Continuiamo l'argomento iniziato da due articoli prima. Cioè, all'ordine del giorno dobbiamo passare attraverso l'agonia dei costruttori navali italiani nel tentativo di creare un normale incrociatore leggero. Alcuni ricercatori generalmente considerano i "Condottieri" dei primi due episodi leader quasi troppo cresciuti, ma qui non sono d'accordo con loro.
Tuttavia, i "Condottieri" serie A e B erano incrociatori. Molto leggero, molto imperfetto, ma incrociatori. Veloci (dubbiamente pochi) e molto fragili. Tuttavia, l'armamento era il più cruising, sebbene ci fossero abbastanza richieste alla difesa aerea.
Tuttavia, se lo confrontiamo con le armi antiaeree, ad esempio l'incrociatore sovietico "Chervona Ucraina" o "Kirov", diventa chiaro che potrebbe essere peggio.
Anche se puoi arrivare al fondo della velocità. Sì, le misurazioni sono state effettuate in condizioni di serra e hanno tolto tutto il possibile. La reale velocità di combattimento, come ho detto, era molto inferiore a quella mostrata nei test.
Armatura e capacità di sopravvivenza: sì, questi erano i punti deboli degli incrociatori, e il comando navale italiano ne era ben consapevole. Questo è il motivo per cui non hanno timbrato il tipo A, ma hanno cercato di risolverlo sviluppando il tipo B. Non ha aiutato, come è apparso chiaro.
La strada, come si suol dire, sarà dominata da chi cammina. Pertanto, è apparso il prossimo tipo di incrociatori "Condottieri", tipo C.
Il Dipartimento della Guerra ha chiesto cambiamenti drastici in termini di protezione. La costruzione è stata appesa alla ditta "Ansaldo", che, credo, ha affrontato il compito con onore, perché sono nati veri incrociatori leggeri, che non sono inferiori agli analoghi del mondo.
A proposito, sono stati i "Condottieri" di tipo C a diventare i prototipi dei nostri incrociatori, il tipo 26 "Kirov". Ma questa è una storia completamente diversa.
Così, gli ingegneri di "Ansaldo" (una super azienda, perché da tale A e B per fare quasi caramelle …) hanno costruito due incrociatori. Raimondo Montecuccoli e Muzio Attendolo. E queste erano già navi che possono essere chiamate veri e propri incrociatori leggeri. Nessun confronto con esploratori e comandanti di cacciatorpediniere.
L'essenza del progetto è semplice perché non so cosa. Estendi la nave di 10 metri, allargala di 1 metro. Il dislocamento aumenterà, secondo i calcoli, a 6.150 tonnellate (la Da Barbiano aveva 5.300 tonnellate), e l'intero aumento di dislocamento sarà speso per la prenotazione della nave.
Una mossa molto ragionevole.
Inoltre, era necessario aumentare la potenza della centrale. Fino a circa 100-110 mila CV. Una nave con una nuova prenotazione doveva ancora emettere 36-37 nodi secondo il piano.
Prenotazione. Era una canzone, una calda serenata italiana su come avevano cominciato a fare di un brutto anatroccolo un cigno. O un'oca.
Non è uno scherzo, il peso totale della corazza è stato aumentato da 578 a 1376 tonnellate rispetto allo stesso "Da Barbiano". Inoltre, sul tipo C, è stata realizzata l'idea di combinare tutti i posti di combattimento e collocarli tutti in una sovrastruttura corazzata di forma cilindrica.
L'armatura verticale dello scafo doveva avere uno spessore di 60 mm, paratie verticali di 25 mm e un ponte di 30 mm. Anche le traverse e le difese delle torri dovevano essere rafforzate.
L'incrociatore di punta della serie, Raimondo Montecuccoli, fu varato il 1 ottobre 1931. La seconda nave, "Muzio Attendolo", a causa di alcuni cambiamenti nel progetto e difficoltà finanziarie, fu varata solo nell'aprile 1933.
I nomi, ovviamente, sono stati dati in onore di personaggi storici d'Italia.
Raimondo, conte di Montecuccoli, duca di Melfi (1609-1680). Salì al grado di Generalissimo del Sacro Romano Impero, per il quale, in generale, combatté per tutta la vita. Con i polacchi contro gli svedesi, con gli austriaci contro i turchi, con i danesi contro di nuovo gli svedesi, con gli olandesi contro i francesi. Ho vinto. Ha scritto molti lavori su tattica e strategia. Morì di vecchiaia di morte naturale, che è generalmente degna.
Muzio Attendolo "Sforza" (1369-1424) è stato un condottiero italiano che ha servito a lungo con Da Barbiano. Anche il capostipite della dinastia degli Sforza, che governava Milano, combatté per tutta la vita e la concluse annegando durante l'attraversamento del fiume Pescara.
Naturalmente, secondo la tradizione italiana, gli incrociatori ricevettero i propri motti personali:
- "Raimondo Montecuccoli": "Con rizolutezza con rapidità" ("Con determinazione e rapidità");
- "Muzio Attendolo": "Constans et indomitus" ("fermo e indomabile").
Alcune fonti aggiungono alla compagnia questi due incrociatori "Duca di Aosta" ed "Eugenio di Savoia", costruiti poco dopo. Ma li considereremo separatamente, poiché erano navi simili nell'aspetto, ma abbastanza diverse interiormente. Il tipo D "Condottieri" differiva dal tipo C per ben mille tonnellate di dislocamento, il che comportava cambiamenti abbastanza decenti nel design.
C'è anche una differenza nell'aspetto.
Cosa hanno fatto gli italiani al terzo tentativo?
Il dislocamento standard è di 7.524 tonnellate, il dislocamento totale è di 8.990 tonnellate.
Lunghezza 182 m, larghezza 16,5 m, pescaggio a tutta altezza/e 6 m.
Le centrali erano costituite da 6 caldaie a gasolio Yarrow e due turbine. Il Montecuccoli era alimentato dalle turbine Bellluzzo, l'Attendolo dai Parsons.
La potenza delle centrali ha raggiunto i 106.000 CV, che hanno assicurato una velocità massima di 37 nodi. Nelle prove in mare, effettuate nel 1935, "Montecuccoli" con un dislocamento di 7020 tonnellate sviluppò la potenza delle macchine di 126.099 CV. e raggiunse una velocità di 38,72 nodi. "Attendolo" con una cilindrata di 7082 tonnellate ha mostrato 123 330 CV. e 36, 78 nodi, rispettivamente.
L'autonomia di crociera è stata stimata in 1.100 miglia alla velocità di 35 nodi, alla velocità di crociera di 18 nodi per il Montecuccoli di 4.122 miglia, per l'Attendolo di 4.411 miglia.
Prenotazione. Quello per cui tutto è iniziato.
La base dell'armatura era una cintura corazzata spessa 60 mm dalla torre n. 1 alla torre n. 4. Il nastro era chiuso da traverse di 25 mm. Una paratia di frammentazione di 20 mm era situata dietro la cintura.
Il ponte era blindato con lamiere da 30 mm di spessore, le zone adiacenti alla cintura di corazza erano blindate con lamiere da 20 mm.
La torre di comando aveva un'armatura da 100 mm, il posto di comando e telemetro aveva un'armatura da 25 mm in un cerchio e tetti da 30 mm.
Le torri stesse avevano un'armatura frontale da 70 mm, un tetto da 30 mm e pareti laterali da 45 mm.
Lo spessore dell'armatura dei barbetti delle torri era diverso. I barbetti delle torri elevate n. 2 e n. 3 sopra il ponte superiore erano coperti con un'armatura da 50 mm, i barbetti delle torri di prua (n. 1 e n. 2) sotto il livello del ponte superiore erano coperti con 45 mm armatura, nell'area delle cantine lo spessore dell'armatura era di 30 mm.
I barbetti delle torri di poppa erano spessi 30 mm su tutta la loro altezza. Gli scudi dei cannoni universali da 100 mm avevano uno spessore di 8 mm.
Durante la progettazione dell'armatura, sono stati effettuati calcoli che hanno fornito l'immagine seguente. A una distanza di 20.000 m, un proiettile da 203 mm ha perforato la cintura dell'armatura e la paratia dietro la cintura degli incrociatori con un angolo di incontro non superiore a 26 ° e ad una distanza di 17.000 m - non più di 35,5°. Questo ha instillato un po' di fiducia, ma i calcoli sono una cosa del genere…
Il proiettile da 152 mm ha iniziato a penetrare con sicurezza nella cintura e nella paratia ad angolo zero a una distanza di 13.000 m.
Nel complesso, l'incontro con incrociatori pesanti per i Condottieri fu volutamente fatale. Ma è già positivo che, rispetto ai loro predecessori, questi incrociatori non avessero paura dei proiettili dei cannoni dei cacciatorpediniere. Già non male, come si suol dire.
La combinazione della cintura e della paratia allontanata da essa forniva una relativa protezione contro i proiettili a bassa decelerazione o istantanea, la cui rottura si sarebbe verificata nello spazio tra la cintura e la paratia. Cioè, dai danni all'armatura causati dalle schegge.
L'unica cosa lasciata senza protezione sono gli ingranaggi dello sterzo. Dubbi tali risparmi, ma questa decisione è stata presa dai progettisti.
Armamento
L'armamento è rimasto esattamente lo stesso del tipo C. Otto cannoni OTO da 152 mm, modello 1929.
Il controllo del fuoco del calibro principale è stato integrato dall'installazione di dispositivi di controllo del fuoco RM 2. Con l'aiuto di questi dispositivi, installati nelle torri n. 2 e n. 3, era possibile, se necessario, controllare l'incendio dell'intera batteria principale o dei gruppi di torri: prua e poppa. E, naturalmente, ogni torre delle quattro aveva la capacità di sparare, in base ai dati dei suoi telemetri.
L'artiglieria universale era costituita dagli stessi cannoni da 100 mm nelle montature Minisini del modello 1928. La posizione è a poppa, identica alla precedente serie di navi.
Ma l'artiglieria contraerea di piccolo calibro ha finalmente ricevuto gli sfortunati cannoni antiaerei da 37 mm della compagnia Breda, modello 1932, già menzionati in articoli precedenti. Ogni incrociatore ha ricevuto otto di questi fucili d'assalto in quattro installazioni accoppiate.
Il raggio di tiro effettivo era di 4000 m, l'angolo di elevazione massimo raggiungeva gli 80 ° e l'angolo di discesa massimo era di 10 °. Le munizioni consistevano in 4000 proiettili.
I cannoni antiaerei furono integrati dalle stesse otto mitragliatrici di calibro 13, 2 mm dello stesso modello Breda del 1931 in quattro installazioni gemelle.
Anche l'armamento siluri degli incrociatori rimase invariato, apparati da 4.533 mm, due installazioni a doppio tubo del tipo SI 1928 P / 2 su ciascun lato.
Le munizioni consistevano in 8 siluri: 4 nei veicoli, 4 di scorta, che venivano immagazzinati vicino ai veicoli in appositi hangar. Sugli incrociatori di tipo D, lo schema di stoccaggio è stato leggermente modificato. I corpi dei siluri furono tenuti nello stesso posto, ma per le testate furono realizzati speciali scantinati sotto il ponte su ciascun lato.
Una soluzione molto interessante per motivi di sicurezza. Ma nel corso della guerra, gli hangar per i siluri di scorta furono generalmente smantellati dagli incrociatori, poiché i siluri al loro interno rimanevano ancora una fonte di maggiore pericolo e le munizioni aggiuntive per i cannoni antiaerei iniziarono a essere immagazzinate nelle cantine delle testate.
Gli incrociatori potevano ancora essere usati come posamine.
C'erano due opzioni di caricamento, massimo e standard. Il massimo è 96 minuti del tipo Elia o 112 minuti del tipo Bollo, oppure 96 minuti del tipo R.200. Ma in questo caso, la torre numero 4 non poteva sparare. Il carico standard, quando nulla interferiva con la torre n. 4, consisteva in 48 mine "Elia", o 56 "Bollo", o 28 "R.200".
Durante la guerra, le mine tedesche entrarono in servizio con la flotta italiana. Così gli incrociatori potevano imbarcare 146 mine EMC o 186 mine antisommergibile UMB. Oppure era possibile imbarcare da 280 a 380 (a seconda del modello) difensori di mine di fabbricazione tedesca.
L'armamento antisommergibile consisteva in una stazione sonar passiva e due lanciabombe pneumatici ALB 50/1936.
L'armamento del velivolo era identico ai tipi A e B, ovvero una catapulta e due idrovolanti IMAM RO.43.
Tutti gli incrociatori avevano due set di attrezzature per l'installazione di cortine fumogene: vapore-olio e prodotti chimici. Alla base dei camini erano presenti dispositivi (6 o 8, a seconda della nave) per la realizzazione di cortine fumogene mescolando i fumi delle caldaie con vapore e olio. Hanno fornito l'impostazione di "olio" nero, "vapore" bianco o cortine fumogene colorate. Due generatori di fumo chimico erano fissati alle fiancate a poppa. Quando furono accesi, una spessa nuvola bianca avvolse la nave per un breve periodo.
L'equipaggio delle navi era composto da 27 ufficiali e 551 capisquadra e marinai.
Ci sono stati aggiornamenti della nave, ma sono stati eseguiti a un ritmo abbastanza calmo.
Nel 1940, il sistema di controllo del fuoco (KDP e pistole) fu integrato con apparecchiature di stabilizzazione giroscopica. Ciò ha permesso di sparare con il calibro principale in qualsiasi momento in una battaglia con eccitazione, senza aspettare che lo scafo della nave tornasse a una chiglia uniforme.
Nel 1942, i fucili d'assalto M1932 da 37 mm furono sostituiti dai fucili d'assalto M1938 raffreddati ad aria, più comodi e più facili da mirare e mantenere. Le installazioni dal ponte furono spostate al posto dei pali smantellati per la guida dei tubi lanciasiluri.
Su "Raimondo Montecuccoli" 13, le mitragliatrici da 2 mm sono state rimosse (finalmente!) E al loro posto sono stati installati 10 fucili d'assalto "Oerlikon" da 20 mm a canna singola.
Nel 1943, sull'incrociatore furono installate la stazione radar EU 3 "Gufo" e la stazione di intelligence radio tedesca "Metox" FuMB.1.
Nel 1944, dalla Montecuccoli furono rimossi i binari della miniera, una catapulta e i tubi lanciasiluri.
servizio di combattimento
Muzio Attendolo. Cominciamo con esso, perché è più semplice e più breve.
L'incrociatore iniziò a combattere nel giugno 1936, quando iniziò la guerra civile spagnola. La nave ha fatto un viaggio a Barcellona e Malaga, portando fuori cittadini italiani da lì.
Il 28 novembre 1936 il governo italiano firmò un trattato segreto di mutua assistenza con Franco, per cui la flotta italiana dovette assumere il pattugliamento del Mediterraneo occidentale e scortare i trasporti che portavano il personale e l'equipaggiamento militare del corpo di spedizione italiano a Spagna.
Il Muzio Attendolo consegnò in coperta al generale Franco due torpediniere MAS-435 e MAS-436, che erano state consegnate alla flotta nazionalista. Le barche si chiamavano Candido Perez e Javier Quiroga.
Entrato nella seconda guerra mondiale con la dichiarazione di guerra tra Francia e Gran Bretagna, l'incrociatore fu impegnato nella copertura delle mine.
Poi andavano in mare per coprire i convogli verso il Nord Africa.
Il Muzio Attendolo partecipò alla Battaglia di Punta Stilo nel luglio 1940. Partecipazione nominale alla battaglia ingloriosa.
In ottobre-novembre, l'incrociatore ha preso parte alle operazioni per l'occupazione dell'Albania e contro l'isola greca di Corfù. Fino all'inizio del 1941, l'incrociatore sparò regolarmente contro le posizioni delle truppe greche.
Dal febbraio al maggio 1941, insieme agli incrociatori della 7 divisione, il "Muzio Attendolo" fu impegnato nella mina a nord di Tripoli. In totale, sono state schierate 1.125 mine e 3.202 difensori delle mine. Il compito è stato considerato completato.
La seconda metà del 1941 fu caratterizzata da operazioni di convoglio in Nord Africa. Abbiamo messo le cose in chiaro - senza successo. Il 92 per cento del carburante inviato in Nord Africa, oltre a 12 navi per una stazza complessiva di 54.960 tonnellate di stazza lorda. è stato perso solo nel novembre 1941. Più tre cacciatorpediniere affondati e due incrociatori danneggiati.
Il 1942 portò un po' di tregua quando la Gran Bretagna iniziò a sperimentare problemi a tutti gli effetti causati dall'entrata in guerra del Giappone.
L'11 agosto gli italiani fecero un'altra assurdità, annullando l'attacco al convoglio già condannato "Pedestal", andando a Malta e facendo girare le navi sulla loro strada. Una brigata di incrociatori ("Gorizia", "Bolzano", "Trieste" e "Muzio Attendolo" più 8 cacciatorpediniere) cadde proprio tra le braccia dei sommergibili britannici dislocati nella zona delle isole di Stromboli e Salina.
Il sottomarino britannico P42 lanciò 4 siluri. Uno colpì l'incrociatore pesante Bolzano, l'altro colpì il Muzio Attendolo.
Il siluro colpì la prua, strappandola per 25 metri. Nessuno dell'equipaggio è rimasto ferito, ma l'incrociatore è stato completamente sfigurato. Ma è rimasto a galla, la squadra è stata anche in grado di dare una mossa. L'incrociatore fu portato a Messina per le riparazioni, e poi trasferito a Napoli.
Il 4 dicembre 1942, durante un raid aereo britannico, l'incrociatore ricevette diversi colpi diretti e affondò.
Nel 1949, la nave fu sollevata e tagliata in metallo.
"Raimondo Montecuccoli"
Il servizio di questa nave si è rivelato più lungo.
Proprio come la nave gemella, "Raimondo Montecuccoli" ha iniziato il servizio militare in Spagna. Servizio di pattuglia e allontanamento dei profughi.
Nell'agosto 1937 l'incrociatore fu trasferito in Estremo Oriente per proteggere gli interessi italiani nello scoppio della guerra sino-giapponese. Difficile dire quali interessi avesse l'Italia a Shanghai, ma la nave è finita lì. Fino a dicembre "Raimondo Montecuccoli" ha custodito navi italiane, rappresentanze diplomatiche, consolati.
All'inizio della seconda guerra mondiale, l'incrociatore segnò la sua partecipazione attiva alla posa di mine nel Golfo di Tunisi contro la flotta francese.
Alla battaglia di Punta Stilo partecipò "Raimondo Montecuccoli", ma come tutte le altre navi non si notò nulla.
Nell'ottobre-novembre 1940 partecipò alle operazioni contro l'Albania e la Grecia.
Infatti, tutto il 1941 fu speso nelle miniere del Golfo di Tunisi, negli avvicinamenti a Malta e nel Golfo di Sicilia.
1942 Raimondo Montecuccoli ha speso il tentativo di impedire agli inglesi di affondare navi da trasporto dirette in Africa. Onestamente, i tentativi non sono stati affatto coronati da successo.
Nel giugno 1942 l'incrociatore partecipò alla battaglia dell'isola di Pantelleria, l'unica battaglia navale che si possa dire vinta dagli italiani. Sebbene tutte le navi degli alleati, affondate in questa battaglia, siano morte sulle mine o dalla Luftwaffe. Ma sì, le navi italiane hanno fatto la loro parte.
Quando, nel dicembre 1942, l'aereo britannico affondò il Muzio Attendolo a Napoli, anche il Raimondo Montecuccoli ottenne un discreto successo. Sull'incrociatore, una bomba è esplosa nelle caldaie ausiliarie. L'esplosione distrusse completamente il camino di prua, danneggiando gravemente il lato destro della sovrastruttura di prua. Le schegge hanno messo fuori uso le caldaie n. 3 e n. 4. Inoltre, altre bombe hanno crivellato il bordo libero e le sovrastrutture nella sezione di poppa sul lato di dritta con molti frammenti e una di esse ha colpito esattamente l'installazione da 100 mm.
Fino alla metà dell'estate del 1943, "Raimondo Montecuccoli" era in riparazione. Qui l'incrociatore ha ricevuto armi radar.
Poi ci fu la campagna di Sicilia, più precisamente, i tentativi impotenti di organizzare almeno una sorta di resistenza alle forze alleate, che iniziò lo sbarco di truppe sulle isole. L'incrociatore ha effettuato due raid inconcludenti.
Nel settembre 1943, dopo la conclusione di un armistizio, "Raimondo Montecuccoli" con l'intera flotta italiana si reca a Malta per arrendersi agli inglesi.
L'incrociatore è stato fortunato, ha raggiunto Malta. A differenza della corazzata "Roma" e di due cacciatorpediniere, che furono affondati dai tedeschi.
Raimondo Montecuccoli è stato fortunato. È stato trasferito su un trasporto e non è stato arrugginito quando è stato messo in disarmo. E per tutto il 1944, l'incrociatore trasportò truppe britanniche. Il rapporto finale indica il numero dei trasportati, circa 30mila persone.
Dopo la fine della guerra, "Raimondo Montecuccoli" ebbe di nuovo fortuna. Risultò essere uno dei quattro incrociatori che l'Italia riuscì a tenere. Ma fu trasferito su navi scuola e rimase tale fino al 1964, quando la nave fu finalmente disabilitata e smantellata per il metallo nel 1972.
Cosa si può dire di conseguenza? Il terzo tentativo … E alla fine abbiamo ottenuto navi abbastanza decenti e, soprattutto, forti.
Nell'articolo precedente, ho detto che l'incubo principale degli incrociatori italiani non erano bombe e proiettili, ma siluri. L'esempio con Muzio Attendolo”è più che indicativo, secondo me. I suoi predecessori non sono riusciti a sopravvivere al colpo di siluro.
Il percorso di combattimento "Condottieri" di tipo C è la migliore prova che le navi si siano rivelate.
