Per la Marina! - grida in canottiera!
Per la Marina! Vuoto nei flaconi!
Per la Marina! Andreevsky alziamo la bandiera!
Per la Marina! Vi auguriamo il meglio!
Tutte le discussioni sul futuro della Marina sono a livello di ipotesi e supposizioni. La mancanza di informazioni obiettive colpisce: i comunicati ufficiali dicono una cosa, in realtà se ne sta facendo un'altra, ma come sarà in realtà - nessuno lo sa. La maggior parte degli esperti e dei pittori marini che presentano il loro punto di vista inizialmente procede da falsi fatti riguardanti la flotta nazionale.
Il primo mito riguarda i confini marittimi più lunghi della Russia, dando origine a richieste per la costruzione di una gigantesca flotta. Questo mito nasce dalla solita ignoranza della geografia. La Russia ha i confini di ghiaccio più lunghi del mondo. Niente come le coste dell'Europa, degli Stati Uniti o della Cina, bagnate da mari caldi, dove si trovano tutte le principali città e centri industriali della costa. La Russia è una potenza continentale. Un mostro terrestre il cui destino non è mai dipeso dalle comunicazioni marittime. La maggior parte di questi "confini marittimi" è la costa disabitata dell'Artico e dell'Estremo Oriente. Dove il ghiaccio terribile e le temperature medie annuali negative proteggono la costa in modo molto più affidabile di qualsiasi flotta!
La seconda illusione è un tentativo di confrontare "a testa alta" il potenziale della Marina russa e del suo principale rivale, la Marina degli Stati Uniti, contando febbrilmente il numero di portaerei, incrociatori e sottomarini. Il trucco è che per mantenere con successo un database nel Nord Atlantico, la flotta nazionale deve essere molte volte superiore nella composizione alla Marina degli Stati Uniti e alle flotte di tutti i paesi della NATO messi insieme!
Colpito dalla scomoda posizione geografica. Quando una svolta nell'oceano - attraverso il Bosforo, lo stretto danese e la linea delle Faroe, le nostre navi sono minacciate da tutti gli aerei della NATO. In una situazione del genere, la costruzione di una "flotta oceanica", a immagine e somiglianza dei gruppi di portaerei della US Navy, è uno spreco di denaro al vento. Quattro (o almeno tutte e dieci) le portaerei russe non avranno nemmeno il tempo di impegnarsi in battaglia con le navi nemiche, essendo morte sotto gli attacchi di migliaia di aerei da combattimento da tutte le basi aeree in Europa.
La frontiera delle Isole Faroe è un restringimento nel Nord Atlantico tra la costa della Gran Bretagna e della Groenlandia. Da ovest a est, questo "stretto" è diviso dall'Islanda (membro della NATO dal 1949), dalle Isole Faroe e dalle Isole Shetland (appartenenti rispettivamente alla Danimarca e alla Gran Bretagna). Qui, durante la Guerra Fredda, fu organizzata una linea invalicabile di difesa della NATO: oltre trenta aeroporti militari.
Cadere nel pessimismo e nella disperazione? Affatto!
In questa situazione, l'autore propone di condurre una conversazione sulle esigenze della flotta, basato sui fatti del vero uso di combattimento della Marina russa, che ha avuto luogo negli ultimi anni.
"Espresso siriano". Visite regolari di navi da sbarco della Marina russa a Tartus (2012-13).
Cosa c'era nelle stive delle grandi navi da sbarco nazionali: zinco con cartucce, pezzi di ricambio per aerei e veicoli corazzati o "carico speciale" sotto forma di centinaia di "giacche nere"? Questa informazione non perderà presto il suo "timbro". Ma colpisce con quale calma olimpica, di fronte a tutto il mondo, i nostri marinai hanno fatto "chiamate d'affari" al Tartus siriano, adempiendo onestamente al loro dovere verso la Patria.
Il metodo innovativo di utilizzo della Marina ha permesso di fornire assistenza al nostro alleato senza ulteriori indugi, risolvendo così (senza perdite!) Un compito importante che colpisce direttamente gli interessi geopolitici della Russia. La consegna delle merci da parte delle navi da guerra eliminava automaticamente il problema dell'ispezione delle stive e di qualsiasi opposizione attiva da parte della Sesta Flotta degli Stati Uniti. La sicurezza del grande mezzo da sbarco e del contenuto delle sue stive era assicurata dalla bandiera di Sant'Andrea che sventolava al vento. Non una sola commissione di osservatori dell'ONU e dell'OSCE oserà salire a bordo di una nave da guerra, violando così il principio di extraterritorialità, attraversando illegalmente il "confine" di un altro stato!
Sì, non tutto si è rivelato semplice: la flotta del Mar Nero non aveva abbastanza forza e risorse per svolgere un'importante missione nell'area di sua diretta responsabilità. Per formare convogli, era necessario raccogliere navi da tutte le flotte: dal Baltico, dal nord e persino dalla flotta del Pacifico. D'ora in poi, i nostri marinai hanno bisogno di ampi trasporti anfibi adattati per la consegna di aiuti umanitari e militari, incl. merci fuori standard e fuori misura, veicoli cingolati e gommati.
È di questo punto che i critici della decisione di acquisire le Mistrals francesi non tengono conto nei loro articoli, definendo erroneamente le portaelicotteri "barboni navali" senza alcun beneficio per la flotta nazionale.
Le domande sulla "classe del ghiaccio" del Mistral, così come le battute sull'uso dell'UDC nell'Artico, sono semplicemente inappropriate! Russian Mistrals opererà nei mari del sud, ai tropici, al largo delle coste di un'altra Siria o Venezuela. Dove c'è sempre bisogno del nostro aiuto.
Portaelicotteri da sbarco di classe Mistral. 21.000 tonnellate di dislocamento completo. Enorme autonomia di crociera. 16 elicotteri e un ponte di carico progettato per 40 unità di veicoli a ruote o altro carico simile. Il costo minimo tra tutte le navi con uno scopo simile è di 1,2 miliardi di euro per entrambe le Mistral russe (ad esempio, le UDC americane del tipo San Antonio costano 2 miliardi di dollari per ogni nave!).
Disponibilità di possibilità di scarico in qualsiasi condizione - su attracco attrezzato, costa non attrezzata o via aerea tramite "piattaforme rotanti". Il Battaglione del Corpo dei Marines - con le condizioni appropriate per l'alloggio dei soldati e il loro soggiorno confortevole durante l'intera campagna. I più semplici sistemi di autodifesa - per prevenire possibili provocazioni e attacchi terroristici. Aspetto monumentale: la nave deve "schiacciare" con le sue dimensioni e il suo aspetto.
Ma la cosa principale è il tempismo! La portaelicotteri di Vladivostok è stata costruita in appena un paio d'anni!
"Syrian Express" - per analogia con il "Tokyo Express", una tattica giapponese durante la seconda guerra mondiale, che consisteva nella consegna di merci a Guadalcanal utilizzando navi da guerra. I cacciatorpediniere hanno affrontato il compito durante la notte, mentre i lenti trasporti sono diventati facili prede per il nemico.
