La flotta russa sta modernizzando i restanti idrovolanti Be-12 Chaika. Questo aereo è considerato il più antico tra tutti gli aerei in servizio con la Marina russa. L'aereo anfibio, creato a Taganrog presso il famoso Beriev Design Bureau, ha preso il volo per la prima volta nel 1960 e l'ultimo Be-12 di serie è stato prodotto nel 1973. Dopo la modernizzazione e l'installazione di nuove attrezzature, Chaika diventerà un efficace cacciatore di sottomarini.
In totale, nel corso degli anni di produzione in serie a Taganrog, sono riusciti ad assemblare 143 velivoli anfibi Be-12. All'inizio della produzione, il Gabbiano sovietico era il più grande idrovolante prodotto in serie al mondo. Fin dall'inizio del suo servizio, il compito principale dell'aereo Be-12 era cercare sottomarini nemici e combatterli. Oltre all'antisommergibile, sono state prodotte anche versioni antincendio e di ricerca e salvataggio del Chaika. Allo stesso tempo, alcuni degli aerei anfibi sono stati convertiti in una versione del Be-12SK (denominazione del tema "Scalp"), tale aereo potrebbe trasportare a bordo una carica nucleare subacquea 5F48, che è una bomba paracadute non guidata che potrebbe raggiungere qualsiasi sottomarino nemico a una profondità di 500 metri…
Modernizzazione di velivoli anfibi Be-12
Il fatto che il velivolo anfibio Be-12 rimasto in servizio fosse in attesa di ammodernamento, si è saputo già nel gennaio 2018, quando sono apparse le prime segnalazioni circa l'inizio dei lavori sull'incarico tattico e tecnico necessario per avviare la R&D per l'aggiornamento del complesso di on. -equipaggiamento di bordo di idrovolanti. Allo stesso tempo, è stato riferito che tutti i Be-12 saranno radicalmente aggiornati e riceveranno tre complessi moderni per ottenere informazioni di ricognizione sui sottomarini nemici: radar, idroacustico e magnetosensibile (rilevamento di sottomarini dal campo magnetico della nave). È stato inoltre riferito che l'arsenale di bombe di profondità e siluri antisommergibile utilizzati dagli aerei anfibi sarà ampliato.
Dopo la modernizzazione, l'aereo Be-12 aggiornato sarà in grado non solo di cacciare, ma anche di monitorare a lungo i sottomarini nemici. Oltre al nuovo complesso idroacustico, stazioni radar, sensori e un rilevatore di anomalie magnetiche, è possibile che a bordo dei Chaeks compaia il moderno sistema di avvistamento e navigazione aereo Hephaestus. Secondo i giornalisti di Izvestia, si prevede di dotare le versioni modernizzate dell'aereo antisommergibile a lungo raggio Tu-142 di un tale complesso. In generale, attualmente, l'aviazione navale antisommergibile russa è in fase di ammodernamento: l'Il-38 viene aggiornato alla versione Il-38N e il Tu-142 alla versione Tu-142M3M. Anche la modernizzazione degli idrovolanti Be-12 Chaika, che rimangono in servizio, si inserisce in questo concetto, per il quale ci sarà anche una nicchia, soprattutto considerando il fatto che la flotta russa non riceve affatto nuovi velivoli anfibi. Oggi, il Be-12 è l'unico rappresentante di questa classe di aviazione navale che rimane in servizio.
Secondo l'ammiraglio Valentin Selivanov, l'ex capo di stato maggiore della Marina, l'aggiornamento delle attrezzature a bordo dell'aereo anfibio Be-12 fornirà a questo veterano della Marina una seconda vita. Allo stesso tempo, l'ammiraglio ritiene che oltre alle nuove apparecchiature di bordo e ai mezzi per rilevare i sottomarini, l'aeromobile avrà bisogno anche di nuovi motori aeronautici. In un'intervista con Izvestia, l'ammiraglio ha affermato che una tale modernizzazione degli aerei veterani è pienamente giustificata, poiché gli aerei sono in grado di cercare i sottomarini nemici in modo molto più efficiente e veloce delle navi. In sole 2-3 ore di volo, un idrovolante può esplorare metà del Mar Nero o del Mar Baltico, mentre le navi antisommergibile impiegherebbero dai due ai tre giorni per farlo. Secondo l'ammiraglio, in base al raggio di volo dell'aereo anfibio Chaika, potrebbero essere utilizzati in modo particolarmente efficace nelle acque del Mar Nero, del Baltico, di Barents e del Giappone. Sulla base delle capacità tattiche dell'aeromobile e delle sue posizioni, si può presumere che il compito principale del Be-12 sarà la ricerca di moderne barche diesel-elettriche di un potenziale nemico, mentre l'aereo Tu-142 affronterà meglio la ricerca di sottomarini nucleari.
Opportunità del velivolo d'epoca Be-12 "Chaika"
Il velivolo, sviluppato nella seconda metà degli anni '50, rimane in servizio nel 2019 per un motivo. Nel corso degli anni di attività, l'aereo anfibio Be-12 si è dimostrato un velivolo senza pretese, affidabile e facile da usare, che è stato utilizzato ugualmente attivamente nei mari del nord e del sud. Negli anni '60, questo aereo era basato in Egitto, dove, insieme al 5 ° squadrone di navi della Marina dell'URSS, pattugliava il Mar Mediterraneo. Quindi l'aereo può essere utilizzato non solo nei mari di confine. In teoria, il Be-12 potrà tornare nel Mediterraneo in futuro, ma l'aereo avrà base nel porto siriano di Tartus, dove si sta creando una base permanente per la Marina russa.
Il Be-12 è un classico vysokoplane, che ha ricevuto l'ala del "Gabbiano", che, molto probabilmente, ha dato il nome all'aereo. Tale ala ha un nodo caratteristico, familiare a molti dal caccia da un aereo e mezzo I-153 prima della guerra o dal non meno famoso bombardiere in picchiata tedesco Ju-87. Allo stesso tempo, il Be-12 è attualmente uno dei rappresentanti relativamente tardi dell'aereo "ad ala di gabbiano". I progettisti hanno optato per questa forma dell'ala puramente per ragioni pratiche, al fine di rimuovere i motori turboelica il più in alto possibile dalla superficie dell'acqua ed evitare che venissero inondati dall'acqua. Ciò è particolarmente importante per gli aerei anfibi che atterrano e decollano dall'acqua.
Il corpo dell'aereo, soprattutto nella sua parte inferiore, è molto simile alle linee delle navi. Il fondo di un idrovolante Be-12 ha una chiglia. Ciò facilita il decollo e l'atterraggio dell'aeromobile dalla superficie del mare e fornisce anche un certo livello di navigabilità, facilitato anche dal fatto che 8 scompartimenti su 10 sono impermeabili. In circostanze estreme, il funzionamento della "Chaika" è consentito quando il mare è di circa 3 punti, che corrisponde a un'altezza d'onda compresa tra 0,75 e 1,25 metri. In questo caso, l'aeromobile può essere utilizzato da aeroporti di terra convenzionali, poiché è dotato di un carrello di atterraggio triciclo retrattile.
La centrale elettrica dell'idrovolante Be-12 è rappresentata da due motori turboelica AI-20D con una potenza di 5180 CV. ogni. La loro potenza è sufficiente per accelerare un idrovolante con un peso al decollo di 36 tonnellate a una velocità di 550 km / h. Allo stesso tempo, la velocità di crociera del pattugliamento è notevolmente inferiore ed è di circa 320 km/h. Il raggio di volo massimo del Be-12 è di 4000 km, ma il raggio tattico è limitato a una distanza di 600-650 km, a condizione che l'aereo rimanga in una determinata area di pattuglia per circa tre ore.
Armamento dell'aereo anfibio Be-12 "Chaika"
La versione di modernizzazione del Be-12SK, che prevedeva la possibilità di utilizzare l'arma nucleare 5F48 Scalp, era ancora alquanto esotica. Una tale bomba antisommergibile nucleare per l'aviazione garantiva la distruzione garantita dei sottomarini nemici a profondità fino a 500 metri e poteva essere utilizzata per attacchi contro bersagli di superficie e di terra in aria e tipi di esplosione da contatto. Allo stesso tempo, l'armamento principale dell'aereo anfibio Be-12 era costituito dalle più tradizionali bombe di profondità e siluri antisommergibile.
Il carico massimo di combattimento dell'idrovolante Be-12 è di 3000 kg, il carico di combattimento normale è di 1500 kg. L'aereo dispone di 4 punti di aggancio e di un vano armi interno. Per combattere i sottomarini nemici, l'equipaggio del Seagull potrebbe usare bombe antisommergibile PLAB-50 e PLAB-250-120. Allo stesso tempo, inizialmente erano state riposte poche speranze su tali bombe. Mezzi di distruzione molto più promettenti erano i siluri antisommergibile AT-1 (PLAT-1), la sua versione modernizzata AT-1M e AT-2. Questi siluri a doppio piano, acustici ed elettrici erano armi molto più formidabili delle bombe convenzionali.
Oltre alle bombe antisommergibile e ai siluri, l'aereo trasportava boe non direzionali passive di tre tipi principali: RSL-N (Iva), RSL-NM (Chinara) e RSB-NM-1 (Jeton). Le boe idroacustiche elencate per l'aereo anfibio Be-12 sono state la principale fonte di informazioni sulla situazione sottomarina. Per ridurre la velocità di discesa durante il lancio, le boe sono state dotate di vari tipi di sistemi di paracadute.
