L'aeronautica dell'Esercito Popolare di Liberazione della Cina ha una grande quantità di aerei di fabbricazione cinese. Tuttavia, una parte significativa degli aerei da combattimento autoassemblati assomiglia in modo sospetto alla tecnologia sovietica e russa. Le ragioni di ciò sono semplici ed ovvie: un tempo la RPC acquistò aerei russi e sovietici, che in seguito divennero la base per i progetti cinesi.
Prime copie
A cavallo degli anni Cinquanta e Sessanta, poco prima della rottura delle relazioni, l'URSS riuscì a tradire alla Cina una serie di moderni velivoli in prima linea e tecnologie per la loro produzione. Così, nel 1958-59. in Cina, hanno lanciato l'assemblaggio del caccia J-6, che era una versione con licenza del MiG-19 sovietico. Quasi immediatamente, l'Air Force voleva ottenere un aereo d'attacco basato su questa macchina, ma il suo sviluppo fu interrotto per diversi anni.
Nel 1965 ebbe luogo il primo volo dell'aereo da attacco Nanchang Q-5, basato sul MiG-19 / J-6. Manteneva alcune delle caratteristiche e dei componenti del campione di base, ma aveva un aspetto seriamente diverso. In particolare, hanno abbandonato la presa d'aria frontale e hanno utilizzato un ogiva appuntito. Nel 1970, il Q-5 entrò in servizio e divenne il primo velivolo di produzione di propria progettazione da parte della RPC. Successivamente, sono state create più di 10 modifiche del velivolo per la propria Air Force e sei versioni del velivolo da attacco per l'esportazione.
Durante il ripristino delle relazioni sovietico-cinesi, nel 1990, l'aeronautica cinese conobbe i caccia MiG-29 e acquisì persino la documentazione per una delle modifiche. Non si trattava dell'acquisto di aerei o del lancio della produzione su licenza: l'Air Force ha scelto un combattente diverso. Tuttavia, secondo alcuni rapporti, la documentazione acquisita è stata successivamente utilizzata nello sviluppo del caccia Chengdu FC-1. Non si trattava di una copia diretta: questo aereo non assomiglia al MiG-29.
"Su" in cinese
Il MiG-29 non è stato acquistato a causa della decisione di acquistare il Su-27SK e il Su-27UBK. 24 aerei di due tipi di nuova costruzione sono stati consegnati al cliente nel 1992. Nell'aeronautica militare del PLA, i Su-27 russi hanno ricevuto la propria designazione J-11. Nel 2002 è apparso un secondo ordine per tali aeromobili per un importo di 76 unità.
Nel 1996, hanno firmato un accordo sull'assemblaggio autorizzato del Su-27 presso lo stabilimento della Shenyang Aircraft Corporation. La Cina ha ordinato 200 di queste macchine con un costo totale di ca. 2,5 miliardi di dollari. Il primo velivolo è stato assemblato da un kit di macchine alla fine del 1998, ma la serie completa è stata creata solo nel 2000. Fino al 2003, la parte russa ha inviato in Cina 95 kit di assemblaggio di aerei. La loro composizione è gradualmente cambiata, poiché la parte cinese ha dominato la produzione di alcune unità.
Nel 2003, la Cina ha abbandonato l'ulteriore produzione su licenza. È stato affermato che il Su-27SK / UBK ha caratteristiche e capacità di combattimento insufficienti, è limitatamente compatibile con armi cinesi e circuiti di controllo, ecc. Inoltre, è stata indicata la dipendenza dai componenti importati. Prima della rottura dell'accordo, sono stati costruiti 95 aerei su 200 ordinati.
Poco prima, la RPC ha annunciato lo sviluppo del proprio progetto per la modernizzazione del J-11 con l'indice J-11B. È stato progettato per mantenere l'aliante di origine sovietica / russa e dotarlo di motori, avionica e armi prodotte in Cina. I test del J-11B sono iniziati nel 2006 e alla fine del decennio hanno sviluppato una modifica per l'addestramento al combattimento del J-11BS con una cabina di pilotaggio a due posti.
Alla fine del 2000th PLA Air Force, hanno iniziato a cancellare gradualmente l'attuale Su-27SK / UBK a causa dell'esaurimento della risorsa. A questo punto, la società SAC aveva stabilito la produzione su vasta scala del J-11B e in parte iniziarono ad arrivare attrezzature moderne. Secondo varie fonti, ad oggi sono stati costruiti almeno 180-200 velivoli J-11 di tutte le modifiche, che sono distribuiti tra l'Aeronautica e l'aviazione navale.
Nel 2015, il caccia J-11D, aggiornato con l'uso di moderne apparecchiature elettroniche e armi, è stato sottoposto a test. Come i suoi predecessori, si basa sulla cellula del Su-27, ma presenta molte altre differenze. Anche allora, i media cinesi hanno iniziato a confrontare il J-11D con il più recente caccia russo Su-35S. Per ovvie ragioni, l'auto cinese ha vinto questa "competizione". Tuttavia, il lavoro sul J-11D si è trascinato ed è stato adottato il Su-35S.
Nel 2012, si è saputo dell'esistenza di una nuova versione del J-11 - J-16. Questo è un combattente multifunzionale con prestazioni migliorate e equipaggiamento più avanzato. È stato riferito dello sviluppo di un vettore di modifica specializzato di sistemi di guerra elettronica. Secondo varie fonti, ad oggi sono state costruite almeno 120-130 unità. J-16 di entrambe le modifiche.
Traccia ucraina
È noto che all'inizio degli anni novanta, la RPC ha mostrato interesse per il caccia Su-33 basato su portaerei sovietico / russo. Per molto tempo è stata discussa la possibilità di acquistare diverse dozzine di tali velivoli, ma poi il volume di un potenziale contratto è stato ridotto al minimo e le trattative si sono fermate.
Come si è saputo in seguito, nel 2001, la Cina ha acquistato dall'Ucraina un aereo T-10K, uno degli esperti Su-33. L'auto è stata attentamente studiata per padroneggiare nuove soluzioni e tecnologie. I risultati di questo lavoro sono apparsi verso la fine del decennio. Nel 2009, ha avuto luogo il primo volo del nuovo caccia J-15 basato su portaerei e presto l'auto è stata mostrata al pubblico in generale. Nel 2012 sono iniziati i test di volo sulla portaerei Liaoning. Ora i J-15 di serie sono a bordo delle portaerei. Sono state costruite fino a 40-50 di queste macchine e la produzione continua.
Nonostante l'evidente somiglianza esterna, SAC ha negato la versione sulla copia del Su-33 acquistato. Si è sostenuto che il J-15 è un ulteriore sviluppo del velivolo J-11. L'aliante è stato modificato tenendo conto di nuovi carichi e con l'introduzione della coda orizzontale anteriore; la composizione delle dotazioni di bordo è stata rivista tenendo conto dei nuovi compiti.
Originali e copie
L'aeronautica e la marina del PLA hanno circa 1700-1900 caccia e aerei d'attacco di vario tipo. Rimangono in servizio circa un centinaio di velivoli Su-27 di due modifiche e fino a 125 Su-30MKK / MK2. Completato un ordine per 24 unità. Su-35S. Su licenza, 95 aerei J-11 sono stati assemblati da kit di veicoli russi. Pertanto, una parte significativa della flotta di aerei tattici del PLA è costituita da aerei di progettazione sovietica / russa e, principalmente, da assemblaggi russi.
Il numero di J-11B cinesi (S) supera le 100-150 unità. Furono costruiti fino a 50 J-15 di coperta e più di 100-120 unità. J-16. La produzione di tali apparecchiature continua e in futuro, in termini di quantità, supererà gli aerei di progettazione russa. Allo stesso tempo, nel campo dell'aviazione di base, i caccia cinesi sono già diventati leader incondizionati e incontrastati.
Attualmente, l'industria cinese sta sviluppando e mettendo in serie i caccia J-20 e J-31 di nuova generazione. Apparentemente, durante la loro creazione, sono state utilizzate tecnologie che sono state padroneggiate nella produzione di auto russe, ma questa non è più una copia diretta degli aerei. In futuro, il numero e la quota di combattenti di nuova generazione nell'esercito cresceranno, ma non saranno ancora in grado di diventare la base dell'Aeronautica. Le auto più vecchie rimarranno una parte importante della flotta, incl. importazione assemblaggio e sviluppo.
Da diversi punti di vista
In mancanza di una scuola di costruzione aeronautica sviluppata, la Cina un tempo si è rivolta ad altri paesi per chiedere aiuto. Fino ai primi anni Sessanta, riuscì a ottenere attrezzature e tecnologie dall'URSS e tre decenni dopo iniziò la cooperazione con la Russia. Grazie a ciò, l'industria della RPC è stata in grado di padroneggiare diversi campioni di diverse generazioni, nonché acquisire esperienza per il successivo sviluppo dei propri progetti.
Dal punto di vista cinese, tutti questi processi sono inequivocabilmente positivi. Con il problema di riequipaggiare l'Aeronautica e la Marina, hanno affrontato prima con l'aiuto di qualcun altro e poi da soli. Allo stesso tempo, i produttori di aeromobili hanno sempre avuto accesso ai modelli più nuovi e moderni di sviluppo straniero. Ora la RPC ha un'industria aeronautica sviluppata in grado di coprire gradualmente tutte le esigenze delle forze armate senza dipendere in modo critico dai prodotti importati.
Tuttavia, tali approcci presentano degli svantaggi. Prima di tutto, questo è in ritardo rispetto ai leader: copiare richiede tempo e consente ai paesi stranieri di andare avanti. Inoltre, la copia di design stranieri crea una dubbia reputazione. Quindi, le trattative su alcuni contratti sono state ritardate a causa di sospetti di intenti per copiare le apparecchiature.
Gli ordini cinesi, insieme ad altri contratti esteri, hanno aiutato gli stabilimenti aeronautici di Irkutsk e Komsomolsk-on-Amur a sopravvivere al periodo più difficile. Tuttavia, la rottura dell'accordo sulla fornitura di kit di macchine alla RPC ha seriamente ostacolato la pianificazione e ridotto il reddito reale della nostra industria. Tuttavia, ciò non ha avuto un impatto critico sullo stato delle fabbriche. Inoltre, SAC Corporation non ha lanciato i suoi progetti della famiglia J-11 sul mercato internazionale e non ha fatto concorrenza alle nostre imprese.
Pertanto, la Cina sfrutta ogni opportunità per sviluppare la propria industria della difesa, incl. costruzione di aeromobili. Uno dei metodi principali di tale sviluppo è la copia di campioni stranieri e l'uso di idee prese in prestito. Negli ultimi decenni, gli aerei russi sono stati la principale fonte di tecnologie e soluzioni nel campo dell'aviazione - e questo ha determinato l'aspetto dell'aeronautica militare e dell'aviazione navale sia al momento che nel prossimo futuro.
