L'articolo precedente esaminava i carri armati statunitensi nel periodo tra le due guerre. La Germania durante la prima guerra mondiale, a differenza dell'Inghilterra e della Francia, non ha ricevuto una seria esperienza nello sviluppo dei carri armati. Era solo in grado di produrre un piccolo lotto (20 pezzi), più simile a un carro blindato di carri armati medi A7V e singole copie di carri armati leggeri LK-I e LK-II, carro pesante A7VU e carro pesante "Kolossal". Nessuno di questi concetti per lo sviluppo di carri armati in Germania ha ricevuto.
Dopo la fine della prima guerra mondiale, alla Germania, in base ai termini del Trattato di Versailles, fu proibito di sviluppare carri armati e di avere unità di carri armati nell'esercito. Nonostante tutti i divieti, il comando dell'esercito tedesco comprese perfettamente le prospettive di un nuovo tipo di arma per le forze di terra e cercò di tenere il passo con i loro concorrenti.
Il comando militare, discutendo sul ruolo dei carri armati nelle categorie della prima guerra mondiale, nel 1925 emise a tre ditte (Rheinmetall, Krupp e Daimler-Benz) i requisiti per lo sviluppo di un nuovo carro armato, per motivi di segretezza, chiamato "Grosstraktor " ("Grande trattore").
Le aziende potevano produrre carri armati con questo nome, ma non c'era nessun posto dove provarli, poiché la Germania era sotto il controllo dei paesi vincitori. La leadership politica e militare tedesca ha accettato di concludere un accordo con l'Unione Sovietica, poiché questi due paesi, sebbene per ragioni diverse, sono stati isolati dai paesi occidentali.
Nel 1926, la Germania firmò un accordo con l'Unione Sovietica sulla creazione di una scuola di carri armati e un sito di prova Kama vicino a Kazan per addestrare petroliere sovietiche e tedesche e testare carri armati tedeschi, che operarono fino al 1933.
Un tale accordo era vantaggioso anche per l'Unione Sovietica, poiché non esisteva ancora una propria scuola di costruzione di carri armati ed era possibile conoscere gli ultimi sviluppi tedeschi. Nel 1933, l'accordo fu rescisso, poiché la leadership nazista arrivò alla leadership in Germania e non cercò più di nascondere i suoi piani revanscisti.
Tre aziende produssero due carri armati nel 1928-1930 e tutti e sei i carri armati Grosstraktor furono inviati in Unione Sovietica per i test.
Carro armato "Grosstraktor"
I serbatoi fabbricati non differivano fondamentalmente l'uno dall'altro. In termini di layout, gravitavano verso i classici "rombi" inglesi con copertura a bruco dell'intero scafo del serbatoio. Quindi si credeva che un tale design consentisse una maggiore capacità di cross-country del carro armato.
Davanti allo scafo c'era un vano di controllo, sul tetto del quale erano installate due torrette cilindriche con feritoie di osservazione. Dietro c'era il vano di combattimento principale con la torretta principale, progettato per 3 persone, quindi il vano di combattimento del motore e ausiliario con una torretta per mitragliatrici a poppa. Il peso del serbatoio, a seconda del produttore, era (15-19, 3) tonnellate, l'equipaggio era di 6 persone.
Il serbatoio utilizzava il principio di distribuire le armi su due torri installate in diverse parti del serbatoio. L'armamento consisteva in un cannone a canna corta da 75 mm KwK L / 24 installato nella torretta principale e tre mitragliatrici da 7,92 mm, una ciascuna nella torretta principale, nella torretta di poppa e nello scafo.
L'armatura del carro armato era debole, la parte anteriore dello scafo era di 13 mm, i lati erano di 8 mm, il tetto e il fondo erano di 6 mm. Tutti e sei i campioni non erano fatti di armature, ma di acciaio dolce.
Come propulsore è stato utilizzato un motore Mercedes DIV da 260 CV, che fornisce una velocità di 40 km/he un'autonomia di crociera di 150 km.
Il sottocarro dei serbatoi, a seconda del produttore, era leggermente diverso, consisteva in ruote stradali di piccolo diametro interbloccate in carrelli, tre rulli di supporto, una guida anteriore e una ruota motrice posteriore.
Fino al 1933, i carri armati furono testati nel campo di addestramento sovietico Kama. L'armamento e la protezione dell'armatura dei carri armati non sono stati testati. Il processo di rodaggio è stato costantemente interrotto a causa di guasti al motore, alla trasmissione e al telaio, che hanno mostrato una scarsa affidabilità. Sulla base dei risultati dei test, si è deciso di abbandonare il telaio a forma di diamante e sono state tratte anche conclusioni sulla fattibilità di sviluppare una centrale elettrica specializzata per il serbatoio e sul trasferimento della ruota motrice nella parte anteriore dello scafo per evitare la caduta del traccia durante la guida su terreno soffice. Successivamente, la ruota motrice anteriore è stata utilizzata su quasi tutti i carri armati tedeschi.
Decisero anche di abbandonare l'idea delle armi spaziate, la divisione del compartimento di combattimento in principale e ausiliario con un mitragliere a poppa portava spesso al suo isolamento, poiché difficilmente poteva interagire con il resto dell'equipaggio.
Dopo il ritorno dei carri armati in Germania, furono usati come carri armati fino al 1937 e furono poi cancellati. I carri armati con tale disposizione non furono ulteriormente sviluppati in Germania.
Leichttraktor. Serbatoio leggero
Dopo lo sviluppo del "Grosstraktor" nel 1928, il comando militare ordinò lo sviluppo di un carro armato leggero fino a 12 tonnellate. Quattro prototipi del carro furono fabbricati nel 1930 e furono anche inviati in Unione Sovietica per i test presso il sito di prova di Kama, dove furono testati fino al 1933.
Il serbatoio è stato sviluppato su base competitiva da Rheinmetall e Krupp. Non differivano in linea di principio, le differenze erano principalmente nel telaio.
Il serbatoio pesava 8, 7 (8, 9) tonnellate con un equipaggio di 3 persone all'inizio (autista, comandante, operatore radio). Quindi l'equipaggio è stato aumentato a 4 persone: è stato introdotto il caricatore, poiché sono giunti alla conclusione che la combinazione delle funzioni del comandante e del caricatore non fornisce al comandante l'esecuzione delle sue funzioni.
Secondo il layout, nella parte anteriore c'era il vano motore-trasmissione, nella parte centrale a sinistra c'era un meccanico - l'autista, a destra di lui l'operatore radio. Una piccola torretta con fessure di osservazione è stata installata sopra la testa del pilota, fornendo al comandante una panoramica del terreno.
Il compartimento di combattimento con una torretta rotante è stato spostato indietro, il comandante e il caricatore sono stati posizionati nella torretta. Per l'osservazione, sono stati installati due periscopi di osservazione sul tetto della torre e c'era un portello di evacuazione nella parte posteriore della torre. L'equipaggio è stato messo nel serbatoio attraverso un portello nella parte poppiera del serbatoio. Lo scafo del serbatoio è stato rivettato-saldato e assemblato da lamiere di acciaio corazzate con uno spessore da 4 a 10 mm.
L'armamento del carro era costituito da un cannone KwK L/45 da 37 mm e da una mitragliatrice Dreyse da 7,92 mm abbinata ad esso, montata in torretta.
La centrale era un motore Daimler-Benz M36 con una capacità di 36 CV, che forniva una velocità di circa 40 km / he un'autonomia di crociera di 137 km.
Sui campioni del serbatoio Rheinmetall è stato utilizzato il sottocarro di un trattore a cingoli, composto da 12 rulli a doppio cingolo, interbloccati da due in sei carrelli, un rullo tenditore e due rulli di supporto, una ruota folle anteriore e una ruota motrice posteriore. Per proteggere gli elementi del telaio, è stato installato uno schermo blindato a bordo. Sui campioni del serbatoio Krupp, il sottocarro era costituito da sei ruote gemellate di piccolo diametro con smorzamento a molla verticale, due rulli di supporto, un tenditore anteriore e una ruota motrice posteriore.
Dopo aver testato i carri armati nel campo di addestramento sovietico Kama, sono state rivelate molte carenze, principalmente nel telaio. La posizione delle ruote motrici nella parte posteriore non è stata considerata una buona soluzione, poiché questo spesso ha portato alla caduta dei cingoli, c'erano rivendicazioni sulla pista in gomma-metallo e sul design delle sospensioni.
Dopo la liquidazione della scuola di carri armati Kama nel 1933, i carri armati furono inviati in Germania, dove furono utilizzati come carri armati di addestramento e il progetto Leichttraktor non fu ulteriormente sviluppato.
Carro leggero Pz. Kpfw. I
Dopo che i nazisti salirono al potere nel 1933, non nascosero più le loro intenzioni di sviluppare carri armati e armare l'esercito con loro. L'enfasi principale non era sulla potenza di fuoco del carro armato, ma sulla sua manovrabilità al fine di garantire sfondamenti profondi, accerchiamento e distruzione del nemico, che in seguito divenne la base del concetto di "guerra lampo".
Per ordine dell'esercito nel 1931-1934, le società "Krupp" e "Daimler-Benz" svilupparono un carro armato leggero Pz. Kpfw. I. Fu il primo carro armato tedesco ad essere prodotto in serie dopo la fine della prima guerra mondiale. È stato prodotto dal 1934 al 1937; di questo serbatoio sono stati prodotti un totale di 1.574 campioni.
Il layout del carro armato era con una trasmissione anteriore, una centrale elettrica nella parte posteriore del carro armato, un vano di controllo combinato con un vano di combattimento nel mezzo del serbatoio e una torretta situata sopra il vano di combattimento. Il peso del serbatoio è di 5, 4 tonnellate, l'equipaggio è di due persone: un autista-meccanico e un artigliere-comandante.
Una sovrastruttura è stata installata sopra lo scafo del carro armato, che fungeva da scatola della torretta per la torretta in cui si trovava il comandante. Il posto di guida era situato sul lato sinistro dello scafo. La sovrastruttura dello scafo era costituita da una torretta ottagonale, situata sopra i vani di combattimento e motore. La visibilità al conducente era assicurata da botole con coperture blindate nella lamiera frontale della sovrastruttura e nelle corazze inclinate del lato sinistro. Per l'atterraggio del conducente, era previsto un portello a doppia anta sul lato sinistro della scatola della torretta. La torretta del carro armato aveva una forma conica ed era situata sul lato destro del vano di combattimento su un supporto a rulli.
Il carro armato Pz. Kpfw. I aveva un'armatura antiproiettile, che forniva protezione solo contro armi di piccolo calibro e frammenti di proiettili. Lo scafo del serbatoio è stato saldato; singole parti e gruppi sono stati fissati allo scafo con bulloni e rivetti.
I lati verticali dello scafo e della piattaforma della torretta, le piastre frontali e la parte posteriore dello scafo avevano uno spessore di 13 mm. La piastra dell'armatura centrale anteriore e il tetto della sovrastruttura erano spessi 8 mm e il fondo del serbatoio era spesso 5 mm. In questo caso, la piastra dell'armatura inferiore frontale era posizionata con un angolo di 25 gradi e la media di 70 gradi. Anche l'armatura della torretta era spessa 13 mm e il tetto della torretta era spesso 8 mm.
L'armamento del Pz. Kpfw. I consisteva in due mitragliatrici MG13 da 7,92 mm. Sui modelli successivi furono installate nuove mitragliatrici Rheinmetall-Borsig MG 34. Le mitragliatrici erano installate in un impianto gemello in una maschera corazzata oscillante su perni nella parte anteriore della torretta, mentre il puntamento delle mitragliatrici destre poteva essere spostato relativo a sinistra utilizzando un dispositivo speciale.
La modifica del serbatoio Pz. Kpfw. I Ausf. A è stata dotata di un motore Krupp M305 da 57 CV, che fornisce una velocità di 37 km / he un'autonomia di crociera di 145 km. La modifica Pz. Kpfw. I Ausf. B era equipaggiata con un motore Maybach NL 38 Tr con una capacità fino a 100 CV. insieme a. e fornendo migliori caratteristiche di funzionamento del serbatoio.
Il sottocarro del serbatoio su ciascun lato era costituito da una ruota motrice anteriore, quattro ruote singole gommate, un bradipo gommato abbassato a terra e tre rulli portanti gommati. La sospensione del rullo compressore è stata mista, il primo rullo compressore è stato sospeso individualmente da una barra di equilibrio collegata a una molla e un ammortizzatore idraulico. La seconda, la terza, la quarta ruota stradale e il bradipo erano incastrate a coppie in carrelli con sospensioni su balestre.
Nella seconda metà degli anni '30, il Pz. Kpfw. I costituì la spina dorsale delle forze corazzate tedesche e rimase in questo ruolo fino al 1937, quando fu sostituito da carri armati più avanzati. Il carro armato è stato utilizzato in combattimento nel 1936 durante la guerra civile spagnola, in seguito il carro armato è stato utilizzato attivamente nella fase iniziale della seconda guerra mondiale fino al 1940. Prima dell'attacco all'URSS nel 1941, la Wehrmacht aveva 410 carri armati Pz. Kpfw. I pronti per il combattimento.
Carro leggero Pz. Kpfw. II
Oltre al carro armato della mitragliatrice leggera Pz. Kpfw. I, nel 1934 furono emessi requisiti per lo sviluppo di un carro armato leggero fino a 10 tonnellate, dotato di un cannone da 20 mm e di un'armatura rinforzata. È stato proposto di sviluppare un "tipo di serbatoio di transizione" come misura temporanea fino alla comparsa di modelli più avanzati.
Il serbatoio è stato sviluppato nel 1934 e prodotto in varie modifiche dal 1935 al 1943. All'inizio della seconda guerra mondiale, tali carri armati costituivano il 38% della flotta di carri armati della Wehrmacht.
Il serbatoio aveva un layout con un vano di trasmissione davanti al serbatoio, un vano combinato di comando e controllo al centro dello scafo e una centrale elettrica nella parte posteriore del serbatoio. L'equipaggio del carro armato era composto da tre persone: un autista, un caricatore e un comandante, il peso del carro armato era di 9,4 tonnellate.
Sul tetto dello scafo c'era una scatola della torretta su cui era installata la torretta. Davanti al box, che aveva in pianta la forma di un triangolo troncato, c'era un posto di guida con tre dispositivi di visualizzazione.
La posizione della torretta sul serbatoio era asimmetrica, con un offset a sinistra rispetto all'asse longitudinale. Nel tetto della torre c'era un doppio portello, che è stato sostituito con una cupola del comandante durante l'ammodernamento. Ai lati della torre erano presenti due dispositivi di osservazione e due portelli di ventilazione, chiusi da coperture corazzate. Per l'atterraggio del conducente, c'era un portello a un'anta nel foglio frontale superiore dello scafo. C'era una partizione tra il vano di combattimento e il vano motore, il motore si trovava a destra e il radiatore e la ventola del sistema di raffreddamento a sinistra.
In base alla progettazione, lo scafo e la torretta del serbatoio erano saldati. L'armatura del carro armato è stata rinforzata, lo spessore delle piastre dell'armatura della fronte e dei lati dello scafo, la torretta era di 14,5 mm, il fondo, il tetto dello scafo e la torretta - 10 mm.
L'armamento era il cannone KwK 30 L/55 da 20 mm e la mitragliatrice Dreise MG13 da 7,92 mm installata nella torretta. Sui campioni successivi furono installati il cannone KwK 38 più avanzato e la mitragliatrice MG-34 degli stessi calibri.
La centrale era un motore Maybach HL 62 TR con una potenza di 140 CV, che forniva una velocità autostradale di 40 km / he un'autonomia di crociera di 190 km.
Il carro di queste macchine, applicato su un lato, era costituito da cinque ruote stradali su sospensione a molla, quattro rulli di supporto, una ruota motrice anteriore e una ruota folle posteriore. Il telaio di MAN era leggermente diverso e consisteva in tre carrelli a due ruote e una trave longitudinale, a cui erano fissate le estremità esterne dei bilancieri dei carrelli delle ruote stradali.
Durante la produzione del carro armato prima della guerra, furono rilasciate molte delle sue modifiche a, b, c, A, B, C, D. Le modifiche E, F, G, H, J furono sviluppate e prodotte durante la seconda guerra mondiale. Delle modifiche prebelliche, la maggior parte era associata alle modifiche progettuali delle macchine, dall'Ausf fondamentalmente diverso. C e Ausf. D.
Modifica del Pz. Kpfw del 1938. II Ausf. C, caratterizzato da corazza frontale rinforzata a (29 - 35) mm e l'installazione di una cupola del comandante.
Modifica del Pz. Kpfw del 1939. II Ausf. D era chiamato "alta velocità" e si distingueva per una forma del corpo modificata, un nuovo motore da 180 CV. e un telaio con una sospensione individuale della barra di torsione.
1941 modifica del Pz. Kpfw. II Ausf. F, differiva più forte rispetto all'Ausf. Con armatura, l'installazione di un cannone KwK 38 da 2 cm e dispositivi di osservazione migliorati.
La modifica del 1940 del Pz. Kpfw. II Ausf. J, era un concetto di carro da ricognizione con corazza aumentata fino a 80 mm di corazza frontale, 50 mm di fiancate e poppa, 25 mm di tetto e fondo. Il peso del serbatoio è aumentato a 18 tonnellate, la velocità è diminuita a 31 km / h. Sono stati prodotti solo 30 serbatoi di questa modifica.
Prima dell'inizio della guerra, il Pz. Kpfw. II era già un carro armato insufficientemente potente, nelle prime battaglie si rivelò più debole in armamento e armatura dei francesi R35 e H35, ceco LT vz. 38 e sovietico T -26 e carri armati BT della stessa classe, mentre il carro non aveva riserve serie per l'ammodernamento. La pistola del carro armato KwK 30 L / 55 ha mostrato un'elevata precisione di tiro, ma aveva chiaramente una penetrazione dell'armatura insufficiente.
Durante la guerra, il PzKpfw II fu usato principalmente contro la fanteria e veicoli leggermente corazzati. L'abilità di fondo e la riserva di carica del carro armato, specialmente durante la guerra in URSS, erano insufficienti. Nelle fasi successive della guerra, il carro armato, se possibile, non fu utilizzato in battaglia, ma principalmente per ricognizione e servizi di sicurezza. Secondo varie fonti, in totale, sono state prodotte varie modifiche del PzKpfw II dal 1994 al 2028 campioni.
