Alla fine degli anni '60, le truppe aviotrasportate sovietiche erano dotate di sistemi di artiglieria trainati e supporti di artiglieria semoventi. Ai cannoni semoventi aviotrasportati furono affidati anche i compiti di trasporto sopra la corazza della forza da sbarco e furono usati come carri armati nell'offensiva. Tuttavia, l'ASU-57 leggero, che pesava 3,5 tonnellate, aveva un'armatura molto debole e non poteva trasportare più di 4 paracadutisti, e l'ASU-85 più grande con un'armatura frontale che proteggeva da proiettili di piccolo calibro e una pistola abbastanza potente da 85 mm si è rivelato piuttosto pesante. Nell'aereo da trasporto militare An-12, che era il principale trasporto aereo delle forze aviotrasportate negli anni 60-70, fu collocato un cannone semovente del peso di 15,5 tonnellate.
Ciò è stato parzialmente compensato dall'uso di veicoli corazzati da ricognizione e pattuglia su ruote BRDM-1 nelle forze aviotrasportate, che sono stati utilizzati sia per la ricognizione che per il trasporto di truppe e ATGM.
A differenza dei cannoni semoventi ASU-57 e ASU-85, il BRDM-1 a ruote galleggiava. Con una massa di 5, 6 tonnellate, due veicoli sono stati collocati nell'An-12. Il BRDM-1 era protetto da un'armatura da 7-11 mm nella parte anteriore e 7 mm lungo i lati e la parte posteriore. Macchina con motore da 85-90 CV. in autostrada potrebbe accelerare fino a 80 km/h. La velocità di marcia su terreni accidentati non superava i 20 km/h. Grazie alla trazione integrale, al sistema di controllo della pressione dei pneumatici e alla presenza di ulteriori ruote ribassate di piccolo diametro nella parte centrale dello scafo (due per lato), l'abilità fuoristrada del BRDM-1 era paragonabile ai veicoli cingolati. Tuttavia, con una capacità di atterraggio di 3 persone all'interno del corpo di combattimento e un armamento relativamente debole, che consisteva in una mitragliatrice SGMT da 7, 62 mm su una torretta, il BRDM-1 con ruote è stato utilizzato nelle forze aviotrasportate in modo molto limitato.
Un veicolo equipaggiato con il sistema missilistico anticarro Shmel aveva un valore di combattimento molto maggiore per le unità aviotrasportate. Il carico di munizioni era di 6 ATGM, tre dei quali erano pronti per l'uso e posizionati sul lanciatore retrattile all'interno dello scafo.
Il raggio di lancio dei missili anticarro filoguidati 3M6 variava da 500 a 2300 metri. Con una massa del razzo di 24 kg, trasportava 5,4 kg di una testata cumulativa in grado di penetrare 300 mm di armatura. Uno svantaggio comune dell'ATGM di prima generazione era la dipendenza diretta dell'efficacia del loro utilizzo dall'addestramento dell'operatore di guida, poiché il razzo era controllato manualmente con un joystick. Dopo il lancio, l'operatore, guidato dal tracciante, ha puntato il missile sul bersaglio.
Negli anni '60, su iniziativa del Comandante delle Forze Aviotrasportate V. F. Margelova, iniziò lo sviluppo di un veicolo cingolato aereo, concettualmente simile al BMP-1 progettato per le forze di terra. Il nuovo veicolo da combattimento aereo avrebbe dovuto combinare il trasporto di paracadutisti all'interno di uno scafo sigillato con la capacità di combattere i veicoli corazzati nemici e i loro mezzi di trasporto di carri armati.
Il BMP-1 con una massa di 13 tonnellate non soddisfaceva questi requisiti, poiché l'aereo An-12 poteva trasportare solo una macchina. Affinché l'aereo da trasporto militare possa sollevare due veicoli, è stato deciso che il corpo corazzato del veicolo da combattimento aereo fosse realizzato in una speciale lega di alluminio ABT-101. Nella fabbricazione dello scafo, le piastre dell'armatura erano unite mediante saldatura. Il veicolo ha ricevuto una protezione differenziata contro proiettili e schegge da armature laminate con uno spessore di 10-32 mm. L'armatura frontale può resistere ai colpi di proiettili da 12,7 mm, il lato protetto da schegge leggere e proiettili calibro fucile.
Il corpo della macchina, che in seguito ricevette la designazione BMD-1, aveva una forma molto insolita. La parte frontale del corpo è costituita da due lastre di timpano piegate: quella superiore, di spessore 15 mm, posta ad un'inclinazione di 75° rispetto alla verticale, e quella inferiore, di spessore 32 mm, posta ad un'inclinazione di 47°. I lati verticali hanno uno spessore di 23 mm. Il tetto dello scafo ha uno spessore di 12 mm sopra il vano centrale e 10 mm sopra il vano motore. La parte inferiore della custodia è di 10-12 mm.
Rispetto al BMP-1, il veicolo è molto compatto. Di fronte c'è un compartimento di combattimento combinato, in cui, oltre al pilota e al comandante, ci sono posti per quattro paracadutisti più vicini alla poppa. Posto di lavoro dell'artigliere nella torretta. Il vano motore si trova nella parte posteriore della macchina. Sopra il vano motore, i parafanghi formano un tunnel che conduce al portello di atterraggio di poppa.
Grazie all'uso di armature in lega leggera, il peso di combattimento del BMD-1, che fu messo in servizio nel 1969, era di sole 7,2 tonnellate BMD-1 con un motore diesel a 6 cilindri 5D20-240 con una capacità di 240 cv. può accelerare in autostrada a 60 km / h. La velocità di viaggio su una strada di campagna è di 30-35 km/h. La velocità di galleggiamento è di 10 km/h. Grazie all'elevata potenza specifica del motore, alla bassa pressione specifica sul terreno e al design di successo del sottocarro, il BMD-1 ha un'elevata capacità di cross-country su terreni accidentati. Il carro con sospensione pneumatica consente di modificare l'altezza da terra da 100 a 450 mm. L'auto è galleggiante, il movimento a galla è effettuato da due cannoni ad acqua. Il serbatoio con una capacità di 290 litri offre un'autonomia di crociera in autostrada di 500 km.
L'armamento principale del BMD-1 era lo stesso del veicolo da combattimento della fanteria: un cannone semiautomatico a canna liscia da 73 mm 2A28 "Thunder", montato su una torretta rotante e abbinato a una mitragliatrice PKT da 7,62 mm. L'operatore dell'armamento ha effettuato il caricamento di proiettili a razzo attivo da 73 mm collocati in un rack di munizioni meccanizzato. La velocità di fuoco del cannone in combattimento è di 6-7 rds / min. Grazie alle sospensioni pneumatiche, la precisione di tiro del BMD-1 era superiore a quella del BMP-1. Un mirino combinato TPN-22 "Shield" non illuminato viene utilizzato per puntare la pistola. Il canale ottico diurno del mirino ha un ingrandimento di 6× e un campo visivo di 15°, il canale notturno funziona tramite un NVG di tipo passivo con un ingrandimento di 6, 7× e un campo visivo di 6°, con un campo visivo di 400-500 m Oltre all'armamento principale schierato nella torretta rotante, nella parte frontale dello scafo, ci sono due mitragliatrici PKT di rotta, da cui i paracadutisti e il comandante del veicolo stanno sparando in direzione di viaggiare.
L'armamento del BMD-1, come il BMP-1, aveva un brillante orientamento anticarro. Ciò è dimostrato non solo dalla composizione dell'armamento, ma anche dal fatto che all'inizio non c'erano proiettili a frammentazione altamente esplosivi nel carico di munizioni della pistola da 73 mm. Le granate cumulative PG-9 sparate PG-15V sono in grado di penetrare in armature omogenee fino a 400 mm di spessore. Il raggio di tiro massimo è di 1300 m, efficace contro bersagli in movimento è fino a 800 M. A metà degli anni '70, nel carico di munizioni è stato introdotto un round di frammentazione ad alto potenziale esplosivo OG-15V con una granata OG-9. Granata a frammentazione ad alto esplosivo del peso di 3, 7 kg, contiene 735 g di esplosivo. Il raggio di volo massimo dell'OG-9 è di 4400 m. In pratica, a causa della grande dispersione e della bassa efficienza di una granata a frammentazione relativamente leggera, il raggio di tiro di solito non supera gli 800 m.
Per sconfiggere i veicoli corazzati nemici e le postazioni di tiro, c'era anche un 9K11 Malyutka ATGM con munizioni a tre missili. La staffa di lancio per il 9M14M Malyutka ATGM è montata sulla torretta. Dopo il lancio, il razzo viene controllato dal posto di lavoro dell'artigliere-operatore senza lasciare il veicolo. ATGM 9M14 con l'aiuto di un sistema di guida manuale a canale singolo via cavo sono controllati manualmente durante il volo. Il raggio di lancio massimo dell'ATGM raggiunge i 3000 m, il minimo - 500 m. Una testata cumulativa del peso di 2, 6 kg normalmente penetrava in 400 mm di armatura, sui missili delle versioni successive il valore di penetrazione dell'armatura era aumentato a 520 mm. A condizione che l'artigliere-operatore fosse ben addestrato durante il giorno, a una distanza di 2000 m, in media, su 10 missili, 7 hanno colpito il bersaglio.
Per le comunicazioni esterne, sul BMD-1 è stata installata una stazione radio a onde corte R-123 o R-123M con una portata fino a 30 km. Sul veicolo di comando BMD-1K è stata inoltre montata una seconda stazione dello stesso tipo, nonché una stazione radio VHF esterna R-105 con un raggio di comunicazione fino a 25 km. La versione del comandante si distingueva anche per la presenza di un'unità gas-elettrica AB-0, 5-P / 30, che era immagazzinata all'interno del veicolo in posizione retratta al posto del sedile del mitragliere. L'unità a benzina nel parcheggio è stata installata sul tetto della MTO per fornire energia alle stazioni radio quando il motore è stato spento. Inoltre, il BMD-1K disponeva di tavoli pieghevoli per lavorare con mappe ed elaborare radiogrammi. In connessione con il posizionamento di comunicazioni radio aggiuntive nel veicolo di comando, le munizioni delle mitragliatrici sono state ridotte.
Nel 1979, le unità di combattimento delle forze aviotrasportate iniziarono a ricevere modifiche modernizzate del BMD-1P e BMD-1PK. La principale differenza rispetto alle versioni precedenti era l'introduzione nell'armamento del nuovo 9K111 ATGM con un sistema di guida semiautomatico. Ora le munizioni BMD-1P includono due tipi di ATGM: un 9M111-2 o 9M111M "Fagot" e due 9M113 "Konkurs". I missili anticarro in contenitori di trasporto sigillati e di lancio in posizione retratta sono stati trasportati all'interno del veicolo e, prima di essere preparati per l'uso, il TPK è installato sul lato destro del tetto della torre lungo l'asse del cannone. Se necessario, l'ATGM può essere rimosso e utilizzato in una posizione separata.
Grazie all'uso di una linea di guida del filo semiautomatica, la precisione del tiro e la probabilità di colpire un bersaglio sono notevolmente aumentate. Ora l'artigliere-operatore non aveva bisogno di controllare costantemente il volo del razzo con il joystick, ma solo quanto bastava per mantenere il segno di mira sul bersaglio finché il missile non lo colpiva. Il nuovo ATGM ha permesso di combattere non solo con veicoli corazzati nemici e distruggere punti di fuoco, ma anche di contrastare elicotteri anticarro. Sebbene la probabilità di colpire un bersaglio aereo non fosse molto alta, il lancio di un ATGM contro un elicottero nella maggior parte dei casi ha permesso di interrompere l'attacco. Come sapete, a metà degli anni '70, all'inizio degli anni '80, gli elicotteri anticarro dei paesi della NATO erano dotati di ATGM con un sistema di guida a filo, superando leggermente il raggio di distruzione dell'ATGM installato sul BMD-1P.
Il raggio di lancio del missile anticarro 9M111-2 era di 70-2000 m, lo spessore dell'armatura penetrata lungo il normale era di 400 mm. Sulla modifica migliorata, la portata viene aumentata a 2500 m e la penetrazione dell'armatura viene aumentata a 450 mm. ATGM 9M113 ha una portata di 75 - 4000 me una penetrazione dell'armatura di 600 mm. Nel 1986, entrò in servizio il missile 9M113M con una testata cumulativa in tandem, in grado di superare la protezione dinamica e penetrare in armature omogenee fino a 800 mm di spessore.
Il BMD-1P e il BMD-1PK aggiornati hanno ricevuto nuove stazioni radio VHF R-173 con un raggio di comunicazione fino a 20 km in movimento. Il BMD-1P era dotato di una semibussola giroscopica GPK-59, che facilitava la navigazione a terra.
La costruzione in serie del BMD-1 durò dal 1968 al 1987. Durante questo periodo furono prodotte circa 3800 auto. Nell'esercito sovietico, oltre alle forze aviotrasportate, erano in numero minore nelle brigate d'assalto aviotrasportate subordinate al comandante dei distretti militari. I BMD-1 sono stati esportati in paesi amici dell'URSS: Iraq, Libia, Cuba. A loro volta, le unità cubane alla fine degli anni '80 hanno consegnato diversi veicoli all'esercito angolano.
Già nella seconda metà degli anni '70, otto divisioni aviotrasportate e basi di stoccaggio avevano più di 1000 BMD-1, che portarono le capacità delle truppe aviotrasportate sovietiche a un livello qualitativamente nuovo. Dopo l'adozione del BMD-1 in servizio per l'atterraggio con il paracadute, la piattaforma di atterraggio aereo PP-128-5000 è stata utilizzata più spesso. Lo svantaggio di questa piattaforma era la durata della sua preparazione per l'uso.
I veicoli da combattimento aviotrasportati potrebbero essere consegnati da aerei da trasporto militare sia mediante metodo di atterraggio che paracadutati con l'aiuto di sistemi di paracadute. I vettori del BMD-1 negli anni 70-80 erano il trasporto militare An-12 (2 veicoli), Il-76 (3 veicoli) e An-22 (4 veicoli).
Successivamente, per l'atterraggio del BMD-1, sono state utilizzate piattaforme di paracadute della famiglia P-7 e i sistemi di paracadute multi-cupola MKS-5-128M o MKS-5-128R, che forniscono una caduta di carico fino a 9,5 tonnellate ad una velocità di 260-400 km. In questo caso, la velocità di discesa della piattaforma non è superiore a 8 m / s. A seconda del peso del carico utile, è possibile installare un numero diverso di blocchi del sistema di paracadute in preparazione all'atterraggio.
All'inizio, durante lo sviluppo di nuovi sistemi di paracadute, si sono verificati guasti, dopo di che l'attrezzatura si è trasformata in rottame metallico. Così, nel 1978, durante gli esercizi della 105a divisione aviotrasportata delle guardie, durante l'atterraggio del BMD-1, il sistema multi-cupola del paracadute non funzionava e la torre BMD-1 cadde nello scafo.
Tuttavia, successivamente, le strutture di atterraggio sono state portate al livello di affidabilità richiesto. All'inizio degli anni '80 si verificavano in media 2 guasti ogni 100 mezzi pesanti aviotrasportati. Tuttavia, il metodo separato di atterraggio, quando l'equipaggiamento pesante veniva lasciato cadere per la prima volta e i paracadutisti si lanciavano dietro i loro veicoli corazzati, portava a una grande dispersione nel terreno, e spesso l'equipaggio impiegava circa un'ora per prendere posto nel loro equipaggiamento militare. A tal proposito, il Comandante delle Forze Aviotrasportate, Generale V. F. Margelov ha proposto di lasciare il personale direttamente nei veicoli da combattimento. Lo sviluppo di uno speciale complesso di piattaforme paracadute "Centaur" iniziò nel 1971 e già il 5 gennaio 1973, il primo atterraggio del BMD-1 con un equipaggio di due persone - il tenente senior A. V. Margelov (figlio del generale dell'esercito V. F. Margelov) e il tenente colonnello L. G. Zuev. L'applicazione pratica di questo metodo di atterraggio consente agli equipaggi dei veicoli da combattimento fin dai primi minuti dopo l'atterraggio di portare rapidamente il BMD-1 pronto per la battaglia, senza perdere tempo prezioso, come prima, per cercarlo, il che riduce più volte il tempo per l'ingresso delle forze d'assalto aviotrasportate in battaglia nelle retrovie nemiche. Successivamente, è stato creato il sistema "Rektavr" ("Jet Centaur") per l'atterraggio del BMD-1 con un equipaggio completo. Una caratteristica di questo sistema originale è l'uso di un motore a reazione a propellente solido frenante, che frena un veicolo blindato poco prima dell'atterraggio. Il motore autofrenante interviene quando le chiusure dei contatti, poste su due sonde, abbassate verticalmente verso il basso, entrano in contatto con il suolo.
BMD-1 è stato utilizzato attivamente in numerosi conflitti armati. Nella fase iniziale della campagna afghana, c'erano "carri armati di alluminio" nelle unità della 103a divisione aviotrasportata delle guardie. A causa dell'elevata densità di potenza, il BMD-1 ha superato facilmente le ripide salite sulle strade di montagna, ma la sicurezza dei veicoli e la resistenza alle esplosioni di mine nelle condizioni specifiche della guerra afghana lasciavano molto a desiderare. Molto presto è venuta alla luce una caratteristica molto spiacevole: spesso quando una mina anticarro è stata fatta esplodere, l'intero equipaggio è morto a causa della detonazione del carico di munizioni. Questo è successo anche quando non c'era la penetrazione dello scafo corazzato. A causa della potente commozione cerebrale durante la detonazione, il detonatore della granata a frammentazione OG-9 è stato armato da combattimento, con l'auto-liquidatore che si è attivato dopo 9-10 s. L'equipaggio, scioccato dall'esplosione della mina, di regola, non ha avuto il tempo di lasciare l'auto.
Quando veniva sparato dalle mitragliatrici DShK di grosso calibro, che erano molto comuni tra i ribelli, l'armatura laterale veniva spesso perforata. Se colpito nella zona di poppa, il carburante fuoriuscito spesso si incendiava. In caso di incendio, il corpo in lega di alluminio si fonderebbe. L'impianto antincendio, anche se in buono stato di funzionamento, di solito non riusciva a far fronte all'incendio, il che portava a perdite irrecuperabili di attrezzature. A questo proposito, dal 1982 al 1986, in tutte le unità aviotrasportate di stanza in Afghanistan, i veicoli corazzati aviotrasportati standard furono sostituiti da BMP-2, BTR-70 e BTR-80.
Il BMD-1 è stato ampiamente utilizzato nei conflitti armati nell'ex URSS. Il veicolo era popolare tra il personale per la sua elevata mobilità e buona manovrabilità. Ma anche le caratteristiche dell'equipaggiamento anfibio più leggero hanno influenzato pienamente: armatura debole, vulnerabilità molto elevata alle mine e una bassa risorsa delle unità principali. Inoltre, l'armamento principale sotto forma di una pistola a canna liscia da 73 mm non corrisponde alle realtà moderne. La precisione del tiro del cannone è bassa, la portata effettiva del fuoco è ridotta e l'effetto distruttivo dei proiettili a frammentazione lascia molto a desiderare. Inoltre, è molto difficile condurre un fuoco più o meno mirato da due corsi. Inoltre, una delle mitragliatrici è al comandante del veicolo, il che di per sé lo distrae dallo svolgere i suoi compiti principali.
Per espandere le capacità dell'armamento standard sul BMD-1, venivano spesso montate armi aggiuntive sotto forma di mitragliatrici pesanti NSV-12, 7 e DShKM o lanciagranate automatici AGS-17.
All'inizio degli anni 2000, è stato testato un sistema sperimentale a lancio multiplo basato sul BMD-1. Un lanciatore BKP-B812 da 12 barili è stato installato sulla torretta con un cannone da 73 mm smontato per lanciare razzi aeronautici non guidati da 80 mm. L'MLRS corazzato, essendo nelle formazioni di combattimento dei veicoli da combattimento aviotrasportati, avrebbe dovuto fornire attacchi a sorpresa agli accumuli di manodopera nemica, distruggere le fortificazioni sul campo e fornire supporto di fuoco nell'offensiva.
Il raggio di lancio effettivo del NAR S-8 è di 2000 m, a questo raggio i missili si inseriscono in un cerchio con un diametro di 60 metri. Per sconfiggere la manodopera e distruggere le fortificazioni, avrebbe dovuto utilizzare missili a frammentazione S-8M con una testata del peso di 3, 8 kg e missili a detonazione di volume S-8DM. L'esplosione della testata S-8DM contenente 2,15 kg di componenti esplosivi liquidi, che si mescolano con l'aria e formano una nuvola di aerosol, è equivalente a 5,5-6 kg di TNT. Sebbene i test abbiano avuto generalmente successo, i militari non erano soddisfatti del semi-artigianale MLRS, che ha una portata insufficiente, un piccolo numero di missili al lancio e un effetto dannoso relativamente debole.
Per l'uso sul campo di battaglia contro un nemico dotato di artiglieria da campo, sistemi anticarro, lanciagranate anticarro e supporti di artiglieria di piccolo calibro, l'armatura dei veicoli da sbarco era troppo debole. A questo proposito, il BMD-1 è stato utilizzato più spesso per rafforzare i checkpoint e come parte di squadre mobili di risposta rapida.
La maggior parte dei veicoli delle forze armate irachene e libiche è stata distrutta durante i combattimenti. Ma un certo numero di BMD-1 divennero trofei dell'esercito americano in Iraq. Molti dei veicoli catturati sono andati ai campi di addestramento negli stati del Nevada e della Florida, dove sono stati sottoposti a test approfonditi.
Gli esperti americani hanno criticato le condizioni molto anguste per ospitare l'equipaggio e le truppe, primitive, a loro avviso, mirini e dispositivi di visione notturna, nonché armi obsolete. Allo stesso tempo, hanno notato l'ottima accelerazione e manovrabilità del veicolo, nonché un alto livello di manutenibilità. In termini di sicurezza, il veicolo da combattimento aereo cingolato sovietico corrisponde approssimativamente al veicolo corazzato M113, che utilizza anche un'armatura in lega leggera. È stato anche notato che, nonostante alcune carenze, il BMD-1 soddisfa pienamente i requisiti per i veicoli corazzati leggeri aviotrasportati. Negli Stati Uniti non sono ancora stati creati veicoli corazzati da trasporto truppa o veicoli da combattimento di fanteria che possano essere paracadutati.
Dopo l'adozione del BMD-1 in servizio e l'inizio della sua operazione, è sorta la questione della creazione di un veicolo corazzato in grado di trasportare un numero maggiore di paracadutisti e trasportare mortai, lanciagranate montati, ATGM e cannoni antiaerei di piccolo calibro all'interno, sopra lo scafo o su un rimorchio.
Nel 1974 iniziò la produzione in serie del veicolo corazzato da trasporto aereo BTR-D. Questo veicolo è stato creato sulla base del BMD-1 e si distingue per uno scafo allungato di 483 mm, la presenza di un'ulteriore sesta coppia di rulli e l'assenza di una torretta con armi. Allungando lo scafo e risparmiando spazio libero a causa del guasto della torretta con la pistola, 10 paracadutisti e tre membri dell'equipaggio potevano essere alloggiati all'interno del veicolo corazzato. L'altezza dei lati dello scafo del vano truppe è stata aumentata, il che ha permesso di migliorare le condizioni di vita. Le finestre di visualizzazione sono apparse nella parte frontale dello scafo, che in condizioni di combattimento sono coperte da piastre di armatura. Lo spessore dell'armatura frontale è ridotto rispetto al BMD-1 e non supera i 15 mm, l'armatura laterale è di 10 mm. Il comandante del veicolo si trova in una piccola torretta, in cui sono montati due dispositivi di osservazione TNPO-170A e un dispositivo combinato TKN-ZB (giorno-notte) con un illuminatore OU-ZGA2. La comunicazione esterna è fornita dalla stazione radio R-123M.
L'armamento del BTR-D è composto da due mitragliatrici PKT da 7, 62 mm, le cui munizioni includono 2000 colpi. Spesso una mitragliatrice era montata su una staffa rotante nella parte superiore dello scafo. Negli anni '80, l'armamento del veicolo corazzato fu potenziato dalla mitragliatrice pesante NSV-12, 7 e dal lanciagranate automatico AGS-17 da 30 mm.
Inoltre, il BTR-D era talvolta dotato di un lanciagranate anticarro SPG-9. Nello scafo e nel portello di poppa sono presenti feritoie con flap blindati, attraverso le quali i paracadutisti possono sparare con armi personali. Inoltre, nel corso della modernizzazione effettuata nel 1979, sul BTR-D sono stati installati mortai del sistema di lancio di granate fumogene Tucha 902V. Oltre ai veicoli corazzati per il personale, destinati al trasporto di truppe, sulla base del BTR-D furono costruite ambulanze e trasportatori di munizioni.
Sebbene il veicolo corazzato per il personale sia diventato 800 kg più pesante del BMD-1 e leggermente aumentato in lunghezza, ha buone caratteristiche di velocità e un'elevata manovrabilità su terreni accidentati, anche su terreni soffici. Il BTR-D è in grado di affrontare una salita con una pendenza fino a 32°, una parete verticale con un'altezza di 0,7 me un fosso con una larghezza di 2,5 M. La velocità massima è di 60 km/h. Il veicolo corazzato supera gli ostacoli d'acqua nuotando a una velocità di 10 km / h. In negozio lungo l'autostrada - 500 km.
A quanto pare, la produzione in serie del BTR-D è continuata fino ai primi anni '90. Sfortunatamente, non siamo riusciti a trovare dati affidabili sul numero di veicoli di questo tipo prodotti. Ma i mezzi corazzati anfibi di questo modello sono ancora molto comuni nelle forze aviotrasportate. In epoca sovietica, ogni divisione aviotrasportata nello stato faceva affidamento su circa 70 BTR-D. Originariamente facevano parte delle unità aviotrasportate introdotte in Afghanistan. Utilizzato dalle forze di pace russe in Bosnia e Kosovo, Ossezia del Sud e Abkhazia. Questi veicoli sono stati avvistati durante l'operazione per costringere la Georgia alla pace nel 2008.
Il veicolo corazzato anfibio BTR-D, creato sulla base del BMD-1, a sua volta fungeva da base per numerosi veicoli speciali. A metà degli anni '70, sorse la domanda sul rafforzamento del potenziale antiaereo delle forze aviotrasportate. Sulla base di un veicolo corazzato, è stato progettato un veicolo per il trasporto di calcoli MANPADS. Le differenze rispetto al BTR-D convenzionale nel veicolo di difesa aerea erano minime. Il numero di truppe aviotrasportate fu ridotto a 8 persone e all'interno dello scafo furono posizionate due pile a più livelli per 20 MANPADS del tipo Strela-2M, Strela-3 o Igla-1 (9K310).
Allo stesso tempo, è stato previsto il trasporto di un complesso antiaereo in una forma pronta per l'uso. Nella posizione di combattimento, il lancio di MANPADS su un bersaglio aereo può essere effettuato da un tiratore che si sporge per metà dal portello sul tetto del compartimento centrale del veicolo corazzato.
Durante le ostilità in Afghanistan e sul territorio dell'ex URSS, i cannoni antiaerei ZU-23 da 23 mm iniziarono ad essere installati su veicoli corazzati. Prima dell'adozione del BTR-D, il mezzo standard per il trasporto di cannoni antiaerei da 23 mm era il camion a trazione integrale GAZ-66. Ma le truppe iniziarono a usare il BTR-D per trasportare lo ZU-23. Inizialmente, si presumeva che il BTR-D sarebbe diventato un trattore-trasportatore per lo ZU-23 a ruote trainate. Tuttavia, è diventato presto chiaro che nel caso di installazione di un cannone antiaereo sul tetto di un veicolo corazzato, la mobilità aumenta significativamente e il tempo di preparazione per l'uso è ridotto. Inizialmente, lo ZU-23 era installato artigianalmente sul tetto di un veicolo corazzato su supporti di legno e fissato con fascette. Allo stesso tempo, c'erano diverse opzioni di installazione.
Storicamente, i cannoni antiaerei sul BTR-D sono stati utilizzati in condizioni di combattimento esclusivamente contro bersagli terrestri. Un'eccezione potrebbe essere la fase iniziale del conflitto con la Georgia nel 2008, quando erano presenti in aria aerei d'attacco georgiani Su-25.
In Afghanistan, il BTR-D con lo ZU-23 installato su di essi è stato utilizzato per scortare i convogli. I grandi angoli di elevazione dei cannoni antiaerei e l'elevata velocità di mira hanno permesso di sparare sui pendii della montagna e l'alto tasso di fuoco, combinato con proiettili a frammentazione, ha rapidamente soppresso i punti di fuoco nemici.
Nel Caucaso settentrionale sono stati notati anche cannoni antiaerei semoventi. Durante entrambe le campagne "antiterroristiche", installazioni antiaeree da 23 mm rafforzarono le difese dei posti di blocco, accompagnarono le colonne e supportarono la forza da sbarco con il fuoco durante le battaglie di Grozny. I proiettili perforanti da 23 mm hanno facilmente perforato le pareti degli edifici residenziali, distruggendo i combattenti ceceni che si erano rifugiati lì. Anche ZU-23 si è dimostrato molto efficace nella pettinatura del verde. I cecchini nemici si resero presto conto che era mortale sparare ai posti di blocco o ai convogli che includevano veicoli con cannoni antiaerei. Un inconveniente significativo era l'elevata vulnerabilità dell'equipaggio in posizione aperta del cannone antiaereo accoppiato. A questo proposito, durante le ostilità nella Repubblica cecena, a volte venivano montati scudi corazzati fatti da sé su installazioni antiaeree.
L'esperienza di successo dell'uso in combattimento del BTR-D con lo ZU-23 installato su di esso è diventata la ragione per la creazione di una versione di fabbrica del cannone antiaereo semovente, che ha ricevuto la designazione BMD-ZD "Grinding". Sull'ultima modifica modernizzata della ZSU, l'equipaggio di due uomini è ora protetto da un'armatura leggera antischeggia.
Per aumentare l'efficacia del fuoco mediante attacco aereo, nell'attrezzatura di puntamento sono state introdotte apparecchiature ottico-elettroniche con un telemetro laser e un canale televisivo, un computer balistico digitale, una macchina per il tracciamento del bersaglio, un nuovo mirino collimatore e azionamenti di guida elettromeccanici. Ciò consente di aumentare la probabilità di sconfitta e garantire l'uso per tutto il giorno e per tutte le stagioni contro bersagli a bassa quota.
All'inizio degli anni '70, divenne chiaro che nel decennio successivo i paesi della NATO avrebbero adottato i principali carri armati con armatura combinata multistrato, che sarebbe stata troppo dura per i cannoni semoventi da 85 mm ASU-85. A questo proposito, il BTR-D era basato sul cacciacarri semovente BTR-RD "Robot" armato con l'ATGM 9M111 "Fagot". È possibile posizionare fino a 2 ATGM 9М111 "Fagot" o 9М113 "Konkurs" nel porta-munizioni del veicolo. Nella parte frontale dello scafo sono conservate mitragliatrici da 7,62 mm. Protezione e mobilità sono rimaste al livello della macchina base.
Nel tetto dello scafo BTR-RD è stato realizzato un ritaglio per un lanciatore ricaricabile guidato a due piani con una culla per un contenitore di trasporto e lancio. In posizione retratta, il lanciatore con il TPK viene retratto tramite un azionamento elettrico all'interno dello scafo, dove si trova lo stivaggio delle munizioni. Quando spara, il lanciatore cattura il TPK con il missile e lo consegna automaticamente alla linea di guida.
Dopo aver lanciato l'ATGM, il TPK usato viene gettato da parte e quello nuovo viene catturato dalla rastrelliera delle munizioni e portato sulla linea di fuoco. Un container blindato è installato sul tetto dello scafo del veicolo sul lato sinistro davanti al portello del comandante del veicolo, nel quale sono posizionati un dispositivo di puntamento 9SH119 e un dispositivo di imaging termico 1PN65 con possibilità di guida automatica e manuale. In posizione retratta, le mire sono chiuse da un lembo corazzato.
Nel 2006, all'esposizione internazionale di equipaggiamento militare delle forze di terra a Mosca, è stata presentata una versione modernizzata del veicolo corazzato BTR-RD "Robot" con ATGM "Kornet", che è stato messo in servizio nel 1998.
A differenza degli ATGM della precedente generazione "Fagot" e "Konkurs", la guida dei missili anticarro al bersaglio non viene effettuata da fili, ma da un raggio laser. Il calibro del razzo è di 152 mm. La massa del TPK con il razzo è di 29 kg. La penetrazione dell'armatura ATGM 9M133 con una testata cumulativa in tandem del peso di 7 kg è di 1200 mm dopo aver superato la protezione dinamica. Il missile 9M133F è dotato di una testata termobarica ed è progettato per distruggere fortificazioni, strutture ingegneristiche e sconfiggere la manodopera. Il raggio di lancio massimo durante il giorno è fino a 5500 m. Il Kornet ATGM è in grado di colpire bersagli a bassa velocità e a bassa quota.
Le truppe aviotrasportate resistettero a lungo all'apparentemente obsoleto ASU-57 e ASU-85. Ciò era dovuto al fatto che la precisione e il raggio di fuoco dei proiettili da 73 mm del cannone "Thunder" installato sul BMD-1 erano piccoli e l'ATGM, a causa del suo alto costo e della bassa azione di frammentazione esplosiva, non poteva risolvere l'intera gamma di compiti di distruzione punti di tiro e la distruzione delle fortificazioni del campo nemico. Nel 1981 fu adottato il cannone semovente da 120 mm 2S9 "Nona-S", progettato per equipaggiare batterie di artiglieria di livello reggimentale e divisionale. Il telaio semovente ha mantenuto il layout e la geometria del veicolo corazzato BTR-D, ma a differenza del telaio di base, il corpo della pistola semovente aviotrasportata non ha supporti per l'installazione di mitragliatrici da rotta. Con una massa di 8 tonnellate, l'abilità e la mobilità di fondo del "Nona-S" praticamente non differiscono dal BTR-D.
Il "momento clou" dell'ACS 2S9 "Nona-S" era il suo armamento: un mortaio per cannone-obice universale rigato da 120 mm 2A51 con una lunghezza della canna di 24, calibro 2. Capace di sparare sia proiettili che mine con una cadenza di fuoco di 6-8 colpi/min. La pistola è installata in una torretta corazzata. Angoli di elevazione: -4 … + 80 °. L'artigliere ha un mirino di artiglieria panoramico 1P8 per sparare da posizioni di tiro chiuse e un mirino a fuoco diretto 1P30 per sparare a bersagli osservati visivamente.
Il carico di munizioni principale è considerato un proiettile a frammentazione ad alto potenziale esplosivo da 120 mm 3OF49 del peso di 19,8 kg, dotato di 4,9 kg di potente esplosivo di grado A-IX-2. Questo esplosivo, realizzato sulla base di RDX e polvere di alluminio, supera significativamente la potenza del TNT, il che consente di avvicinare l'effetto dannoso di un proiettile da 120 mm a uno da 152 mm. Quando la miccia è impostata su un'azione esplosiva dopo lo scoppio del proiettile 3OF49, si forma un imbuto con un diametro fino a 5 me una profondità fino a 2 m in un terreno di media densità. Quando la miccia è impostata per frammentazione, frammenti ad alta velocità possono penetrare armature d'acciaio fino a 12 mm di spessore in un raggio di 7 M. Il proiettile 3OF49, lasciando la canna a una velocità di 367 m / s, può colpire bersagli a una distanza massima di 8550 m 13,1 kg, in grado di penetrare armature omogenee con uno spessore di 600 mm. La velocità iniziale del proiettile cumulativo è di 560 m / s, la portata del tiro mirato è fino a 1000 M. Inoltre, per sparare dalla pistola da 120 mm, i proiettili a guida laser regolabili Kitolov-2 progettati per colpire bersagli puntuali con una probabilità di 0,8-0 può essere utilizzato, nove."Nona-S" ha la capacità di sparare tutti i tipi di mine da 120 mm, inclusa la produzione straniera.
Dopo l'adozione del "Nona-S", furono apportate modifiche alla struttura organizzativa dell'artiglieria aviotrasportata. Nel 1982 iniziò la formazione di divisioni di artiglieria semoventi nei reggimenti di paracadute, in cui i 2S9 sostituirono i mortai da 120 mm. La divisione 2S9 includeva tre batterie, ogni batteria aveva 6 cannoni (18 cannoni nel battaglione). Inoltre, il "Nona-S" è entrato in servizio con le divisioni di artiglieria semoventi dei reggimenti di artiglieria per sostituire gli obici ASU-85 e 122-mm D-30.
Il battesimo del fuoco dei cannoni semoventi "Nona-S" è avvenuto nei primi anni '80 in Afghanistan. I cannoni semoventi hanno mostrato un'efficienza molto elevata nella sconfitta della manodopera e delle fortificazioni dei ribelli e una buona mobilità sulle strade di montagna. Molto spesso, il fuoco è stato condotto con mine a frammentazione ad alto potenziale esplosivo da 120 mm, poiché richiedeva il fuoco ad alti angoli di elevazione e un breve raggio di tiro. Nel corso dei test militari in condizioni di combattimento, una delle carenze era chiamata il piccolo carico di munizioni trasportabile della pistola - 25 proiettili. A questo proposito, sulla modifica migliorata 2S9-1, il carico di munizioni è stato aumentato a 40 colpi. La derivazione seriale del modello 2S9 è stata effettuata dal 1980 al 1987. Nel 1988, il 2C9-1 migliorato è entrato nella serie, la sua uscita è durata solo un anno. Si presumeva che ACS "Nona-S" sarebbe stato sostituito in produzione dall'installazione 2S31 "Vienna" sul telaio del BMD-3. Ma a causa di difficoltà economiche, questo non è accaduto. Nel 2006, sono apparse informazioni secondo cui alcuni dei veicoli di ultima produzione erano stati aggiornati al livello 2S9-1M. Allo stesso tempo, grazie all'introduzione di nuovi tipi di proiettili e attrezzature di puntamento più avanzate nel carico di munizioni, la precisione e l'efficacia del tiro sono state notevolmente aumentate.
Per 9 anni di produzione in serie di pistole semoventi "Nona-S" 1432 sono state prodotte. Secondo The Military Balance 2016, le forze armate russe avevano circa 750 veicoli due anni fa, di cui 500 in deposito. I marine russi utilizzano circa tre dozzine di cannoni semoventi. Circa duecento cannoni semoventi anfibi sono nelle forze armate dei paesi dell'ex URSS. Dai paesi non CIS "Nona-S" è stato ufficialmente fornito solo al Vietnam.
Per controllare il fuoco di artiglieria quasi contemporaneamente ai cannoni semoventi 2S9 "Nona-S", sono entrati in servizio una ricognizione mobile dell'artiglieria e un posto di comando 1B119 "Rheostat". Il corpo della macchina 1V119 differisce dal BTR-D di base. Nella sua parte centrale c'è una timoneria saldata con una torretta di rotazione circolare con attrezzature speciali, coperta da ammortizzatori blindati pieghevoli.
Per la ricognizione di bersagli sul campo di battaglia, il veicolo ha un radar 1RL133-1 con una portata fino a 14 km. L'attrezzatura include anche: telemetro per artiglieria quantistica DAK-2 con una portata fino a 8 km, bussola per artiglieria PAB-2AM, dispositivo di osservazione PV-1, dispositivo di visione notturna NNP-21, attrezzatura di riferimento topografico 1T121-1, fuoco PUO-9M dispositivo di controllo, computer di bordo, due stazioni radio VHF R-123M e una stazione radio R-107M o R-159 per le serie successive.
Oltre alla ZSU, ATGM, pistole semoventi e veicoli di controllo dell'artiglieria sulla base del BTR-D, sono stati creati veicoli di comunicazione, controllo delle truppe e veicoli corazzati. Il veicolo corazzato di riparazione e recupero BREM-D è progettato per l'evacuazione e la riparazione di veicoli da combattimento aviotrasportati e mezzi corazzati. Il peso, le dimensioni e la mobilità del BREM-D sono simili a quelli del BTR-D. La produzione in serie di BREM-D è iniziata nel 1989 e quindi non sono state costruite molte macchine di questo tipo.
La macchina è dotata di: ricambi per le riparazioni, attrezzatura per la saldatura, un argano di trazione, una serie di bozzelli e pulegge, una gru rotante e un apripala per scavare caponiere e fissare la macchina durante il sollevamento di un carico. L'equipaggio dell'auto è di 4 persone. Per l'autodifesa contro la manodopera e la distruzione di bersagli aerei a bassa quota, è prevista una mitragliatrice PKT da 7,62 mm montata sulla torretta del portello del comandante del veicolo. Anche sul BREM-D sono presenti lanciagranate del sistema di cortina fumogena 902V "Tucha".
Il BMD-1KSH "Soroka" (KSHM-D) ha lo scopo di controllare le operazioni di combattimento del battaglione aereo. Il veicolo è dotato di due radio VHF R-111, una VHF R-123 e una KV R-130. Ogni stazione radio può funzionare indipendentemente l'una dall'altra. Le stazioni VHF R-123M e R-111 hanno la capacità di sintonizzare automaticamente quattro frequenze preimpostate.
Per fornire la comunicazione in movimento, sono progettate due antenne zenith ad arco. Il veicolo differisce visivamente dal BTR-D dai finestrini nel foglio frontale, che sono chiusi con coperture corazzate in posizione di combattimento.
La stazione radio R-130 con un'antenna estesa di quattro metri fornisce comunicazioni a una distanza fino a 50 km. Per aumentare il raggio di comunicazione, è possibile utilizzare un'antenna a palo. L'alimentazione dell'apparecchiatura KShM è fornita dall'unità a benzina AB-0, 5-P / 30. Non ci sono mitragliatrici sul veicolo.
Il veicolo aereo leggermente corazzato BMD-1R "Sinitsa" è destinato all'organizzazione di comunicazioni a lunga distanza nel livello di controllo operativo-tattico della divisione del reggimento. Per fare ciò, il veicolo dispone di una stazione radio a banda larga di media potenza R-161A2M, che fornisce comunicazioni telefoniche e telegrafiche simplex e duplex a una distanza massima di 2000 km. L'attrezzatura include anche l'attrezzatura per la protezione crittografica delle informazioni T-236-B, che fornisce lo scambio di dati tramite canali di comunicazione di telecodice crittografati.
Il veicolo di comando tattico operativo R-149BMRD è stato creato sul telaio BTR-D. La macchina è progettata per organizzare il controllo e la comunicazione tramite canali di comunicazione via cavo e radio e offre la capacità di lavorare con apparecchiature di trasmissione dati, apparecchiature di compressione, stazioni di comunicazione satellitare. Il prodotto consente di lavorare 24 ore su 24 nel parcheggio e in movimento, sia in modo autonomo che come parte di un centro di comunicazione.
L'equipaggiamento della macchina comprende stazioni radio R-168-100UE e R-168-100KB, apparecchiature di sicurezza T-236-V e T-231-1N, nonché mezzi automatizzati di visualizzazione ed elaborazione delle informazioni basati su un PC.
La macchina R-440 dell'ODB "Crystal-BD" è progettata per organizzare la comunicazione tramite canali satellitari. Gli esperti notano il layout molto denso della stazione, costruita sulla base del BTR-D. Un'antenna parabolica pieghevole è installata sul tetto del BTR-D.
A condizione che i satelliti relè in orbite geostazionarie e altamente ellittiche funzionassero in orbita, le apparecchiature montate sulla macchina R-440 del Kristall-BD ODB hanno permesso di organizzare una comunicazione telefonica e telegrafica multicanale stabile con qualsiasi punto della superficie terrestre. Questa stazione è entrata in servizio nel 1989 ed è stata utilizzata nel sistema di comunicazione satellitare unificato del Ministero della Difesa dell'URSS.
Sulla base del BTR-D, sono stati creati numerosi veicoli sperimentali e su piccola scala. Nel 1997 è entrato in servizio il complesso Stroy-P con il Pchela-1T RPV. L'UAV viene lanciato utilizzando booster a propellente solido con una breve guida posta sul telaio di un veicolo d'assalto anfibio cingolato.
RPV "Pchela-1T" sono stati utilizzati nelle ostilità sul territorio della Cecenia. 5 veicoli hanno preso parte ai test di combattimento, che hanno eseguito 10 voli, di cui 8 da combattimento. Allo stesso tempo, due veicoli sono stati persi dal fuoco nemico.
A partire dal 2016, le forze armate russe avevano più di 600 BTR-D, circa 100 cacciacarri BTR-RD e 150 BTR-3D ZSU. Queste macchine, soggette a tempestive riparazioni e ammodernamenti, sono in grado di servire almeno altri 20 anni.
