Il 14 ottobre, presso il cantiere navale Mitsubishi Heavy Industries di Kobe, è stato varato il sottomarino Taigei. Questa è la nave guida del nuovo progetto 29SS, con il quale si prevede di sostituire in futuro i sottomarini obsoleti. Il nuovo progetto combina sistemi moderni con idee che prima erano considerate obsolete.
Codice 29SS
Secondo dati noti, le basi tecniche e tecnologiche per un promettente progetto sottomarino iniziarono a essere create a metà del duemilaesimo anno. Successivamente, sono iniziate le ricerche sul tema delle nuove strutture radio-elettroniche, idroacustiche e informatiche, nonché sperimentazioni nel campo delle centrali elettriche indipendenti dall'aria.
I lavori su nuova elettronica e altri componenti sono stati completati con successo entro la metà dei decimi. Poco prima si era deciso di abbandonare l'uso del VNEU a favore di una diversa architettura della centrale. Studi ed esperimenti hanno dimostrato che un circuito diesel-elettrico con l'utilizzo di moderne batterie di accumulo sarà più efficiente e più silenzioso.
Nel 2015 e nel 2017 furono posati due sottomarini non nucleari del tipo "Soryu" con una centrale elettrica ricostruita. Hanno perso i loro motori Stirling, ma hanno mantenuto i generatori diesel e hanno ricevuto batterie agli ioni di litio. Ad oggi il primo di questi sottomarini è stato testato e ha confermato la correttezza delle soluzioni applicate.
Entro il 2017-18. i componenti principali dei nuovi sistemi di bordo sono stati testati e raccomandati per l'uso in un progetto a tutti gli effetti. All'inizio del 2018 è stato preparato un progetto con il codice 29SS, in base al quale era prevista la costruzione di nuove barche. Recentemente, il progetto ha preso il nome dalla nave principale - "Taigei".
Lavori in corso
Le forze di autodifesa marittime giapponesi stanno attualmente progettando di costruire sette sottomarini di un nuovo tipo. Ci sono contratti per quattro navi e una di queste è in fase di completamento. Altri due ordini sono ancora in diverse fasi di costruzione, il loro completamento è previsto nel prossimo futuro.
Il sottomarino di punta "Taigei" è stato varato a marzo 2018. Il varo è avvenuto pochi giorni fa, il 14 ottobre. Ora la barca deve superare tutte le prove necessarie, dopodiché potrà entrare a far parte della MSS. L'accettazione da parte del cliente è prevista nella primavera del 2022. Pertanto, la costruzione ha richiesto molto tempo e nemmeno i test saranno rapidi, a causa dell'elevata complessità del progetto. Inoltre, nel prossimo futuro, "Taigei" dovrebbe essere utilizzato principalmente per acquisire esperienza e non come unità di combattimento a tutti gli effetti.
La nuova barca è piuttosto costosa. La sua costruzione è costata circa $ 710 milioni. Per fare un confronto, i sottomarini seriali Soryu costano meno di 490 milioni e la loro modifica diesel-elettrica richiede un costo di $ 608 milioni.
Nel gennaio 2019, il secondo sottomarino è stato deposto nello stabilimento Mitsubishi Heavy Industries, il cui nome rimane sconosciuto. Verrà lanciata il prossimo anno e sarà reclutata in servizio nel 2023. Un altro sottomarino è stato impostato l'anno scorso: sarà varato dopo il secondo e sarà consegnato nel 2024.
Il programma di costruzione delle prossime quattro navi è ancora sconosciuto. Si può presumere che i costruttori navali e l'esercito stiano pianificando di raggiungere un alto tasso di costruzione con la consegna annuale di navi finite. In questo caso, il settimo sottomarino pianificato entrerà in servizio nel 2027. Tuttavia, alcune difficoltà associate alla complessità del progetto potrebbero portare a uno spostamento in termini a destra.
Caratteristiche tecniche
Con i suoi contorni e il layout esterni, il nuovo sottomarino diesel-elettrico Taygei è simile ai precedenti sottomarini non nucleari / diesel-elettrici del tipo Soryu, ma ha una cilindrata maggiore. Differenze fondamentali sono nascoste all'interno dello scafo e interessano tutti i principali sistemi, compresi quelli che influiscono direttamente sull'efficacia del combattimento.
La lunghezza della nuova barca è di 84 m, la larghezza è di 9,1 M. Il dislocamento in superficie è di 3mila tonnellate, quello sottomarino deve superare le 4, 2-4, 3mila tonnellate. È stato utilizzato un corpo aerodinamico, leggermente diverso dal "Soryu". Sopra c'è una recinzione modificata della timoneria con timoni orizzontali. I piani di poppa sono realizzati secondo lo schema a forma di X.
La centrale elettrica della nave è stata costruita utilizzando generatori diesel, batterie agli ioni di litio e un motore elettrico azionato da un'elica. I tipi e le caratteristiche dei componenti non sono divulgati. È stato precedentemente menzionato che un tale schema di centrale elettrica consente di aumentare le caratteristiche principali e ottenere vantaggi rispetto ad altre architetture.
Per il progetto 29SS sono state sviluppate nuove apparecchiature elettroniche di ricognizione e comunicazione. Inoltre, è stata realizzata una stazione idroacustica di "nuova generazione" basata su array in fibra ottica. Grazie a questa attrezzatura, la capacità di rilevare e seguire i bersagli subacquei migliorerà. Sulla base degli sviluppi e dei componenti esistenti, è stato creato un nuovo sistema di gestione delle informazioni di combattimento.
L'armamento delle nuove imbarcazioni è costituito da quattro tubi lanciasiluri di prua da 533 mm. Il sottomarino sarà in grado di utilizzare i siluri in servizio, incl. gli ultimi modelli di missili Harpoon saranno lanciati utilizzando tubi lanciasiluri.
L'equipaggio della nave è composto da 70 persone. A bordo sono previste condizioni di vita e di servizio confortevoli. Un alto grado di automazione ridurrà i carichi. Si noti in particolare che durante la costruzione del sottomarino sono state prese in considerazione le esigenze speciali delle donne sommergibilistiche. Questa caratteristica del progetto 29SS è importante in considerazione del fatto che quest'anno l'Academy of Submarine Forces ha accettato per la prima volta cadette femminili.
Prospettive e sfide
Nel prossimo futuro, il sottomarino diesel-elettrico di punta del nuovo progetto sarà messo in prova in mare, in cui dovrà dimostrare tutti i suoi vantaggi rispetto alle attrezzature dei tipi precedenti. In generale, sono attesi risultati positivi in tutte le aree principali, dal CIUS alle condizioni per l'equipaggio. Tuttavia, il più interessante del progetto è la centrale elettrica dell'architettura originale.
Secondo i risultati degli studi del recente passato, MSS Japan ha perso interesse per le centrali elettriche indipendenti dall'aria e ha deciso di tornare allo schema diesel-elettrico, ma a un nuovo livello tecnologico. Uno schema simile è già stato testato sul sottomarino diesel-elettrico modificato "Soryu" e ha mostrato i suoi vantaggi. Di conseguenza, le navi promettenti saranno dotate di motori diesel e batterie.
Il vantaggio principale dei sottomarini diesel-elettrici rispetto ai sottomarini di tipo Soryu è la minore rumorosità. A differenza dei motori Stirling, una centrale elettrica in tutte le modalità, incl. produce meno rumore sott'acqua. Inoltre vengono utilizzate batterie agli ioni di litio, che superano in tutto e per tutto quelle tradizionali al piombo.
Allo stesso tempo, le batterie selezionate non sono prive di inconvenienti. Prima di tutto, questo è un costo elevato. Inoltre, le batterie generano calore durante la carica e la scarica e possono emettere vapori tossici o incendiarsi se le modalità di funzionamento sono anormali. Tutto ciò impone requisiti speciali all'attrezzatura delle fosse dell'accumulatore, da cui dipendono la sopravvivenza e la stabilità della nave e la vita del suo equipaggio.
Sullo sfondo dei concorrenti
La costruzione del sottomarino Taigei e i piani del comando MSS sono molto interessanti, soprattutto sullo sfondo dei precedenti sviluppi giapponesi e dei piani attuali di paesi stranieri. Si ritiene che il circuito diesel-elettrico sia obsoleto e che la flotta di sottomarini non nucleari abbia bisogno di sistemi fondamentalmente nuovi. Sviluppando queste idee, il Giappone è stato tra i primi paesi a padroneggiare e utilizzare in pratica le tecnologie di VNEU. Ora è lei la prima a rifiutarli.
La versione rivista del progetto Soryu ha già confermato la correttezza di tale decisione e ora è stato creato un progetto fondamentalmente nuovo. Fino alla fine del decennio, il progetto 29SS / Taigei influenzerà in modo significativo lo sviluppo delle forze sottomarine della MSS Japan. Inoltre, non si può escludere che il lavoro giapponese influirà sulla costruzione navale sottomarina mondiale. E poi anche altri Paesi torneranno alle centrali diesel-elettriche.
