Fino alla metà degli anni '70, le unità di difesa aerea terrestre e gli aerei da combattimento giapponesi erano equipaggiati con attrezzature e sistemi d'arma di fabbricazione americana o fabbricati presso imprese giapponesi con una licenza americana. Successivamente, le aziende giapponesi che producono apparecchiature aeronautiche ed elettronica radio sono state in grado di organizzare la produzione di prodotti per la difesa nazionale.
Radar dello spazio aereo giapponese
Prima dell'inizio della guerra di Corea, il comando di occupazione americano non prestò particolare attenzione al controllo dello spazio aereo sulle isole giapponesi e sui territori circostanti. Su Okinawa, nelle isole di Honshu e Kyushu, c'erano i radar SCR-270/271 (fino a 190 km) e AN/TPS-1B/D (fino a 220 km), che venivano utilizzati principalmente per tracciare i voli dei loro aerei.
Successivamente, i radar AN / FPS-3, AN / CPS-5, AN / FPS-8 e gli altimetri AN / CPS-4 con un raggio di rilevamento di oltre 300 km sono stati schierati presso le basi militari americane situate in Giappone.
Dopo la formazione dell'Air Self-Defense Force in Giappone, gli Stati Uniti, come parte dell'assistenza militare, hanno fornito radar bidimensionali AN / FPS-20B e radio altimetri AN / FPS-6. Queste stazioni sono state a lungo la spina dorsale del sistema di controllo radar dello spazio aereo. Il lavoro dei primi posti radar giapponesi iniziò nel 1958. Durante l'orologio, tutte le informazioni sulla situazione dell'aria venivano trasmesse parallelamente agli americani tramite relè radio e linee di comunicazione via cavo in tempo reale.
Nel 1960, tutte le funzioni di controllo dello spazio aereo furono trasferite alla parte giapponese. Allo stesso tempo, l'intero territorio del Giappone era diviso in diversi settori con i propri centri di comando della difesa aerea regionale. Le forze e le risorse del Settore Nord (il centro operativo di Misawa) avrebbero dovuto fornire copertura a p. Hokkaido e la parte settentrionale di circa. Honshu. La maggior parte di p. Honshu con le regioni industriali densamente popolate di Tokyo e Osaka. E il Centro operativo occidentale (a Kasuga) ha fornito protezione alla parte sud-occidentale delle isole di Honshu, Shikoku e Kyushu.
Il radar stazionario AN / FPS-20V, operante nella gamma di frequenza di 1 280-1 350 MHz, aveva una potenza di impulso di 2 MW e poteva rilevare grandi bersagli aerei a quote medie e alte a una distanza fino a 380 km.
Negli anni '70, i giapponesi hanno aggiornato queste stazioni a due coordinate al livello J / FPS-20K, dopo di che la potenza dell'impulso è stata aumentata a 2,5 MW e il raggio di rilevamento ad alta quota ha superato i 400 km. Dopo il trasferimento di una parte significativa dell'elettronica su una base di elementi a stato solido, la versione giapponese di questa stazione ha ricevuto la designazione J / FPS-20S.
Nonostante la sua età avanzata, un radioaltimetro J/FPS-6S modernizzato e revisionato operante a frequenze di 2.700-2.900 MHz è ancora in funzione con il radar a tutto tondo J/FPS-20S ad est della città di Kushimoto. Potenza di impulso - 5 MW. Gamma - fino a 500 km.
Dopo aver aggiornato le antenne dei radar J/FPS-20S e J/FPS-6S, per proteggerle da fattori meteorologici avversi, sono state coperte con cupole protettive radiotrasparenti.
Alla fine degli anni '60, le postazioni radar fisse furono dotate di apparecchiature per la raccolta e la trasmissione di dati sulla situazione dell'aria ai centri di orientamento. Ciascuno di questi posti disponeva di un computer speciale che forniva il calcolo dei dati sui bersagli aerei e generava segnali per la visualizzazione dei bersagli sugli indicatori della situazione aerea. Nel settore della Difesa Aerea Centrale, per comodità operativa, sono stati posizionati posti radar vicino ai centri di orientamento.
Inizialmente, le postazioni radar dispiegate in Giappone utilizzavano due tipi di radar, J/FPS-20S e J/FPS-6S, che determinavano
direzione, distanza e altitudine del bersaglio aereo. Questo metodo limitava la produttività, poiché la misurazione accurata dell'altitudine richiedeva di puntare l'antenna del radioaltimetro, che scansiona lo spazio aereo su un piano verticale, per misurare con precisione l'altitudine.
Nel 1962, le forze aeree di autodifesa ordinarono la creazione di un radar tridimensionale in grado di misurare in modo indipendente l'altitudine di volo del bersaglio con elevata precisione. Alla competizione hanno partecipato le aziende Toshiba, NEC e Mitsubishi Electric. Dopo aver considerato i progetti, hanno accettato l'opzione proposta da Mitsubishi Electric. Era un radar phased array, un'antenna cilindrica non rotante.
La prima stazione radar tridimensionale fissa giapponese J/FPS-1 è stata commissionata nel marzo 1972 sul monte Otakine nella prefettura di Fukushima. La stazione operava nella gamma di frequenza 2400-2500 MHz. Potenza a impulsi - fino a 5 MW. Il raggio di rilevamento è fino a 400 km.
Nel 1977 erano state costruite sette di queste stazioni. Tuttavia, durante il funzionamento, è stata rivelata la loro bassa affidabilità. Inoltre, l'enorme antenna cilindrica mostrava una scarsa resistenza al vento. Durante le frequenti precipitazioni per questa regione, le caratteristiche della stazione sono diminuite drasticamente. Tutto ciò è diventato il motivo per cui a metà degli anni '90 tutti i radar J / FPS-1 sono stati sostituiti da stazioni di altro tipo.
All'inizio degli anni '80, sulla base del radar mobile J / TPS-100, che non era entrato nella produzione di massa, NEC ha creato un radar J / FPS-2 fisso a tre coordinate. Per aumentare la capacità di rilevare bersagli aerei a bassa quota, l'antenna in una carenatura sferica radiotrasparente è stata posizionata su una torre alta 13 metri. Allo stesso tempo, il raggio di rilevamento del combattente Sabre che volava a un'altitudine di 5000 m era di 310 km.
Un totale di 12 radar J/FPS-2 sono stati schierati dal 1982 al 1987. Attualmente rimangono in servizio sei stazioni di questo tipo.
A metà degli anni '80, il Giappone aveva 28 postazioni radar fisse, che assicuravano la sovrapposizione multipla di un campo radar continuo 24 ore su 24 sull'intero paese e il controllo dei territori adiacenti fino a una profondità di 400 km. Allo stesso tempo, i radar stazionari J/FPS-20S, J/FPS-6S, J/FPS-1 e J/FPS-2, che possedevano un lungo raggio di rilevamento, erano molto vulnerabili in caso di inizio del pieno- scalare le ostilità.
A questo proposito, nei primi anni '70, NEC ha sviluppato un radar mobile della gamma di frequenza centimetrica J / TPS-101 basato sul radar americano AN / TPS-43 con un raggio di rilevamento di grandi bersagli ad alta quota fino a 350 km.
Questa stazione potrebbe essere rapidamente trasferita e dispiegata in direzioni minacciate, nonché, se necessario, duplicare postazioni radar fisse. Per i radar mobili vicino ai posti di comando regionali, sono stati attrezzati siti speciali dove è stato possibile collegare un sistema di controllo automatizzato alle linee di comunicazione. In caso di dispiegamento sul "campo", la notifica di bersagli aerei è stata effettuata tramite una rete radio utilizzando stazioni radio di media potenza collegate su un telaio del veicolo. Il funzionamento del radar J/TPS-101 è continuato fino alla fine degli anni '90.
Aerei giapponesi AWACS
Alla fine degli anni '70, il comando delle forze di autodifesa aerea, preoccupato per il rafforzamento qualitativo dell'aviazione da combattimento sovietica, era preoccupato per la possibilità di un rilevamento sostenibile di bersagli aerei a bassa quota.
Il 6 settembre 1976, gli operatori radar giapponesi non furono in grado di rilevare in tempo l'intercettore MiG-25P dirottato dal tenente maggiore V. I. Belenko, che volava a un'altitudine di circa 30 m. Dopo che il MiG-25P, mentre si trovava nello spazio aereo del Giappone, è salito a un'altitudine di 6.000 m, è stato registrato mediante il controllo radar e i caccia giapponesi sono stati inviati a incontrarlo. Tuttavia, presto il pilota disertore scese a 50 m e il sistema di difesa aerea giapponese lo perse.
Un esempio di un'invasione non autorizzata dello spazio aereo giapponese da parte di un intercettore pesante, non ottimale per l'intercettore a bassa quota MiG-25P, ha mostrato quanto possano essere pericolosi i bombardieri sovietici di prima linea Su-24, in grado di effettuare lanci ad alta velocità a bassa quota. A metà degli anni '70, diversi reggimenti dell'aviazione sovietica di stanza in Estremo Oriente passarono da obsoleti bombardieri di prima linea Il-28 a Su-24 supersonici con un'ala a spazzata variabile. Oltre agli aerei da combattimento con equipaggio, i missili da crociera, anche in grado di sfondare la difesa aerea a bassa quota, rappresentavano una grande minaccia potenziale.
Sebbene gli aerei da pattugliamento radar a lungo raggio americani operassero regolarmente dagli aeroporti di Atsugi e Kadena, situati in Giappone, e le informazioni da essi venissero trasmesse al posto di comando centrale della difesa aerea giapponese, il comando giapponese voleva avere i propri picchetti radar aerei in grado di rilevare bersagli in anticipo sulla superficie sottostante e ricevere i dati primari in tempo reale.
Poiché l'E-3 Sentry AWACS americano si rivelò troppo costoso, nel 1979 fu firmato un accordo per la fornitura di 13 velivoli E-2C Hawkeye. Nella Marina degli Stati Uniti, queste macchine erano basate su portaerei, ma i giapponesi le trovarono adatte per l'uso dagli aeroporti di terra.
In termini di caratteristiche, l'E-2C Hawkeye, consegnato in Giappone, corrispondeva generalmente a velivoli simili utilizzati nell'aviazione di base americana, ma differiva da loro nei sistemi di comunicazione giapponesi e nello scambio di informazioni con i posti di comando a terra.
L'aereo con un peso massimo al decollo di 24721 kg ha un'autonomia di volo di 2850 km e può rimanere in volo per più di 6 ore. Due motori turboelica con una potenza al decollo di 5100 CV ciascuno. insieme a. fornire una velocità di crociera di 505 km / h, velocità massima in volo livellato - 625 km / h. Secondo i dati americani, l'aereo E-2S AWACS, dotato di un radar AN / APS-125 migliorato, con un equipaggio di 5 persone, che pattuglia a un'altitudine di 9000 metri, è in grado di rilevare bersagli a una distanza di oltre 400 km e mirando contemporaneamente a 30 combattenti.
Nel complesso, il calcolo giapponese era corretto. Il costo degli stessi Hokai e dei costi operativi si è rivelato significativamente inferiore a quello del Sentry molto più grande e più pesante, e un numero significativo di velivoli AWACS nelle forze di autodifesa aerea ha permesso di cambiarli tempestivamente in aria mentre in servizio e, se necessario, creare una riserva per un determinato appezzamento.
Fino al 2009, l'E-2C, assegnato all'Air Surveillance Group dal 601 Squadron (Misawa Air Base, Prefettura di Aomori) e 603 Squadron (Naha Air Base, Okinawa Island), aveva volato più di 100.000 ore senza incidenti.
Sistema di controllo automatizzato giapponese per le forze di difesa aerea BADGE
All'inizio del 1962, le società americane General Electric, Litton Corporation e Hughes, su incarico del governo giapponese e con il sostegno finanziario degli Stati Uniti, iniziarono a lavorare alla creazione di un sistema di controllo automatizzato centralizzato per la difesa aerea delle forze di autodifesa giapponesi.
Nel 1964 fu adottata un'opzione proposta da Hughes, basata sul sistema di elaborazione dati tattica della US Navy TAWCS (Tactical Air Warning and Control System). La società giapponese Nippon Avionics è diventata l'appaltatore generale. L'installazione dell'attrezzatura iniziò nel 1968 e nel marzo 1969 fu commissionato l'ACS BADGE (Base Air Defense Ground Environment). Il sistema BADGE è diventato il secondo al mondo dopo il sistema di allerta e controllo SAGE, utilizzato dall'aeronautica statunitense dal 1960. Secondo fonti giapponesi, il costo per costruire tutti gli elementi del sistema di controllo automatizzato giapponese nella sua forma originale era di $ 56 milioni.
Il sistema di controllo automatizzato BADGE prevedeva il rilevamento, l'identificazione e il tracciamento automatico di bersagli aerei, nonché la guida di caccia intercettori su di essi e l'emissione di designazioni di bersagli ai posti di comando dei sistemi missilistici di difesa aerea. L'ACS ha unito il centro di controllo del combattimento degli aerei da combattimento, i centri operativi dei settori della difesa aerea (nord, centrale e occidentale) e le postazioni radar.
Nel 1971, il sistema includeva un aereo da pattugliamento radar a lungo raggio EC-121 Warning Star, con sede presso la base aerea di Atsugi, e alla fine degli anni '70 - E-3 Sentry. All'inizio degli anni '80 - E-2C Hawkeye giapponese.
I centri operativi, dotati dei computer digitali H-3118 della società americana Hughes, erano incaricati della gestione generale delle forze di difesa aerea e dei mezzi per coprire alcune regioni del Paese.
La guida diretta degli aerei intercettori agli obiettivi aerei, l'emissione di dati di designazione del bersaglio alle divisioni missilistiche di difesa aerea, nonché la lotta contro le contromisure radio nemiche in ciascun settore della difesa aerea è stata effettuata da centri di orientamento, che erano situati insieme al controllo operativo centri. Nei settori nord e ovest è stato schierato uno di questi centri e al centro due (a Kasatori e Mineoka). Entrambi erano controllati dalla centrale operativa di Iruma.
Ogni centro di orientamento era dotato di un computer digitale ad alta velocità H-330V di produzione americana con dispositivi di memorizzazione e lettura dei dati, indicatori di console con pannelli di controllo, schermi a colori e speciali display luminosi. I dati sulla situazione dell'aria pervenuti al centro di orientamento sono stati elaborati da computer e visualizzati sugli indicatori appropriati per il processo decisionale. In base alle caratteristiche degli obiettivi aerei, sono stati selezionati i mezzi per intercettarli: sugli approcci distanti - caccia-intercettori, su quelli vicini - sistemi missilistici antiaerei.
La difesa diretta dei singoli oggetti era affidata alle batterie di artiglieria contraerea. Per i caccia F-86F Sabre, la guida è stata effettuata tramite voce via radio, per l'F-104J Starfighter - in modalità semi-automatica, e sull'F-4EJ Phantom II dotato di un terminale ARR-670, c'era il possibilità di guida automatica.
L'utilizzo dell'automazione nei centri di orientamento ha ridotto il tempo dal momento in cui vengono rilevati i bersagli all'emissione dei comandi per intercettarli tre volte per i bersagli singoli e da cinque a dieci volte per i bersagli di gruppo. L'uso dell'ACS ha aumentato di dieci volte il numero di bersagli tracciati simultaneamente e di sei quelli intercettati.
Le informazioni sulla situazione dell'aria dai centri di controllo operativo sono state trasmesse tramite linee di comunicazione via cavo e canali radio a banda larga ad alta frequenza a un centro di controllo del combattimento aereo unificato situato a Fuchu. Qui era il quartier generale del Japanese Air Force Combat Command e il quartier generale della 5th Air Force dell'US Air Force (un componente delle forze armate statunitensi in Giappone), che monitorano la situazione aerea tattica nei settori della difesa aerea e coordinano il interazione tra i settori.
Il sistema è in grado di funzionare anche quando alcuni dei suoi componenti non funzionano per qualche motivo. In caso di guasto di uno dei centri di orientamento, il centro di controllo operativo più vicino assume la responsabilità di controllare l'arma.
Tenendo conto del fatto che l'apparecchiatura ACS è stata originariamente costruita su dispositivi elettrovuoto, per la manutenzione preventiva è stato necessario spegnerla dopo 10-12 ore di funzionamento. A questo proposito, i centri di orientamento si sono duplicati: uno è in modalità operativa e qui sono stati ricevuti i dati sulla situazione dell'aria da tutte le postazioni radar e il secondo era in modalità standby. Il 1 ottobre 1975, a causa dell'introduzione di apparecchiature ridondanti in tutti i centri operativi regionali, è stato istituito un sistema di lavoro continuo 24 ore su 24.
Al momento del lancio, il sistema BADGE era considerato il migliore al mondo. Ma dopo 10 anni di attività, a causa dell'aumento delle caratteristiche di combattimento delle armi da attacco aereo di un potenziale nemico, non ha più risposto pienamente alle crescenti minacce.
Nel 1983, il dipartimento della difesa giapponese ha stipulato un accordo con il NEC per modernizzare il sistema. Durante la modernizzazione, la maggior parte delle apparecchiature elettroniche è stata trasferita in una moderna base a stato solido. Le linee di comunicazione in fibra ottica sono state utilizzate per aumentare la stabilità e aumentare la velocità di trasmissione dei dati. È stata introdotta la potenza di calcolo ad alte prestazioni della produzione giapponese e sono stati aggiornati i mezzi di input e visualizzazione delle informazioni. Un posto di comando aggiuntivo è stato istituito a Naha.
Ora è possibile ricevere in tempo reale le informazioni radar primarie dai velivoli giapponesi AWACS E-2C Hawkeye. Dopo l'adozione del caccia F-15J Eagle, è stata introdotta l'attrezzatura J/A SW-10, progettata per ricevere comandi di guida e trasmettere dati dal caccia. Il controllo delle azioni degli intercettori, indipendentemente dalla sua posizione, potrebbe essere effettuato direttamente da qualsiasi centro di comando della difesa aerea regionale.
Il sistema radicalmente ridisegnato era noto come BADGE + o BADGE Kai. La sua attività è continuata fino al 2009.
