Bradley con armatura extra rimossa
Sebbene la famiglia di veicoli da combattimento Bradley sia stata concepita per scenari di combattimento europei, il suo sviluppo non si è fermato qui. I veicoli aggiornati si sono dimostrati efficaci nei combattimenti nel deserto e nelle operazioni moderne per stabilizzare la situazione politico-militare in tutto il mondo
La famiglia di veicoli blindati Bradley non ha avuto molto successo nelle vendite, ad eccezione di spedizioni relativamente piccole per l'esportazione in Arabia Saudita, ma pochi veicoli da combattimento possono eguagliare l'ambiente di combattimento in rapida evoluzione meglio della fanteria (M2) e della ricognizione (M3) varianti.
Originariamente progettati e testati per adattarsi agli scenari di combattimento immaginari della Guerra Fredda degli anni '70, i modelli odierni svolgono compiti operativi critici nelle operazioni di controinsurrezione urbana e di mantenimento della pace.
Il primo lotto di 2.300 modelli A0 è stato schierato per la prima volta nell'esercito degli Stati Uniti nel marzo 1983 come veicolo da combattimento di fanteria con un compartimento per il trasporto di 9 soldati e una versione da ricognizione del CFV (Cavalry Fighting Vehicle) con un compartimento per 5 persone. La potenza di fuoco di entrambe le varianti è il cannone Bushmaster M242 da 25 mm di McDonnell Douglas (ora ATK), l'installazione gemella TOW ATGM di Hughes (ora Raytheon) e la mitragliatrice coassiale da 7,62 mm installata nella torretta.
Il primo dei 1.371 modelli A1 migliorati e modernizzati è entrato in servizio nel maggio 1986. La modernizzazione ha incluso: sottosistema TOW II; filtro getter con maschera facciale ventilata; blocco del complesso di armamenti, arresto del fuoco per evitare danni al veicolo o fuoco ad angoli superiori a quelli consentiti; modifiche al design della versione CFV; miglioramenti nel rack delle munizioni; coperture protettive per periscopi dell'equipaggio; sistema di alimentazione modificato; sistema antincendio modificato; e riduttori finali presi dall'M270 MLRS, un membro della crescente famiglia Bradley.
A queste macchine sono seguite dal maggio 1988 circa 3000 macchine nella variante A2 con un nuovo propulsore dalla potenza di 600 CV; protezione dell'armatura contro il fuoco di un cannone da 30 mm; nuove tessere armatura; fodera interna antischeggia; e cambiato i luoghi di stoccaggio delle munizioni. Questi veicoli A2 hanno combattuto nell'operazione Desert Storm e le lezioni apprese nei deserti del Kuwait e dell'Arabia Saudita hanno portato allo sviluppo di un altro kit di aggiornamento, noto come A2 ODS (Operazione Desert Storm), che include vari miglioramenti che vanno dal sistema GPS e fino all'unità di amplificazione video del conducente.
Le attuali attività di cambiamento strutturale di BAE Systems US Combat Systems (l'attuale successore del produttore originale, FMC Corporation) si concentrano sulla rielaborazione e sull'aggiornamento delle varianti M2/M3A2 all'attuale configurazione M2/M3A3.
A3 aggiunge due termocamere a infrarossi di seconda generazione, un visualizzatore termico indipendente del comandante (CITV) e un mirino migliorato Bradley Acquisition Sight (IBAS); sistema di posizionamento e navigazione migliorato; architettura elettronica di base; e un sistema di comando e controllo digitale.
Il mirino IBAS, creato da DRS Technologies, ha un sottosistema di acquisizione del bersaglio per il tracciamento e un sottosistema di controllo dei missili per aumentare la letalità attraverso soluzioni balistiche automatizzate e un programma di tracciamento del bersaglio. Il mirino IBAS utilizza la tecnologia SADA II (Standard Advanced Dewar Assembly) (fornisce un elevato rapporto segnale-rumore e un'immagine a infrarossi di alta qualità, simile a quella della televisione). Include una telecamera a infrarossi Block 1 B-Kit di seconda generazione (come parte del programma di implementazione della tecnologia avanzata); ottica a visione diretta; duplicare le funzioni di tracciamento del bersaglio; telemetro laser sicuro per gli occhi; telecamera diurna; testa stabilizzata del blocco di specchi stabilizzata lungo due assi. Ancora più importante, l'IBAS offre prestazioni di fuoco migliorate in movimento per il cannone principale Bradley.
Parallelamente a innumerevoli pacchetti di aggiornamento, gli ultimi due decenni e mezzo hanno visto un cambiamento significativo nelle dimensioni della flotta M2 / M3, dai sistemi originali 6.882 alla moderna flotta Bradley "modulare e finale", che comprende un totale di 4.561 veicoli nelle configurazioni A3 e A2 ODS. Quest'ultimo include alcuni modelli ODS-SA (Situational Awareness), parzialmente aggiornati, cioè con capacità di comunicazione digitale della versione A3, ma senza CITV.
"Da quando le auto sono state rilasciate per la prima volta, nulla è cambiato visivamente per la maggior parte di Bradley", afferma il tenente colonnello William Sheehy, Program Manager per Bradley nell'esercito degli Stati Uniti. "Abbiamo sviluppato il Bradley in parte in risposta al BMP sovietico e per la prima volta abbiamo ottenuto un trasportatore d'assalto con" caratteristiche di combattimento ". Il Bradley è stato costruito per distruggere carri armati e veicoli da combattimento di fanteria, e da allora il veicolo è diventato un affidabile cavallo di battaglia. Tuttavia, con il passare del tempo e con lo sviluppo, abbiamo fatto molto per modernizzare la macchina e facilitare l'implementazione di nuove missioni di combattimento".
"L'auto originale era analogica, ad esempio, ma abbiamo fatto un grande balzo in avanti con l'A3 per portare la dorsale digitale e il bus dati all'interno dell'auto conforme a MIL-STD-1553. Questo passo in avanti ha portato avanti i dispositivi di sorveglianza a infrarossi e quelle categorie di apparecchiature che hanno effettivamente spinto la macchina molto avanti, lasciando indietro i nostri avversari. Siamo stati in grado di rilevare il bersaglio, identificarlo chiaramente e distruggerlo in un modo che non era ancora stato visto sul campo di battaglia. Quindi è stato una specie di ultimo grande sviluppo: digitalizzare la macchina, semplificare la comunicazione e migliorare l'efficienza dei sistemi d'arma ", ha continuato.
“Non appena siamo entrati nell'Operazione Iraqi Freedom nel 2003, le prime battaglie erano proprio come gli scenari per i quali era stata creata”, ha detto. "Poi siamo passati al combattimento urbano e alle operazioni di controinsurrezione e, di conseguenza, durante la successiva modernizzazione del veicolo, abbiamo aggiunto una serie di modifiche per aumentarne la sopravvivenza".
Problemi di vitalità
Questi elementi sono stati aggiunti in pacchetti successivi in conformità con il Bradley Urban Survivability Kit (BUSK), che può essere installato sul campo.
"La prima regola che abbiamo imparato è che non esiste una cura magica", ha ammesso il tenente colonnello Sheehi. "Le persone potrebbero aver ricordato gli scafi a V o diversi tipi di armature, ma non esiste un'unica soluzione che ti dia tutta la protezione di cui hai bisogno contro le minacce che devi affrontare."
Descrivendo alcuni dei lavori sulla nuova protezione, ha osservato che l'auto ha sempre avuto un'armatura sottoscocca sin dalla Guerra Fredda, poiché la minaccia delle mine non è nuova, ma la lamiera di acciaio ad alta resistenza spessa 19 mm è stata estesa al tutta la lunghezza della vettura e agli sponsor.
"Abbiamo anche scoperto che avremmo potuto riporre alcune munizioni sul fondo del Bradley, ma mentre in passato ci siamo concentrati sulla protezione dalla rottura dello scafo, ora scopriamo che la minaccia principale non è la distruzione dello scafo, ma l'energia trasferita allo scafo, causando munizioni far esplodere sul fondo e la loro devastante dispersione all'interno dell'auto. Pertanto, li abbiamo collocati in un contenitore di contenimento termicamente isolato, che impedisce la dispersione delle munizioni in caso di esplosione sotto il fondo".
Secondo il tenente colonnello Shikhi, la reggetta del contenitore isolato è parte integrante del design, poiché si allarga lentamente quando il fondo si deforma, assorbendo energia, e quindi si interrompe in modo stabile. Ogni munizione è conservata in una borsa in Kevlar che non si strappa o si strappa facilmente come quando è fissata con cinghie.
I veicoli erano inoltre dotati di sedili antideflagranti completi di poggiapiedi per evitare che l'energia dell'esplosione si propagasse attraverso il fondo ai piedi delle persone. Il tenente colonnello Sheehi ha dichiarato: “Abbiamo alcune preoccupazioni per i soldati che colpiscono il tetto dell'auto e subiscono lesioni cervicali, quindi abbiamo segnato gli elmetti sui manichini per vedere se c'era un colpo sul tetto durante l'addestramento al combattimento. Non si sono mossi. Invece, il sedile si è schiacciato quando il fondo è salito, e poi è tornato di nuovo nella sua posizione originale. Certo, i manichini tremavano, ma i sovraccarichi ricordavano il solito tremolio mentre l'auto era in movimento.
Ha definito la protezione come un concetto di sopravvivenza "nidificata", dall'armatura del fondo al rafforzamento del tetto della torretta.
Tuttavia, ha ammesso che ci sono restrizioni sulla quantità di prenotazione che un'auto può prendere e l'esercito americano non controlla il livello di minaccia stesso. “Il nemico è limitato solo da quanto è grande un buco che può scavare e da quanti esplosivi può spingere lì per cercare di farci saltare in aria. Quindi stiamo anche valutando cos'altro potrebbe accadere se prendesse a pugni la macchina.
Una delle principali preoccupazioni circa le conseguenze della penetrazione dell'armatura è l'incendio dei serbatoi di carburante sotto la torretta. "Quello che abbiamo imparato dall'esperienza delle operazioni di combattimento: quando si verifica un'esplosione e lo scafo è deformato, ma non distrutto (incrinato), può esserci una" rottura "dei serbatoi di carburante, la spruzzatura di carburante e l'espulsione di una palla di fuoco in la parte posteriore del veicolo. Pertanto, abbiamo contattato la comunità dell'aviazione, i ragazzi che hanno creato Chinook e Black Hawk. Non hanno avuto un atterraggio duro o un incendio da 10 anni.” Di conseguenza, le auto Bradley sono ora dotate di serbatoi autoadescanti.
L'ultimo standard di Bradley presenta il kit di telerilevamento BRAT e altre innovazioni all'AUSA 2013
Lotta contro la minaccia dei giochi di ruolo
Oltre a contrastare la minaccia della detonazione delle mine sotto lo scafo, la protezione si è evoluta anche per contrastare le granate a razzo anticarro (RPG) e le accuse come "shock core" (mine antiuomo) che si trovano regolarmente in Iraq. Di conseguenza, General Dynamics e Rafael hanno sviluppato un set completo di BRAT (Bradley Reactive Armor Tiles - unità di armature reattive per Bradley). Nel maggio 2009, l'esercito degli Stati Uniti ha ordinato una serie di kit BRAT da General Dynamics Armament and Technical Products, che ha iniziato la spedizione quell'anno.
Il tenente colonnello Shikhi ha notato che si tratta di un complesso di difesa con componenti insensibili, alcune aree sono progettate per contrastare i giochi di ruolo, mentre altre sono sia giochi di ruolo che "nuclei d'urto". “Puoi sparare a questa armatura tutto il giorno con proiettili da 5, 56 mm o 7,62 mm e non ci sarà alcuna reazione. Tuttavia, se spari con munizioni cumulative, l'ERA esplode e distrugge il getto cumulativo prima che colpisca il lato del veicolo."
Ha aggiunto che “abbiamo condotto test di combattimento all'Aberdeen Proving Grounds, abbiamo filmato dentro e fuori i veicoli, guardando i manichini di prova. Quando viene sparato dai tester da un gioco di ruolo contro l'auto, il blocco DZ bersaglio ha colpito il proiettile, ma nessuno dei blocchi vicini è esploso. All'interno dell'auto, sembrava di guidare per le strade. I manichini tremavano, ma rispetto alla "frenesia di potere" fuori dall'auto, nessuno dei manichini si muoveva davvero. Tutto questo è stato installato ed è attualmente in fase di installazione insieme ai kit di armatura sottoscocca sull'auto ammiraglia A3."
Bradley M2A3 è dotato di piastre corazzate migliorate e di tutto ciò che è previsto per la variante di punta A3.
Il processo di modernizzazione viene eseguito nell'ambito di un programma di ricostruzione completo, in base al quale i veicoli Bradley, che sono stati utilizzati in modo intensivo nel teatro delle operazioni (teatro delle operazioni), vengono restaurati e modernizzati secondo uno standard comune. Ad esempio, BAE Systems ha ricevuto un importante ordine dal Pentagono del valore di $ 601 milioni nel maggio 2009 per il restauro completo di 606 Bradley BMP, 346 veicoli Bradley A3, 141 veicoli A2 ODS e 119 veicoli A2 ODS SA.
L'esercito è un partner a pieno titolo in questo lavoro, eseguendo lo smontaggio iniziale e la riparazione dei sottosistemi presso il suo stabilimento di Red River Army Depot, prima che ulteriori disassemblaggi e modifiche progettuali e l'assemblaggio finale vengano eseguiti presso lo stabilimento BAE Systems in Pennsylvania. Le consegne dei veicoli restaurati nell'ambito di questo contratto sono iniziate a metà del 2009 e sono state completate entro marzo 2010.
Il programma BUSK è attualmente nella sua terza fase di potenziamento della flotta Bradley, secondo il tenente colonnello Sheeha. "Ad esempio, il BUSK I includeva un'armatura sottoscocca, una protezione a filo pesante nella parte superiore e schermi davanti al nostro FLIR [infrarossi proiettati in avanti] per proteggere dai sassi lanciati", ha spiegato. "Questa è una conseguenza dell'esperienza acquisita in precedenza nel combattimento in condizioni urbane".
“BUSK II include elementi aggiuntivi come un contenitore per munizioni isolato termicamente, nuovi sedili, sedile del conducente, tetto della torretta. Include anche l'apertura della rampa in caso di emergenza, di cui siamo davvero orgogliosi. Nel precedente design delle auto, l'unico punto da cui era possibile abbassare la rampa era il sedile del conducente. Tuttavia, se hai un'emergenza in cui il conducente potrebbe essere danneggiato, questi ragazzi devono uscire dalla porta di piano nella rampa. Ma quando i soldati sono completamente equipaggiati, è molto difficile attraversare rapidamente questa porta, soprattutto quando sta accadendo qualcosa di inimmaginabile. I progettisti hanno ideato un sistema che consente alla squadra di sbarco, quando il conducente è disabilitato, di abbassare la rampa di poppa stessa. Questo schema non è destinato all'uso nelle operazioni quotidiane, ma consente di lasciare rapidamente la macchina. Questo è fantastico e funziona su veicoli da combattimento con il kit BUSK II."
In connessione con l'urgente necessità di "superare le minacce in condizioni reali", i primi due kit di aggiornamento BUSK sono stati inviati prima alle unità avanzate, quindi sono seguiti i "sistemi successivi". Questi kit sono attualmente in fase di installazione su nuove macchine.
"Ogni macchina ha già BUSK II, o lo sta attualmente ricevendo", ha affermato Sheehy. BUSK III è stato testato dal vivo e il lavoro continua; l'esercito prevede di subire una modernizzazione graduale.
L'attuale pianificazione ha più a che fare con i guadagni di massa dagli aggiornamenti fino ad oggi, specialmente nell'area delle prenotazioni, ha detto Sheeha. Il peso totale della macchina Bradley è aumentato di circa 5.400 kg rispetto ai 30.000 kg originali, il che influisce chiaramente sulla mobilità della macchina. In un lasso di tempo così stretto, poco è stato fatto per ridurre il peso della macchina, quindi, per risolvere il problema, il lavoro si è concentrato sull'aumento della potenza del propulsore e, di conseguenza, sul ripristino della potenza specifica.
Sistemi d'arma Bradley
Durante l'intero periodo della sua operazione, una varietà di sistemi d'arma sono stati installati sul veicolo base Bradley con successo variabile.
Nonostante il fatto che l'equipaggio fosse molto soddisfatto del cannone Bushmaster standard da 25 mm, un'ampia varietà di armi è stata costantemente installata e testata sul veicolo al fine di aumentare il livello di letalità, incluso il fuoco del cannone a catena Bushmaster III da 35 mm, creato da ATK Gun Systems a proprie spese. Questo processo è iniziato nel 1997 e la pistola era già considerata pronta per l'installazione, ma il cliente non ha considerato questa proposta.
Due anni dopo, Bradley è stato testato con successo con un sistema di munizioni telescopiche CTAI da 40 mm per il British Warrior Capability Sustainment Program (WCSP) e il progetto General Dynamics UK Specialist Vehicle - Scout, ma gli Stati Uniti non hanno intenzione di installare quest'arma sui veicoli Bradley.
Diversi anni fa, un cannone Mk 44 da 30 mm di ATK è stato installato sulla variante M2A3 BMP con modifiche minime al design della torretta. Sono principalmente legati al sistema di gestione delle munizioni richiesto per i proiettili più grandi. Questi ultimi includono tipi di frammentazione perforanti e altamente esplosivi, nonché il potenziale per aggiornamenti futuri, consistenti nella capacità di sparare munizioni Super Forty da 40 mm dalla stessa pistola. Tuttavia, per quanto riguarda altre opzioni, al momento l'esercito americano non ha intenzione di installare l'Mk 44.
Nel rapporto dell'esercito americano sui risultati dell'operazione Iraqi Freedom, si è concluso che il cannone Bradley da 25 mm esistente era efficace, soprattutto per quanto riguarda la velocità di reazione, la precisione stabilizzata e l'efficacia delle munizioni, la frammentazione ad alto potenziale esplosivo per la fanteria e perforanti per veicoli da combattimento corazzati leggeri. Di conseguenza, è probabile che rimanga in servizio per il prossimo futuro.
Sono state prodotte due varianti antiaeree, il Bradley Stinger e il Bradley Linebacker, ma entrambi sono attualmente dismessi e riprogettati per altre missioni. La variante Linebacker è stata opportunamente ridisegnata per un'installazione di difesa aerea basata sullo standard M2A2 ODS, ma era dotata di un lanciatore a quattro tubi per missili terra-aria Stinger invece di un'installazione TOW. Nella variante Stinger, invece della squadra di fanteria standard, è stata posta una squadra di difesa aerea ravvicinata per servire l'installazione Stinger.
Si stanno prendendo in considerazione anche aggiornamenti TOW con una possibile alternativa: il diffuso missile Javelin, che spara in modalità spara e dimentica. Il suo costo è paragonabile a quello di una testata convenzionale, ma può essere deviata lontano dal bersaglio se la situazione è cambiata dopo il lancio. Sebbene i lavori su questa caratteristica siano ancora in corso nell'ambito della modernizzazione di Javelin.
Su una delle varianti Bradley, l'M7 FIST (Fire Integration Support Team), il lanciatore TOW è sostituito da un kit di designazione del bersaglio composto da un puntatore laser AN / TVQ-2 e un mirino notturno AN / TAS-4B TOW. Ciò consente all'M7 FIST di colpire bersagli in modo più accurato rispetto a qualsiasi altra variante Bradley, poiché combina un complesso di designazione del bersaglio con un sistema di comando, controllo e comunicazione completo, incluso l'Advanced Field Artillery Tactical Data System, progettato per chiamare il fuoco diretto e mira indiretta.
Altre varianti Bradley modificate includono il veicolo di comando M4 e il veicolo di trattamento corazzato, che è stato testato con successo ma non è mai andato in produzione a causa della mancanza di fondi in corso.
Un Bradley A3 in un'operazione urbana copre i fanti che spazzano le strade a Baghdad. Un compito completamente diverso rispetto a quelli originariamente previsti per questa famiglia di macchine.
Un veicolo Bradley in un posto di osservazione in Iraq. Lo standard A3 include un'armatura inferiore e una serie di componenti che aumentano il livello di sopravvivenza
Una delle caratteristiche distintive del Bradley rispetto ai moderni BMP occidentali è il doppio lanciatore TOW, che integra il cannone Bushmaster da 25 mm.
Ripristino del volume interno
Il tenente colonnello Shikhi ha anche affermato che oltre a ripristinare il potere specifico, sta cercando di trovare modi per ripristinare il volume interno della macchina, che è diminuito a causa degli ammodernamenti. “In questo momento stiamo considerando due diverse opzioni per risolvere questo problema. Uno di questi, per il dimensionamento, se possiamo combinare alcune delle unità plug-in lineari in unità plug-in lineari, come un server con un set di schede, allora possiamo recuperare una certa quantità di spazio perso e forse ottenere un po' di potenza in più."
Un'opzione più audace, che affronta problemi di spazio e peso, potrebbe includere la rielaborazione della carrozzeria dell'auto. “La torre è il componente più complesso della macchina, ha tutta la potenza di calcolo, ha il cannone, ha l'ottica a infrarossi avanzata di FLIR. Quindi, se tolgo la torretta, ingrandisco lo scafo e rimetto la torretta, rimuoverò molti problemi poiché posso montare un motore più grande con più potenza, inoltre avrò più spazio interno. Stiamo valutando diverse opzioni per ampliare il caso. Lo faremo più ampio? O in lunghezza? O così e così?"
“Stiamo conducendo un lavoro 'pre-fase'. Da questo punto di vista, svolgiamo una grande mole di lavoro analitico sulle nostre ulteriori azioni per cercare di scoprire quale strada prendere. Ma l'obiettivo più importante è, per quanto possibile, mantenere l'uniformità in tutto il gruppo di combattimento della brigata corazzata HBCT (Heavy Brigade Combat Team). Ad esempio, abbiamo Paladin PIM [Paladin Integrated Management] su un telaio Bradley. Proprio come noi, vogliono un binario a doppio perno, e lo stesso vale per i bilanciatori e i rulli portanti. Tutto questo semplificherà logistica e formazione”.
Sebbene non vi sia alcun impatto diretto sul programma Bradley dall'iniziativa Army's Ground Combat Vehicle (GCV), il fatto che la prima variante del GCV sia stata designata come veicolo da combattimento della fanteria aumenta decisamente la probabilità di scegliere una variante di Bradley. … Nel frattempo, la famiglia Bradley continua a crescere con nuove opzioni e future potenziali applicazioni.
La variante più recente di Bradley è il già citato obice M109A6 Paladin PIM, che dovrebbe rimanere in servizio fino al 2050. Ron Hayward, direttore dei programmi di supporto antincendio presso BAE Systems, ha dichiarato: “Prendiamo una piattaforma di 50 anni e gli diamo altri 50 anni di sfruttamento pianificato. PIM è iniziato come un programma di estensione della durata della vita a causa della massa di hardware ritirato e parti obsolete che non erano più supportate e diventavano troppo costose. In effetti, il programma PIM prevede attualmente un telaio Bradley completamente nuovo, comune al 90% con le macchine esistenti, ma con un costo di proprietà e una logistica inferiori.
Un fante smonta dalla poppa del Bradley. Una delle più recenti misure volte ad aumentare la sopravvivenza è il controllo aggiuntivo della rampa dal compartimento delle truppe nel caso in cui il conducente sia disabilitato.
Standard digitali
"Dal punto di vista della produzione, introdurremo [M109] 'Alpha 6' presso lo stabilimento di Anniston", ha aggiunto Hayward. “Rimuoveranno le cabine dal telaio e utilizzeranno i componenti per l'attuale flotta Paladin con l'obiettivo di estenderne la durata fino a quando non verrà sostituita dalla variante PIM. Anche le cabine saranno smontate e convertite al nuovo standard digitale, mentre anche il cannone M284 e il suo attacco per cannone M182 subiranno una profonda revisione”.
Nel frattempo, BAE Systems produrrà nuove "scatole" di chassis in Pennsylvania e lancerà una linea di assemblaggio di alimentatori insieme al telaio finito. Nel nuovo stabilimento in Oklahoma, i cannoni e le cabine di pilotaggio rinnovati verranno installati sul telaio completato. Tutti i test di tiro pertinenti saranno condotti nelle vicinanze a Fort Sill.
Il lavoro PIM è diventato una sorta di processo di sviluppo concettuale nell'ultimo anno. I partecipanti PIM sia nel settore militare che nell'industria lo hanno definito come un programma per migliorare il lavoro di "affidabilità" piuttosto che di "modernizzazione".
Tuttavia, sulla base del protocollo di appalto, che identificava i componenti di un veicolo con equipaggio terrestre, il programma è stato scelto per il suo potenziale di modernizzazione. Ad esempio, PIM presenta un nuovo sistema di alimentazione modulare complessivo e, secondo Hayward, "70 kW di potenza creano molto 'spazio libero' per qualsiasi 'rete incentrata' da realizzare ora o in futuro".
“Per lavorare su un'architettura incentrata sulla rete, hai bisogno di molta potenza, hardware, una dorsale digitale e hai bisogno di uno spazio elettromagnetico pulito. Per avere uno spazio elettromagnetico pulito, abbiamo dovuto eliminare il dispositivo di rotazione dei contatti, poiché le spazzole e l'armatura creano forti interferenze elettriche, dopodiché siamo passati a un sistema di gestione dei cavi all'interno della cabina."
Discutendo di molte altre possibilità, ha aggiunto: “Stiamo sfruttando l'investimento che una volta i contribuenti hanno investito in NLOS-C/FCS e abbiamo creato una macchina che avrà più peso di quanto abbiamo ora. Questo è ciò che serve per la crescita futura. È tutto su di esso."
Oltre a lavorare su PIM, che è uno sviluppo significativo della piattaforma Bradley complessiva, gli altri sforzi dell'azienda si concentrano sulla potenziale espansione della flotta, compresa la considerazione di un'iniziativa dell'esercito in corso per eliminare l'attuale flotta M113.
"Una delle proposte che abbiamo presentato all'esercito come parte dello sforzo di eliminazione dell'M113 era l'opzione di sostituire la flotta con un Bradley senza torretta", ha spiegato Adam Zarfoss, capo del dipartimento dei sistemi di combattimento di Bradley presso BAE Systems.
Ad esempio, per sostituire il posto di comando esistente M577 [basato su M113], “puoi tagliare la piastra superiore a Bradley, alzare il tetto e ottenere un posto di comando mobile. Puoi anche creare un'ambulanza, un'auto ambulanza e un trasportatore di mortai. Di conseguenza, il 77% dei veicoli dei team HBCT avrà un telaio comune. Ancora una volta, questa casella non si aggiunge ai costi. Poiché hai gli stessi componenti riparabili, la stessa catena cinematica, gli stessi cingoli, non solo semplificherai la vita ai tuoi soldati, ma risparmierai anche i soldi dei contribuenti".
“Non usciremo con questo di fronte all'esercito”, dice, “e l'esercito prenderà presto la sua decisione, ma più di 1.000 Bradley A0 sono ancora appesi nel magazzino del Sierra Army Depot. Potrebbero fungere da "seme" significativo e aiutare l'esercito a smantellare la flotta M113 e risparmiare tempo e denaro".
