La cessazione della produzione in serie del BMD-3 nel 1997 non ha significato la riduzione dei lavori per migliorare i veicoli corazzati aviotrasportati. Per aumentare il potenziale di combattimento, anche in fase di progettazione del BMD-3, è stata prevista l'opzione di installare una torre con un complesso di armi del BMP-3. Sono tornati su questo argomento alla fine degli anni '90 e, nel 2001, gli specialisti del Tula Instrument Design Bureau (KBP) e insieme all'ufficio di progettazione sperimentale "Volgograd Tractor" nell'ambito dell'attuazione del programma "Bakhcha-U" su la base del corpo BMD-3 ha installato un modulo di combattimento con cannoni da 100 mm e 30 mm, nonché una mitragliatrice da 7, 62 mm. Tutte le armi sono raccolte in una torretta da due uomini.
La torre in un unico blocco stabilizzato contiene: cannone da 100 mm 2A70, a destra di esso - cannone automatico da 30 mm 2A72, a sinistra - mitragliatrice PKT o PKTM da 7,62 mm. I progettisti KBP sono riusciti a spremere armi di vario calibro in una torretta abbastanza compatta. L'unità d'arma ha una lunghezza di 3943 mm, una larghezza di 655 mm lungo i perni e un peso di 583 kg. Angoli di guida verticali - da -6 a + 60 °. La parte frontale della torre è rinforzata con armature in acciaio. C'è un traferro tra l'alluminio principale e l'armatura in acciaio aggiuntiva.
Il cannone a bassa balistica 2A70 da 100 mm con culatta a cuneo verticale è dotato di un caricatore automatico. Grazie a ciò, la velocità di fuoco del combattimento è di 8-10 rds / min. Oltre ai proiettili a frammentazione altamente esplosivi, il carico di munizioni include colpi ZUBK23-3 con 9M117M1 ATGM "Arkan" con una testata tandem. Un sistema missilistico anticarro con guida laser è in grado di colpire bersagli a una distanza massima di 5500 M. Lo spessore dell'armatura omogenea penetrata dopo aver superato la protezione dinamica è fino a 750 mm. Il carico di munizioni della pistola da 100 mm include colpi con proiettili a frammentazione altamente esplosivi. Il potere distruttivo delle granate a frammentazione ad alto esplosivo 3OF32 della prima modifica 3UOF17 era al livello della granata a frammentazione ad alto esplosivo 53-OF-412 utilizzata nel cannone da 100 mm D-10T. Attualmente, una nuova munizione 3UOF19-1 con una granata a frammentazione ad alto potenziale esplosivo 3OF70 può essere utilizzata per una freccia da una pistola 2A70. Rispetto alla 3OF32, la velocità iniziale è aumentata da 250 a 355 m/s, e il raggio di tiro da 4000 a 7000 m. Sebbene la massa della nuova granata sia diminuita da 18,2 a 15,8 kg, a causa di un aumento del fattore di riempimento e l'uso di un esplosivo più potente ha aumentato notevolmente l'effetto dannoso. Un aumento del raggio di tiro di un proiettile a frammentazione ad alto potenziale esplosivo consente di supportare le azioni dei paracadutisti con il fuoco da posizioni chiuse.
Il cannone 2A70 da 100 mm è un potente mezzo per combattere veicoli corazzati, distruggendo fortificazioni e manodopera nemiche, paragonabile in efficacia a supporti di artiglieria semoventi specializzati e cannoni per carri armati. Il carico di munizioni del cannone da 100 mm contiene 34 colpi unitari, inclusi quattro colpi di un ATGM. In parallelo con la pistola da 100 mm, vengono utilizzati i cannoni 2A72 e 7 da 30 mm, la mitragliatrice PKTM da 62 mm con 350 proiettili incendiari e perforanti e 2.000 colpi di munizioni. Quando si spara da un cannone automatico da 30 mm, è possibile passare da un tipo di munizione a un altro. Il raggio di tiro di un cannone da 30 mm è fino a 2500 m con proiettili perforanti e fino a 4000 m - con proiettili incendiari a frammentazione. Il modulo dell'arma "Bakhcha-U" è progettato per sconfiggere non solo bersagli aerei nemici a terra, ma anche a bassa quota.
Il controllo degli armamenti viene effettuato da un sistema automatizzato di controllo giornaliero degli incendi (FCS). Il comandante del veicolo e l'artigliere stanno monitorando il campo di battaglia utilizzando i monitor. Per mirare le armi, l'artigliere ha a sua disposizione un mirino stabilizzato 12x per tutto il giorno con canali ottici, termici e del telemetro e un canale di controllo ATGM. La vista panoramica combinata del comandante con i canali notturni e del telemetro consente la designazione del bersaglio per l'artigliere, nonché il tiro mirato con tutti i tipi di armi, ad eccezione degli ATGM. Dopo aver puntato l'arma sul bersaglio, viene attivato il tracciamento automatico del bersaglio, combinato con i canali televisivi e di imaging termico dei mirini. Stabilizzatore dell'arma a due piani, fornisce una velocità di puntamento minima di 0,02 gradi/s e una velocità di trasferimento massima di 60 gradi/s. Sulla superficie esterna della torre sono presenti sensori che misurano pressione, temperatura, direzione del vento e velocità. Le informazioni da loro vanno al computer balistico. In caso di guasto di dispositivi elettronici completamente o parzialmente complessi, l'artigliere-operatore può utilizzare il mirino duplicato PPB-2. La visibilità a 360 gradi in questo caso sarà fornita dai dispositivi di osservazione periscopica TNPT-2. Nella parte anteriore destra dello scafo del veicolo da combattimento aereo, è conservata l'installazione per la mitragliatrice leggera RPKS-74, il lanciagranate AGS-17 è stato smantellato. Per analogia con il BMD-3, sono state conservate le feritoie laterali e di poppa per le singole armi aviotrasportate.
Secondo una tradizione sopravvissuta dall'epoca sovietica, un veicolo con un nuovo modulo di combattimento è stato messo in servizio l'ultimo giorno di dicembre 2004. Nell'agosto 2005, i primi BMD-4 sono entrati nel 37 ° reggimento di paracadutisti separato (Ryazan). Tuttavia, nel processo di operazione militare sperimentale, sono state rivelate molte carenze. Le principali lamentele riguardavano il funzionamento inaffidabile delle apparecchiature di avvistamento e rilevamento, l'incompatibilità delle apparecchiature elettriche e la lavorazione di alcune parti. Le carenze che sono apparse sulle prime macchine sono state eliminate dagli sforzi congiunti dei militari e dei rappresentanti del produttore. Le osservazioni rivelate sono state prontamente prese in considerazione e il seriale BMD-4 trasferito alla 76a divisione d'assalto aereo (Pskov) ha causato molte meno lamentele.
Con l'eccezione del compartimento di combattimento, il BMD-4 ha mantenuto il layout del BMD-3. Nel reparto di controllo lungo l'asse della macchina c'è un posto di lavoro del conducente. A destra ea sinistra di esso ci sono due sedili universali, sui quali l'artigliere e il comandante del veicolo si trovano all'interno del veicolo durante l'atterraggio. In marcia, questi posti sono occupati da due paracadutisti. Dietro il vano di combattimento si trova il vano truppe con tre posti per i paracadutisti, il cui atterraggio e sbarco avviene attraverso il portello di atterraggio di poppa. Il vano motore occupa la parte posteriore dello scafo.
Rispetto al modello precedente, la massa del BMD-4 in posizione di combattimento è aumentata di 400 kg. La macchina è equipaggiata con lo stesso motore diesel turbocompresso a 6 cilindri a quattro tempi 2B-06-2 con una capacità di 450 CV. Le caratteristiche della capacità di attraversare il paese, della mobilità e del chilometraggio in una stazione di servizio sono rimaste al livello di BMD-3.
BMD-4 è dotato di moderne stazioni radio VHF delle gamme R-168-25U e R-168-5UV, che forniscono un raggio di comunicazione radio in movimento fino a 20 km. È inoltre prevista l'installazione di apparati di navigazione GLONASS con visualizzazione dei dati sul monitor del comandante. Nella versione di comando del BMD-4K vengono forniti ulteriori mezzi di comunicazione e postazioni di lavoro appositamente attrezzate.
Dopo l'adozione del BMD-4, nello stabilimento di Volgograd è stata avviata la produzione in serie del nuovo veicolo. Tuttavia, la mancanza di ordini e l'attività di "manager efficaci" hanno portato al fallimento dell'impresa. Prima della fine della produzione, 14 veicoli sono stati inviati alle truppe. Dopo il fallimento dell'impianto di trattori di Volgograd, tutta la documentazione è stata trasferita all'impianto di costruzione di macchine di Kurgan, dove è stato prodotto il BMP-3. A Kurgan, nello Special Design Bureau of Mechanical Engineering (SKBM), il BMD-4 è stato radicalmente rielaborato e modernizzato, unificando la centrale, la trasmissione e il telaio con il BMP-3.
Il corpo del BMD-4M è realizzato in una nuova lega leggera con una maggiore resistenza balistica. La forma stessa dello scafo è cambiata, la parte frontale è diventata più aerodinamica, il che dovrebbe aiutare ad aumentare la probabilità di un rimbalzo quando un guscio incontra un'armatura. Le parti frontali e laterali superiori dello scafo sono state rinforzate con moduli di armatura in ceramica per aumentare la sicurezza e il telaio è stato coperto con ulteriori schermi in acciaio. Inoltre, installando uno schermo aggiuntivo nella parte inferiore, la resistenza alle mine aumenta.
L'auto aggiornata era dotata di un motore multi-fuel opposto UTD-29 con una capacità di 500 CV, che non solo aumentava la mobilità e l'affidabilità dell'auto, ma riduceva anche significativamente le dimensioni del vano motore. A causa della riduzione del volume dell'MTO, la capacità del compartimento truppe è stata aumentata a 6 persone. Anche il margine di galleggiamento è aumentato. Nonostante l'aumento del numero di paracadutisti trasportati e un significativo aumento della sicurezza, la massa del veicolo rispetto alla versione originale del BMD-4 è ridotta di 100 kg ed è di 13,5 tonnellate, mentre è aumentata la densità di potenza da 33 a 37 cv/t. La velocità massima su strada per il BMD-4D è di 70 km/h. L'angolo di salita è di 35 °. L'altezza del muro da superare è di 0,7 M. La larghezza del fosso forzato è di 2 m.
I test comparativi del BMD-4M con il BMD-4 hanno dimostrato la significativa superiorità del veicolo modernizzato e il comando delle forze aviotrasportate ha espresso il desiderio di acquistare 200 unità. Tuttavia, questi piani sono stati ostacolati dalla leadership del Ministero della Difesa della Federazione Russa. A marzo 2010, non c'erano strutture per l'atterraggio dei veicoli e il progetto è stato congelato. Il primo viceministro della Difesa della Federazione Russa V. A. Popovkin ha affermato che BMD-4M, ad eccezione del lotto destinato ai test nelle forze aviotrasportate, non è arrivato e il Ministero della Difesa rifiuta i loro ulteriori acquisti. La situazione è cambiata dopo l'arrivo di un nuovo ministro, l'auto è stata ufficialmente messa in servizio nel dicembre 2012.
Nel 2015, il BMD-4M ha iniziato a entrare nelle truppe. Come risulta dai resoconti dei media, il primo lotto di BMD-4M è arrivato alla Ryazan Higher Airborne Command School. Nel 2017, il 137th Guards Parachute Regiment della 106th Guards Airborne Division ha ricevuto 31 veicoli: il primo battaglione di BMD-4M.
Alla fine del 2017, il 242° centro di addestramento per l'addestramento delle forze aeree minori a Omsk ha ricevuto 10 BMD-4M. Quest'anno, il BMD-4M dovrebbe equipaggiare due battaglioni della 31a Brigata d'assalto aviotrasportata separata delle guardie, che è di stanza a Ulyanovsk.
Nel 2002, nell'ambito del "Wagon" della ROC in uno speciale ufficio di progettazione di VGTZ, è stato creato un veicolo corazzato da ricognizione per radiazioni e sostanze chimiche, progettato per condurre ricognizioni radioattive, chimiche e biologiche da parte di forze aeree o marine. Il veicolo è in grado di atterrare da aerei da trasporto militare utilizzando i sistemi di paracadute esistenti e di nuotare a terra quando si lascia il mezzo da sbarco. Operare in condizioni di utilizzo di armi di distruzione di massa in condizioni topografiche e meteorologiche difficili, giorno e notte. Grazie all'equipaggiamento disponibile a bordo, l'RHM-5 fornisce all'equipaggio un'elevata protezione contro le conseguenze dell'uso di armi di distruzione di massa da parte del nemico.
Il set di apparecchiature speciali RBKhM-5 comprende allarmi gas e dosatori (IMD). L'aria all'interno della macchina viene depurata da un'unità di filtrazione dell'aria di maggiore efficienza. I sensori situati all'esterno della macchina registrano le radiazioni gamma, dopodiché lo speciale sistema di protezione in un'esplosione nucleare fornisce la sigillatura automatica della custodia, scollegando i circuiti di alimentazione principali e il motore durante il passaggio dell'onda d'urto. Per ridurre la dose di radiazioni dell'equipaggio durante l'operazione di contaminazione da radiazioni, sul pavimento del compartimento di controllo e del compartimento centrale sono installati schermi protettivi anti-radiazioni combinati. All'interno del corpo sigillato sono presenti i cilindri di un kit di degasaggio del serbatoio progettato per degassare il telaio del veicolo. La presenza di contenitori per acqua potabile, viveri e un gabinetto asciutto, consente all'equipaggio di non lasciare l'auto in condizioni di operazioni su terreno contaminato. Per l'orientamento sul terreno e la tracciatura di un percorso viene utilizzata l'attrezzatura di navigazione inerziale e satellitare del sistema GLONASS. La macchina è inoltre dotata di moderne strutture per l'elaborazione e la trasmissione dei dati, un'unità di attivazione dell'allarme chimico, stazioni radio R-163-50U e R-163-UP, nonché apparecchiature per la sicurezza delle informazioni T-236-V. Per l'autodifesa, sul tetto della cupola del comandante rotante, è installato un supporto per mitragliatrice di calibro 7, 62 mm con telecomando e alimentazione esterna. Sei lanciagranate fumogene "Tucha" sono posizionati ai lati della timoneria.
Esternamente, l'auto differisce dalla BMD-3 (BMD-4) nella forma dello scafo. Per ospitare attrezzature speciali, una giacca corazzata saldata sfaccettata che sale di 350 mm è saldata al tetto dello scafo. Nella timoneria ci sono i posti di lavoro per il comandante e il chimico senior, nonché attrezzature speciali e aperture di aspirazione e scarico per il prelievo di campioni di aria e aerosol dall'atmosfera.
Il veicolo da ricognizione per radiazioni e sostanze chimiche può essere paracadutato con all'interno quattro membri dell'equipaggio di combattimento. È possibile trasportare l'RKhM-5 sull'imbracatura esterna dell'elicottero Mi-26. La massa nella posizione di sparo è di 13,2 tonnellate e le caratteristiche di marcia sono generalmente simili al veicolo base.
Nel 2009, l'RHM-5 è stato testato nella 106a divisione aviotrasportata di Tula. Secondo le informazioni pubblicate sul sito Web di Tractor Plants Concern, l'assemblaggio di PXM-5 dal 2012 è stato effettuato presso gli impianti di produzione di Zavod Tula OJSC. Tuttavia, il numero di veicoli prodotti è molto ridotto, secondo The Military Balance 2017, solo 6 PXM-5 sono stati consegnati alle truppe. Sono utilizzati nelle unità di difesa dalle radiazioni, chimiche e biologiche della 76a divisione aviotrasportata e della 106a divisione aviotrasportata.
Non molto tempo fa, sono apparse informazioni che sulla base del BMD-4M viene creato un complesso di difesa aerea mobile a corto raggio "Birds". Un grosso problema per lo sviluppatore di un sistema di difesa aerea aviotrasportato è la sicurezza di componenti piuttosto fragili, circuiti elettronici-ottici e blocchi del complesso, perché l'atterraggio di una macchina multi-ton sui paracadute può essere definito solo morbido. La velocità di discesa del paracadute del freno, sebbene si estingua, ma l'atterraggio da un'altezza è sempre accompagnato da un grave impatto a terra, quindi tutti i componenti e gli assiemi vitali sono necessariamente protetti e rafforzati.
I dettagli del progetto non sono noti, ma in passato il Tula Instrument Design Bureau basato su BPP-3 e BMD-3 ha progettato un sistema di difesa aerea utilizzando elementi del sistema missilistico di difesa aerea Pantsir-S. Diverse fonti affermano che un nuovo complesso antiaereo per le forze aviotrasportate verrà creato sulla base del sistema missilistico di difesa aerea Sosna con un sistema di difesa missilistico a guida laser. Secondo le informazioni fornite dal FSUE “Precision Engineering Design Bureau intitolato a AE Nudelman "bicaliber SAM" Sosna-R "ha una portata massima di lancio fino a 10 km, l'altezza dei bersagli ha colpito 0, 002-5 km. È anche possibile sparare a bersagli a terra. I bersagli aerei a una distanza fino a 30 km vengono rilevati da una stazione optoelettronica di rilevamento, che non si smaschera con radiazioni a radiofrequenza.
Dopo l'adozione del BMD-3, nell'ambito del progetto di progettazione e sviluppo Rakushka, i militari hanno emesso un mandato per la creazione di un veicolo corazzato anfibio basato su questo veicolo. Tuttavia, a causa della mancanza di fondi, il nuovo veicolo corazzato anfibio cingolato BTR-MD è stato incorporato in metallo con un lungo ritardo. Per analogia con il BTR-D, il nuovo veicolo corazzato per il trasporto di persone aviotrasportate differiva dalla base BMD-3 per le maggiori dimensioni dello scafo e l'assenza di una torretta. Ma a differenza del BTR-D, a causa dei volumi interni sufficienti, non allungavano la carrozzeria del veicolo. Allo stesso tempo, rispetto al BMD-3, il corpo del veicolo corazzato è diventato più alto di 470 mm.
Il veicolo corazzato BTR-MD, apparso nella seconda metà degli anni '90, è organizzato secondo uno schema con una posizione MTO posteriore e un vano di controllo anteriore. Il corpo del veicolo è saldato da piastre di armatura in lega leggera che forniscono protezione antiproiettile. L'armatura frontale contiene i proiettili di una mitragliatrice da 12,7 mm di grosso calibro e l'armatura laterale resiste al fuoco del fucile da 7,62 mm. Nella parte anteriore centrale dello scafo c'è un vano di controllo con una postazione di guida con tre dispositivi di osservazione periscopica TNPO-170A. Sulla prima versione del veicolo, la torretta del comandante con un supporto per mitragliatrice era sul lato destro e la mitragliatrice da rotta era sul lato sinistro.
Su una successiva modifica del veicolo corazzato, a sinistra del conducente, è stata montata una cupola del comandante rotante con un dispositivo di osservazione TKN-ZMB, un illuminatore OU-ZGA, dispositivi di osservazione periscopica TNPT-1 e TNPO-170A. Nella parte superiore della torretta c'è l'installazione di una mitragliatrice PKTM da 7, 62 mm controllata a distanza con un sistema di alimentazione esterno e un mirino 1P67M. Il fuoco della mitragliatrice può essere sparato senza lasciare lo spazio blindato. Il sedile del comandante del veicolo è collegato alla cinghia superiore della torretta e ruota con essa. A destra del driver c'è un supporto a sfera con un dispositivo di osservazione periscopica TNPP-220A. Il supporto da corsa può ospitare una mitragliatrice leggera RPKS-74 da 5, 45 mm o un fucile d'assalto AKS-74. Nella parte superiore del foglio frontale dello scafo sono montati due blocchi di lanciagranate della cortina fumogena "Tucha". Il tetto del veicolo corazzato ha un gran numero di portelli che consentono alla forza di sbarco e all'equipaggio di caricare rapidamente dentro e fuori il veicolo in qualsiasi condizione. Tre portelli rotondi separati sono scolpiti nella parte anteriore della corazza superiore. Altri due, rettangolari, si trovano sopra i sedili del pianerottolo e si aprono e lateralmente. Il portello di poppa che si apre verso l'alto può essere utilizzato come scudo corazzato, sotto la cui copertura la squadra di sbarco può sparare con armi personali nella direzione di marcia.
Nei lati della parte centrale dello scafo e nel portello di poppa sono presenti tre feritoie con serrande corazzate per sparare dalle singole armi del pianerottolo. Al centro del veicolo corazzato ai lati ci sono sedie con schienali pieghevoli per paracadutisti. Altri due sedili singoli sono installati su entrambi i lati della postazione di guida. In totale, l'auto è dotata di spazio per il trasporto di 13 paracadutisti con armi personali. Inoltre, lungo le fiancate sono presenti mensole per il trasporto delle barelle con i feriti. Lo spazio interno del BTR-MD può essere utilizzato per il trasporto di merci varie (scatole di munizioni, serbatoi di carburante, contenitori con armi e attrezzature speciali), per le quali sono presenti dispositivi di fissaggio sotto forma di cinture di sicurezza con serrature all'interno del vano truppe. Il motore, la trasmissione, il telaio e i controlli del BTR-MD sono principalmente presi in prestito dal BMD-3. Altezza da terra variabile da 100 mm (minimo) a 500 mm (massimo). Il peso di combattimento del veicolo è di 13,2 tonnellate e anche le caratteristiche di mobilità e manovrabilità corrispondono approssimativamente al BMD-3.
In connessione con il fallimento del trattore Volgograd nel 2005, le prospettive per una nuova generazione di mezzi corazzati anfibi aleggiavano nell'aria. La base per il BTR-MDM modernizzato, creato sul tema "Shell-U", era il BMD-4M, sviluppato a Kurgan. È difficile distinguere visivamente il Volgograd BTR-MD dal Kurgan BTR-MDM a prima vista. La disposizione generale, i contorni, l'armamento e il numero della forza da sbarco rimasero gli stessi. Le principali differenze riguardano il sistema di propulsione e la trasmissione. Volgograd BTR-MD ha un motore da 450 CV.e il telaio del BMD-3, e il Kurgan BTR-MDM ha ereditato un motore da 500 CV. e trasmissione da BMD-4M, che gli conferisce un'elevata densità di potenza. Il sottocarro e i cingoli del veicolo Kurgan hanno una risorsa più lunga e il fondo è rinforzato per una maggiore resistenza alle mine. Anche le strutture di comunicazione e navigazione sono prese in prestito da BMD-4M. Le differenze esterne più evidenti tra i veicoli corazzati assemblati a Volgograd e Kurgan sono una diversa forma di ruote da strada. Sulla macchina Kurgan, la feritoia con la mitragliatrice anteriore è stata spostata più vicino al bordo destro e il supporto superiore della mitragliatrice è stato in qualche modo semplificato.
Il primo lotto di 12 BTR-MDM è stato trasferito alle Forze Aviotrasportate nel marzo 2015. Secondo The Military Balance 2017, ci sono solo 12 mezzi corazzati anfibi nelle truppe, fonti interne affermano che potrebbero esserci più di 60 di questi veicoli. Nel 2015, i rappresentanti del Ministero della Difesa RF hanno dichiarato che le forze aviotrasportate dovrebbero ricevere almeno 200 nuovi veicoli corazzati e veicoli basati su di essi.
BTR-MDM è stato originariamente sviluppato come una piattaforma universale, sulla base della quale è facile creare veicoli aerei speciali per vari scopi. Le ambulanze sono state portate alla fase dell'adozione ufficiale e dei rifornimenti alle truppe.
Il veicolo medico corazzato aereo (ROC "Traumatism") è stato creato in due versioni BMM-D1 e BMM-D2. Il trasportatore sanitario corazzato BMM-D1 è progettato per cercare, raccogliere e trasportare i feriti dal campo di battaglia e dai centri di perdite sanitarie di massa con la fornitura di primo soccorso. All'interno del BMM-D1 ci sono 6 posti per il trasporto di feriti distesi, o 11 posti per sedersi. L'auto ha un verricello e una gru per il recupero di feriti e feriti da veicoli blindati e pieghe del terreno difficili da raggiungere.
Il mezzo blindato del plotone medico BMM-D2 è predisposto per effettuare misure per la fornitura di primo soccorso o pronto soccorso per indicazioni urgenti ed è dotato di tenda a telaio per 6 feriti. Il tempo di dispiegamento per un punto di emergenza con una tenda a telaio non è superiore a 30 minuti.
Le fonti citano anche la stazione di ravvivatura mobile BMM-D3, realizzata sulla base di una base allungata con un rullo compressore aggiuntivo. Ma non ci sono ancora informazioni sull'adozione di questa macchina.
Il veicolo MRU-D del kit di automazione della difesa aerea tattica Barnaul-T è progettato per controllare le azioni delle unità antiaeree delle truppe aviotrasportate.
Nella parte superiore del veicolo è presente un modulo antenna-hardware radar per il rilevamento di bersagli aerei 1L122-1 con supporto rotante e quattro antenne radio per le comunicazioni. Il compartimento di controllo non differisce dal BTR-MD di base, ma la cupola del comandante è priva di un supporto per mitragliatrice. La possibilità di posizionare la mitragliatrice leggera RPKS-74 sul lato destro della piastra frontale è preservata. La sezione centrale ospita apparecchiature radar e di comunicazione, nonché postazioni di lavoro per due operatori. La schiera di antenne a fasi si ripiega nel veicolo in marcia. Per garantire il funzionamento dell'attrezzatura a poppa, sui parafanghi di sinistra è installato un generatore diesel-elettrico compatto.
A disposizione di ogni operatore una postazione automatizzata basata su personal computer. Il radar a coerenza di impulso a tre coordinate 1L122-1 che opera nell'intervallo decimale fornisce rilevamento, posizionamento e tracciamento di bersagli aerei a una distanza fino a 40 km e ad un'altitudine fino a 10 km. La stazione è dotata di apparecchiature per la determinazione della nazionalità e può funzionare in condizioni di disturbo attivo e passivo da parte del nemico.
Secondo gli opuscoli pubblicitari di OAO NPP Rubin, il kit di automazione e controllo di scaglioni tattici Barnaul-T consente di adattarsi rapidamente alle forze e ai mezzi disponibili di qualsiasi struttura organizzativa di formazioni tattiche di unità di difesa aerea. Tuttavia, la piena attuazione delle capacità della macchina MRU-D progettata per rilevare bersagli aerei, emettere la designazione del bersaglio e controllare l'operazione di combattimento dei sistemi di difesa aerea nelle forze aviotrasportate non è attualmente possibile, a causa dell'assenza di contraerea aerea sistemi missilistici su un telaio mobile nelle truppe. Al momento, Igla e Verba MANPADS sono i principali mezzi per proteggere le unità aviotrasportate dagli attacchi aerei.
Apparentemente, la macchina MRU-D sta attraversando la fase di test, poiché non ci sono informazioni sulla sua accettazione in servizio nelle forze aviotrasportate. Nel febbraio 2017, il servizio stampa del Ministero della Difesa RF ha pubblicato informazioni secondo cui i più recenti sistemi di controllo "Barnaul-T" sono stati utilizzati per la prima volta durante le esercitazioni aeree nella regione di Pskov. Tuttavia, su quale telaio si trovano questi complessi, non è detto.
Durante le ostilità in Afghanistan, è diventato chiaro che il BMD-1 è molto vulnerabile alle esplosioni di mine. A questo proposito, nella seconda metà degli anni '80, nelle forze aviotrasportate che facevano parte del "contingente limitato", tutti i veicoli anfibi leggeri con armatura in alluminio furono sostituiti dai BTR-70, BTR-80 e BMP-2D. Il primo battaglione di carri armati, armato di 22 T-62, fu formato nel 1984 come parte della 103a divisione aviotrasportata.
Al fine di aumentare la protezione contro le granate cumulative anticarro e i proiettili perforanti da 12, 7 mm, il BMP-2D era dotato di schermi aggiuntivi in acciaio sui lati dello scafo, imbullonati a una certa distanza dall'armatura principale, acciaio baluardi che coprono il telaio, così come la corazza montata sotto i posti di lavoro di un pilota e un tiratore anziano. La capacità di munizioni della mitragliatrice coassiale è aumentata a 3000 colpi. Come risultato di tutti questi cambiamenti, la massa dell'auto è aumentata, a causa della quale ha perso la capacità di galleggiare, il che, tuttavia, non aveva importanza nelle condizioni montuose del deserto dell'Afghanistan. In futuro, questa pratica è stata continuata, quindi nelle brigate d'assalto aviotrasportate subordinate al comandante del distretto militare, un battaglione era armato con veicoli corazzati dell'esercito pesante.
Nel 2015 è stato annunciato che era iniziata la formazione di compagnie di carri armati separate nelle forze aviotrasportate russe. Già nella prima metà del 2016, due divisioni d'assalto aviotrasportate (7a e 76a) e quattro brigate d'assalto aviotrasportate (11a, 31a, 56a e 83a) hanno iniziato a ricevere carri armati T-72B3 - veicoli aggiornati a UVZ con nuovi sistemi di controllo del fuoco, migliorati protezione dell'armatura e motori potenziati. Sulla base delle singole società, è successivamente prevista la creazione di battaglioni di carri armati. Nel 2018, battaglioni di carri armati separati dovrebbero essere formati nella 76a divisione d'assalto aviotrasportata, nella 7a divisione d'assalto aviotrasportata (montagna) e in una delle brigate d'assalto aviotrasportate.
Apparentemente, il comando delle forze aviotrasportate ha deciso in questo modo di rafforzare la potenza di fuoco della forza da sbarco nell'offensiva e aumentare la stabilità del combattimento in difesa. In passato, i carri armati venivano dati come mezzo per rafforzare le unità anfibie in Afghanistan e in due campagne cecene. Il che, in generale, era giustificato quando si usavano i paracadutisti come fanteria motorizzata d'élite. Tuttavia, con un'elevata potenza di fuoco e una buona sicurezza, il T-72B3 pesa 46 tonnellate e non può essere paracadutato. Anche ai tempi dell'URSS, non esisteva un numero sufficiente di aerei da trasporto militare in grado di fornire contemporaneamente il trasferimento di tutte le attrezzature disponibili nelle forze aviotrasportate. Attualmente, la parte principale dell'An-12 è dismessa e il resto sta finendo il suo ciclo di vita e viene utilizzato per scopi ausiliari. Nei ranghi ci sono un centinaio di Il-76, due A-22 e dodici An-124. Il trasporto militare Il-76 e An-22 possono imbarcare un carro armato e An-124 - due. Una parte significativa dell'aeromobile VTA ha una risorsa vicina al massimo o necessita di una revisione importante.
La consegna dei carri armati T-72B3 viene effettuata solo con il metodo di atterraggio in un aeroporto con una superficie dura. È chiaro che nelle nostre condizioni moderne, un numero molto limitato di veicoli corazzati pesanti può essere urgentemente trasferito in una determinata area con l'aiuto dell'aviazione da trasporto militare.
Nel 2009, per proteggersi dagli attacchi aerei, le forze aeree hanno iniziato a ricevere sistemi di difesa aerea mobili a corto raggio "Strela-10M3". Nel 2014-2015, le unità di difesa aerea hanno ricevuto più di 30 sistemi missilistici antiaerei a corto raggio Strela-10MN modernizzati.
Il sistema di difesa aerea mobile modernizzato include un sistema di imaging termico, un'acquisizione e tracciamento automatico del bersaglio e un'unità di scansione. Grazie all'hardware modificato, il complesso può operare efficacemente al buio e in condizioni meteorologiche difficili. Il cercatore multispettrale di un missile antiaereo ha tre ricevitori: infrarossi (con raffreddamento), fotocontrasto e jamming con campionamento logico del bersaglio sullo sfondo dell'interferenza ottica per traiettoria e caratteristiche spettrali. Ciò aumenta la probabilità di colpire un bersaglio e l'immunità al rumore. La massa del veicolo in posizione di combattimento è di circa 13 tonnellate, il che consente di consegnare il sistema di difesa aerea Strela-10MN da parte di aerei da trasporto militare. Tuttavia, come i carri armati T-72, tutte le modifiche del sistema di difesa aerea Strela-10 possono essere solo fatte atterrare.
L'ultimo veicolo blindato russo Typhoon VDV è stato presentato alla fiera Interpolitech tenutasi nell'ottobre 2017. Come suggerisce il nome, l'auto blindata è appositamente adattata per le esigenze delle truppe aviotrasportate e in futuro dovrebbe essere paracadutata utilizzando veicoli da atterraggio esistenti. I lavori su questa auto blindata sono iniziati nel 2015 come parte del Typhoon ROC. È stato progettato per creare un veicolo blindato da sbarco con un peso totale di circa 11 tonnellate con una disposizione delle ruote 4x4 con una capacità fino a otto persone. A soli cinque mesi dalla firma del contratto per la creazione di una macchina promettente, nel marzo 2016 è uscito per i test il primo prototipo, designato K4386 Typhoon-Airborne Forces.
Il promettente veicolo blindato Typhoon-VDV, a differenza dei precedenti veicoli della sua famiglia, non è dotato di un telaio per l'installazione delle unità principali, ma ha un corpo blindato di supporto. Questa decisione ha permesso di ottenere una riduzione del peso di circa 2 tonnellate e di ridurne le dimensioni, il che a sua volta consente di aumentare la capacità di carico del veicolo e installare su di esso armi più serie o altri sistemi necessari. La riduzione del peso migliora anche le capacità fuoristrada del veicolo.
L'auto blindata ha un layout del cofano, il vano di controllo non è separato dal vano truppe da una partizione. Armature metalliche e vetri antiproiettile trasparenti proteggono le unità di bordo e i paracadutisti all'interno dai proiettili da 7,62 mm. È possibile aumentare la sicurezza installando pannelli aggiuntivi in ceramica e armature polimeriche. I sedili dell'equipaggio e l'atterraggio hanno un assorbimento degli urti che assorbe parte dell'energia dell'esplosione sotto la ruota o il fondo dello scafo.
Su un'auto blindata sottoposta a prove e presentata il 2 giugno 2016 al comandante delle forze aviotrasportate V. A. Shamanov era dotato di una stazione di armi telecomandata con un cannone da 30 mm e una mitragliatrice da 7,62 mm. Il modulo contiene anche malte per la realizzazione di una cortina fumogena.
Un motore diesel da 350 CV è stato installato sotto il cofano corazzato dello scafo prototipo. di Cummins, prodotto su licenza in Russia. Tuttavia, dalle dichiarazioni rilasciate dai rappresentanti dello sviluppatore, si prevede di utilizzare in futuro il motore e gli elementi di sospensione sull'auto blindata, la cui produzione è localizzata al 100% in Russia. Il motore esistente consente a un veicolo blindato del peso di 11 tonnellate di accelerare fino a 105 km / he percorrere 1200 km su un'unica stazione di servizio lungo l'autostrada.
Nella sua forma attuale, il veicolo corazzato Typhoon-VDV è un veicolo da combattimento in grado di trasportare paracadutisti con armi, oltre a supportarli con cannoni e mitragliatrici. In futuro, sulla base di questa macchina, possono essere create altre opzioni: vettori di ATGM e sistemi missilistici di difesa aerea, comando, comunicazioni e ambulanze. Nel 2017, il K4386 Typhoon-Airborne Forces è stato sottoposto a test finali prima della sua adozione. Si prevede che la produzione in serie dell'auto blindata inizierà nel 2019.
Al termine della rassegna dedicata ai veicoli corazzati delle forze aviotrasportate nazionali, vorrei sottolineare che nel nostro paese, nonostante le perdite associate all'"ottimizzazione" e alla "riforma" delle forze armate, la mancanza di fondi, il trasferimento a mani private e, di conseguenza, il fallimento di alcune imprese della difesa, tutto ciò che è ancora possibile creare e la costruzione in serie dei veicoli da atterraggio più avanzati. Ciò ispira la speranza che le nostre forze aeree continueranno a essere le più potenti forze aeree del mondo. Ma per questo, oltre a dotarli di un perfetto equipaggiamento aereo corazzato, è necessario rilanciare la flotta dell'aviazione da trasporto militare, cosa impossibile senza un cambiamento nel corso politico interno e una transizione a tassi di crescita economica sostenibili.
