Nella seconda metà degli anni '70, è stato possibile accumulare una certa esperienza nell'operazione di veicoli da combattimento aviotrasportati. Sono stati considerati i punti di forza dei "serbatoi di alluminio" anfibi: peso relativamente basso, che ha permesso di utilizzare piattaforme di atterraggio e sistemi a cupola con una capacità di carico fino a 9500 kg per il lancio del paracadute, buona mobilità e manovrabilità su terreni morbidi. Allo stesso tempo, era abbastanza ovvio che la sicurezza e l'armamento del BMD-1 erano molto lontani dall'ideale. Ciò è stato particolarmente evidente dopo l'introduzione di un "contingente limitato" in Afghanistan.
All'inizio degli anni '80, l'ufficio di progettazione della fabbrica di trattori di Volgograd iniziò a progettare un veicolo da combattimento aereo, con un cannone automatico da 30 mm e un lanciatore ATGM "Fagot" e "Konkurs". Allo stesso tempo, al fine di risparmiare tempo e risorse finanziarie, necessarie per lanciare una nuova macchina nella serie, che ha ricevuto la designazione BMD-2 dopo essere stata adottata, si è deciso di utilizzare il corpo e gli assiemi della BMD esistente -1. I primi veicoli entrarono in servizio per le prove militari nel 1984 e un anno dopo fu messo in servizio il BMD-2.
L'innovazione principale era una torretta singola con un cannone automatico da 30 mm e una mitragliatrice PKT da 7,62 mm abbinata ad essa. Il cannone 2A42 e lo stabilizzatore di armamento 2E36 sono stati originariamente creati per l'esercito BMP-2 e sono stati successivamente adattati per l'uso sul nuovo veicolo da combattimento aereo. Lo stabilizzatore a due piani consente di condurre il fuoco mirato mentre il veicolo è in movimento. Rispetto alla pistola ad anima liscia da 73 mm installata sul BMD-1, l'efficacia dell'armamento del BMD-2 è aumentata in modo significativo. Un'altra differenza tra il BMD-2 seriale e il BMD-1 era il rifiuto del supporto per mitragliatrice a sinistra.
Un cannone automatico da 30 mm con una cadenza di fuoco variabile (200-300 giri / min o 550 giri / min) potrebbe essere utilizzato con successo non solo per combattere la manodopera pericolosa per i carri armati e per distruggere veicoli leggermente corazzati a una distanza fino a 4000 m, ma anche per sparare a bersagli aerei subsonici a bassa quota che volano ad un'altitudine fino a 2000 me una portata inclinata fino a 2500 M. Le munizioni per armi da fuoco (300 colpi) includono tracciante perforante (BT), frammentazione- proiettili traccianti (OT) e a frammentazione incendiaria (OZ). Per alimentare la pistola, vengono utilizzate due cinghie separate, costituite da diversi collegamenti separati. La capacità del nastro con proiettili BT è di 100 colpi, con OT e OZ - 200 colpi. La pistola ha un meccanismo che ti consente di passare da un tipo di munizione a un altro. Il cannone può essere ricaricato manualmente o utilizzando un dispositivo pirotecnico. Angoli di guida verticale: -6 … + 60, che consente non solo di sparare a bersagli aerei, ma anche di sparare ai piani superiori di edifici e pendii montuosi.
Il proiettile perforante 3UBR6 da 30 mm del peso di 400 g ha una velocità iniziale di 970 m / s e a una distanza di 200 m lungo il normale può penetrare un'armatura da 35 mm, a una distanza di 1000 m la penetrazione dell'armatura è 18 mm. Il proiettile a frammentazione e incendiaria 3UOF8 del peso di 389 g contiene 49 g di esplosivo e ha una zona di distruzione continua con un raggio di 2 m.
Proprio come il BMD-1, il nuovo BMD-2 ha ricevuto un sistema d'arma anticarro guidato 9K111, progettato per distruggere veicoli corazzati che si muovono a velocità fino a 60 km / h, punti di fuoco fissi, nonché librarsi o volare lentamente elicotteri a distanze fino a 4000 M. Il rack di munizioni BMD-2 contiene due missili 9M111-2 e un missile 9M113. Nella posizione di sparo, il lanciatore con l'unità hardware è montato su una staffa a destra del portello dell'artigliere-operatore. Per sparare da armi installate nella torre BMD-2, vengono utilizzati un mirino combinato con canali diurni e notturni BPK-1-42 (dal 1986 BPK-2-42) e un mirino antiaereo diurno PZU-8. Inoltre all'interno del veicolo possono essere trasportati MANPADS "Strela-3" o "Igla-1".
Rispetto al BMD-1, il veicolo, armato con un cannone da 30 mm, è diventato più pesante di circa 1 tonnellata, il che, tuttavia, non ha influito sul livello di mobilità. La sicurezza e la mobilità sono rimaste le stesse del BMD-1 dell'ultima modifica seriale. A causa della ridistribuzione delle responsabilità e dei cambiamenti nella disposizione interna, il numero dell'equipaggio è stato ridotto a due persone e il numero dei paracadutisti trasportati all'interno del corpo è di 5 persone. La stazione radio della lampada R-123M è stata sostituita con il semiconduttore R-173. Per analogia con il BMD-1K, è stato creato il veicolo di comando BMD-2K, dotato di stazioni radio R-173, un'unità benzina-elettrica AB-0, 5-3-P / 30 e una girobussola GPK-59. Per espandere lo spazio libero all'interno dell'auto, non è previsto il trasporto di ATGM sul BMD-2K.
Per rilasciare il BMD-2, viene utilizzata l'attrezzatura di atterraggio standard, precedentemente elaborata sul BMD-1. Sebbene l'armatura del veicolo non sia diventata più spessa e, proprio come sul BMD-1, fornisse protezione contro i proiettili di una mitragliatrice di grosso calibro nella proiezione frontale e i proiettili di calibro di fucile di lato, l'efficacia di combattimento del La BMD-2 è aumentata di 1,5-1,8 volte. La probabilità di colpire bersagli pericolosi tipici dei carri armati, come un lanciagranate in una trincea o un equipaggio ATGM, è più che raddoppiata. La vulnerabilità del veicolo è stata ridotta a causa del fatto che i proiettili da 30 mm durante il danno da combattimento, di regola, non esplodevano, anche quando il getto cumulativo colpiva il porta-munizioni. I proiettili di piccolo calibro in questo caso sono abbastanza sicuri e nella maggior parte dei casi non trasferiscono la detonazione dall'uno all'altro. Al contrario, l'esplosione di un proiettile da 73 mm sul BMD-1 ha portato alla detonazione dell'intero carico di munizioni con una probabilità del 100% di morte del veicolo e dell'equipaggio. Inoltre, a causa del passaggio a munizioni da 30 mm resistenti a potenti urti, le perdite durante le esplosioni sulle mine sono diminuite. Un piccolo numero di BMD-2 è stato inviato in Afghanistan per essere testato in condizioni di combattimento. I "carri armati da sbarco" in alluminio hanno preso parte attiva a due campagne cecene, nel conflitto con la Georgia nel 2008, e sono stati coinvolti in una serie di operazioni di mantenimento della pace. Nell'Ucraina orientale, i BMD-2 sono stati utilizzati dalle parti opposte.
I veicoli, resi immobili in seguito a guasti o danni da combattimento, erano spesso interrati lungo la torretta e utilizzati come punti fissi di tiro sulla linea di scontro. Nelle forze armate della DPR c'era almeno un "gantrack", creato installando un BMD-2 con un motore difettoso nel corpo di un KamAZ corazzato.
Nel corso delle ostilità nello spazio post-sovietico, il BMD-2, con un uso corretto, si è dimostrato positivo. Spesso, a causa dell'elevata mobilità e abilità dei meccanici del pilota, è stato possibile evitare la sconfitta dei giochi di ruolo e persino degli ATGM. L'affidabilità e la manutenibilità del veicolo si sono rivelate a un livello abbastanza elevato, tuttavia, durante il funzionamento a lungo termine nella zona dell'"operazione antiterrorismo" è stato rivelato che la risorsa di alcuni componenti e assiemi estremamente leggeri è inferiore di quello dell'esercito BMP-2.
La produzione di BMD-2 è stata effettuata a Volgograd fino al crollo dell'URSS. Secondo The Military Balance 2016, le forze armate russe avevano circa 1.000 BMD-2 a partire dal 2016. Tuttavia, il numero di veicoli riparabili e pronti per il combattimento può essere 2-2,5 volte inferiore.
Nel 2012 è stata annunciata la decisione di modernizzare 200 BMD-2 al livello di BMD-2M. I veicoli potenziati sono dotati di uno stabilizzatore dell'arma 2E36-6 migliorato e di un sistema di controllo del fuoco per tutto il giorno con tracciamento automatico del bersaglio. Il complesso anticarro Kornet è stato introdotto nell'armamento, che consente di sparare a carri armati e bersagli aerei a bassa quota a una distanza massima di 6 km. L'auto modernizzata ha una moderna stazione radio R-168-25U-2. A partire dal 2016, circa 50 BMD-2M revisionati e modernizzati sono stati consegnati alle truppe.
Quasi contemporaneamente all'inizio dei lavori sul BMD-2, iniziò la progettazione del veicolo d'assalto aereo di nuova generazione. Durante la creazione del BMD-3, sono state prese in considerazione l'esperienza dell'uso in combattimento e del funzionamento dei veicoli da combattimento aerei esistenti nelle truppe, le tendenze nello sviluppo di veicoli corazzati leggeri e il miglioramento delle armi. Innanzitutto, il compito era aumentare la sicurezza dell'equipaggio e della forza da sbarco, mantenendo la mobilità e la manovrabilità a livello di BMD-1. Inoltre, il BMD-1 e il BMD-2 creati sulla sua base sono stati giustamente criticati per l'esiguo numero di paracadutisti trasportati all'interno del veicolo e l'estrema costrizione del loro posizionamento. L'esperienza dell'uso del BMD-2 nelle ostilità in Afghanistan ha mostrato che per un uso più efficace delle armi su un veicolo da combattimento aereo, è consigliabile disporre di una torretta a due uomini, che dovrebbe ospitare non solo l'artigliere-operatore, ma anche il comandante del veicolo. Poiché negli anni '80 l'Il-76 è diventato il principale aereo da trasporto militare, superando l'An-12 in termini di capacità di carico, ed è stata effettuata la costruzione in serie del pesante An-124, si è ritenuto accettabile aumentare la massa di un promettente veicolo da combattimento aereo a 15 tonnellate. Poiché era impossibile realizzare tutto ciò, modernizzando ulteriormente il BMD-2, a metà degli anni '80 nell'ufficio di progettazione dello stabilimento di trattori di Volgograd sotto la guida del capo progettista A. V. Shabalin, è stato creato un nuovo veicolo da combattimento aereo che, dopo i test e la messa a punto, è stato messo in servizio nel 1990.
L'aumento delle dimensioni dello scafo ha permesso di posizionare una torretta a due uomini con un cannone 2A42 da 30 mm sul veicolo. Le munizioni del cannone sono costituite da 500 colpi caricati in cinture pronte per il combattimento e altri 360 colpi sono posizionati all'interno del veicolo. In coppia con il cannone c'è una mitragliatrice PKT da 7,62 mm. Rispetto alla BMD-2, il corpo della nuova macchina è diventato più lungo di 600 mm e più largo di 584 mm. Oltre ad aumentare il volume interno, è aumentata la stabilità del veicolo quando si spara da un cannone, il che ha avuto un effetto positivo sulla precisione del tiro. Il cannone è stabilizzato su due piani e può condurre fuoco mirato in movimento. A disposizione dell'artigliere-operatore ci sono tre dispositivi di osservazione a prisma TNPO-170A. Il dispositivo TNPT-1 è progettato per cercare un bersaglio e una vista con ampi angoli nei piani verticale e orizzontale. Quando spara, l'artigliere usa il mirino combinato periscopico binoculare BPK-2-42. Il ramo diurno di questo dispositivo ha un campo visivo di 10° con un fattore di ingrandimento di x6; per il ramo notturno questi indicatori sono 6,6° e x5,5. Il comandante del veicolo per il monitoraggio del campo di battaglia e la ricerca di obiettivi utilizza un dispositivo combinato TKN-3MB, due dispositivi prisma TNPO-170A, un dispositivo periscopico TNPT-1 e un mirino monoculare periscopio 1PZ-3 con ingrandimenti di 1, 2- 4 krat e un campo visivo di 49-14°. Per combattere i carri armati, il BMD-3 è equipaggiato con un ATGM 9P135M e quattro ATGM Konkurs. Nella parte posteriore della torre sono installate le malte della cortina fumogena 902V Tucha.
La massa del veicolo in una posizione di combattimento raggiunge le 13,2 tonnellate Come nei veicoli aerei della generazione precedente, lo scafo BMD-3 è realizzato in leghe leggere e la torretta è presa in prestito dal BMP-2. La sicurezza del veicolo è leggermente aumentata, l'armatura frontale del BMD-3 è in grado di contenere proiettili di mitragliatrice KPVT da 14,5 mm. Il corpo della macchina è sigillato, il che fornisce protezione contro le armi di distruzione di massa. Creando una sovrapressione e pulendo l'aria all'interno della macchina, viene utilizzata un'unità di filtraggio.
Nel foglio frontale a destra del sedile del conducente in un supporto a sfera c'è una mitragliatrice RPKS-74 da 5, 45 mm e, a sinistra, un lanciagranate AGS-17 da 30 mm. Grazie alla traiettoria di volo incernierata delle granate a frammentazione da 30 mm, il fuoco automatico dell'AGS-17 può colpire bersagli situati dietro rifugi inaccessibili ad altre armi montate sul BMP-3. I paracadutisti stanno sparando da una mitragliatrice e da un lanciagranate nella direzione di marcia. Se necessario, la mitragliatrice leggera RPKS-74 può essere smontata dal supporto a sfera e utilizzata individualmente. Nelle fiancate del veicolo sono presenti due feritoie, coperte da serrande corazzate, destinate al tiro delle armi personali della squadra di sbarco. L'equipaggio del BMD-3 è composto da tre persone, all'interno dell'auto ci sono posti per cinque paracadutisti. I sedili dei membri dell'equipaggio e della forza di atterraggio sono dotati di ammortizzatori per ridurre le conseguenze di esplosioni sulle mine e sono fissati non al pavimento, ma al tetto dello scafo.
Nonostante l'aumento della massa, la mobilità del BMD-3 è persino superiore a quella del BMD-2. Motore diesel 2В-06-2 con una capacità di 450 CV. accelera l'auto in autostrada a 70 km / h. La velocità di galleggiamento è di 10 km/h. La macchina supera una salita con pendenza fino a 35°, un muro verticale alto fino a 0,8 m, un fossato largo fino a 2 m.
Grazie alla sua capacità di rimanere in acqua in onde fino a 3 punti, il BMD-3 può essere lasciato cadere in acqua dalle navi da sbarco e caricato nuovamente sulle navi allo stesso modo. Un nuovo sistema di atterraggio con paracadute strapdown PBS-950 è stato creato appositamente per il BMD-3. Ha un peso ridotto (circa 1500 kg), un'elevata affidabilità, facilità d'uso e consente di far cadere il personale nei veicoli da combattimento.
La produzione in serie di BMD-3 è iniziata presso il "Volgograd Tractor Plant" (VgTZ) all'inizio del 1990. In totale, tenendo conto dei prototipi e delle copie di pre-produzione destinate alle prove militari, sono stati costruiti 143 veicoli fino al 1997. La cessazione della produzione di BMD-3 era dovuta all'insolvenza del cliente. Sebbene gli specialisti dell'ufficio di progettazione della fabbrica, in collaborazione con subappaltatori e con la partecipazione dell'istituto specializzato del Ministero della Difesa, stessero lavorando alla creazione di una versione migliorata del BMD-3M e di una serie di veicoli speciali, non è stato possibile completare per intero quanto iniziato. Nel dicembre 2002, lo stabilimento di trattori di Volgograd è stato suddiviso in 4 società separate. Nel 2005, con la decisione del tribunale arbitrale della regione di Volgograd, la fabbrica di trattori di Volgograd è stata dichiarata fallita. Secondo le informazioni fornite in The Military Balance 2016, due anni fa, le forze armate russe avevano 10 BMD-3. Secondo la stessa fonte, in Angola sono in servizio diversi BMD-3.
Un certo numero di veicoli speciali sono stati creati sulla base del BMD-3. Forse il più famoso e interessante è stato il cannone anticarro semovente 2S25 Sprut-SD da 125 mm. L'emergere di questa pistola semovente è associata ad un aumento della protezione della proiezione frontale dei carri armati di un potenziale nemico e alla loro dotazione di protezione dinamica. Gli esperti hanno previsto che l'efficacia dei missili anticarro guidati in caso di una massiccia introduzione di contromisure ottico-elettroniche e sistemi di protezione attiva per i carri armati potrebbe diminuire drasticamente. Inoltre, il costo di ogni nuova generazione di ATGM è aumentato di 5-8 volte. Le unità aviotrasportate che operavano in isolamento dalle forze principali richiedevano un'unità di artiglieria corazzata altamente mobile in grado di combattere i carri armati moderni a tutte le distanze di combattimento e distruggere le fortificazioni sul campo nemiche.
La creazione di una nuova installazione iniziò nel 1985, utilizzando gli sviluppi ottenuti nella progettazione di carri armati leggeri sperimentali armati con cannoni di calibro 100-125 mm. Il telaio è una base BMD-3 estesa da due rulli, con un telaio idropneumatico di nuovo design, in grado di modificare l'altezza da terra dello Sprut in pochi secondi, e il design delle sospensioni conferisce alla pistola un'elevata scorrevolezza e capacità di cross-country.
Il cannone semovente anfibio ha un layout classico del carro armato. Davanti al veicolo c'è un vano di controllo con posto di guida, poi c'è un vano di combattimento con una torretta, in cui si trovano il comandante e l'artigliere, il vano motore nella parte poppiera. Durante la marcia, l'artigliere è alla sinistra del guidatore e il comandante è alla destra.
Ogni membro dell'equipaggio dispone di dispositivi di osservazione individuali che operano in modalità "giorno-notte". Il veicolo è dotato di un nuovo sistema di controllo del fuoco, che include un sistema di puntamento da mitragliere, un mirino combinato da comandante combinato con un telemetro laser e un set per puntare missili guidati anticarro stabilizzati su due piani. Il sistema di controllo del fuoco del comandante del cannone fornisce l'osservazione a tutto tondo del terreno, la ricerca di bersagli e l'emissione della designazione del bersaglio al mitragliere. All'esterno della torre sono montati sensori che forniscono l'input automatico delle correzioni nel computer balistico durante lo sparo.
Il cannone a canna liscia da 125 mm 2A75, installato presso lo Sprut-SD JCS, è stato creato sulla base del cannone da carro armato 2A46 utilizzato per armare i principali carri armati: T-72, T-80 e T-90. Il cannone è stabilizzato su due piani ed è in grado di sparare qualsiasi tipo di munizione di carri armati di calibro 125 mm, con caricamento a bossolo separato. Poiché il telaio semovente è molto più leggero del telaio del carro armato, è stato installato un nuovo dispositivo di rinculo per compensare il rinculo quando viene sparato. Ciò ha permesso di abbandonare l'uso di un freno di bocca. La pistola è dotata di un nuovo eiettore e di un involucro di isolamento termico. L'uso di un caricatore automatico di tipo trasportatore situato dietro la torre ha permesso di abbandonare il caricatore e ha aumentato la velocità di fuoco della pistola a 7 rds / min. Il rack di munizioni della mitragliatrice contiene 22 colpi, completamente pronti per l'uso. Oltre al sottocalibro perforante e ai proiettili a frammentazione altamente esplosivi, il carico di munizioni include missili anticarro 9M119M "Invar-M", lanciati attraverso la canna. Gli ATGM a guida laser sono in grado di colpire i carri armati nemici a distanze fino a 5000 m. La penetrazione dell'armatura dell'Invar-M ATGM è di 800 mm di armatura omogenea dopo aver superato la protezione dinamica. Le caratteristiche di un ATGM con una velocità di volo media di un missile a guida laser - più di 280 m / s, consentono di utilizzarlo per combattere bersagli aerei. Gli angoli della pistola puntata verticalmente: da -5 a + 15 °. La pistola è abbinata a una mitragliatrice PKT da 7, 62 mm - 2.000 colpi di munizioni. Nella parte posteriore della torre sono presenti 8 malte del sistema di cortina fumogena 902V "Tucha".
Lo scafo e la torretta del supporto di artiglieria sono realizzati in lega di alluminio per armature. E' possibile rafforzare la protezione della parte frontale con piastre in acciaio. Successivamente, l'armatura è in grado di contenere proiettili perforanti da 14,5 mm. L'armatura laterale protegge da proiettili calibro fucile e schegge leggere.
L'elevata potenza specifica del motore in combinazione con la sospensione idropneumatica e la bassa pressione specifica al suolo forniscono al CAO una buona mobilità. L'auto del peso di 18 tonnellate, dotata di un motore 2V-06-2S con una potenza di 510 CV, accelera in autostrada a 70 km / h. Su una strada sterrata, l'auto è in grado di muoversi a una velocità fino a 45 km / h, la velocità a galla è di 9 km / h. L'autonomia di crociera in autostrada è fino a 500 km, su strada sterrata - 350 km. Il cannone semovente è in grado di sostenere un'alzata di 35 °, un muro con un'altezza di 0,8 me un fossato con una larghezza di 2,5 m.
Poiché lo "Sprut" si è rivelato più pesante del BMD-3, è stato sviluppato un nuovo sistema di atterraggio per la pistola semovente. Inizialmente, era previsto l'utilizzo del jet paracadute P260, creato utilizzando elementi del sistema di atterraggio morbido della navicella spaziale di discesa del tipo Soyuz. Tuttavia, la creazione di questo sistema ha coinciso con il crollo dell'URSS e la cessazione dei finanziamenti. Nel 1994, in alternativa, è stato approvato lo sviluppo di un sistema di paracadute multi-dome con deprezzamento dell'aria, che è stato unificato al massimo in termini di principi operativi, assiemi e componenti con l'attrezzatura di atterraggio seriale PBS-950 per BMD-3. La versione con paracadute dell'attrezzatura di atterraggio dello Sprut-SD JCS ha ricevuto la designazione P260M. Un primo aereo da trasporto militare Il-76 è in grado di prendere un aereo per l'atterraggio e il modernizzato Il-76MD - due. L'ACS 2S25 può essere trasportato anche sull'imbracatura esterna dell'elicottero Mi-26.
In effetti, il supporto per artiglieria semovente anti-carro anti-carro 2S25 Sprut-SD era pronto per l'adozione a metà degli anni '90. Ciò è stato ostacolato dall'indisponibilità del sistema di atterraggio del paracadute, che a sua volta non poteva essere ricordato a causa della banale mancanza di fondi. Ci sono voluti altri 10 anni perché il cliente decidesse se aveva bisogno di un cannone semovente anticarro leggero in grado di contrastare efficacemente i principali carri armati.
L'ordine ufficiale del Ministro della Difesa sull'adozione del cannone anticarro semovente 2S25 è stato emesso il 9 gennaio 2006. Ma le disavventure della vettura non sono finite qui. Durante il periodo "Serdyukovschina", la produzione in serie del CAO fu interrotta. Secondo il viceministro della Difesa V. A. Popovkin, questa decisione era dovuta al fatto che non è necessaria un'installazione di artiglieria aviotrasportata dell'esercito russo a causa della complessità dello sviluppo dei coscritti da parte del personale militare, della bassa sicurezza e dei costi elevati. Allo stesso tempo, è stato proposto di acquistare all'estero o stabilire la produzione su licenza del cacciacarri italiano su ruote B1 Centauro. Nel 2012-2014, in Russia sono stati testati due veicoli con cannoni da 105 mm e 120 mm. Durante i test, si è scoperto che con una massa di 24 tonnellate in termini di sicurezza nella proiezione frontale, il veicolo blindato italiano non supera lo Sprut-SD. Inoltre, non vi è alcun vantaggio nella potenza di fuoco e, in termini di capacità di cross-country su terreni deboli, il "Centauro" è seriamente inferiore al CAO cingolato russo. La produzione della B1 Centauro è stata completata nel 2006, al momento della cessazione della costruzione in serie, il costo di una macchina era di € 1,6 milioni.
È abbastanza ovvio che i veicoli del tipo 2S25 Sprut-SD non possono sostituire i carri armati principali. Tuttavia, le unità semoventi anfibie aeromobile di categoria leggera, simili ai carri armati nella loro potenza di fuoco, sono necessarie nei conflitti moderni per le forze di reazione rapida. La loro presenza nelle formazioni di battaglia di paracadutisti e marines aumenta il potenziale di attacco nell'offensiva e la resistenza nella difesa. Secondo The Military Balance 2016, l'esercito russo a partire da gennaio 2016 aveva almeno 36 supporti di artiglieria anticarro semoventi 2S25 Sprut-SD, che è molto meno delle forze aviotrasportate e dei marines richieste.
Nel 2015 sono apparse informazioni sulla creazione di una nuova versione del CAO 2S25M "Sprut-SDM1". Secondo le informazioni annunciate dal rappresentante della Volgograd Machine-Building Company, nell'ambito della modernizzazione del veicolo, la sua potenza di fuoco è stata aumentata installando un moderno sistema digitale di controllo del fuoco e introducendo nuove munizioni più efficaci nel carico di munizioni. L'OMS include: un mirino panoramico del comandante con canali ottici, termici e del telemetro, un mirino combinato per mitragliere-operatore con canali ottici, termici, del telemetro e un canale di controllo dei missili laser, nonché una macchina per il tracciamento del bersaglio. La versione aggiornata ha ricevuto apparecchiature di controllo per la detonazione remota dei proiettili sulla traiettoria, un computer balistico e posti di lavoro automatizzati per il comandante e l'operatore mitragliere. L'armamento del cannone semovente comprende un modulo telecomandato con una mitragliatrice da 7,62 mm, simile a quello utilizzato sul carro armato T-90M.
Grazie all'introduzione di un complesso software e hardware e all'integrazione della macchina nel sistema di controllo automatizzato del livello tattico, è stata aumentata la controllabilità del comando in battaglia. La mobilità del veicolo è aumentata a causa del prestito dal motore BMD-4M, dalla trasmissione, dai gruppi del sottocarro, nonché dal sistema di informazioni e controllo del telaio. Secondo le informazioni annunciate al Forum tecnico militare internazionale "Army-2016" a Kubinka, le consegne del seriale Sprut-SDM1 CAO alle forze armate russe dovrebbero iniziare nel 2018.
