Oggi parleremo della continuazione della serie di incrociatori leggeri italiani del tipo "Condottieri", serie D, che consisteva di due navi. Il primo fu "Eugenio di Savoia" (nel testo - "Savoie") e "Emanuelo Filiberto Duca D'Aosta" (nel testo - "Aosta").
Sì, mi perdoneranno tali libertà con i nomi, ma i nomi non sono molto brevi e dovrò menzionarli spesso.
Quindi, "Condottieri" della quarta serie, "D". Non li smonteremo in dettaglio, è più facile dire in che modo differivano dalle navi della serie precedente - "C", "Raimondo Montecuccoli". La serie "D" si distingueva infatti per alcune migliorie che si possono considerare tali.
Furono cambiate le forme delle sovrastrutture e dei camini, e le installazioni dei cannoni universali furono spostate sul muso. Aumentato lo spessore della cintura dell'armatura e del ponte dell'armatura, ma solo leggermente.
Tuttavia, i cambiamenti hanno influenzato lo spostamento. Ciò significa che per mantenere la velocità impostata era necessario aumentare la potenza delle centrali. Questo è stato fatto in modo abbastanza efficiente.
Inoltre, furono i sistemi di propulsione di successo a rendere l'incrociatore della serie D correlato alla flotta sovietica. La prima centrale elettrica dell'incrociatore "Eugenio Savoie" non fu installata sulla nave, ma inviata in URSS e divenne la centrale elettrica del nuovo incrociatore del progetto 26 "Kirov". E per "Savoy" hanno fatto un duplicato. E la seconda nave della serie, "Aosta", entrò a far parte della Flotta del Mar Nero della Bandiera Rossa dopo la guerra.
Il dislocamento standard dell'"Aosta" era di 8.450 tonnellate, il "Savoy" - 8748 tonnellate, il dislocamento a pieno carico era rispettivamente di 10.840 e 10.540 tonnellate. Gli incrociatori avevano una lunghezza massima di 186 m, 180,4 m lungo la linea di galleggiamento costruttiva e 171,75 m tra le perpendicolari, larghezza 17,53 m, pescaggio ad un dislocamento standard di 4,98 m.
La prenotazione è stata leggermente modificata. La cittadella era formata da una cintura dell'armatura principale di 70 mm, dello stesso spessore per tutta la sua lunghezza, e una cintura superiore di 20 mm. Lo spessore della paratia della miniera è stato aumentato a 35 mm nel mezzo e 40 mm nell'area delle cantine.
La cittadella era chiusa da paratie spesse 50 mm. Il ponte principale aveva uno spessore di 35 mm, il ponte superiore uno spessore di 15 mm. Abbiamo coperto i compartimenti dei generatori diesel e delle pompe di sentina con un'armatura da 30 mm.
La protezione della parte superiore dei barbetti è stata aumentata fino a 70 mm, le piastre frontali delle torri - fino a 90 mm, le pareti e il tetto - fino a 30 mm.
In generale, nonostante il fatto che l'armatura fosse aumentata, non proteggeva ancora dai proiettili da 203 mm nemmeno in teoria, e nominalmente e con riserve contro le pistole dei compagni di classe da 152 mm.
Lo spessore dell'armatura è aumentato, ma solo leggermente, quindi la posizione con le zone di manovra libere è rimasta la stessa: era assente sotto il fuoco dei cannoni da 203 mm e sotto il fuoco dei cannoni da 152 mm era troppo piccola.
Con la centrale tutto è stato così: sulla Savoy sono state installate caldaie di Yarrow, sull'Aosta sono state installate caldaie di Tornycroft. Anche le turbine differivano: i Savoia avevano turbine dal Beluzzo, e l'Aosta dai Parsons.
Le navi dovevano sviluppare una velocità di 36,5 nodi secondo il progetto con una potenza di meccanismi di 110.000 CV.
Tuttavia, nei test, "Aosta" con un dislocamento di 7 671 tonnellate ha sviluppato una velocità di 37, 35 nodi con una potenza dei meccanismi di 127 929 CV. "Savoy" con un dislocamento di 8.300 tonnellate e una capacità del meccanismo di 121.380 CV. sviluppato una velocità di 37, 33 nodi.
In condizioni operative normali, gli incrociatori hanno tipicamente sviluppato una velocità massima di 34 nodi, un'autonomia di crociera di 3.400 miglia a una velocità di 14 nodi.
L'armamento dell'artiglieria era identico ai primi tipi di incrociatori, tranne per il fatto che gli incrociatori di tipo D ricevettero immediatamente mitragliatrici da 37 mm da Bred come difesa aerea. 8 distributori automatici in quattro installazioni abbinate. 13 mitragliatrici da 2 mm erano presenti nella quantità di 12 unità, in sei installazioni coassiali.
Il sistema antincendio era del tutto identico a quello installato sugli incrociatori del tipo "Montecuccoli".
L'armamento antisommergibile consisteva in due lanciabombe e due lanciabombe, l'armamento delle mine consisteva in due rotaie di mine e il numero di mine imbarcate variava a seconda del tipo, l'armamento delle mine comprendeva 2 paravan.
L'armamento del velivolo consisteva in una catapulta e un idrovolante da ricognizione "RO.43". Secondo il piano, avrebbero dovuto esserci due idrovolanti, ma ne presero uno a bordo e lo misero subito sulla catapulta.
Gli aggiornamenti che furono effettuati sugli incrociatori furono significativi, sebbene dal momento in cui entrarono in servizio nel 1935 fino al 1943, le navi servirono nella loro configurazione iniziale.
Nel 1943, l'armamento di siluri fu smantellato sugli incrociatori, le catapulte furono rimosse e furono rimosse 13 mitragliatrici da 2 mm. Invece, ogni nave ha ricevuto 12 cannoni antiaerei da 20 mm a canna singola. Ciò rafforzò abbastanza bene la difesa aerea degli incrociatori.
E sull'"Aosta", inoltre, hanno installato il radar italiano "Gufo". Il radar, a dire il vero, non brillava, quindi dopo l'armistizio fu sostituito dal radar americano di tipo SG.
A proposito, l'Eugenio di Savoia è l'omonimo dell'incrociatore pesante tedesco Prince Eugen. Le navi prendevano il nome dalla stessa persona, i tedeschi erano più generosi.
In tutta onestà, notiamo che Eugenio, principe di Savoia (1663-1736), divenne uno dei più grandi condottieri militari austriaci della storia.
Tradizionalmente, le grandi navi della flotta italiana avevano i loro motti. L'incrociatore suonava come "Ubi Sabaudia ibi victoria" ("Dov'è Savoia, c'è vittoria"). Il motto era inciso sul sublime barbetto della torre n.3.
Con l'inizio delle consegne di mine tedesche nel marzo-aprile 1941, sull'incrociatore furono installate due rotaie aggiuntive in parallelo a quelle esistenti. Successivamente, la nave potrebbe imbarcare 146 mine di tipo EMC o 186 mine di tipo UMA (antisommergibile). Inoltre, era possibile accettare miniere di tipo G. B.1 e G. B.2 - 380 o 280, rispettivamente. Per compensare il peso, le ancore di poppa sono state rimosse.
Servizio
Dopo essere entrata in servizio, la nave è stata impegnata nel consueto addestramento dell'equipaggio, partecipando a parate, campagne ed esercitazioni. I lavori di combattimento iniziarono quando scoppiò la guerra civile spagnola.
Nel gennaio-febbraio 1937 il Savoy partecipò a due missioni di consegna di personale e mezzi al generale Franco.
Il 13 febbraio 1937 l'incrociatore lasciò La Maddalena, diretto a Barcellona. Prima di partire, il comandante della formazione ordinò di dipingere il nome della nave con vernice grigia e rimuovere tutti i salvagenti su cui era scritto, in modo che se fossero accidentalmente caduti in acqua, non avrebbero rivelato l'identità nazionale.
A 9 chilometri da Barcellona, l'incrociatore è andato alla deriva e, dopo aver specificato le coordinate, ha aperto il fuoco sulla città con la batteria principale. In meno di 5 minuti furono sparati settantadue proiettili da 152 mm. L'obiettivo era un impianto aereo, ma gli italiani non hanno colpito l'impianto, ma hanno distrutto diversi edifici residenziali della città. 17 persone sono state uccise. Le batterie costiere hanno risposto al fuoco, ma i proiettili sono stati molto brevi.
Va notato che i nomi delle navi che hanno partecipato al bombardamento di città pacifiche sono stati tenuti segreti per molto tempo. Nella letteratura spagnola, il bombardamento è stato a lungo attribuito all'incrociatore italiano Armando Diaz o persino al franchismo Canarias.
Tuttavia, gli ufficiali delle corazzate britanniche Royal Oak e Ramillies, ancorate quella notte vicino a Valencia, identificarono con precisione l'attaccante.
Presto ci fu un incidente con il sottomarino "Irida" al comando del tenente comandante Valerio Borghese. Il futuro comandante delle forze speciali sottomarine italiane lanciò erroneamente un siluro contro un cacciatorpediniere britannico, scambiandolo per uno repubblicano. Successivamente, gli italiani abbandonarono la partecipazione attiva della flotta di superficie alle ostilità.
Invece della guerra, i Savoia e l'Aosta furono mandati in un giro del mondo populista. Doveva mostrare al mondo intero le conquiste dell'Italia nella costruzione navale. Il giro del mondo non ha funzionato, perché la tensione generale prebellica era già iniziata in tutto il mondo e la guerra era già in pieno svolgimento in Cina.
Tuttavia, gli incrociatori hanno visitato Dakar, Tenerife, Recife, Rio de Janeiro, San Paolo, Montevideo, Buenos Aires, Valparaiso e Lima. Ma invece di attraversare l'Oceano Pacifico e attraversare i paesi asiatici, le navi tornarono in Italia attraverso il Canale di Panama.
La visita in Sudamerica ha portato risultati certi. Le navi sono state visitate dai presidenti di quattro paesi, governatori generali delle colonie (cinque), ministri di tutti i paesi alla rinfusa e circa mezzo milione di cittadini comuni interessati.
Nel pomeriggio del 10 giugno 1940, l'equipaggio dell'incrociatore venne a conoscenza della dichiarazione di guerra tra Gran Bretagna e Francia, e in serata l'incrociatore, insieme ad altre tre navi della 7a divisione e agli incrociatori pesanti "Pola", "Bolzano" e "Trento" sono andati a coprire la posa di mine nello stretto di Tunisi.
Non era possibile combattere con i francesi, eterni rivali. La Francia finì rapidamente sulla terraferma.
Durante il 1940-41 l'incrociatore prese parte alla copertura dei convogli libici. Ha partecipato alla battaglia di Punta Stillo. Inutilmente, come, del resto, tutti gli incrociatori italiani.
La Savoia, insieme ad altre navi, prese parte alle operazioni contro la Grecia alla fine del 1940, bombardando le postazioni delle truppe greche con il calibro principale.
Nell'aprile-giugno 1941 "Savoy" partecipò alla più grande posa di mine al largo di Tripoli. Le navi italiane pongono ostacoli nel numero di oltre duemila mine di vario tipo.
Questa messa in scena si rivelò l'operazione di maggior successo della flotta italiana durante l'intera guerra: il 19 dicembre 1941, l'incrociatore britannico Neptune e il cacciatorpediniere Kandahar furono uccisi qui e l'incrociatore Aurora fu gravemente danneggiato.
Ispirati da tale successo, gli italiani decisero di porre un altro ostacolo - nome in codice "B". Tuttavia, le azioni dello squadrone britannico hanno ostacolato la posa di mine e l'ostacolo "B" non è mai stato schierato.
Durante il 1941, l'incrociatore fu prima in riparazione, poi scortò i convogli in Africa.
Nel maggio 1942, la situazione delle truppe britanniche a Malta divenne molto triste. Mancava tutto, e il comando britannico decise di inviare due convogli contemporaneamente: da Gibilterra (Operazione Harpoon) e da Alessandria (Operazione Vigores). Secondo il piano britannico, ciò costringerebbe la flotta italiana a dividere le sue forze, rispettivamente, uno dei convogli potrebbe passare impunemente.
Quella che accadde fu chiamata la Battaglia di Pantelleria, ovvero la "Battaglia di metà giugno".
Le forze principali della flotta italiana hanno cercato di localizzare il convoglio Vigores, ma non hanno avuto molto successo in questo. Ma con il secondo convoglio, "Harpoon", la storia si è rivelata molto istruttiva.
5 convogli da trasporto coprivano direttamente l'incrociatore della difesa aerea Cairo, 5 cacciatorpediniere, 4 cacciatorpediniere, 3 cacciamine e 6 motovedette.
La copertura a lungo raggio è stata fornita dallo squadrone di Gibilterra dalla corazzata Malaya, dalle portaerei Eagle e Argus, 3 incrociatori e 8 cacciatorpediniere.
Gli aerosiluranti italiani affondarono un trasporto e danneggiarono l'incrociatore Liverpool, che era in riparazione, accompagnato da due cacciatorpediniere.
Nell'area dell'isola di Pantelleria, la copertura a lungo raggio è caduta sulla rotta opposta e il convoglio ha dovuto andare a Malta solo con le forze della copertura principale.
4 incrociatori e 4 cacciatorpediniere sono usciti per intercettare: tutto ciò che potevano racimolare nel Supermarine. E il distaccamento riuscì a trovare le navi del convoglio. Dal Savoy fu lanciato un ricognitore, che però non ebbe il tempo di trasmettere nulla, fu abbattuto dai Beaufighter. Anche così, gli italiani riuscirono a trovare il convoglio.
I cannonieri degli incrociatori italiani hanno dimostrato di poterlo fare. La seconda salva copriva "Il Cairo", la quarta - uno dei trasporti. Gli inglesi non potevano rispondere, dal momento che i loro cannoni da 120 mm e 105 mm semplicemente non potevano competere con l'italiano, che funzionava decentemente a una distanza di 20 km.
E i cacciatorpediniere britannici lanciarono un attacco agli incrociatori italiani. Cos'altro potrebbero fare? In generale, a questo proposito, i marinai britannici erano ancora feccia nel senso buono della parola. Allo stesso modo, "Arden" e "Akasta" attaccarono lo "Scharnhorst" e il "Gneisenau", distruggendo le "Glorie", sebbene fosse chiaro che i cacciatorpediniere non brillavano per nient'altro che morte eroica.
Cinque cacciatorpediniere britannici contro quattro incrociatori e quattro cacciatorpediniere italiani. I Savoia e Montecuccoli puntarono su di loro il fuoco.
La lotta è diventata rapidamente una discarica. La sparatoria è stata eseguita praticamente a bruciapelo per gli standard militari, cioè a una distanza di 4-5 km, quando è possibile mancare, ma difficile. Anche i cannoni antiaerei furono usati su entrambi i lati.
Il Savoy fu gravemente danneggiato dal cacciatorpediniere ammiraglia Bedouin. 11 colpi di proiettili da 152 mm hanno privato la nave della rotta, hanno ribaltato la sovrastruttura, hanno dovuto allagare la cantina di prua, in cui è iniziato l'incendio e, per finire, gli italiani hanno disattivato entrambe le turbine. I proiettili del beduino hanno distrutto l'infermeria dell'incrociatore e ucciso due medici.
Montecuccoli ha sparato con successo alla Partridge EM, che ha anche perso velocità.
Nel complesso, gli italiani hanno fatto un buon esordio.
Quindi gli inglesi furono in grado di danneggiare bene uno dei cacciatorpediniere, ma la battaglia iniziò a svanire. La colpa è stata di cortine fumogene molto abilmente posizionate, che, a causa della mancanza di vento, hanno effettivamente chiuso i bersagli agli italiani. Gli inglesi ne approfittarono e iniziarono una ritirata urgente a nord, mentre gli italiani non capirono immediatamente l'essenza delle manovre del nemico e andarono un po' nella direzione sbagliata.
E poi arrivarono i valorosi ragazzi della Luftwaffe e, per cominciare, affondarono il trasporto Chant. Tre colpi diretti e il piroscafo affondò rapidamente. Anche la petroliera "Kentucky" non è stata ignorata e ha perso velocità. Uno dei dragamine ha dovuto prenderlo al seguito.
Considerando che solo i dragamine e le barche sono rimasti a protezione dei trasporti, possiamo tranquillamente affermare che i piloti del Ju-87 erano impegnati in bombardamenti di addestramento.
Quindi gli avversari si persero temporaneamente l'un l'altro e gli inglesi fecero una mossa molto originale: navi e navi intatte si precipitarono a Malta e quelle danneggiate … E quelle danneggiate furono trovate dagli italiani.
L'incrociatore britannico "Cairo" e i tre cacciatorpediniere rimasti a tutta velocità andarono incontro agli italiani, ma mentre avevano fretta di aiutare, le navi italiane spararono con calma a due trasporti danneggiati e danneggiarono il dragamine. E poi, dopo aver raggiunto la pernice e il beduino, mandarono a fondo il secondo con la partecipazione di aerosiluranti italiani.
Partridge è riuscito a staccarsi e ad andare a Gibilterra. Anche il "Cairo" con i cacciatorpediniere si è girato, poiché non c'era nessuno ad aiutare.
Gli italiani con un senso di realizzazione sono andati alla base. Questo era normale, poiché il consumo di munizioni sugli incrociatori raggiungeva il 90%.
Vale la pena dire che, sebbene il convoglio abbia raggiunto La Valletta, ha perso un cacciatorpediniere di scorta sulle mine italiane, due cacciatorpediniere, un dragamine e il trasporto sono stati danneggiati.
In generale, il campo di battaglia è rimasto con Supermarina.
Poi la flotta italiana cadde in disgrazia. Le navi erano effettivamente bloccate nelle basi a causa della mancanza di carburante. Le uscite in mare erano estremamente rare e le operazioni militari non venivano effettivamente svolte.
Dopo il cessate il fuoco, il Savoy fu sfortunato. L'incrociatore fu trasferito a Suez e lì servì come bersaglio per torpediniere e aerei britannici. Il 1 gennaio 1945 la nave fu ufficialmente messa in riserva.
Poi c'è stato un cambio di bandiera, poiché i Savoia sono caduti sotto la sezione. Le parti vittoriose divisero tra loro la flotta italiana. Quindi l'incrociatore finì nella marina greca.
A proposito, non l'opzione peggiore, perché nel servizio greco "Ellie", che divenne "Savoy", prestò servizio fino al 1965. Su insistenza della parte italiana, fu espressamente stabilito che la nave non fosse un bottino di guerra, ma fosse consegnata come risarcimento per l'incrociatore greco Elli, affondato da un sottomarino italiano molto prima della dichiarazione di guerra tra questi paesi.
Per otto anni "Ellie" è stata l'ammiraglia del comandante della flotta greca. Il re Paolo di Grecia vi fece diversi viaggi per mare. Il servizio attivo terminò nel 1965 ed Ellie fu espulsa dalla flotta. Ma fu smantellata solo nel 1973, e fino a quel momento la nave aveva servito anche come prigione galleggiante dopo la fortunata rivolta dei "colonnelli neri".
Emanuele Filiberto Duca d'Aosta
L'incrociatore prende il nome dal famoso condottiero italiano Emanuele Filiberto, principe di Savoia, duca d'Aosta (1869-1931). Il Duca comandò la 3° Armata Italiana durante la Prima Guerra Mondiale. Maresciallo d'Italia.
Il motto della nave - "Victoria nobis vita" ("La vittoria è la nostra vita"), era inciso sul sublime barbet della torre numero 3.
L'incrociatore iniziò il servizio di combattimento durante la guerra civile spagnola, dapprima fungendo da ospedale, poi portando a casa i cittadini, e poi arrivò alle vere ostilità.
Il 14 febbraio 1936, l'Aosta si avvicinò a Valencia per 6 miglia e aprì il fuoco sulla stazione ferroviaria. In otto minuti, l'incrociatore ha sparato 125 proiettili in 32 raffiche. I binari della ferrovia, gli edifici della stazione sono stati distrutti, diversi proiettili hanno colpito accidentalmente il territorio dell'ospedale cittadino e hanno distrutto la sala da pranzo dell'ospedale pediatrico della Croce Rossa.
Ci sono state vittime tra la popolazione civile: 18 morti, 47 feriti. Dopo la quarta salva, le batterie costiere repubblicane e le navi da guerra di stanza in rada iniziarono a sparare in risposta. Il tiro è stato impreciso, ma diversi proiettili sono caduti nei pressi dell'Aosta. Le schegge danneggiò facilmente una delle torri di poppa e un proiettile di piccolo calibro colpì la poppa, rompendo la gruetta.
L'Aosta ha allestito una cortina fumogena e si è ritirato.
Insieme al "Savoy" avrebbe dovuto partecipare a un viaggio intorno al mondo, ma la questione era limitata a un viaggio in Sud America. Anche se l'obiettivo (dimostrazione davanti ai clienti abituali Brasile, Uruguay, Argentina), in linea di principio, è stato raggiunto.
Con lo scoppio della seconda guerra mondiale partecipò a tutte le operazioni della 7 divisione incrociatori. Partecipante alla battaglia di Punta Stilo, anche se non ha sparato un solo colpo.
Nel 1941, insieme al Savoy e al resto degli incrociatori della divisione Aosta, partecipò alla più grande ed efficace posa di mine per la flotta italiana nei pressi di Tripoli.
Durante lo scontro di convogli nel Mar Mediterraneo, "Aosta" prese parte alla prima battaglia nel Golfo della Sirte. Con circa lo stesso successo di Punta Stilo.
Nel 1942, l'incrociatore continuò a prendere parte alle operazioni di convoglio. Il punto estremo fu l'operazione contro il convoglio Vigores in rotta da Alessandria a Malta.
In linea di principio, tutti i meriti per la neutralizzazione del convoglio appartenevano all'aviazione e alle torpediniere, la partecipazione degli incrociatori era minima. Gli inglesi persero due navi affondate e il cacciatorpediniere "Haisy", e l'incrociatore "Newcastle" fu gravemente danneggiato. Gli italiani persero l'incrociatore pesante "Trento", che fu colpito da aerosiluranti e finito da un sottomarino.
Possiamo dire che le forze italo-tedesche hanno affrontato il compito, dal momento che il convoglio Vigores ha abbandonato l'idea di uno sfondamento a Malta e ha imboccato la rotta opposta. Prima di tornare ad Alessandria, gli inglesi persero i cacciatorpediniere Nestor e Ayredale a causa di attacchi aerei e il sottomarino U-205 affondò l'incrociatore Hermioni.
Dopo la conclusione dell'armistizio, "Aosta" partì per Malta insieme al resto delle forze della flotta italiana. La nave fu fortunata e fu assegnato al gruppo per contrastare le forze di sfondamento tedesche nell'Atlantico. Un distaccamento di navi italiane fu formato dagli incrociatori Aosta e Abruzzi e dai cacciatorpediniere Legionario e Alfredo Oriani. Le navi erano basate a Freetown ed erano di pattuglia in queste aree.
"Aosta" fece sette pattuglie, dopo di che fu restituita all'Italia.
Si può dire qui che l'equipaggio di Aosta si è guadagnato la fama di equipaggio molto violento e sfrenato, tanto che ai marinai era vietato scendere a terra in porti stranieri. I combattimenti dell'equipaggio valdostano con velisti di altre nazionalità sono diventati una sorta di biglietto da visita dell'incrociatore.
Dopo le pattuglie, l'Aosta fu utilizzata come mezzo di trasporto per il trasporto di truppe e civili in Europa.
Il 10 febbraio 1947, una commissione navale delle quattro potenze iniziò i suoi lavori a Parigi per occuparsi della divisione delle navi delle potenze perdenti.
Secondo il sorteggio, "Aosta" è andato in Unione Sovietica. Il 12 febbraio 1949 l'incrociatore fu escluso dalla flotta italiana e ricevette il numero Z-15. Nei documenti della parte sovietica, l'incrociatore era originariamente elencato con il nome "Ammiraglio Ushakov", in seguito - "Odessa" e solo alla vigilia dell'accettazione ricevette il nome "Kerch". Ma dal momento in cui furono firmati gli accordi e fino all'innalzamento della bandiera sovietica sulla nave, era passato un anno e mezzo.
Non solo gli italiani non avevano fretta, ma non soddisfacevano ancora tutte le condizioni per completare la nave. Inoltre, l'incrociatore ha richiesto un'importante revisione della centrale elettrica e riparazioni generali di ordine medio.
Il comando della flotta del Mar Nero ha pensato a lungo cosa fare con l'incrociatore. L'investimento di denaro e risorse si preannunciava enorme. I piani erano molto estesi, ma furono modificati più volte. Di conseguenza, abbiamo ottenuto quanto segue:
- i sistemi di difesa aerea italiani sono stati sostituiti con 14 fucili d'assalto nazionali da 37 mm (installazioni 4x2 V-11 e 6x1 70-K);
- tubi lanciasiluri installati domestici, 533 mm;
- ha sostituito quasi completamente i meccanismi ausiliari con quelli domestici;
- ha effettuato un'importante revisione della TZA.
Inoltre, si è lavorato per massimizzare l'unificazione della nave con gli incrociatori del progetto 26 e 26 bis. Hanno deciso di mantenere il calibro principale e hanno deciso di sostituire il resto delle armi. Tuttavia, il risparmio forzato sui costi ha portato al fatto che la "Kerch" è stata classificata come una nave da mantenere in servizio solo tramite riparazioni correnti senza aggiornamenti.
Di conseguenza, la nave fu revisionata nel maggio 1955 con lo stesso armamento, che ridusse significativamente il suo valore di combattimento. Basti pensare che l'unico radar americano SG-1 rimasto su di esso, solo in seguito furono installati l'equipaggiamento di identificazione Fakel-M e il radar di navigazione Neptune.
Dopo le riparazioni, "Kerch" faceva parte di una brigata e quindi di una divisione di incrociatori della flotta del Mar Nero.
Ma il disastro della corazzata "Novorossiysk" pose fine all'ulteriore utilizzo dell'incrociatore. Non c'era fiducia nella nave, e quindi nel 1956 fu trasferito su una nave scuola e nel 1958 su una nave sperimentale OS-32.
Peccato, perché l'incrociatore potrebbe effettivamente servire per molto tempo e senza particolari problemi. Ma nel 1959 fu finalmente disarmato e consegnato al metallo.
E gli incrociatori di classe D? Sono diventati veterani. La parola "veterano" è di origine latina e significa "sopravvissuto". Le navi hanno effettivamente attraversato l'intera guerra, hanno preso parte a tutte le operazioni significative del Supermarine e, come si suol dire, sono morte di morte naturale.
Ciò indica che il progetto è stato comunque portato in mente.
