Sul territorio dell'Australia, oltre ai siti di test nucleari britannici, dove sono stati effettuati test di bombe atomiche ed esperimenti con sostanze radioattive, c'era un grande centro di test missilistici nella parte centrale dell'Australia Meridionale, che è stato poi trasformato in un cosmodromo. La sua costruzione iniziò nell'aprile 1947. L'area di terreno designata per il sito di prova ha permesso di testare tutti i tipi di missili. Hanno deciso di costruire un centro missilistico in un'area situata a 470 km a est del sito di test nucleari di Maralinga. Il sito è stato scelto per il test in un'area desertica 500 km a nord di Adelaide, tra i laghi Hart e Torrens. Qui, a causa del gran numero di giorni di sole all'anno e della bassissima densità di popolazione, è stato possibile testare tutti i tipi di missili, compresi i missili balistici a lungo raggio. La lontananza dei siti di lancio dai grandi insediamenti ha permesso di separare in sicurezza gli stadi di potenziamento dei missili. E la vicinanza all'equatore ha aumentato il carico utile dei veicoli di lancio. Sotto il campo bersaglio, dove sono cadute le testate missilistiche inerti, è stata assegnata la terra nel nord-ovest dell'Australia.
A metà del 1947, per ospitare il personale di manutenzione del cantiere 6 km a sud della base aerea in costruzione, la costruzione del villaggio residenziale di Woomera (inglese Woomera - come veniva chiamato il lanciatore nella lingua degli aborigeni australiani) iniziò. In totale, è stata assegnata un'area di oltre 270.000 km² per testare la tecnologia missilistica. Di conseguenza, Woomera è diventato il più grande sito di test missilistici in Occidente. La costruzione della discarica nel deserto è costata al Regno Unito più di 200 milioni di sterline alla fine degli anni '60.
Aree significative sono state assegnate per il campo bersaglio nell'Australia nordoccidentale. Qui, nel 1961, fu costruita una rete di stazioni radar e di comunicazione, che seguiva i lanci di missili a lungo raggio e la caduta di testate inerti sul campo sperimentale. Sul territorio chiuso del poligono missilistico nella parte sud-occidentale dell'Australia, da cui è stata rimossa la popolazione locale, la costruzione di due piste capitali, siti cementati per il lancio di missili di varie classi, hangar missilistici di grandi dimensioni, centri di comunicazione e telemetria, iniziarono le stazioni di controllo e misurazione, i magazzini per il carburante per missili e materiali vari. La costruzione fu eseguita a un ritmo molto elevato e il primo aereo da trasporto passeggeri C-47 atterrò sulla pista della base aerea il 19 giugno 1947.
Ad una distanza di circa 35 km a nord della base aerea, situata nelle immediate vicinanze del villaggio residenziale, è stata eretta una seconda pista in cemento, direttamente adiacente ai principali siti di test del poligono missilistico. I primi test di missilistica in South Australia iniziarono nel 1949.
Inizialmente, sono stati testati campioni sperimentali nel sito di prova e sono stati lanciati razzi meteorologici. Tuttavia, già nel 1951, iniziarono i primi test del Malkara ATGM ("Shield" nella lingua degli aborigeni australiani).
Il Malkara ATGM, sviluppato dal Laboratorio di ricerca aeronautica del governo australiano, è stato il primo sistema anticarro guidato ad entrare in servizio nel Regno Unito. L'ATGM è stato guidato dall'operatore in modalità manuale utilizzando un joystick, il tracciamento visivo del razzo che vola a una velocità di 145 m / s è stato effettuato da due traccianti installati sulle estremità delle ali e i comandi di guida sono stati trasmessi tramite una linea metallica. La prima modifica aveva un raggio di lancio di soli 1800 m, ma in seguito questa cifra fu portata a 4000 M. Una testata perforante ad alto potenziale esplosivo del peso di 26 kg era dotata di esplosivo plastico e poteva colpire un oggetto corazzato coperto da 650 mm di materiale omogeneo armatura. Con un calibro di 203 mm, la massa e le dimensioni del razzo si sono rivelate molto significative: peso 93, 5 kg, lunghezza - 1, 9 m, apertura alare - 800 mm. Le caratteristiche di massa e dimensioni dell'ATGM ne rendevano difficile il trasporto e tutti i suoi elementi potevano essere consegnati alla posizione di partenza solo dai veicoli. Dopo il rilascio di un piccolo numero di sistemi anticarro con lanciatori installati a terra, è stata sviluppata una versione semovente sul telaio dell'auto blindata Hornet FV1620.
Il primo complesso anticarro guidato britannico-australiano si rivelò molto ingombrante e pesante, si prevedeva di utilizzarlo non solo contro veicoli corazzati, ma anche per la distruzione delle fortificazioni nemiche e l'uso nel sistema di difesa costiera. ATGM "Malkara" è stato in servizio con l'esercito britannico fino alla metà degli anni '70. Sebbene questo complesso di armi anticarro guidate non abbia avuto molto successo, alcune delle soluzioni progettuali implementate in esso sono state utilizzate nella creazione del sistema di difesa aerea a corto raggio Seacat e della sua variante terrestre Tigercat. Questi sistemi antiaerei con guida missilistica radiocomandata non brillavano per le alte prestazioni, ma erano economici e facili da usare.
Il controllo, l'addestramento e il lancio di prova del primo sistema missilistico antiaereo britannico nella zona vicina fino alla seconda metà degli anni '70 sono stati regolarmente effettuati presso la gamma Woomera. Nelle forze armate britanniche, i sistemi Taygerkat erano utilizzati principalmente da unità antiaeree precedentemente armate con cannoni antiaerei Bofors da 40 mm. Dopo aver compreso l'esperienza del tiro a distanza, il comando dell'Air Force è diventato piuttosto scettico sulle capacità di questo sistema di difesa aerea. La sconfitta di bersagli ad alta velocità e ad alta manovrabilità era impossibile. A differenza dei cannoni antiaerei, i sistemi missilistici manuali non potevano essere utilizzati di notte e in condizioni di scarsa visibilità. Pertanto, l'età di "Taygerkat" nelle forze di terra, in contrasto con la sua controparte navale, fu di breve durata. A metà degli anni '70, tutti i sistemi di difesa aerea di questo tipo furono sostituiti da complessi più avanzati. Anche il conservatorismo caratteristico degli inglesi, l'elevata mobilità, la trasportabilità aerea e il costo relativamente basso delle attrezzature e dei missili antiaerei non hanno aiutato.
Già alla fine degli anni '40 divenne chiaro che nel prossimo futuro gli aerei da guerra a reazione avrebbero dominato l'aria. A questo proposito, nel 1948 il produttore australiano di aeromobili Government Aircraft Factories (GAF) ricevette un contratto dal Regno Unito per progettare e costruire il velivolo a reazione senza pilota Jindivik. Doveva simulare aerei da combattimento a reazione ed essere utilizzato durante i test e il controllo del tiro di addestramento dei sistemi di difesa aerea e degli intercettori da combattimento. Un prototipo con equipaggio noto come GAF Pica fu il primo ad essere testato nel 1950. Il primo volo del Jindivik Mk.1 radiocomandato al campo di addestramento di Woomera ebbe luogo nell'agosto 1952. L'accelerazione del velivolo al decollo è avvenuta su un carrello rimasto a terra, e l'atterraggio con un paracadute.
L'aereo senza pilota era equipaggiato con un motore a bassa risorsa (10 ore) Armstrong Siddeley Adder (ASA.1) e aveva un design estremamente semplice ed economico. Il Jindivik 3B migliorato con il motore Armstrong Siddeley Viper Mk 201, che sviluppava una spinta di 11,1 kN con un peso massimo al decollo di 1655 kg, poteva accelerare in volo livellato a 908 km/h. Il raggio di volo massimo era di 1240 km, il soffitto era di 17000 m.
Le caratteristiche di velocità e altitudine vicine agli aerei da combattimento a reazione seriali e la possibilità di installare una lente Luneberg hanno permesso di simulare la più ampia gamma di bersagli aerei. Nonostante il suo aspetto sgradevole, l'aereo bersaglio Jindivik si è rivelato essere un fegato lungo. È stato utilizzato attivamente per addestrare gli equipaggi della difesa aerea nel Regno Unito, in Australia e negli Stati Uniti. In totale, GAF ha costruito più di 500 bersagli radiocomandati. La produzione in serie è durata dal 1952 al 1986. Nel 1997, per ordine del Regno Unito, sono stati costruiti altri 15 obiettivi.
Oltre ai missili guidati anticarro e antiaerei, nonché ai bersagli senza equipaggio nel sito di test di Woomera, è stata introdotta la ricerca per creare missili a lungo raggio. Uno dei primi, testato in Australia, è stato il razzo Skylark ("Skylark"), progettato per sondare gli strati superiori dell'atmosfera e ottenere fotografie ad alta quota. Il razzo a propellente solido, creato dal Royal Aircraft Establishment e dal Rocket Propulsion Establishment, decollò per la prima volta da un sito di prova nell'Australia meridionale nel febbraio 1957 e raggiunse un'altitudine di 11 km. Per il lancio è stata utilizzata una torre in acciaio alta 25 m.
A seconda della modifica, la lunghezza del razzo variava da 7, 6 a 12, 8 m, diametro - 450 mm, apertura alare - 0, 96 m La prima modifica conteneva circa 840 kg di carburante misto, costituito da perclorato di ammonio, poliisobutilene e polvere di alluminio. Peso del carico utile - 45 kg. La più potente modifica a due stadi, nota come Skylark-12, pesava 1935 kg. A causa dell'introduzione di una fase di lancio aggiuntiva e di un aumento delle caratteristiche energetiche del carburante, il razzo potrebbe raggiungere un'altitudine di oltre 80 km. Sono stati lanciati un totale di 441 razzi sonda ad alta quota Skylark, 198 dei quali nel sito di test di Woomera. L'ultimo volo della Skylark in Australia ha avuto luogo nel 1978.
Nell'aprile del 1954, gli americani proposero alla Gran Bretagna un programma congiunto di sviluppo di missili balistici. Si presumeva che gli Stati Uniti svilupperanno missili balistici intercontinentali Atlas SM-65 con un'autonomia di 5.000 miglia nautiche (9.300 km) e il Regno Unito si assumerà i costi di ricerca e sviluppo e produzione di MRBM con un'autonomia fino a 2.000 miglia nautiche (3.700 chilometri). Il programma britannico di missili balistici a medio raggio deve essere attuato in base all'accordo Wilson-Sandis dell'agosto 1954. A loro volta, gli Stati Uniti si sono impegnati a fornire supporto tecnico e fornire le informazioni e la tecnologia necessarie per creare un MRBM nel Regno Unito.
Il missile Black Knight, che divenne il primo grande missile balistico britannico a propellente liquido, era considerato una tappa intermedia sulla strada per la creazione dell'MRBM britannico. Il "Cavaliere Nero" è stato progettato dal Royal Aircraft Establishment (RAE) specificamente per studiare il movimento delle testate dei missili balistici nell'atmosfera. Questo razzo era equipaggiato con un motore Bristol Siddley Gamma Mk.201 con una spinta di circa 7240 kgf a livello del mare, successivamente sostituito da un più potente motore a razzo Mk.301 con una spinta di circa 10.900 kgf. Il carburante nel motore a razzo era il cherosene e l'agente ossidante era l'85% di perossido di idrogeno. Il tempo di funzionamento del motore fino al completo consumo del carburante è di 145 s. A seconda della modifica, la lunghezza del razzo era di 10, 2-11, 6 m, il peso di lancio era di 5, 7-6, 5 tonnellate, il diametro era di 0, 91 m, il carico utile era di 115 kg. Il raggio di tiro è di oltre 800 km.
Per la prima volta, il "Black Knight" fu varato il 7 settembre 1958 dall'isola britannica di Wight. In futuro, sono stati effettuati altri 21 lanci dai lanciatori del sito di test Woomera. Il razzo è stato testato in entrambe le versioni a stadio singolo ea due stadi. Il secondo stadio è stato il booster a combustibile solido Cuckoo ("Cuckoo") dalla sonda ad alta quota Skylark ("Lark"). La separazione del secondo stadio (dopo la cessazione del funzionamento del primo motore a razzo) è avvenuta sul ramo ascendente della traiettoria, ad una quota di circa 110 km.
Inoltre, come parte dei lanci di prova, sono state testate varie opzioni per il rivestimento di schermatura termica delle testate. Il programma Black Knight si è rivelato un discreto successo: 15 dei 22 voli hanno avuto pieno successo, il resto ha avuto successo parziale o di emergenza. L'ultimo lancio del Cavaliere Nero avvenne il 25 novembre 1965. Ad un certo punto, sulla base del razzo sperimentale Black Knight, è stato pianificato di creare un MRBM da combattimento. Ma i calcoli hanno dimostrato che è impossibile ottenere un'autonomia superiore a 1200 km nell'ambito di soluzioni tecniche comprovate. Sono state prese in considerazione anche le opzioni per "l'uso pacifico", per le quali è stato proposto di dotare il "Cavaliere nero" di fasi iniziali aggiuntive e utilizzare uno stadio superiore più potente del secondo stadio. In questo caso, è diventato possibile lanciare un carico utile in un'orbita terrestre bassa. Ma alla fine anche questa opzione è stata respinta.
Durante i test del "Cavaliere Nero", condotti in collaborazione con gli Stati Uniti, è stata prestata molta attenzione allo sviluppo del tracciamento radar delle testate missilistiche. Sulla base dei risultati degli esperimenti, gli esperti britannici sono giunti alla conclusione che il rilevamento e il tracciamento tempestivi delle testate degli MRBM e degli ICBM e la guida precisa dei missili intercettori contro di essi è un compito molto difficile. Di conseguenza, il Regno Unito ha abbandonato la creazione del proprio sistema di difesa missilistica, ma è stato deciso di adottare misure per rendere le testate britanniche obiettivi difficili da intercettare.
Sulla base degli sviluppi ottenuti durante i lanci dei missili sperimentali della famiglia Black Knight e delle tecnologie americane utilizzate nella creazione degli Atlas ICBM, nel Regno Unito, gli specialisti di DeHavilland, Rolls-Royce e Sperry hanno iniziato a progettare il Blue Streak MRBM.).
Il razzo aveva un diametro "Atlas" di 3,05 m, una lunghezza (senza testata) di 18,75 me una massa di oltre 84 tonnellate, il serbatoio dell'ossidante conteneva 60,8 tonnellate di ossigeno liquido, il serbatoio del carburante 26,3 tonnellate di cherosene. Come carico utile, avrebbe dovuto utilizzare una testata termonucleare monoblocco da 1 Mt. Il raggio di lancio massimo è fino a 4800 km. Il lancio in allerta doveva essere effettuato da un lanciatore silo. Rifornimento di ossigeno - immediatamente prima del lancio, dopo aver inserito l'attività di volo.
Dato che i bombardieri britannici esistenti e potenziali che trasportavano bombe nucleari a caduta libera non potevano essere garantiti per sfondare il sistema di difesa aerea sovietico in costante rafforzamento, i missili a medio raggio sono stati considerati come un'alternativa ai veicoli di consegna degli aerei per le armi nucleari. Tuttavia, i punti deboli del Blue Streak come sistema di combattimento erano il suo ingombro e l'uso di ossigeno liquido. I critici del programma MRBM britannico hanno giustamente sottolineato che anche con un MRBM basato su silo, a causa di una preparazione pre-lancio sufficientemente lunga, un potenziale avversario sarà in grado di neutralizzare tutti i lanciatori di silo britannici con un improvviso attacco missilistico nucleare. Inoltre, la costruzione di silos e complessi di lancio altamente protetti, i cui siti sono stati scelti nell'Inghilterra meridionale e nordorientale e nella Scozia orientale, è stata associata a costi colossali. A questo proposito, il dipartimento militare britannico ha abbandonato l'uso del Blue Streak e si è riorientato sul missile marittimo americano Polaris. I sottomarini nucleari equipaggiati con missili balistici UGM-27C Polaris A-3 con un raggio di lancio fino a 4600 km, mentre erano in pattuglia da combattimento, erano immuni a un attacco disarmante.
In totale, 16 missili Blue Streak sono stati assemblati nelle officine DeHavilland, di cui 11 unità sono state lanciate nel sito di test di Woomera. Allo stesso tempo, 4 avviamenti sono stati riconosciuti come completamente riusciti. All'inizio del 1960, più di 60 milioni di sterline erano stati spesi dal budget britannico per la creazione e il collaudo di Blue Streak. Dopo la riduzione del programma MRBM britannico, il segretario alla Difesa Harold Watkinson annunciò che "il progetto continuerà come satellite veicolo di lancio." Tuttavia, la necessità di sviluppare un veicolo di lancio britannico nel 1960 non era ovvia. A quel tempo, nel Regno Unito non esistevano veicoli spaziali di ricognizione o comunicazione già pronti. Per la loro creazione è stato necessario spendere circa altri 20 milioni di sterline. Anche in questo caso c'era la necessità di costruire nuove stazioni di tracciamento e ricezione della telemetria in Australia e in altri paesi. Allo stesso tempo, il razzo vettore, creato sulla base del Blue Streak MRBM, aveva un peso ridotto per essere lanciato in orbita - riconosciuto come insufficiente per un satellite a tutti gli effetti per comunicazioni a lunga distanza, meteorologia, navigazione e telerilevamento della Terra.
È stato deciso di utilizzare gli sviluppi ottenuti durante l'implementazione dei programmi Blue Streak e Black Knight durante la creazione del veicolo di lancio Black Prince. In effetti, il nuovo veicolo di lancio era un progetto in cui il Blue Streak MRBM veniva utilizzato come primo stadio, il razzo Black Knight fungeva da secondo stadio e il sistema di propulsione del terzo stadio funzionava con combustibile solido. Secondo i calcoli, il veicolo di lancio "Black Prince" avrebbe dovuto fornire un carico utile con una massa di 960 kg a un'altitudine di 740 km.
L'ostacolo principale nella creazione del British RN Black Prince è stata la banale mancanza di denaro. Il governo britannico sperava che Australia e Canada avrebbero aderito al programma. Tuttavia, il governo canadese ha acconsentito solo alla costruzione di una stazione di tracciamento sul suo territorio, mentre l'Australia si è limitata all'assegnazione di un nuovo corridoio aereo in direzione nord-ovest. Di conseguenza, non è stato costruito un solo veicolo di lancio Black Prince.
A partire dalla seconda metà degli anni '50, fu condotta una "corsa allo spazio" tra USA e URSS, che fu in gran parte stimolata dal miglioramento dei missili balistici e dall'interesse dei militari per le comunicazioni spaziali e la ricognizione. Ma a quel tempo, i più alti ranghi del dipartimento militare britannico non espressero interesse a creare i propri veicoli spaziali di difesa e vettori in grado di portarli nell'orbita vicina alla Terra. Inoltre, gli inglesi, in caso di necessità per lo sviluppo dello spazio militare, contavano sull'aiuto degli Stati Uniti. Tuttavia, sotto la pressione della comunità scientifica, il governo britannico è stato costretto a prendere provvedimenti pratici per sviluppare il proprio programma spaziale. Gli inglesi hanno cercato ancora una volta di creare un consorzio spaziale internazionale. Nel gennaio 1961, rappresentanti britannici visitarono Germania, Norvegia, Danimarca, Italia, Svizzera e Svezia e furono invitati in Inghilterra esperti tecnici di 14 paesi europei. I timori degli inglesi di essere notevolmente in ritardo non solo rispetto all'URSS e agli Stati Uniti, ma anche alla Francia, sono diventati la ragione per cui Londra ha tentato una svolta indipendente nello spazio nell'ambito del progetto Black Arrow. In termini di caratteristiche, il veicolo di lancio britannico si avvicinò al veicolo di lancio americano di classe leggera Scout. Ma alla fine, l'americano "Scout" si è rivelato molto più economico e molte volte ha superato l'inglese "Black Arrow" nel numero di partenze.
Il veicolo di lancio Black Arrow a tre stadi è stato sviluppato da Bristol Siddley Engines in collaborazione con Westland Aircraft. Secondo i dati di progettazione, il razzo aveva una lunghezza di 13,2 m, un diametro massimo di 2 m e un peso di lancio di 18,1 tonnellate e poteva lanciare un satellite con una massa di 100 kg in un'orbita polare vicino alla Terra con un'altitudine di 556km.
I motori del primo e del secondo stadio, così come sul razzo sperimentale "Black Knight", funzionavano con cherosene e perossido di idrogeno. Il veicolo di lancio britannico "Black Arrow" era unico in termini di utilizzo di una coppia di carburante: "cherosene-perossido di idrogeno". Nella missilistica mondiale, il perossido di idrogeno è stato utilizzato nella maggior parte dei casi come componente ausiliario per azionare un'unità turbopompa. Il terzo stadio utilizzava un motore a propellente solido Waxwing. Lavorava con un carburante misto e per quel tempo aveva caratteristiche specifiche molto elevate.
Contemporaneamente alla progettazione e costruzione di veicoli di lancio presso il sito di test di Woomera, hanno iniziato a costruire strutture di lancio, hangar per l'assemblaggio finale delle fasi, laboratori per il controllo delle apparecchiature di bordo, stoccaggio di carburante e ossidanti. Ciò, a sua volta, ha richiesto un aumento del personale di manutenzione.
A partire dalla metà degli anni '60, più di 7.000 persone vivevano stabilmente nel villaggio nel sito di test di Woomera. Anche il complesso di controllo e misurazione progettato per controllare e monitorare il veicolo di lancio in volo è stato migliorato.
In totale, sul territorio dell'Australia sono state costruite 7 stazioni di monitoraggio e tracciamento per missili balistici e veicoli spaziali. Le stazioni Island Lagoon e Nurrungar erano situate nelle immediate vicinanze della discarica. Inoltre, per supportare i lanci di missili particolarmente importanti, è stato dispiegato nel sito di test un centro mobile con attrezzature situate in furgoni trainati.
Successivamente, i centri di comunicazione e tracciamento australiani per oggetti spaziali sono stati utilizzati nell'implementazione dei programmi spaziali americani Mercury, Gemini e Apollo e hanno anche comunicato con veicoli spaziali interplanetari americani ed europei.
I veicoli di lancio Black Arrow sono stati costruiti nel Regno Unito e infine assemblati in Australia. Furono costruiti un totale di cinque missili. Poiché gli inglesi non sono riusciti a trovare partner stranieri disposti a condividere l'onere finanziario del programma Black Arrow, a causa di vincoli di bilancio, è stato deciso di ridurre il ciclo di test di volo a tre lanci.
Il primo lancio di prova della "freccia nera" avvenne il 28 giugno 1969. Il veicolo di lancio è stato lanciato lungo la rotta nordoccidentale "corta", lungo la quale erano stati precedentemente lanciati i razzi d'alta quota Black Knight. Tuttavia, a causa di malfunzionamenti nel sistema di controllo del motore, che hanno portato a forti vibrazioni, il veicolo di lancio ha iniziato a crollare in aria e per motivi di sicurezza è stato fatto esplodere a comando dal punto di controllo a un'altitudine di 8 km. Durante il secondo lancio, avvenuto il 4 marzo 1970, fu completato completamente il programma di test, che consentì di procedere alla fase di lancio con un carico utile. La Black Arrow, lanciata dal sito di test di Woomera il 2 settembre 1970, avrebbe dovuto lanciare il satellite Orba in un'orbita terrestre bassa, progettata per studiare l'atmosfera superiore. Il varo è stato effettuato lungo la rotta nordorientale "lunga". All'inizio è andato tutto bene, ma dopo aver separato il primo stadio e avviato il motore del secondo stadio, dopo un po' ha ridotto la potenza e si è spento 30 secondi prima. Sebbene il terzo stadio a propellente solido funzionasse normalmente, non è stato possibile mettere in orbita il satellite ed è caduto nell'oceano.
Il 28 ottobre 1971, il veicolo di lancio Black Arrow è stato lanciato con successo dalla piattaforma di lancio del sito di test Woomera, che ha lanciato il satellite Prospero in orbita vicina alla terra. La massa della navicella era di 66 kg, l'altezza al perigeo era di 537 km e all'apogeo di 1539 km. In effetti, era un veicolo spaziale dimostrativo sperimentale. Prospero è stato sviluppato per testare batterie solari, sistemi di comunicazione e telemetria. Trasportava anche un rilevatore per misurare la concentrazione di polvere cosmica.
Il lancio del ripetitore Black Arrow con il satellite Prospero è avvenuto dopo che il governo britannico ha deciso di ridurre il programma di booster Black Arrow. L'ultima quinta copia costruita del veicolo di lancio Black Arrow non è mai stata lanciata ed è ora al London Science Museum. Il rifiuto di sviluppare ulteriormente la propria industria spaziale ha portato al fatto che la Gran Bretagna ha lasciato il club dei paesi in grado di lanciare in modo indipendente satelliti nell'orbita vicina alla Terra e indipendentemente da altri stati per condurre l'esplorazione dello spazio. Tuttavia, dopo la fine dei lanci di missili balistici britannici e razzi vettori, il sito di test australiano Woomera non ha smesso di funzionare. Negli anni '70, è stato utilizzato molto attivamente per testare i missili militari britannici per vari scopi. Ma di questo si parlerà nella parte finale della recensione.
