Probabilmente, se qualcuno durante la seconda guerra mondiale organizzasse un sondaggio in Germania sul tema "Quale aereo è il più odiato dai tedeschi", il nostro eroe di oggi otterrebbe sicuramente uno dei premi.
Se gli americani volavano principalmente di giorno, i piloti britannici bombardavano sia di giorno che di notte. Le statistiche mostrano che il Lancaster ha effettuato oltre 155.000 sortite tra il 1942 e il 1945 e ha sganciato oltre 600.000 tonnellate di bombe sui tedeschi.
I Lancaster erano i pesi massimi del Royal Air Force Bomber Command. Sono stati loro a portare tutta l'idea dell'ingegnere Wallace: le bombe sismiche a penetrazione profonda da 10 tonnellate del Grande Slam e i loro predecessori, le bombe Tellboy da 5,5 tonnellate (ciao, Tirpitz!), Così come le bombe che saltano per distruggere le dighe…
Lancaster è stato utilizzato con successo, ma più che intensamente: su 7.300 bombardieri costruiti, 3.345 (cioè la metà) sono stati persi in missioni di combattimento. E l'elenco delle vittorie di Lancaster è piuttosto lungo.
In generale, questo aereo può essere tranquillamente definito il bombardiere più efficace della Royal Air Force. E questo nonostante il fatto che, quando la guerra era in corso da tre mesi, gli ingegneri Avro si erano semplicemente seduti ai tavoli da disegno per lo sviluppo.
Due gufi da due brutti anatroccoli
In generale, "Lancaster" è figlio di una sorta di disalleanza. Alterazione di un bombardiere molto mediocre. Ma è successo che due brutti anatroccoli si sono rivelati due … (non un cigno, ovviamente) piuttosto un gufo.
Comunque andiamo con ordine.
Prima c'era il caso. Il caso era di due bombardieri medi bimotore: "Avro-679" e "Handley-Page" HP.56. Forse questi aerei diventerebbero nuove pagine nella storia della British Air Force, ma ahimè. Il motore Rolls-Royce "Vulture" vanificava tutti gli sforzi dei progettisti. Per il motore (per usare un eufemismo) ha fallito. Potenza in 1 780 CV insieme a. è stata ridotta a zero dall'inaffidabilità del motore. E alla fine, nel 1940, Rolls Royce si rifiutò di continuare a lavorarci.
L'unico aereo che in qualche modo ha provato a volare con esso è stato l'Avro "Manchester", prodotto nella quantità di 209 unità.
L'ordine "Ripeti!"
Pertanto, la continuazione della storia era la parola "Remake!"
La compagnia "Handley-Page" decise immediatamente di prendere il toro per le corna. E invece di due "Walcher" hanno deciso di mettere quattro "Merlin". È così che è apparso il bombardiere pesante Halifax, di cui parleremo un po 'più tardi.
Ma non c'erano sciocchi neanche nell'Avro. Pertanto, hanno immediatamente colto l'idea di sostituire il motore. Ciò non è avvenuto immediatamente. In primo luogo, gli ingegneri sotto il comando del capo progettista Avro Chadwick hanno cercato di sostituire Walcher con Napier Saber o Bristol Centauri. Ma poi, nel 1939, arrivarono alla stessa conclusione degli ingegneri dell'Handley Page: quattro Merlin erano proprio questo.
La sostituzione della centrale si è rivelata una cosa semplice. La fusoliera "Manchester" è rimasta invariata. Sia la sezione di coda che quella centrale dell'ala sono rimaste invariate. Naturalmente, dopo aver rifatto le gondole sotto il "Merlino". Ma per il terzo e il quarto motore sono state progettate nuove parti dell'ala esterna. Ingrandito e rinforzato per trasportare altre due gondole motore.
L'ufficio di progettazione Avro ha calcolato che il bombardiere quadrimotore sarebbe stato in grado di trasportare un carico di bombe di 5.448 kg a una distanza di 1.610 km o 3.632 kg a 2.574 km a una velocità di 400 km / h. A una velocità di crociera più economica di 306 km/h, l'autonomia è aumentata rispettivamente a 2.172 e 3.218 km.
Lancaster I / P1
Per il 1939 - numeri più che decenti. Il progetto si è rivelato promettente rispetto a Manchester. Anche se ha richiesto più rielaborazioni di quanto non sembrasse all'inizio. C'era l'idea che il quadrimotore "Manchester" fosse ancora un aereo diverso e richiedesse un nome diverso. Inoltre, almeno il primo lotto di "Manchester", ma è stato raccolto dalle forze di "Avro" e "Vickers".
Quindi, al fine di semplificare tutte queste modifiche, nel 1940 fu formulato un nuovo compito tecnico "Lancaster" I / P1. Conteneva numeri: una velocità di crociera di 402 km/h a un'altitudine di 4.575 m con un carico di 3.405 kg di bombe a una distanza di 3.218 km. L'autonomia massima dovrebbe essere di 4.827 km.
Il vano bombe (spazioso al "Manchester") è stato conservato. E l'aereo doveva trasportare una varietà di carichi: da una bomba da 1.816 kg e sei da 227 kg a sei mine da 681 kg o sei bombe da 908 kg, tre da 114 kg e fino a 14 bombe più piccole.
I prototipi Lancaster furono ordinati nel giugno 1940. E l'aereo fece il suo primo volo il 9 gennaio 1941. Questa velocità è dovuta proprio all'unificazione delle due macchine. In linea di principio, erano strutturalmente molto simili. Il Lancaster aveva un'ala più grande. Inoltre, l'apertura della coda è stata leggermente aumentata, fino a 10 m.
L'armamento difensivo è stato completamente preso in prestito da "Manchester": la torretta FN5 con due mitragliatrici nel muso, l'FN20 con quattro mitragliatrici nella coda, l'FN64 inferiore con due mitragliatrici e l'FN50 superiore con due mitragliatrici. Le mitragliatrici erano della Browning, calibro 7, 69 mm.
I test hanno dimostrato che Lancaster ha prestazioni eccellenti. Il Ministero dell'Aviazione ha emesso un ordine per fermare la produzione di Manchester. Al fine di accelerare il rilascio di Lancaster, che ha preso il suo posto in tutti i piani.
E l'uscita di "Manchester" è stata interrotta, senza nemmeno adempiere ai primi contratti.
La prima produzione Lancaster volò il 31 ottobre 1941, meno di due anni dopo l'inizio dei lavori. Entro la fine dell'anno, una dozzina di velivoli erano pronti per il volo.
L'azienda Avro ha ricevuto un ordine ufficiale per Lancaster il 6 giugno 1941. Comprendeva 454 velivoli e sostituì l'ordine del gennaio 1940 per 450 Manchester.
E mentre gli aerei venivano assemblati, gli ordini iniziarono ad arrivare ulteriormente.
Innovazioni
La produzione di Lancaster non è stata molto difficile. E ha permesso di attirare un gran numero di fabbriche. Strutturalmente, l'aereo era diviso in 36 grandi unità, che potevano essere ordinate dai subappaltatori.
Dato che la guerra era in corso, decisero di non innovare particolarmente. L'unica innovazione che è stata applicata nel design sono le unità fuse in lega leggera nei meccanismi di retrazione del carrello di atterraggio. I montanti del carrello di atterraggio sono stati retratti nelle gondole posteriori con una virata e chiusi con alette. Decisero di non rimuovere il ruotino di coda in volo, ritenendo che le perdite di trascinamento fossero compensate dal minor peso e dall'assenza di linee idrauliche per azionare il sistema retrattile.
L'uso in combattimento è stato combinato con i test. È successo il 3 marzo 1941, quando 4 navi Lancaster hanno posato mine al largo delle Isole Frisone. Il 10 marzo, 2 aerei hanno preso parte a un bombardamento sul territorio tedesco. I dati veri e precisi su dove hanno volato e con quali risultati non sono stati conservati.
In totale, sono state effettuate più di 50 sortite nell'ambito dei test. Le perdite ammontavano a un aereo precipitato durante un atterraggio forzato a causa della distruzione delle estremità alari.
Modifica dell'ala
Tutti i Lancaster consegnati in quel momento andarono alla revisione dell'ala. E allo stesso tempo, iniziarono a smantellare da loro (fortunatamente, era tecnicamente previsto) le torrette inferiori, che praticamente non venivano utilizzate, ma creavano resistenza.
Fu fatta un'altra revisione: l'anello restrittivo per la torretta superiore, che impediva ai tiratori che si erano infuriati di trasformare il loro aereo in un setaccio. C'erano dei precedenti. Anche la dimensione dei serbatoi è stata aumentata, ora la fornitura di carburante era di 9 792 litri.
Abbiamo leggermente modificato la forma dei portelli del vano bombe, il che l'ha resa ancora più grande. E ora era possibile appendere in sicurezza bombe del peso di 3.632 kg e persino di 5.448 kg.
Abbiamo finalmente deciso sulla prenotazione. Parte di questo nobile compito è stato affidato alla struttura stessa, portando a 8 mm lo spessore dei tramezzi e delle parti di potenza. E, ad esempio, le torrette erano blindate durante la loro produzione. Le piastre corazzate erano ampiamente utilizzate per proteggere i membri dell'equipaggio al loro posto.
L'equipaggio era composto dal primo pilota-comandante, il secondo pilota, il navigatore-osservatore-bombardiere, due mitraglieri-operatori radio e due semplici artiglieri. Un totale di sette persone.
Un punto interessante. "Lancaster" è stato costruito in una quantità molto decente per un bombardiere pesante (per fare un confronto - l'URSS ha dominato 79 Pe-8). Ma c'erano solo quattro opzioni seriali. Ciò indica che tutto è stato originariamente pianificato come dovrebbe. È in fase di sviluppo. Quindi, le successive regolazioni e modifiche semplicemente non erano necessarie.
motori
Certo, il motore era la chiave. "Merlin" è diventato generalmente un salvagente per l'aviazione dei due paesi. Il primo era "Merlin" della 20a serie, che erogava 1280 CV. insieme a. al decollo con una spinta di 0,84 kg/cm 2 e con una potenza massima di 1 480 litri. insieme a. ad un'altitudine di 1.830 M. Con questi motori, il Lancaster aveva una velocità massima di 462 km/h ad un'altitudine di 3.505 m con un peso al decollo di 27 tonnellate.
Il massimale di lavoro era di 7.500 me una gittata di 2.670 km con un carico di bombe di 6.356 kg. La velocità con tali parametri è scesa a 388 km / h, che (in linea di principio) non era critica durante i raid notturni.
Ulteriore sviluppo - 22a serie "Merlin". La spinta del motore è stata aumentata a 0,98 kg / mq. cm, che ha permesso di aumentare la potenza del motore a 1.560 litri. insieme a. È diventato possibile aumentare il peso al decollo dell'aereo di circa una tonnellata. La velocità massima salì a 434 km/h, mentre l'autonomia era di 3.950 km da 6.356 kg.
E l'ultima sostituzione del motore: la serie 24 "Merlin". Questi motori furono installati sulle edizioni successive del "Lancaster", 1945. "Merlins" della 24a serie aveva una spinta di 1, 27 kg / cm 2, una potenza al decollo di 1 620 litri. sec., peso al decollo 30 872 kg o in sovraccarico, per distanze più brevi, 32 688 kg.
Costruito da tutta la Gran Bretagna
Lancaster è stato costruito in tutta la Gran Bretagna.
È stata costituita la società di produzione "Lancaster Group", che era impegnata nella produzione di aeromobili.
I bombardieri sono stati realizzati direttamente ad Avro (a Manchester, Woodford e Yedon), Metropolitan Vickers (Manchester), Vickers-Armstrong (Chester e Castle Bromwich), Armstrong-Whitworth (Coventry e Rigby), Austin Motors”(Birmingham).
I merlini non bastano per tutti
Un tempo, i produttori di aerei britannici temevano che non ci sarebbero stati abbastanza Merlin per tutti. E c'era una variante per sostituire "Merlin" con "Hercules" della compagnia "Bristol". Lo stesso "Armstrong-Whitworth" nella città di Baginton ha costruito questi aerei in un lotto di 300 pezzi. "Ercole" VI ha prodotto 1.725 litri. con., ma le caratteristiche di volo sono rimaste le stesse. Pertanto, quando la situazione con l'uscita di "Merlins" si è stabilizzata, gli "Hercules" sono stati abbandonati.
E così, dal marzo 1942 fino alla fine della guerra, Lancaster divenne il principale bombardiere pesante della Royal Air Force. L'Halifax, entrato in servizio prima, stava gradualmente perdendo terreno.
E un anno dopo, il 6 marzo, più precisamente nella notte dal 5 al 6, iniziò la battaglia principale di Lancaster: la battaglia della Ruhr. Incursioni nelle città del principale centro industriale della Germania: Essen, Duisburg, Dusseldorf, Dortmund e Bochum. Anche Berlino, Monaco, Stoccarda, Norimberga e Amburgo hanno attirato l'attenzione.
Questi erano principalmente raid notturni, dal momento che gli inglesi non avevano combattenti per accompagnare la gamma corretta. Ma poiché la Luftwaffe perdeva terreno, gli inglesi iniziarono le incursioni durante il giorno. Ma nessuno ha annullato le incursioni notturne e gli abitanti della Germania hanno vissuto un momento molto spiacevole, quando l'ululato delle sirene della difesa aerea suonava sia di giorno che di notte.
Il "Lancaster" ha anche preso parte a operazioni come "incursioni di 1.000 bombardieri" su Kiel, Colonia, Amburgo. Ma poiché i reali benefici di queste incursioni non erano sufficienti, i Lancaster erano ad esse collegati sporadicamente e in piccolo numero.
Come l'attacco propagandistico di 12 velivoli allo stabilimento MAN di Augusta, quando i Lancaster attaccarono di giorno e in formazione serrata. Non sorprende che 7 dei 12 veicoli siano stati abbattuti. Ma fu una dimostrazione molto significativa delle capacità del comando bombardieri, anche se con scarsissimo successo.
Se le operazioni sono state pianificate senza riguardo per il clamore, di solito si sono concluse con successo. Le attività di Lancaster hanno fatto irruzione con successo nelle fabbriche di armi di Schneider a Creusot, in Francia. Solo un aereo su 93 è andato perso e le fabbriche hanno subito danni significativi.
Fu su "Lancaster" alla fine del 1943 che gli inglesi usarono per la prima volta i radar come guida e bombardamento. Con l'aiuto del radar Н2S "Lancaster", dopo aver superato le Alpi, volò a Genova e Torino. Dove hanno lavorato su obiettivi con bombe pesanti 1 816 kg e 3 632 kg. Il radar è stato posizionato sotto una carenatura traslucida nella parte inferiore della fusoliera posteriore.
Dumbaster
Ma l'operazione più entusiasmante in termini di tecnica e tattica è stata, ovviamente, gli attacchi dei Lancaster alle dighe nella Germania occidentale. Operazione Apkeep, eseguita nella notte tra il 16 e il 17 maggio 1943, per distruggere le dighe di Monet, Eder, Sorpe, Ennepe, Lister e Schwelme.
Furono sviluppate armi speciali, bombe da salto dell'ingegnere Wallace, bombe cilindriche di 127 cm di diametro, lunghe 152 cm e del peso di 4.196 kg, di cui 2.994 kg erano esplosivi RDX.
Con queste bombe si prevedeva di distruggere le dighe che davano energia alle imprese della Ruhr.
L'idea era interessante. Una bomba cilindrica si srotolò prima di essere sganciata, sganciata, saltata sulla superficie dell'acqua e, appoggiata alla diga, affondò. E poi la miccia idrostatica è stata attivata a una profondità di 9 metri e si è verificata un'esplosione.
La bomba è stata posizionata attraverso l'aereo tra due telai a forma di V. I dischi circolari alle estremità di questi telai erano collegati alle depressioni anulari alle estremità della bomba. Uno dei dischi era azionato da una trasmissione a cinghia da un motore idraulico del sistema di retrazione del carrello di atterraggio, che faceva girare la bomba fino a 500 giri/min prima di cadere.
Le porte del vano bombe sono state rimosse, poiché la bomba non entrava nello scompartimento. Sono stati installati mirini speciali, che hanno permesso di mantenere l'altezza impostata per la caduta (circa 18 metri) e la distanza dal bersaglio da cui è stata effettuata la caduta (350ꟷ400 m).
Così, 23 "Lancaster" furono ridisegnati, che in seguito ricevettero il soprannome di "Dumbasters".
Nella notte del 15 maggio, 19 aerei sono decollati. Gli obiettivi erano le dighe di Monet, Sorpe, Eder ed Ennepe. Cinque aerei che hanno sganciato bombe sulla diga di Monet hanno avuto successo. La diga è stata distrutta. Anche la diga di Eder è stata distrutta. Le due dighe rimanenti sono sopravvissute. E dei 19 aerei decollati, 8 non sono tornati alla base.
Bombe "Tellboy"
I Lancaster si rivelarono i portatori più convenienti della bomba Tellboy, progettata dallo stesso Wallace, del peso di 5.448 kg. Gli stessi ragazzi che hanno bombardato la diga erano al timone di questi aerei con un vano bombe allargato.
Il primo e immediato successo di "Tellboy" fu l'attacco al tunnel ferroviario di Saumur, attraverso il quale i tedeschi guidarono i rinforzi in Normandia. Nella notte tra l'8 e il 9 giugno 1944, il tunnel fu bloccato con successo.
Abbatti "Tirpitz"
Gli stessi ragazzi del 617 Squadron con i Tellboys hanno inseguito a lungo la corazzata Tirpitz. In generale, gli inglesi hanno cercato di uccidere i Tirpitz durante la guerra. Nell'aprile 1942 (appena iniziando le attività di combattimento) gli squadroni "Lancaster" 44 e 97 cercarono di "prendere" la corazzata bombe da 1.816 kg. Ma non ha funzionato.
Nel 1944, gli squadroni Lancaster 9 e 617 cercarono di attaccare il Tirpitz di stanza nel fiordo di Alten dall'aeroporto di Yagodnik vicino ad Arkhangelsk. L'attacco è stato lanciato il 15 settembre. Sembra che qualcosa sia entrato nella corazzata. Ma non ha fatto molti danni. Il Tirptz non è affondato.
Nell'ottobre 1944, la Tirpitz si trasferì a Tromsø. Lì potrebbe essere attaccato volando fuori dalla Gran Bretagna. "Lancaster" ha perso le sue torrette superiori, ha ricevuto motori più potenti "Merlin" 24a serie, la riserva di carburante è stata aumentata a quasi 11 tonnellate. Era possibile volare.
Anche il secondo raid non ha avuto successo. Oltre a spendere 32 Tellboy.
E così (in verità, Dio ama una trinità), il 12 novembre, il Lancaster lasciò di nuovo 28 Tellboys. E finalmente due bombe hanno colpito il posto giusto. Il Tirpitz si capovolse e pose fine alla guerra. E il 9° e il 617° squadrone divennero specialisti nel bombardamento di precisione di munizioni particolarmente grandi. Questi due squadroni sganciarono il 90% (854) delle bombe Tellboy durante la guerra.
Grande Slam
Quando i Lancaster furono attrezzati per trasportare la bomba del Grande Slam ancora più distruttiva da 9.988 kg, era naturale che uno di questi squadroni l'avrebbe usata.
La prima vera caduta del Grande Slam da Lancaster ebbe luogo il 13 marzo 1944 in un sito di prova.
E il giorno successivo, 14 "Lancaster" con "Tellboy" e uno con "Grand Slam" hanno distrutto il viadotto di Bielefeld nell'omonima città nel Nord Reno-Westfalia. Fu il primo di 41 Grand Slam che il 617 Squadron lasciò cadere prima della fine della guerra. In generale, il viadotto non aveva alcun valore, il percorso di tangenziale è stato costruito molto tempo fa, non appena gli inglesi hanno iniziato a bombardarlo. Quindi - un'azione politica, niente di più.
Parlando delle modifiche apportate al design, vale la pena notare che quasi tutte le navi Lancaster entro la fine della guerra hanno perso il loro attacco inferiore del fucile perché inutilizzate. Il supporto posteriore della fusoliera ha affrontato abbastanza bene la difesa del settore. Soprattutto quando al posto dell'FN20 iniziarono a installare l'FN82 con due mitragliatrici Browning da 12,7 mm invece di quattro mitragliatrici da 7,69 mm.
I mirini radar H2S erano praticamente su tutti gli aerei.
Poiché l'aereo non si limitava a "entrare" come bombardiere, ma "volava dentro", veniva utilizzato in questo modo, senza essere distratto da altre specializzazioni. Ci sono stati casi in cui il Lancaster è stato trasferito al Comando Costiero per un po', ma l'aereo non è stato attivamente coinvolto nelle operazioni in mare. Ma dopo la guerra, diversi squadroni su "Lancaster" furono usati come velivoli di ricerca e soccorso e per la ricognizione marittima a lungo raggio, fortunatamente tutte le caratteristiche di volo consentite.
Ultima missione di combattimento
L'ultima sortita di combattimento "Lancaster" fatta durante il giorno del 25 aprile 1945. Inoltre, è stato un volo molto massiccio. All'inizio, circa 200 aerei bombardarono Berchtesgaden, dove si trovava il rifugio di Hitler. E di notte 119 Lancaster ha bombardato i depositi di stoccaggio del petrolio della base sottomarina di Oslofjord.
Inoltre, il "Lancaster" ha avuto molte sortite, ma di natura completamente diversa. Ci sono stati 3.156 voli con cibo per le città dell'Olanda, dove sono iniziati i problemi tra la popolazione. Lancaster ha consegnato oltre 6.000 tonnellate di cibo alle città olandesi.
E l'ultimo compito della seconda guerra mondiale fu la rimozione dei prigionieri di guerra britannici dai campi tedeschi. 74.000 persone furono trasportate in Gran Bretagna. Considerando che più di 25 persone non erano incluse nella fusoliera del Lancaster, è molto facile calcolare quanto lavoro dovevano fare gli equipaggi. Ma tutti i soldati e gli ufficiali britannici furono portati a casa.
Aviazione navale di Lancaster
E dopo la guerra, "Lancaster" iniziò a padroneggiare specialità abbastanza pacifiche. Inizialmente, si decise di utilizzare il Lancaster come aereo di ricerca e soccorso nell'Oceano Pacifico. Un gommone ribaltabile "Uffa-Fox" è stato sviluppato appositamente per lui. Più precisamente, la barca del primo modello era destinata all'Hudson e alla Warwick e il secondo modello era per il Lancaster.
Pertanto, 120 velivoli sono stati convertiti in modifica ASR.
Circa un centinaio di altri "Lancaster" furono convertiti in esploratori GR. Mk. Z, che servirono in squadroni di pattuglia nell'Atlantico e nel Mediterraneo.
L'esploratore potrebbe anche trasportare una barca di salvataggio dei tipi Mk. II o Mk. IIa come ASR. Ma il Lancaster GR. Mk.3 aveva un radar di ricerca ASV III in una carenatura e non portava una torretta superiore. Uno di questi velivoli da ricognizione prestò servizio presso la Maritime Intelligence School di St. Mougan fino al 15 ottobre 1956, diventando l'ultimo Lancaster della British Naval Air Force.
Un'altra variante del dopoguerra fu il Lancaster PR. Mk. I. Era un aereo da ricognizione a tutti gli effetti con telecamere installate nel vano bombe. Ed è stato utilizzato, rispettivamente, per la fotografia aerea. Furono questi aerei a realizzare fotografie dei territori dell'Africa per la successiva mappatura dal 1946 al 1952.
Come bombardiere, Lancaster rimase in servizio fino al marzo 1950. E poi Lincoln è stato assunto al posto suo. Ma un numero abbastanza decente di Lancaster è stato adattato per operazioni specifiche. Questi aerei, il cui numero è stimato in più di duecento, hanno servito molto più a lungo.
Secondo quanto riferito, l'ultimo Lancaster fu licenziato dalla Royal Air Force il 1 aprile 1964.
Dopo la guerra, un numero significativo di aerei fu semplicemente venduto ad altri paesi per la conversione in trasporto, ricerca e altre modifiche. "Lancaster" ha servito in Argentina, Egitto, Francia, Algeria. Per i francesi, in Nuova Caledonia, un Lancaster ha servito fino al 1964 come ricerca e soccorso.
"Lancaster" nell'aeronautica sovietica
Due "Lancaster" sono riusciti a servire nell'aeronautica sovietica.
Quando l'operazione Paravan fu eseguita per catturare e distruggere Tirpitz, gli aerei britannici erano basati per lungo tempo nell'aeroporto di Yagodnik vicino ad Arkhangelsk.
38 "Lancaster", 2 trasporti "Liberators" e uno scout "Mosquito" volarono in URSS.
Il tempo disgustoso è stato il motivo per cui non tutti sono volati. 10 Lancaster hanno effettuato un atterraggio di emergenza a Onega, Belomorsk, Kegostrov, Molotov (Severodvinsk) e proprio nella tundra. Un'auto è atterrata in un luogo così scomodo che la guida del paracadutista ha dovuto essere buttata giù. Portò l'equipaggio al fiume, dove lo stava aspettando l'idrovolante MBR-2. 7 aerei sono stati danneggiati. Uno di questi è stato riparato dai nostri specialisti e da quelli britannici.
Il 15 settembre, 27 navi Lancaster, inclusa quella rinnovata, bombardarono il Tirpitz e tornarono in Gran Bretagna. La corazzata rimase a galla. Gli inglesi non hanno avuto perdite.
Ma abbiamo ancora 6 velivoli con vari gradi di danno. È successo che due potrebbero essere ripristinati usando il resto come donatori. Questi "Lancaster" furono portati a Kegostrov, dove furono riportati alle condizioni di volo nelle officine della flottiglia navale del Mar Bianco.
Il lavoro è stato supervisionato dall'ingegnere capo della flottiglia Kiryanov. Tutte le armi sono state rimosse dai bombardieri. La torretta posteriore è stata cucita con fogli di duralluminio. Il colore è stato lasciato britannico, con solo stelle rosse con bordi neri invece di cerchi.
Il primo aereo entrò nel 16o squadrone di trasporto, formato sulla base del 2o gruppo aereo separato di I. Mazuruk. Il distacco si chiamava trasporto. Ma gli aerei volavano anche per la ricognizione sul ghiaccio, la ricerca di sottomarini nemici e il pattugliamento. "Lancaster" sotto il controllo di V. Evdokimov (navigatore V. Andreev) ha anche volato in missioni di combattimento per cercare sottomarini e pattuglie, sebbene non avesse armi.
Ma l'aereo ha portato i maggiori benefici proprio nel pattugliamento di aree remote della rotta del Mare del Nord e nella ricognizione del ghiaccio in aree remote.
Il secondo Lancaster restaurato finì nel 70° reggimento di trasporto separato (brigata) della Northern Fleet Air Force. Il comandante di questo veicolo era I. Dubenets. Dopo lo scioglimento del 16° trao nel 1946, vi fu aggiunto il primo velivolo.
Il primo aereo alla fine finì a Riga come una mostra in una scuola di aviazione navale. E il suo ulteriore destino è sconosciuto. Il secondo aereo è stato distrutto durante l'atterraggio all'aeroporto di Izmailovo a Mosca. Non l'hanno ripristinato.
In generale, valutando l'intero progetto, va detto che Lancaster è uno degli aerei di maggior successo della seconda guerra mondiale.
Quindi nessun difetto che sia una sorpresa.
LTH Lancaster Mk. III
Apertura alare, m: 31, 09
Lunghezza, m: 20, 98
Altezza, m: 6, 19
Superficie alare, mq: 120, 80
Peso (kg
- aerei vuoti: 16 753
- decollo massimo: 32 688
Motori: 4 x Rolls-Royce "Merlin 24" x 1.640 CV insieme a.
Velocità massima, km/h: 462
Velocità di crociera, km/h: 350
Autonomia pratica, km: 4 312
Soffitto pratico, m: 7 468
Equipaggio, persone: 7
Armamento:
- 2 mitragliatrici 7, 69 mm nella torretta anteriore
- 2 mitragliatrici 7, 69 mm nella torretta dorsale
- 4 mitragliatrici 7, 69 mm nel supporto di coda.
Carico di bombe:
- fino a 6 bombe da 350 kg o una bomba da 9 979 kg.
