Ogni anno a marzo, la Russia celebra la Giornata del sommergibilista. Di solito, entro questa data, è consuetudine ricordare i successi della nostra flotta, le sue imprese, la storia e il rifornimento di nuove navi. Tuttavia, rimane nell'ombra una domanda piuttosto importante su quanto sia preparata la moderna flotta russa per le situazioni di emergenza con i sottomarini e il superamento delle loro conseguenze. Come notato da Viktor Ilyukhin, dottore in scienze tecniche, professore e vincitore del Premio di Stato della Federazione Russa nel campo della scienza e della tecnologia, i piani per lo sviluppo di strutture di soccorso e ricerca di emergenza nel nostro paese sono costantemente ostacolati. Le lezioni della tragedia del sottomarino Kursk rimangono non imparate.
La tragedia con l'incrociatore missilistico sottomarino nucleare Kursk (APRK) ha avuto luogo il 12 agosto 2000. Dopo una serie di esplosioni a bordo, la nave a propulsione nucleare è affondata a una profondità di 108 metri, a 175 chilometri da Severomorsk. Il disastro ha ucciso tutti i 118 membri dell'equipaggio a bordo del sottomarino. Come scoprì in seguito la commissione statale, l'esplosione del siluro 65-76 "Kit" nel tubo lanciasiluri n. 4 ha portato al disastro. Come è stato possibile stabilire, la maggior parte dell'equipaggio della barca è morta quasi all'istante o entro pochi minuti dall'esplosione.
Solo 23 persone sono riuscite a sopravvivere all'affondamento del sottomarino, nascondendosi nel nono compartimento di poppa del sottomarino. Tutti i membri dell'equipaggio riuniti nel 9° compartimento provenivano da 6-7-8-9 compartimenti del Kursk. Qui hanno anche trovato una nota del tenente comandante Dmitry Kolesnikov, il comandante del gruppo di turbine della divisione di movimento (il 7 ° compartimento dell'APRK di Kursk). Come notò in seguito l'ammiraglio Vyacheslav Popov, che comandava la flotta settentrionale, dopo l'esplosione a bordo, i sottomarini sopravvissuti combatterono per poco più di un'ora per la sopravvivenza dei compartimenti di poppa della barca. Dopo aver fatto tutto ciò che era in loro potere, andarono al 9° compartimento-rifugio. L'ultima nota, che è stata fatta dal tenente comandante Dmitry Kolesnikov, è stata scritta da lui alle 15:15 del 12 agosto 2000, questa è l'ora indicata nella nota.
Come stabilito in seguito dagli esperti, tutti i sommergibilisti rimasti nel 9° compartimento morirono entro 7-8 ore (massimo) dopo la tragedia. Sono stati avvelenati dal monossido di carbonio. Si ritiene che i marinai, quando caricano l'RDU (dispositivo di respirazione rigenerativa) con piastre fresche o appendono piastre di ossigeno rigenerativo aggiuntive all'aperto (non nelle installazioni RDU) in luoghi sicuri nel 9° compartimento, o lasciano cadere accidentalmente le piastre, consentendo loro di entrino in contatto con l'olio nel vano. e carburante, o l'olio versato accidentalmente sulle piastre. La successiva esplosione e incendio hanno bruciato quasi istantaneamente tutto l'ossigeno nel compartimento, riempiendolo di anidride carbonica, dall'avvelenamento di cui i sommergibilisti hanno perso conoscenza e poi sono morti, semplicemente non c'era più ossigeno nel compartimento.
Non sarebbero riusciti a fuggire, anche se fossero riusciti a lasciare da soli lo sfortunato 9° scompartimento attraverso la botola di fuga (ASL). In questo caso anche chi sarebbe riuscito a risalire in superficie non avrebbe potuto vivere nel Mare di Barents per più di 10-12 ore, pur essendo in muta da sub, la temperatura dell'acqua in quel momento era +4… 5 gradi Celsius. Allo stesso tempo, le azioni di ricerca sono state annunciate dalla leadership della flotta solo più di 12 ore dopo il disastro, allo stesso tempo l'imbarcazione è stata riconosciuta come emergenza. E le prime navi arrivarono sul luogo dell'affondamento del sottomarino solo 17 ore dopo. La situazione è stata aggravata dal fatto che la boa di salvataggio di emergenza (ASB), che avrebbe dovuto emergere automaticamente dopo la tragedia, dopo aver indicato con precisione la posizione del sottomarino, è rimasta in realtà a bordo, cosa di cui i sommergibilisti sopravvissuti semplicemente non potevano sapere.
La tragedia dell'APRK di Kursk è stato l'ultimo grande disastro della flotta nucleare russa, rivelando un gran numero di problemi nell'organizzazione del supporto di ricerca e salvataggio (PSO) della Marina russa. Sono state rivelate la mancanza di navi moderne, la mancanza dell'attrezzatura subacquea necessaria e l'imperfezione dell'organizzazione del lavoro. Solo il 20 agosto 2000, la nave norvegese "Seaway Eagle" fu ammessa alle operazioni di soccorso sul luogo della tragedia, i cui sommozzatori furono in grado di aprire il portello di fuga di poppa del sottomarino il giorno successivo. A quel tempo, non c'era nessuno da salvare sulla barca per molto tempo, come si saprà in seguito, tutti i sottomarini sono morti prima dell'inizio delle operazioni di ricerca e salvataggio.
Tutti gli incidenti e le catastrofi che si verificano nella flotta sono il punto di partenza per l'azione e l'adozione di misure per dotare la flotta di mezzi moderni di salvataggio degli equipaggi in difficoltà. Il disastro di Kursk non ha fatto eccezione. Il paese ha adottato una serie di misure volte a migliorare i mezzi e le forze destinati a salvare gli equipaggi dei sottomarini. Così, nel 2001-2003, all'estero, è stato possibile acquistare moderni veicoli senza pilota telecomandati (ROV), oltre a tute spaziali normobariche d'altura e altre attrezzature speciali, sono stati riscritti e riapprovati alcuni documenti che regolano le operazioni di soccorso. Tenendo conto dell'esperienza acquisita, sono stati sviluppati nuovi modelli di attrezzatura subacquea e di salvataggio e su alcuni sottomarini sono stati introdotti sistemi di salvataggio sottomarini migliorati.
Come ha notato Viktor Ilyukhin in un articolo pubblicato sul numero 10 (723) del quotidiano VPK del 13 marzo 2018, a causa dell'acquisizione di attrezzature importate, le capacità dei soccorritori russi sono leggermente aumentate, poiché molte operazioni precedentemente eseguite da i subacquei nelle normali attrezzature d'altura hanno iniziato a essere eseguiti con l'aiuto di un ROV o con l'uso di speciali tute spaziali rigide normobariche, che sono, di fatto, un mini-batiscafo, proteggendo in modo affidabile il suo operatore dall'enorme pressione della colonna d'acqua. Grazie al loro utilizzo, il processo di ispezione dei sottomarini è stato accelerato e il processo di consegna delle attrezzature di supporto vitale agli equipaggi delle imbarcazioni di emergenza è stato semplificato.
Nave di salvataggio "Igor Belousov"
Un significativo passo avanti è stato il "Concetto per lo sviluppo dei sistemi PSO della Marina russa per il periodo fino al 2025", approvato dal ministro della Difesa del paese il 14 febbraio 2014. La prima fase di questo programma, calcolata fino al 2015, prevedeva la fornitura di soccorritori con mezzi moderni per fornire assistenza alle strutture di emergenza in mare e svolgere operazioni subacquee con danni minimi per l'ambiente, nonché il processo di profonda modernizzazione delle strutture esistenti veicoli d'altura e l'inizio della costruzione di una serie di navi del Progetto 21300 (nave di soccorso) con veicoli d'altura di salvataggio (SGA) di nuova generazione "Bester-1".
La seconda fase del programma, prevista per il 2016-2020, ha previsto la realizzazione di speciali mezzi di soccorso multifunzionali nelle zone di mare vicino e mare lontano e oceanico, nonché punti base per le navi della flotta. La terza fase (2021 - 2025) ha previsto la creazione di un sistema di soccorso aereo per i sommergibilisti. Questo sistema dovrebbe essere utilizzato da navi da trasporto non specializzate o sottomarini da combattimento della flotta russa appositamente equipaggiati per questi scopi. Adottato anche nel 2014, il concetto prevedeva lo sviluppo di attrezzature di soccorso per i sommergibilisti nell'Artico, anche sotto il ghiaccio.
Come viene implementato il concetto
Nel dicembre 2015, la composizione delle navi della Marina russa è stata rifornita con la nave di salvataggio di classe oceanica Igor Belousov. Stiamo parlando della nave guida del progetto 21300S "Dolphin". "Igor Belousov" è progettato per salvare gli equipaggi, fornire attrezzature di soccorso, aria ed elettricità ai sottomarini di emergenza che si trovano a terra o in superficie, nonché alle navi di superficie. Inoltre, la nave di soccorso può cercare e ispezionare strutture di emergenza in una determinata area dell'Oceano Mondiale, anche agendo come parte di squadre di soccorso navali internazionali.
Questa nave di salvataggio è un vettore della nuova generazione SGA "Bester-1" del progetto 18271. Questo dispositivo ha una profondità di lavoro fino a 720 metri. Una delle caratteristiche del dispositivo è la presenza di un nuovo sistema di guida, atterraggio e attacco al sottomarino di emergenza. La nuova camera di attracco all'uscita di emergenza del sottomarino consente di evacuare fino a 22 sottomarini alla volta con un rollio fino a 45 gradi. La nave ha anche un complesso di immersioni subacquee importate GVK-450 prodotto dalla società scozzese Divex, fornito da Tethys Pro.
Veicolo di soccorso d'altura "Bester-1"
Inoltre, nell'ambito del concetto adottato, è stata effettuata la modernizzazione di 4 veicoli di soccorso in acque profonde (SGA) con l'estensione della vita utile dei dispositivi. Ma in termini di revisione dei dispositivi di lancio per garantire il sollevamento della SGA con le persone, nonché l'installazione di una docking station con camere a pressione per garantire la decompressione dei sottomarini, il compito non è stato completato. La necessità di navi di supporto alla ricerca e al soccorso della Marina Militare con SGA dotate di mezzi modulari di supporto alla vita dell'equipaggio dei sottomarini e camere a pressione di decompressione è confermata da numerose esercitazioni internazionali in cui le navi di soccorso straniere costruite negli anni '70, dotate di moderne attrezzature che soddisfano le esigenze della giornata odierna. A questo proposito, in Russia, rimane l'importanza della modernizzazione delle navi di soccorso già esistenti, che sono vettori della SGA. Il principale punto di attuazione della seconda fase del concetto è stata la creazione di 11 rimorchiatori di salvataggio di vari progetti: 22870, 02980, 23470, 22540 e 745MP, nonché 29 rada e barche subacquee multifunzionali dei progetti 23040 e 23370, che, tuttavia, non hanno lo scopo di soccorrere il personale delle imbarcazioni subacquee di emergenza che giacciono a terra.
Il problema sta anche nel fatto che "Igor Belousov" è l'unica nave di questo tipo nell'intera flotta russa. Il 1 giugno 2016, una nave di salvataggio sotto il comando del capitano di 3 ° grado Alexei Nekhodtsev ha lasciato Baltiysk, la nave ha coperto con successo più di 14 mila miglia nautiche, arrivando a Vladivostok il 5 settembre. Oggi la nave ha sede lì, facendo parte della flotta russa del Pacifico. Secondo il concetto adottato in precedenza, era prevista la costruzione di 5 navi seriali del progetto 21300, nonché la creazione di una nave di salvataggio multifunzionale per le zone marine e oceaniche lontane, ma i lavori in questa direzione non sono ancora iniziati. Anche i requisiti per la nave seriale di questo progetto non sono stati specificati, il che terrebbe conto dell'esperienza di test e funzionamento della nave guida già costruita "Igor Belousov". Inoltre, la questione della creazione di un complesso domestico di immersioni in acque profonde non è stata risolta in Russia. Si prevede di costruire una serie di navi di soccorso entro il 2027. Secondo i piani, ogni flotta dovrebbe avere almeno una di queste navi.
Non c'è spazio per il GVK
La tecnologia delle operazioni subacquee che utilizzano il metodo dell'immersione a lungo termine non è cambiata negli ultimi 25 anni. Questo sta accadendo non solo perché le prestazioni dei subacquei a grandi profondità sono molto basse, ma principalmente a causa del rapido sviluppo della robotica e dei veicoli senza equipaggio, compresi quelli subacquei. Il coperchio superiore dello sfortunato compartimento di salvataggio di emergenza 9 della nave a propulsione nucleare Kursk è stato aperto proprio con l'aiuto di manipolatori di un veicolo subacqueo senza equipaggio straniero (UUV). In tutte le recenti operazioni di ricerca e soccorso che sono state effettuate in mare negli ultimi 20 anni, è stata confermata un'efficienza piuttosto elevata nell'uso degli UUV telecomandati.
Così il 4 agosto 2005, un veicolo di salvataggio russo in acque profonde del Progetto 1855 Prize (AS-28), come parte di un'immersione pianificata in Kamchatka nell'area della baia di Berezovaya, è rimasto impigliato negli elementi di un idrofono subacqueo sistema e non era in grado di emergere. In contrasto con la situazione con il Kursk, la leadership della Marina si è immediatamente rivolta ad altri paesi per chiedere aiuto. L'operazione di salvataggio è durata diversi giorni, con l'adesione di Regno Unito, Stati Uniti e Giappone. Il 7 agosto, il britannico TNLA "Scorpion" ha rilasciato "AS-28". Tutti i marinai a bordo del mezzo sono stati soccorsi.
Veicolo subacqueo senza equipaggio telecomandato Seaeye Tiger
L'alta efficienza è dimostrata anche dalle tute spaziali normobariche, che, a differenza del GVK, occupano molto meno spazio sulla nave di soccorso. Tuttavia, i veicoli aerei senza equipaggio e le tute spaziali normobariche non sono in grado di sostituire completamente i subacquei, almeno non ancora. Per questo motivo, rimane ancora la necessità dei subacquei quando lavorano a profondità fino a 200-300 metri per risolvere non solo compiti militari, ma anche civili. Va notato che la nave di salvataggio Igor Belousov ha due tute spaziali normobariche HS-1200, così come il Seaeye Tiger ROV, in grado di operare a profondità fino a 1000 metri.
Le navi straniere attualmente disponibili con GVK, di regola, sono progettate per operazioni tecniche e subacquee subacquee per risolvere vari compiti civili a profondità fino a 500 metri. Allo stesso tempo, possono essere coinvolti in operazioni di soccorso di emergenza nell'interesse delle forze navali, come è successo con il sottomarino Kursk. Come notato da Viktor Ilyukhin, nelle marine di stati stranieri, è emersa la seguente tendenza nello sviluppo del personale di salvataggio dai sottomarini di emergenza che giace a terra. Consiste nello sviluppo di sistemi mobili in grado di soccorrere gli equipaggi dei sottomarini in difficoltà da una profondità fino a 610 metri e sono collocati su navi civili. I kit, che all'occorrenza possono essere trasportati in aereo o su strada convenzionale, comprendono SGA, tute spaziali normobariche con capacità di immersione fino a 610 metri e ROV con profondità di lavoro fino a 1000 metri, camere di decompressione. Allo stesso tempo, non ci sono complessi di immersione in acque profonde in questi sistemi.
Secondo l'esperto, l'esperienza di varie operazioni di salvataggio ci dice che quando le posizioni delle forze di supporto di ricerca e soccorso vengono rimosse da possibili aree di incidenti sottomarini, l'arrivo tempestivo delle navi di soccorso sul sito per evacuare l'equipaggio del sottomarino danneggiato o mantenere le sue funzioni vitali non è sempre realistico. Occorre anche tenere conto delle difficili condizioni meteorologiche che si possono osservare nell'area del sottomarino di emergenza, che impone anche i propri limiti, a volte molto significativi.
Insieme a questo, fattori estremi che possono essere osservati nei compartimenti delle imbarcazioni di emergenza: alta pressione e temperatura dell'aria, presenza di gas nocivi e impurità - riducono significativamente il tempo di sopravvivenza dell'equipaggio. Il personale potrebbe semplicemente non aspettare un aiuto esterno; in una situazione del genere, deve prendere una decisione se scendere dalla barca da solo, che in alcuni casi si rivela l'unica opzione di salvataggio possibile.
Nonostante i progettisti abbiano svolto alcuni studi volti a risolvere i problemi di un uso più efficiente delle telecamere pop-up, automatizzando il processo di blocco e riducendo i tempi di questo processo, rimane la necessità di migliorare tutti gli elementi del complesso di salvataggio sottomarino. Il confronto dei sistemi di camera d'equilibrio russi con le controparti straniere ci mostra che ci vuole molto più tempo per la partenza dei sottomarini russi, il che influisce seriamente sull'efficacia dell'operazione di salvataggio. Inoltre, non è stata risolta la questione della risalita in superficie delle zattere di salvataggio dal lato dei sottomarini a terra. Allo stesso tempo, una tale soluzione aumenterebbe significativamente la probabilità di sopravvivenza dei sommergibilisti prima che i soccorritori si avvicinino al luogo dell'incidente.
La questione dei sottomarini di salvataggio e il coinvolgimento delle navi civili
Come notato da Viktor Ilyukhin, le navi di soccorso e i mezzi di soccorso d'altura attualmente disponibili nella flotta russa hanno uno svantaggio piuttosto grande: non sono in grado di operare in aree coperte di ghiaccio, mentre possono essere inefficaci in acque libere quando l'agitazione del mare aumenta. … In questo caso, un'ottima opzione che assicurerebbe l'arrivo tempestivo dei soccorritori sul luogo dell'incidente con una minore dipendenza dalle condizioni meteorologiche sarebbero i sottomarini di soccorso speciali. Ad esempio, sottomarini da combattimento appositamente attrezzati per questi scopi, il cui aspetto è previsto dalla 3a fase del concetto.
In precedenza, tali barche erano disponibili in URSS. Negli anni '70 furono costruite due barche di soccorso diesel Project 940 Lenok. Successivamente hanno confermato la loro efficacia, ma alla fine degli anni '90 sono stati ritirati dalla flotta russa, che da allora non ha ricevuto un sostituto equivalente. Queste barche erano portatrici di due veicoli di soccorso in acque profonde che operavano a una profondità massima di 500 metri, attrezzatura subacquea - per lavori a una profondità fino a 300 metri e una serie di camere di decompressione del flusso e un compartimento di lunga permanenza. Inoltre, i sottomarini di salvataggio erano dotati di dispositivi e sistemi speciali, ad esempio un sistema di alimentazione del gas, l'alimentazione dell'aria e l'utilizzo di miscele di gas. Dispositivi di alimentazione VVD e ATP, dispositivi per l'erosione di terreni limosi, taglio e saldatura del metallo.
Sottomarino di salvataggio - progetto 940
Viktor Ilyukhin sottolinea anche l'esperienza degli ultimi anni, quando tutte le navi erano coinvolte in grandi operazioni di salvataggio, indipendentemente dalla loro affiliazione dipartimentale. A questo proposito, vale la pena prestare attenzione alla flotta civile e alle navi multifunzionali che possono essere utilizzate nell'interesse della Marina russa durante le operazioni di salvataggio. Ad esempio, la società russa Mezhregiontruboprovodstroy JSC possiede la nave per scopi speciali Kendrick, questa nave è dotata di un complesso di immersioni in acque profonde MGVK-300, che fornisce operazioni a una profondità fino a 300 metri, nonché un ROV per il trasporto lavori tecnici subacquei fino a 3000 metri di profondità. … A questo proposito, sembra rilevante condurre esercitazioni congiunte della Marina e di altri dipartimenti e compagnie russe per fornire assistenza e salvataggio di personale dai sottomarini a terra.
In generale, l'esperto rileva il fatto che le prime due fasi dell'attuazione del "Concetto per lo sviluppo dei sistemi PSO della Marina russa per il periodo fino al 2025" non sono state soddisfatte. Confrontando lo stato attuale delle forze e dei mezzi di salvataggio degli equipaggi dei sottomarini con il 2000, Ilyukhin osserva che cambiamenti significativi hanno interessato solo la flotta del Pacifico. Al riguardo, appare estremamente rilevante la questione dell'aggiornamento del concetto designato rispetto alle misure in esso indicate e dei tempi della loro attuazione, che devono essere fatti nel più breve tempo possibile.
