Dopo la riduzione del programma britannico di missili balistici a medio raggio e il rifiuto di creare un proprio veicolo di lancio, i lavori del sito di test di Woomera sono proseguiti. La cessazione dell'attività del complesso di lancio, destinato alla manutenzione e al lancio del Blue Streak MRBM e del veicolo di lancio Black Arrow, ha influito sul numero di personale coinvolto nel sito di test. Nel periodo dal 1970 al 1980, il numero di persone che vivono nell'insediamento residenziale è diminuito da 7000 a 4500 persone. Tuttavia, il sito di test missilistici, situato in Australia, ha svolto un ruolo fondamentale nella sperimentazione e nello sviluppo di vari tipi di armi missilistiche britanniche. Fino alla metà degli anni '70, il sito di test di Woomera era il secondo più trafficato del mondo occidentale, dopo il centro di test missilistico americano situato vicino a Cape Canaveral. Ma a differenza del sito di test della Florida, dove sono stati principalmente testati i missili balistici e sono stati lanciati veicoli di lancio, nell'Australia meridionale sono stati testati missili antisommergibile, da crociera e antiaerei relativamente piccoli.
Dopo la comparsa delle proprie armi nucleari nel Regno Unito, i bombardieri della serie V: Valiant, Victor e Vulcan sono diventati i suoi principali vettori. Parallelamente alla creazione di bombe atomiche e termonucleari britanniche, nel sito di test di Woomera è stato effettuato il bombardamento dei loro modelli di massa e dimensioni. Tali esercitazioni hanno coinvolto non solo i bombardieri a lungo raggio, che fino alla fine degli anni '60 hanno costituito la base delle forze nucleari strategiche britanniche, ma anche i bombardieri Canberra bimotore di prima linea.
In totale, dal 1957 al 1975 furono lanciati sul sito di prova una cinquantina di modelli di bombe nucleari, dotate di una piccola carica esplosiva e polvere blu. Quando un tale simulatore cadde a terra, si formò una nuvola blu, chiaramente visibile da una lunga distanza, e sul terreno rimase una macchia dipinta. Quindi, filmando il punto di caduta del simulatore rispetto al bersaglio dall'aereo portante, è stato possibile valutare l'accuratezza del bombardamento. Nel 1967, anche gli equipaggi dell'australiana Canberra Mk.20 furono testati sul sito di prova prima di inviarli nel sud-est asiatico.
L'esercito britannico, rendendosi conto della vulnerabilità dei suoi bombardieri dalla difesa aerea sovietica, iniziò lo sviluppo di munizioni strategiche per l'aviazione che potevano essere sganciate senza entrare nella zona di distruzione dei sistemi missilistici antiaerei. Lo sviluppo di un missile da crociera per l'aviazione, designato Blue Steel secondo il "codice arcobaleno", iniziò nel 1954. Il razzo Blue Steel è stato costruito secondo il design aerodinamico dell'anatra. Nella parte di testa, il razzo aveva un timone triangolare orizzontale con estremità tagliate, nella parte di coda - un'ala triangolare con estremità piegate e due chiglie. La chiglia ventrale, durante l'installazione del razzo sul vettore, è stata piegata e installata verticalmente dopo il decollo. Il motore a razzo Armstrong Siddeley Stentor Mark 101 con due camere di combustione funzionava con cherosene e perossido di idrogeno e sviluppava una spinta di 106 kN in modalità di accelerazione. Dopo aver raggiunto la velocità di crociera e l'altitudine di volo, il motore è passato alla modalità economica con una spinta di 27 kN.
Bombardieri Valiant sono stati utilizzati per lanciare missili nel sito di test del South Australia. I test del razzo Blue Steel, durati dal 1959 al 1961, hanno rivelato la necessità di numerosi miglioramenti. Nel 1962 fu ufficialmente messo in servizio un missile da crociera con una testata termonucleare con una capacità di 1, 1 Mt. Con un raggio di lancio di 240 km, la probabile deviazione circolare dichiarata dal punto di mira era di circa 200 m. La velocità massima di volo in alta quota è di 2700 km / h. Soffitto - 21.500 m Tenendo conto dello sviluppo di una testata termonucleare per il CD, il costo del programma Blue Steel nei prezzi della metà degli anni '60 ha superato £ 1, 1 miliardo. Tuttavia, il razzo era molto "grezzo" ed era non popolare nella Royal Air Force.
"Blue Steel" divenne parte dell'armamento dei bombardieri strategici britannici Victor e Vulcan. Ogni aereo poteva trasportare solo un missile. Sono state costruite un totale di 53 copie del CD Blue Steel. Poco dopo la sua messa in servizio, divenne chiaro che il complesso di armamenti britannico costituito da un bombardiere strategico e un missile da crociera non poteva garantire l'adempimento di una missione di combattimento. Dopo la massiccia ammissione degli intercettori supersonici Su-9, Su-11 e Su-15 ai reggimenti aerei da combattimento combattenti della Difesa aerea dell'URSS, lo spiegamento di intercettori di pattugliamento a lungo raggio Tu-128 nel nord e il massiccio dispiegamento del Sistemi di difesa aerea C-75 e C-125, le possibilità di sfondare l'obiettivo dei bombardieri britannici sono diminuite al minimo. In connessione con il riorientamento della "dissuasione strategica nucleare" verso i missili "Polaris" basati sul mare, la durata dei missili da crociera Blue Steel si è rivelata breve; sono stati ufficialmente ritirati dal servizio nel 1970.
Nel 1959, nel sito di test di Woomera iniziarono i test di un missile destinato all'uso nel complesso antisommergibile Ikara. La base del complesso era un missile guidato, che esternamente assomigliava a un piccolo aereo con una disposizione sotto la fusoliera di un siluro antisommergibile di piccole dimensioni. Il razzo è stato lanciato utilizzando un motore a propellente solido a doppia modalità sviluppato da Bristol Aerojet. Il volo è stato effettuato ad un'altitudine fino a 300 m con velocità subsonica. Il sistema di controllo automatico del combattimento della nave monitorava continuamente la posizione del missile nello spazio e impartiva comandi per correggere la traiettoria di volo. Quando ci si avvicina alla posizione del bersaglio con l'aiuto di squib, è stato lanciato un siluro a ricerca, che è stato schizzato con il paracadute. Successivamente, il razzo ha continuato il suo volo con il motore acceso e ha lasciato l'area di lancio. Oltre a vari siluri homing, potrebbe essere utilizzata una carica nucleare di profondità WE.177 con una capacità di 10 kt.
La massa iniziale dell'Ikara PLUR ha lasciato 513 kg. Lunghezza - 3, 3 M. Diametro dello scafo - 0, 61 M. Apertura alare - 1, 52 M. Velocità di volo - fino a 200 m / s. Il raggio di lancio è di 19 km. In termini di caratteristiche, Ikara era superiore all'ASROC PLUR americano ed era in servizio con la Marina di Australia, Brasile, Gran Bretagna, Nuova Zelanda e Cile. PLUR "Icara" è stato rimosso dal servizio nel Regno Unito nel 1992.
Grazie alla sua posizione e alle caratteristiche climatiche, il sito di test di Woomera era perfetto per testare i missili antiaerei. Nella prima metà degli anni '50, l'esercito britannico iniziò la creazione di un sistema di difesa aerea a lungo raggio per combattere i bombardieri sovietici che trasportavano bombe atomiche. Nel 1953, i primi missili antiaerei Bloodhound furono lanciati nell'Australia meridionale. Il razzo è stato sviluppato da Bristol. Il targeting è stato effettuato da una testa di homing semi-attiva. Per catturare, tracciare e puntare il sistema di difesa missilistico sul bersaglio, è stato utilizzato il radar di illuminazione del bersaglio, creato da Ferranti. Per sviluppare la traiettoria ottimale e il momento del lancio di un missile antiaereo come parte del complesso Bloodhound, è stato utilizzato uno dei primi computer seriali britannici, Ferranti Argus.
SAM "Bloodhound" aveva un layout molto insolito, poiché un sistema di propulsione utilizzava due motori a reazione "Tor", che funzionavano a combustibile liquido. I motori da crociera erano montati in parallelo sulle parti superiore e inferiore dello scafo. Per accelerare il razzo a una velocità alla quale i motori ramjet potrebbero funzionare, sono stati utilizzati quattro booster a propellente solido. Gli acceleratori e parte dell'impennamento sono stati abbassati dopo l'accelerazione del razzo e l'avvio dei motori di propulsione. I motori da crociera hanno accelerato il razzo nella fase attiva a una velocità di 2, 2 M. Con una lunghezza di 7, 7 m, un diametro di 546 mm e un peso di lancio di 2000 kg - la gamma di lancio del Bloodhound Mk. Ero a 36 km. L'altezza della distruzione degli obiettivi aerei è di circa 20 km.
I test del sistema di difesa aerea Bloodhound sono andati con grandi difficoltà. Per sviluppare motori a reazione e sistemi di guida, sono stati effettuati circa 500 test antincendio di motori a reazione e lanci di missili. SAM Bloodhound Mk. Fui messo in servizio nel 1958. I test finali si sono conclusi con il fuoco contro gli aerei bersaglio radiocomandati Jindivik e Meteor F.8.
La prima modifica del Bloodhound Mk. Io, in termini di caratteristiche principali, ero inferiore a un altro sistema di difesa aerea britannico a medio raggio con missili a propellente solido: Thunderbird (Petrel). I razzi a propellente solido erano significativamente più semplici, più sicuri ed economici da mantenere. Non richiedevano un'infrastruttura ingombrante per il rifornimento, la consegna e lo stoccaggio di combustibili liquidi. Per il suo tempo, il SAM "Thunderbird" a propellente solido aveva buone caratteristiche. Il missile con una lunghezza di 6350 mm e un diametro di 527 mm nella variante Mk I aveva un raggio di lancio mirato di 40 km e un'altitudine di 20 km. È successo che il sistema di difesa aerea Thunderbird è stato adottato dall'esercito britannico e i complessi di Bloodhound sono stati utilizzati dall'Air Force per coprire grandi basi aeree. Successivamente, il sistema di difesa aerea Thunderbird Mk. II è stato anche testato in un banco di prova nel South Australia.
Nei primi decenni del dopoguerra, l'aviazione a reazione da combattimento si sviluppò a un ritmo molto veloce. A questo proposito, a metà degli anni '60, al fine di migliorare le caratteristiche di combattimento, i sistemi di difesa aerea britannici subirono un ammodernamento. In questa fase, il "Beagle" è riuscito a bypassare il "Burevestnik", realizzando il maggiore potenziale energetico del motore a reazione a propellente liquido. Sebbene entrambi i complessi britannici utilizzassero lo stesso metodo di mira, il Bloodhound Mk. II era molto più complesso rispetto all'equipaggiamento di terra del Thunderbird Mk. II. La differenza dal sistema di difesa aerea Thunderbird: la batteria antiaerea Bloodhound aveva due radar di illuminazione del bersaglio, che consentivano di lanciare su due bersagli aerei nemici con un breve intervallo tutti i missili disponibili nella posizione di fuoco. Intorno a ciascuna stazione di guida c'erano otto lanciatori con missili, mentre il controllo e la guida dei missili sul bersaglio veniva effettuato da un'unica postazione centralizzata. Il vantaggio del Bloodhound era la sua grande prestazione di fuoco. Ciò è stato ottenuto dalla presenza nella composizione della batteria di fuoco di due radar di guida e un gran numero di missili antiaerei pronti per il combattimento in posizione.
Un altro vantaggio significativo del sistema di difesa missilistico Bloodhound rispetto al Thunderbird era la loro migliore manovrabilità. Ciò è stato ottenuto grazie alla posizione delle superfici di controllo vicino al centro di gravità. Un aumento della velocità di rotazione del razzo sul piano verticale è stato ottenuto anche modificando la quantità di carburante fornita a uno dei motori. Il missile antiaereo del Bloodhound modernizzato è diventato più lungo di 760 mm, il suo peso è aumentato di 250 kg. La velocità è aumentata a 2, 7M e il raggio di volo fino a 85 km. Il complesso ha ricevuto una nuova guida radar potente e anti-jamming Ferranti Tipo 86. Ora è possibile tracciare e sparare bersagli a bassa quota. Un canale di comunicazione separato con il missile è stato introdotto nell'attrezzatura di guida, attraverso il quale il segnale ricevuto dalla testa di ricerca del missile antiaereo è stato trasmesso al posto di controllo. Ciò ha permesso di effettuare un'efficace selezione di falsi bersagli e la soppressione delle interferenze.
Oltre alla British Air Force, il sistema di difesa aerea Bloodhound era in servizio in Australia, Singapore e Svezia. Nel Regno Unito, gli ultimi sistemi di difesa aerea Bloodhound sono stati rimossi dal servizio di combattimento nel 1991. A Singapore, erano in servizio fino al 1990. Il sistema missilistico di difesa aerea Bloodhound è durato più a lungo in Svezia, servendo fino al 1999.
Il successivo sistema di difesa aerea a medio raggio testato nel sito di test di Woomera è stata la nave Sea Dart. Il razzo, progettato da Hawker Siddeley, come il missile Bloodhound, utilizzava un ramjet a propellente liquido. Un booster a propellente solido è stato utilizzato per accelerare il razzo alla velocità di crociera. Il motore di propulsione, alimentato a kerosene, è integrato nel corpo del razzo, a prua è presente una presa d'aria con corpo centrale. La velocità massima di volo di un razzo da 500 kg era di 2,5 M. Il raggio di distruzione del bersaglio è di 75 km, l'altitudine è di 18 km. La modifica, Mod 2, apparsa all'inizio degli anni '90, aveva un raggio di lancio fino a 140 km. In totale, tra il 1967 e il 1996 sono stati costruiti oltre 2.000 missili.
Il lancio dei missili Sea Dart in Australia iniziò nel 1967. Dopo aver elaborato il sistema di propulsione, nel 1969 ha avuto luogo il primo tiro a bersaglio aereo. Come nel caso del sistema di difesa aerea Bloodhound, i droni Jindivik sono stati usati come bersagli. Il sistema di difesa aerea Sea Dart è stato messo in servizio nel 1973. I missili antiaerei del complesso Sea Dart potrebbero essere usati contro bersagli a bassa quota, come è stato dimostrato durante vere operazioni di combattimento. Il sistema di difesa aerea navale Sea Dart è stato utilizzato attivamente dalla flotta britannica durante la campagna delle Falkland. In totale, sono stati utilizzati 26 missili antiaerei di questo tipo. Alcuni di loro sono stati lanciati senza avvistamento, nel tentativo di spaventare gli aerei argentini. Dei diciannove missili sparati contro gli aerei argentini, solo cinque hanno colpito il bersaglio. L'ultima volta che il sistema di difesa aerea Sea Dart è stato utilizzato in una situazione di combattimento durante la Guerra del Golfo nel febbraio 1991. Quindi il cacciatorpediniere britannico HMS Gloucester (D96) ha abbattuto l'iracheno SY-1 Silk Warm, un missile antinave antinave iracheno. L'operazione del Sea Dart nella Marina britannica è continuata fino al 2012.
Per sostituire il sistema missilistico antiaereo a corto raggio Tigercat, non di grande successo, Matra BAe Dynamics a metà degli anni '60 iniziò a lavorare alla creazione del sistema di difesa aerea Rapier (Rapier). Era destinato alla copertura diretta di unità e oggetti militari nella zona di prima linea da armi da attacco aereo operanti a bassa quota.
I test del sistema di difesa aerea a corto raggio "Rapier" presso il campo di addestramento di Woomera iniziarono nel 1966. I primi lanci su velivoli di destinazione avvennero nel 1968. Dopo aver messo a punto il sistema di guida nel 1969, è stata raccomandata l'adozione del sistema di difesa aerea Rapier. Il complesso iniziò a entrare nelle unità di difesa aerea britanniche delle forze di terra nel 1972 e due anni dopo fu adottato dall'Air Force. Lì è stato utilizzato per fornire difesa aerea per gli aeroporti.
L'elemento principale del complesso, che viene trasportato sotto forma di rimorchi da veicoli fuoristrada, è un lanciatore per quattro missili, che ha anche un sistema di rilevamento e designazione del bersaglio. Altri tre veicoli Land Rover vengono utilizzati per trasportare il posto di guida, l'equipaggio di cinque persone e le munizioni di riserva. Il radar di sorveglianza del complesso, combinato con il lanciatore, è in grado di rilevare bersagli a bassa quota a una distanza di oltre 15 km. La guida dei missili a propellente solido viene effettuata utilizzando comandi radio che, dopo l'acquisizione del bersaglio, sono completamente automatizzati. Dopo aver rilevato il bersaglio, l'operatore di guida mantiene il bersaglio aereo nel campo visivo del dispositivo ottico, mentre il cercatore di direzione a infrarossi accompagna il sistema di difesa missilistico lungo il tracciatore e il dispositivo di calcolo genera comandi di guida per il missile antiaereo.
L'area interessata dalla prima modifica del sistema di difesa aerea Rapier era di 500-6800 M. L'altitudine era di 3000 M. A metà degli anni '90, il complesso ha subito un profondo ammodernamento. Allo stesso tempo, l'immunità al rumore è stata notevolmente migliorata e la probabilità di danni è aumentata. Il raggio di lancio della modifica Mk.2 SAM è stato aumentato a 8000 m. Inoltre, il numero di SAM sul lanciatore è raddoppiato, a otto unità.
I sistemi di difesa aerea della famiglia Rapira sono diventati i sistemi di difesa aerea britannici di maggior successo commerciale. Sono stati spediti in Iran, Indonesia, Malesia, Kenya, Oman, Singapore, Zambia, Turchia, Emirati Arabi Uniti e Svizzera. Per proteggere le basi aeree americane in Europa, diversi complessi sono stati acquistati dal Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti. SAM Rapier è stato utilizzato durante la guerra Iran-Iraq. Secondo i rappresentanti iraniani, i missili antiaerei Rapier sono riusciti a colpire otto aerei da guerra iracheni. Durante la guerra delle Falkland, gli inglesi schierarono 12 complessi Rapier per coprire lo sbarco. La maggior parte delle fonti concorda sul fatto che abbiano abbattuto due aerei da combattimento argentini: il caccia Dagger e l'aereo da attacco A-4 Skyhawk. SAM Rapier-2000 è ancora utilizzato dall'esercito britannico. Dovrebbe essere in servizio fino al 2020.
