Dopo la fine della prima guerra mondiale, la Francia aveva la più grande flotta di carri armati del mondo, ma fino al 1935 furono prodotti solo circa 280 nuovi carri armati. I militari francesi si consideravano vincitori e pensavano in termini di guerra passata, guardavano ai carri armati sulla base della dottrina militare accettata. Questa dottrina era puramente difensiva e non consisteva nel sferrare attacchi preventivi contro il nemico, ma nel tentativo di fermare l'offensiva del nemico e logorarlo nella speranza di trasformare la guerra in una forma posizionale, come avveniva nella guerra precedente.
Hanno visto nei carri armati non un mezzo per sfondare la difesa e penetrare nelle profondità del territorio nemico, ma un mezzo per sostenere la fanteria e la cavalleria, che sono rimasti i rami principali dell'esercito. I compiti principali del carro armato erano di supportare la manovra e l'offensiva della fanteria e della cavalleria. Sulla base di ciò, sono stati imposti i requisiti corrispondenti ai serbatoi. I carri armati erano considerati "bunker inciampanti e semiciechi sui binari", che avrebbero dovuto avere armi antiuomo e protezione dalle armi di piccolo calibro e dall'artiglieria da campo.
A quel tempo non c'erano forze corazzate nell'esercito francese, i carri armati erano sparsi tra le formazioni di fanteria e cavalleria, che ordinavano indipendentemente l'equipaggiamento per le loro esigenze. È così che sono apparsi in Francia i carri armati "fanteria" e "cavalleria".
Dopo che i nazisti salirono al potere in Germania, che adottarono la "dottrina della guerra lampo" basata sul raggiungimento di una vittoria fulminea utilizzando grandi formazioni di carri armati per sfondare uno stretto settore del fronte e penetrare nelle profondità del territorio nemico, la Francia non cambiò la loro dottrina, e lo sviluppo dei carri armati continuò nella stessa direzione. I carri armati principali dell'esercito francese rimasero la fanteria leggera e i carri armati di supporto della cavalleria con armamento di mitragliatrici e cannoni di piccolo calibro, con difesa antiproiettile e anti-cannone contro l'artiglieria da campo.
Inoltre, nell'ambito del concetto di "carro armato", dovrebbero esserci carri armati medi e pesanti in grado di condurre operazioni di combattimento indipendenti e resistere ai carri armati nemici e all'artiglieria anticarro.
Il carro armato principale dell'esercito rimase il carro leggero FT17 e le sue modifiche, che si comportarono bene nella guerra precedente. Nel periodo tra le due guerre venne sviluppata e messa in produzione anche un'intera famiglia di carri leggeri per le esigenze della fanteria e della cavalleria.
Carro leggero FT17
Il carro armato FT17 è stato il primo carro armato di layout classico al mondo con una torretta rotante, sviluppato nel 1916 e divenne il carro armato più massiccio della prima guerra mondiale. Nella parte precedente, ho descritto in dettaglio il suo design e le sue caratteristiche. Era un carro armato leggero di costruzione rivettata del peso di 6, 7 tonnellate, con un equipaggio di 2 persone, con un cannone Hotchkiss da 37 mm o una mitragliatrice Hotchkiss da 8 mm, armatura differenziata da 6-16 mm, con un motore da 39 CV. sviluppava una velocità di 7, 8 km/he aveva un'autonomia di crociera di 35 km.
Questo carro è diventato il prototipo di molti carri armati leggeri francesi e di altri paesi. Il carro ha subito una serie di modifiche: FT 18 - con un cannone SA18 da 37 mm, FT 31 - con una mitragliatrice Hotchkiss da 8 mm, Renault BS - con un obice Scheider da 75 mm, Renault TSV - un carro armato dotato di radio senza armi con equipaggio di 3 persone, Renault NC1 (NC27) - scafo di poppa allungato, motore 60 hp, autonomia di crociera fino a 100 km, RenaultNC2 (NC31) - telaio con otto ruote stradali, sospensioni bilanciate, cingoli gomma-metallo, 45 motore cv, velocità 16 km/ora, riserva di carica 160 km.
Le modifiche ai carri armati erano ampiamente utilizzate nell'esercito francese e venivano esportate in molti paesi in tutto il mondo. Il carro armato FT17 rimase in servizio con l'esercito francese fino all'inizio della seconda guerra mondiale, furono prodotti un totale di 7.820 carri armati.
Serbatoio leggero D1
Il carro armato D1 fu creato nel 1928 sulla base del carro armato Renault NC27 come carro di scorta di fanteria e aveva un layout classico: un vano di controllo davanti, una torretta rotante con un vano di combattimento al centro e un MTO dietro. Aumentando la larghezza del serbatoio, è stato possibile portare l'equipaggio a 3 persone: il comandante, l'operatore radio e l'autista.
Il conducente si trovava a sinistra nello scafo nella timoneria con un portello in tre pezzi. Poteva sparare da una mitragliatrice da 7, 5 mm Reibel, alla sua destra c'era un operatore radio. A causa del fatto che il serbatoio era dotato di una stazione radio, a poppa è stata installata un'antenna a due raggi, per questo la torre ha girato solo di 345 gradi.
Nella torretta è stato installato un cannone SA34 da 47 mm con una mitragliatrice coassiale da 7,5 mm. Sul tetto della torre c'era una cupola del comandante a cupola, dalla quale il comandante poteva condurre l'osservazione.
Il design dello scafo era rivettato da piastre di armatura laminate, con un peso del serbatoio di 14 tonnellate, aveva una protezione dell'armatura potenziata, lo spessore dell'armatura nella parte frontale dello scafo e la parte superiore dei lati era di 30 mm, il lato inferiore del lato era di 16 (25) mm, il tetto e il fondo erano di 10 mm. La tradizionale "coda" è rimasta a poppa del serbatoio per superare gli ostacoli.
Il serbatoio era alimentato da un motore Renault da 65 CV che forniva una velocità di 16,9 km/he un'autonomia di crociera di 90 km.
Il sottocarro D1 conteneva 12 ruote stradali interbloccate in tre carrelli con sospensione a molla (uno per ogni carrello), 2 ruote stradali indipendenti con ammortizzatori idropneumatici, 4 rulli di supporto e un bruco a maglie larghe su un lato.
Il serbatoio è stato prodotto in serie nel 1932-1935. Sono stati prodotti 160 campioni.
Carri leggeri AMR33 e AMR35
Il carro armato AMR33 fu sviluppato nel 1933 come carro da ricognizione per formazioni di cavalleria e fanteria. Prodotto in serie nel 1934-1935, sono stati prodotti un totale di 123 campioni.
Era un veicolo leggermente corazzato con un equipaggio di 2 persone e un peso di 5,5 tonnellate. L'autista si trovava nello scafo di fronte a sinistra, il comandante era nella torretta e poteva sparare da una mitragliatrice Reibel da 7,5 mm montata nella torretta in un supporto a sfera. La torretta del serbatoio è stata spostata rispetto all'asse longitudinale sul lato sinistro e il motore Reinstella a dritta.
Il design dello scafo tozzo e della torretta esagonale è stato rivettato da piastre corazzate laminate installate con piccoli angoli di inclinazione. L'armatura era debole, la fronte era spessa 13 mm, i lati erano 10 mm e il fondo era 5 mm.
La centrale era un motore Rheinastella da 82 CV, che forniva velocità autostradali fino a 60 km / he una buona mobilità.
Il sottocarro su ciascun lato consisteva di quattro ruote stradali gommate, due delle quali erano incastrate in un carrello e quattro rulli di supporto con pneumatici in gomma.
Nel 1934, Renault sviluppò una modifica più avanzata del serbatoio AMR33, che ricevette l'indice AMR35ZT. Pur mantenendo il layout del serbatoio, lo scafo è stato aumentato, nella torretta è stata installata una mitragliatrice di grosso calibro da 13,2 mm e il peso del serbatoio è aumentato a 6,6 tonnellate. Il serbatoio è stato prodotto in serie dal 1936 al 1940; sono stati prodotti un totale di 167 campioni.
Carri leggeri AMC-34 e AMC-35
Il carro armato AMC-34 è stato sviluppato nel 1934 nello sviluppo dell'AMR 33 come carro di supporto per la cavalleria, prodotto nel 1934-1935, sono stati prodotti 12 campioni. Il carro pesava 9,7 tonnellate ed era prodotto in due versioni: una torretta AMX1 con un cannone Hotchkiss da 25 mm e due membri dell'equipaggio e una torretta AMX2 con un cannone SA34 da 47 mm, una mitragliatrice da 7,5 mm e tre membri dell'equipaggio.
Lo scafo è stato rivettato, la torretta è stata fusa. La prenotazione era al livello di 5-20 mm. Motore Renaull 120 cv forniva una velocità autostradale di 40 km/he un'autonomia di crociera di 200 km.
Nel 1936 fu sviluppata una modifica del serbatoio AMC-34, che ricevette l'indice AMC-35, che fu prodotto fino al 1939, furono realizzati un totale di 50 campioni. Le dimensioni del serbatoio furono aumentate, iniziò a pesare 14,5 tonnellate. È stato installato un cannone SA35 da 47 mm più potente con una lunghezza della canna calibro 32, la mitragliatrice da 7,5 mm è stata preservata. La prenotazione è stata aumentata al livello di (10-25) mm, è stato installato un motore da 180 CV più potente.
Serbatoio leggero R35
Il carro armato leggero francese più massiccio, l'R35, fu sviluppato nel 1934 per accompagnare la fanteria, prodotto nel 1936-1940, furono prodotti 1070 veicoli per l'esercito francese e 560 per l'esportazione.
Il serbatoio non aveva un layout classico, la centrale era situata nella parte posteriore. Trasmissione frontale, vano di comando e vano di combattimento con torretta rotante al centro del carro. L'equipaggio era composto da due persone: il comandante e l'autista.
La struttura dello scafo è stata assemblata da piastre corazzate e fusioni di armature mediante saldatura e bulloni. La parte inferiore dei lati dello scafo era costituita da piastre di armatura di 40 mm di spessore, anche il fondo era costituito da piastre di armatura di 10 mm di spessore. La parte frontale dello scafo è spessa 40 mm, la parte superiore dei lati è spessa 25-40 mm e la parte posteriore dello scafo ha uno spessore di 32 mm. La torretta era interamente realizzata in acciaio corazzato con uno spessore del fianco di 40 mm, inclinato di un angolo di 24 gradi rispetto alla verticale e uno spessore del tetto di 25 mm. Sul tetto della torre è stata installata una cupola girevole in fusione con un portello di ventilazione. C'era anche un portello di segnalazione della bandiera nel tetto della torre. Il peso del serbatoio è di 10,5 tonnellate.
La torretta era equipaggiata con un cannone SA18 da 37 mm e una mitragliatrice coassiale da 7,5 mm. Un mirino telescopico montato a sinistra della pistola è stato utilizzato per mirare l'arma. Sulla modifica del serbatoio R 39, è stato installato il cannone SA38 dello stesso calibro con una lunghezza della canna aumentata.
Un motore da 82 CV è stato utilizzato come centrale elettrica, fornendo una velocità di 23 km / he un'autonomia di crociera di 140 km.
Il sottocarro su ciascun lato è costituito da cinque rulli a cingolo singolo gommati e tre rulli portanti gommati. Quattro ruote stradali erano incastrate in due carrelli "a forbice", che consistevano in due equilibratori incernierati tra loro, le cui parti superiori erano incernierate tra loro tramite un elemento elastico. Il quinto rullo è sospeso su una barra di equilibrio, la cui molla è collegata dall'altra estremità allo scafo del serbatoio. Il bruco a maglie fini era composto da 126 cingoli larghi 260 mm.
Carro leggero N35
Il carro leggero H35 fu sviluppato nel 1934 per supportare le formazioni di cavalleria e fu unificato al massimo con il carro armato di supporto per fanteria R35. Dal 1935 al 1940 sono stati prodotti circa 1000 campioni.
Il layout del serbatoio era simile al serbatoio R-35 e anche le parti fuse collegate da bulloni erano ampiamente utilizzate nella progettazione del serbatoio. La torretta fusa è stata presa in prestito dal carro armato R35. Lo spessore dell'armatura della fronte dello scafo era di 34 mm, lo spessore della torretta era di 45 mm. Il peso del serbatoio era di 12 tonnellate, l'equipaggio era di 2 persone.
L'armamento dell'H35 era costituito da un cannone SA18 da 37 mm e da una mitragliatrice Reibel coassiale da 7,5 mm.
Un motore da 75 CV è stato utilizzato come centrale elettrica, fornendo una velocità di 28 km/he un'autonomia di crociera di 150 km.
Per eliminare le carenze dell'H35, nel 1936 fu sviluppata una versione aggiornata dell'H38, l'armatura della fronte dello scafo fu aumentata a 40 mm e fu installato un motore da 120 CV. Il peso del serbatoio è aumentato a 12,8 tonnellate, ma la velocità è salita a 36,5 km / h.
Nel 1939 fu sviluppata la versione H39 con corazza frontale rinforzata a 45 mm e un cannone SA38 a canna lunga da 37 mm. Esternamente questo serbatoio si distingueva per un vano motore più alto e spigoloso, una carreggiata estesa a 270 mm. In termini di caratteristiche di velocità, l'H39 è rimasto al livello dell'H38, ma l'autonomia di crociera è scesa a 120 km.
Carro leggero N39
I carri armati di questi modelli hanno preso parte alle ostilità all'inizio della seconda guerra mondiale e non hanno potuto resistere seriamente ai carri armati tedeschi.
Carro leggero FCM36
Il carro armato FCM36 fu sviluppato nel 1935 come parte di una competizione per lo sviluppo di un carro armato di supporto alla fanteria, i principali concorrenti erano l'H35 e l'R35. In totale, sono stati prodotti circa 100 campioni di questi serbatoi.
Il layout del carro armato di fanteria FCM36 era "classico", l'equipaggio del carro armato era di 2 persone. Nella parte anteriore dello scafo c'era un posto di guida, dietro di lui c'era il comandante, che svolgeva contemporaneamente le funzioni di tiratore e caricatore. Nella torretta erano installati un obsoleto cannone SA18 a canna corta da 37 mm e una mitragliatrice coassiale da 7, 5 mm. La torre era realizzata a forma di piramide tronca con quattro dispositivi di visualizzazione, un cannone e una mitragliatrice erano installati in una maschera comune, che consentiva di dirigere le armi su un piano verticale nell'intervallo da -17 ° a + 20 °. Il peso del serbatoio era di 12 tonnellate.
Carro leggero FCM36
Sono apparse una serie di soluzioni di design fondamentalmente nuove per questo serbatoio. Il design del serbatoio era più complicato di quello dell'H35 e dell'R35, le piastre dell'armatura erano posizionate ad angoli di inclinazione razionali, lo scafo e la torretta non erano rivettati, ma saldati. Il carro armato aveva una buona armatura anti-cannone, lo spessore dell'armatura della torretta, della fronte e dei lati dello scafo era di 40 mm e il tetto era di 20 mm.
Gli indubbi vantaggi di questo serbatoio erano l'installazione di un motore diesel Berliet da 91 CV, che forniva una velocità di 25 km / h e aumentava significativamente l'autonomia di crociera del serbatoio a 225 km, quasi raddoppiandola rispetto ad altri serbatoi.
Queste innovazioni e idee con piastre corazzate inclinate e un motore diesel furono successivamente utilizzate nello sviluppo del carro armato sovietico T-34.
Carro leggero FCM36
Anche il telaio del carro armato era piuttosto complesso. Su ogni lato, era costituito da 9 ruote stradali, otto delle quali erano incastrate in 4 carrelli, quattro rulli di supporto, una ruota folle anteriore e una ruota motrice posteriore. I rulli e gli elementi esterni della trasmissione erano quasi completamente ricoperti da un baluardo di forma complessa, in cui erano presenti dei ritagli per lo scarico dello sporco dai rami superiori dei binari.
Carri leggeri della Francia prima dell'inizio della guerra
La famiglia dei carri armati leggeri, sviluppata nel periodo tra le due guerre, differiva per il loro peso ridotto, principalmente fino a 12 tonnellate, con un equipaggio di due, meno spesso tre persone, la presenza di mitragliatrici, 37-mm e / o 47- armamento di cannoni da mm in varie combinazioni, principalmente con corazza antiproiettile, e su campioni della metà degli anni '30 e con corazza anti-cannone, utilizzando motori a benzina che forniscono velocità fino a 60 km/h. Il carro armato FCM36 era fondamentalmente diverso, sul quale era installato un motore diesel, la struttura rivettata dello scafo e della torretta era stata sostituita con una saldata e veniva fornita un'armatura anti-cannone.
Nel periodo tra le due guerre, a 7820 carri armati FT17 e sue modifiche, una parte significativa dei quali fu utilizzata nell'esercito, furono prodotti 2682 nuovi carri armati leggeri, che in termini quantitativi rappresentavano una forza seria, ma in termini di caratteristiche tattiche e tecniche richieste e tattiche di utilizzo di carri armati, sono in gran parte inferiori ai carri armati tedeschi, e all'inizio della seconda guerra mondiale ciò fu chiaramente dimostrato.
