All'inizio di gennaio 2018, facendo riferimento alle sue fonti nel complesso militare-industriale nazionale, TASS ha riferito che il Ministero della Difesa russo e la United Shipbuilding Corporation (USC) avevano concordato che la costruzione delle portaelicotteri russe sarebbe iniziata nel 2020. La costruzione di nuove navi per la Marina russa sarà effettuata a San Pietroburgo presso il cantiere navale Severnaya Verf. L'interlocutore dell'agenzia ha osservato che l'impresa ha già avviato una ricostruzione su larga scala degli impianti di produzione, compresa la costruzione di un'officina che consente la costruzione di nuove portaelicotteri e cacciatorpediniere Leader, la cui costruzione sarà affidata anche a Severnaya Verf.
Secondo i piani, Severnaya Verf costruirà prima due portaelicotteri, dopodiché inizierà a costruire cacciatorpediniere nucleari del progetto Leader. I lavori di sviluppo delle portaelicotteri russe inizieranno nel 2018, nel 2020 è previsto l'avvio della costruzione della nave guida con consegna alla flotta russa nel 2024, la produzione della prima e unica portaelicotteri di serie è prevista per il 2022 con il suo trasferimento al flotta nel 2026, ha detto l'interlocutore dell'agenzia TASS. Allo stesso tempo, TASS rileva di non avere conferma di queste informazioni. Vale la pena notare che in precedenza il vice ministro della Difesa russo Yuri Borisov aveva detto ai giornalisti che la prima portaelicotteri russa sarebbe apparsa intorno al 2022.
In precedenza, un'altra fonte dell'agenzia ha affermato che le promettenti portaelicotteri russe riceveranno una centrale elettrica a turbina diesel-gas. Secondo lui, gli elicotteri Ka-52K Katran formeranno la base del gruppo aereo delle nuove navi, la cui consegna sarà sincronizzata con la consegna delle portaelicotteri alla flotta. Le navi potranno anche basare gli elicotteri Ka-27, Ka-29 e Ka-31.
Il primo tentativo di acquisire un UDC
La necessità di trovare nella flotta navi d'assalto anfibie universali, che potessero svolgere il ruolo di nucleo di formazioni di spedizione, sbarcando marines a grande distanza dalle loro basi (anche al di fuori della zona di azione dell'aviazione costiera), fu pienamente realizzata dal leadership della Marina sovietica negli anni '80. Le prime navi di questa classe nell'URSS dovevano essere navi del Progetto 11780. Questi UDC riuscirono a ottenere il soprannome scherzoso "Ivan Tarava", che gli fu dato per la loro somiglianza con le navi d'assalto anfibie universali del tipo Tarawa degli Stati Uniti Marina Militare. Il progetto UDC 11780 aveva un dislocamento normale di 25.000 tonnellate. L'autonomia di navigazione era stimata in 30 giorni, la velocità massima era di 30 nodi, mentre navigando ad una velocità economica di 18 nodi, le navi potevano superare le 8000 miglia nautiche. La capacità massima di atterraggio dell'UDC è stata stimata in 1000 persone, la composizione del gruppo aereo - 12 elicotteri da trasporto e combattimento Ka-29. Nella versione antisommergibile, la nave poteva ospitare fino a 25 elicotteri Ka-27.
Modello UDC del progetto 11780
Il principale lobbista per la costruzione del Progetto 11780 UDC non era tanto il Comando Principale della Marina quanto lo Stato Maggiore. L'esercito sovietico aveva bisogno di uno strumento che consentisse loro di usare la forza per difendere gli interessi del paese in regioni remote del mondo, anche se non c'erano stati amici dell'URSS, o organizzazioni e movimenti armati filo-sovietici. Le caratteristiche e la composizione dell'equipaggiamento delle navi del Progetto 11780 hanno permesso di usarle sia come navi di comando, sia come parte di gruppi di ricerca, il cui scopo principale sarebbe quello di distruggere i sottomarini nemici.
Il crollo dell'Unione Sovietica ha interrotto l'attuazione di questo progetto, rendendo irrilevante la costruzione di navi nel cantiere navale del Mar Nero a Nikolaev. Le navi rimasero solo un progetto, nessuna delle due UDC previste fu prevista. Ha anche influito sul fatto che le navi con un dislocamento standard di 25.000 tonnellate potevano essere costruite solo nel cantiere navale del Mar Nero a Nikolaev, dove era previsto l'inizio della costruzione di portaerei del Progetto 1143.5 contemporaneamente. Lo Stato Maggiore attribuiva grande importanza alla costruzione dell'UDC e la flotta difendeva le portaerei. La "lotta per lo scalo di alaggio" iniziata dai sostenitori della costruzione dell'Udc è andata persa.
Secondo tentativo: acquisizione UDC all'estero
A metà degli anni 2000, la situazione economica nel paese si era stabilizzata. Sullo sfondo degli alti prezzi del petrolio e della crescita economica in Russia, hanno nuovamente pensato di ottenere strumenti significativi per difendere i loro interessi politici in varie parti del mondo. Tenendo conto della non migliore posizione dell'industria russa e della completa mancanza di esperienza nella costruzione di navi di questa classe, è stato deciso di acquisire UDC da produttori stranieri. Inizia così la famosa saga con "Mistrals".
DKVD "Rotterdam"
Secondo le informazioni disponibili oggi, possiamo dire che la leadership navale russa ha preso in considerazione una serie di progetti stranieri di tali navi. Il maggiore interesse è stato suscitato dal progetto sudcoreano UDC del tipo "Tokto", così come il molo olandese per portaelicotteri da sbarco (DVKD) "Rotterdam". Il prossimo in termini di attrattiva per l'esercito russo fu lo spagnolo Juan Carlos I, sul modello del quale furono costruiti anche UDC di tipo Canberra per le esigenze della Royal Australian Navy.
Tuttavia, la congiuntura politica, nonché la negoziabilità dei francesi, che hanno accettato il trasferimento di tecnologia, hanno portato al fatto che la preferenza degli ammiragli russi è stata data al progetto UDC di tipo Mistral. Inizialmente, la Russia sperava di acquistare 4 navi di questo tipo, due delle quali dovevano essere costruite in Francia con la partecipazione di imprese russe e altre due direttamente nei cantieri navali russi. Di conseguenza, è stato firmato un accordo per la costruzione di due navi per un valore totale di 1,15 miliardi di euro, il costo includeva il trasferimento di tecnologia, la formazione e l'istruzione dell'equipaggio e la fornitura di attrezzature aggiuntive, comprese le imbarcazioni da sbarco.
Il 17 giugno 2011 è stato finalmente firmato il contratto per la fornitura di due navi. Come parte della flotta russa, le navi dovevano essere chiamate Vladivostok e Sebastopoli. Nella prima metà del 2014 è iniziata la formazione per i velisti russi nella gestione e manutenzione dei dati UDC. 15 settembre 2014 "Vladivostok" con a bordo un equipaggio russo è andato in mare per le prove in mare. La formazione degli equipaggi si è svolta sullo sfondo dell'escalation della crisi ucraina nel 2014, che alla fine ha portato al fatto che la Francia si è rifiutata di adempiere al contratto. La somma di denaro pagata per le navi è tornata al bilancio russo e gli stessi UDC sono stati venduti all'Egitto, che a sua volta ha acquistato elicotteri e attrezzature per loro dalla Russia. Il costo degli elicotteri e delle attrezzature acquistate dalla parte egiziana è stimato in oltre un miliardo di euro.
UDC tipo "Maestrale"
Terzo tentativo: promettenti UDC di fabbricazione russa
Il fallimento del tentativo di acquisire un UDC di fabbricazione straniera non ha diminuito l'interesse della leadership militare russa per le navi di questa classe. Solo ora la Russia costruirà da sola portaelicotteri d'assalto anfibio, i lavori sul loro design sono iniziati quasi immediatamente dopo che è diventato chiaro che la Francia non avrebbe rispettato il contratto concluso. Secondo i giornalisti di Izvestia, nel nostro Paese sono attualmente in fase di elaborazione due concetti per la futura portaelicotteri anfibia. Nell'ambito di uno di questi, è prevista la costruzione di un DCVD modellato sul "Rotterdam" olandese con un dislocamento di circa 14 mila tonnellate e un gruppo aereo di 6-8 elicotteri, nonché una telecamera di attracco progettata per 2- 4 barche da sbarco. Tale nave dovrebbe fornire il trasferimento e lo sbarco a un battaglione marino con una forza massima di circa 500 persone con armi ed equipaggiamento.
Nell'ambito del secondo concetto, si prevede di costruire un UDC della classica architettura della portaerei con un ponte di volo passante con un dislocamento di circa 24 mila tonnellate. Tale nave dovrebbe ricevere un gruppo aereo più grande - circa 20 elicotteri, che implementano il concetto di un atterraggio oltre l'orizzonte in due ondate, con la consegna di armi e attrezzature pesanti a riva, nonché parti del personale sulle navi da sbarco via mare e unità con armi leggere - via aerea … Il numero di paracadutisti su una nave di questo tipo dovrà essere superiore a 900 persone.
Entrambi i concetti prevedono la possibilità di utilizzare portaelicotteri sia come navi di controllo che come basi galleggianti durante operazioni di soccorso/umanitarie, oltre a risolvere altri problemi. Secondo le stime degli interlocutori del portale Internet iz.ru nel dipartimento militare, le esigenze della flotta russa in tali navi sono stimate in 6-8 unità nella versione ottimale e 4 nel minimo. Nel frattempo, è prevista la costruzione di una serie di sole due navi. Le due navi non forniranno alla flotta la possibilità di una presenza permanente nelle aree necessarie, ma consentiranno, se necessario, di costituire il nucleo di un corpo di spedizione che sarà in grado di risolvere compiti in teatri remoti di operazioni militari come il nasce la necessità. Allo stesso tempo, l'utilità delle portaelicotteri anfibie utilizzate come basi mobili destinate al dispiegamento operativo di contingenti militari durante i conflitti locali è stata più volte dimostrata dagli anni '60.
Schizzo di un promettente UDC russo
Quattro di queste navi della Marina russa consentirebbero di mantenere sempre in mare una portaelicotteri, un'altra - in uno stato di immediata prontezza, la terza - in grado di prendere il mare per il servizio di combattimento in poche settimane, mentre il la quarta nave potrebbe subire un ammodernamento o una lunga riparazione. La presenza di 6-8 navi di questa classe consentirebbe alla flotta russa di accumulare o ruotare le sue forze in modo tempestivo nelle regioni in cui è richiesto. A metà del 2015, Anatoly Shlemov, che è stato capo dell'Ordine di difesa del Dipartimento di Stato dell'USC, ha affermato che il paese aveva bisogno di 6-8 portaelicotteri e il Ministero della Difesa ha valutato le esigenze della Marina per 4 navi della Progetto Priboy.
Nel frattempo, ci sono piani per costruire solo due portaelicotteri anfibi. Quindi, il 25 maggio 2017, il vice ministro della Difesa russo Yuri Borisov ha dichiarato ai giornalisti che due portaelicotteri sono state incluse nel programma statale di armamenti fino al 2025, senza specificare quali progetti fossero in questione. La maggior parte delle informazioni sono note oggi sull'UDC del progetto Priboy, il cui layout è stato dimostrato per la prima volta durante il forum Army-2015. Il Ministero della Difesa russo ha affermato che questo progetto è un'alternativa ai Mistral francesi. Allo stesso tempo, tutto sul Priboi sarà russo: un'ala di aereo, mezzi da sbarco e sistemi d'arma.
È noto che l'Udc del progetto Priboy avrà un dislocamento di circa 14mila tonnellate con un pescaggio di 5 metri. La velocità massima della nave sarà di 20 nodi (di crociera circa 15-16 nodi), l'autonomia massima di crociera sarà di 6.000 miglia nautiche e l'autonomia della crociera sarà di 60 giorni. La difesa aerea della nave sarà affidata al sistema missilistico antiaereo e di artiglieria basato sul mare Pantsir-M. Il ponte di decollo del Priboy potrà ospitare fino a 8 elicotteri: antisommergibile Ka-27, trasporto-combattimento Ka-29 o shock Ka-52K. Inoltre, la nave porterà a bordo due mezzi da sbarco Project 12061M Murena e quattro mezzi da sbarco Project 11770M Serna. Si presume che a bordo potrà ospitare circa 500 paracadutisti e fino a 60 unità di vario equipaggiamento militare. Secondo le capacità dichiarate, la nave sarà vicina alle banchine delle navi da sbarco del tipo Rotterdam.
Modello di un promettente UDC russo
Allo stesso tempo, gli esperti osservano che la Russia non dispone ancora di elicotteri marittimi di serie che soddisfino pienamente le capacità delle nuove navi. Per il pieno utilizzo di tutte le capacità dei moderni UDC sono necessari elicotteri più pesanti dei Ka-27 e Ka-29 disponibili nella flotta russa (possono imbarcare fino a 16 soldati), capaci di imbarcare fino a un plotone di soldati e più come l'europeo EH-101 (30 soldati) o americano MH-47 (da 33 a 55 soldati) e CH-53 (fino a 38 soldati).
È noto che la società Russian Helicopters sta attualmente lavorando alla creazione di una nuova famiglia di elicotteri marittimi, il lavoro viene svolto sotto il codice "Murena", mentre le presunte caratteristiche di questo elicottero sono ancora informazioni classificate. Allo stesso tempo, l'elicottero d'attacco Ka-52K, che è diventato una versione basata su portaerei del noto veicolo da combattimento dell'aviazione dell'esercito, che si è mostrato bene durante il conflitto in Siria, è già pronto a rispondere per il supporto di fuoco di la forza di atterraggio.
A seconda del tipo di progetto di portaelicotteri scelto per la flotta russa - UDC con un dislocamento di 14 mila tonnellate o un 24millesimo UDC, il prezzo della nave guida sarà di 30-50 miliardi di rubli. Il costo di un gruppo aereo per una nave di questa classe può ammontare a altri 20 miliardi di rubli. Ma anche a questo costo, le portaelicotteri d'assalto anfibio continueranno a essere un mezzo di proiezione della forza abbastanza economico.
