quegli anni, era noto che per i razzi manovrabili a bassa quota la configurazione aerodinamica più adatta "anatra" - con la posizione anteriore dei timoni. Ma il flusso d'aria, disturbato dai timoni deviati, influiva ulteriormente sulle ali, generando disturbi indesiderati di rollio, il cosiddetto "momento di soffiaggio obliquo". controllo. Era necessario installare alettoni sulle ali e, di conseguenza, dotare il razzo di un motore aggiuntivo. Ma su un razzo di piccole dimensioni non c'era volume extra e una riserva di massa per loro.
PD Grushin e il suo staff hanno ignorato il "momento di soffiaggio obliquo", consentendo un rollio libero - ma solo le ali, non l'intero razzo 'Il blocco alare è stato fissato sul gruppo cuscinetto, il momento non è stato praticamente trasmesso al corpo del razzo.
Per la prima volta, nella progettazione del razzo sono state utilizzate le ultime leghe di alluminio e acciaio ad alta resistenza, sono stati realizzati tre scomparti anteriori con attrezzature per garantire la tenuta sotto forma di un unico monoblocco saldato. Motore a combustibile solido - doppia modalità. La carica di combustibile solido a due canali telescopica situata nel blocco degli ugelli ha creato la massima spinta durante la combustione nel sito di lancio e la carica anteriore con un canale cilindrico - spinta moderata in modalità di crociera.
Il primo lancio della nuova versione del razzo avvenne il 25 marzo 1965 e nella seconda metà del 1967 Osu fu presentato per i test di stato congiunti. Presso il sito di prova Emba furono rilevate una serie di carenze fondamentali e nel luglio 1968 i test furono sospesi. Questa volta, tra le principali carenze, i clienti segnalarono il layout non riuscito del veicolo da combattimento con gli elementi del sistema di difesa aerea distanziati su il corpo e le sue basse caratteristiche operative. Con la disposizione lineare del lanciamissili e del palo dell'antenna radar allo stesso livello, è stato escluso il lancio di bersagli a bassa quota dietro l'auto, allo stesso tempo, il lanciatore ha limitato significativamente il campo visivo del radar davanti all'auto. Di conseguenza, l'oggetto "1040" ha dovuto essere abbandonato, sostituendolo con un telaio più sollevabile "937" dello stabilimento automobilistico di Bryansk, sulla base del quale è stato possibile combinare costruttivamente una stazione radar e un lanciatore con quattro missili in un unico dispositivo.
Il direttore di NIEMI V. P. Efremov è stato nominato nuovo capo progettista di "Wasp" e M. Drize è stato nominato suo vice. Nonostante il fatto che il lavoro sul Mauler si fosse fermato a quel punto, gli sviluppatori di Wasp erano ancora determinati a portare a termine il caso. Un ruolo importante nel suo successo è stato giocato dal fatto che nella primavera del 1970 presso il campo di addestramento di Embensky per la valutazione preliminare (e aggiuntiva alle prove di tiro) dei processi di funzionamento della "Vespa" hanno creato un complesso di modellazione semi-naturale.
La fase finale dei test iniziò a luglio e il 4 ottobre 1971 l'Osu fu messo in servizio. Parallelamente alla fase finale dei test di stato, gli sviluppatori del complesso hanno iniziato a modernizzare il sistema di difesa aerea. con l'obiettivo di espandere l'area interessata da essa e aumentare l'efficacia del combattimento ("Osa-A", "Osa-AK" con il missile 9MZM2). I miglioramenti più significativi del sistema di difesa aerea in questa fase sono stati "l'aumento a sei del numero di missili posizionati su un veicolo da combattimento nei contenitori di trasporto e lancio, il miglioramento dell'immunità al rumore del complesso, l'aumento della vita utile del missile, la riduzione del bersaglio minimo altezza di distruzione a 27 m.
Osa-AK
Nel corso di un'ulteriore modernizzazione, iniziata nel novembre 1975, il sistema missilistico di difesa aerea ha ricevuto la designazione "Osa-AKM" (razzo 9MZMZ), il suo principale vantaggio era l'effettiva sconfitta degli elicotteri in bilico o che volavano a un'altitudine praticamente "zero", così come RPV di piccole dimensioni. L'Osa-AKM, che è stato messo in servizio nel 1980, ha acquisito queste qualità prima delle sue controparti, che sono apparse in seguito: il francese Cro-tal e il franco-tedesco Roland-2.
Osa-AKM
Presto "Osu" fu usato per la prima volta nelle ostilità Nell'aprile 1981, mentre respingevano gli attacchi dinamitardi contro le truppe siriane in Libano, i missili di questo sistema missilistico di difesa aerea abbatterono diversi aerei israeliani. Il sistema di difesa aerea Osa ha mantenuto la sua elevata efficienza anche in presenza di intense interferenze, che hanno reso necessario per combatterlo, insieme a mezzi di guerra elettronica, utilizzare una varietà di tattiche, che a loro volta hanno ridotto l'efficacia dell'azione degli aerei d'attacco.
Lanciatore gemello ZIF-122 SAM Osa-M
In futuro, esperti militari di quasi 25 stati, dove questi sistemi di difesa aerea sono attualmente in servizio, sono stati in grado di valutare le elevate caratteristiche di varie versioni del sistema di difesa aerea Osa e della sua versione navale dell'Osa-M. L'ultimo a ricevere quest'arma efficace, che in termini di costi ed efficienza è ancora tra i leader mondiali, è stata la Grecia.
