Il ministro della Difesa Sergei Shoigu ha recentemente visitato l'Artico per ispezionare personalmente la costruzione dell'infrastruttura qui per basare i nuovi vettori missilistici sottomarini nucleari russi dei progetti Borey e Yasen e una nuova città residenziale per i militari della Flotta del Nord. Una settimana prima, i paracadutisti russi per la prima volta al mondo sono atterrati in massa sul ghiaccio alla deriva nell'Oceano Artico, a 100 km dal Polo Nord, nelle vicinanze della stazione artica russa di Barneo. Questa volta, le forze aviotrasportate hanno condotto un'operazione di evacuazione e salvataggio di addestramento per cercare, trovare e salvare esploratori polari condizionatamente feriti e membri dell'equipaggio dell'aereo precipitati in modo condizionale durante un volo transpolare.
Ma un mese prima, i paracadutisti russi stavano già praticando massicciamente una missione di combattimento nell'Artico. Il battaglione di paracadutisti della 98a divisione aviotrasportata Ivanovskaya di 350 uomini con quattro unità di equipaggiamento militare e diverse tonnellate di carico ha "catturato" l'aeroporto artico "Temp", situato sulle isole della Nuova Siberia, in una delle notti di marzo. Allo stesso tempo, i paracadutisti hanno lavorato in condizioni assolutamente estreme. Ad esempio, la velocità del vento consentita in volo è di 10 metri al secondo a terra e 12 in quota. L'atterraggio dell'Artico russo con l'aiuto dei nuovi sistemi di paracadute guidati dello scopo speciale "Arbalet-2" è atterrato nell'area dell'aeroporto a una velocità del vento che a volte ha raggiunto più di 15 metri al secondo. Dopo l'atterraggio, i paracadutisti hanno rapidamente "catturato" l'aerodromo contro le contromisure di un nemico simulato che si muoveva in gruppi mobili su motoslitte e parapendio e, meno di un'ora dopo, erano già pronti ad affrontare l'aereo da trasporto militare dell'aeronautica Tempe con la principale forza da sbarco, attrezzature pesanti e armi.
“Puoi essere orgoglioso dei nostri paracadutisti, che risolvono i compiti assegnati in qualsiasi condizione. In condizioni meteorologiche così avverse, nessuno al mondo tranne noi si lancia con un paracadute. Qui, fortunatamente, manteniamo le nostre posizioni di primo piano nel mondo , ha detto ai giornalisti il colonnello generale Vladimir Shamanov, comandante delle forze aviotrasportate.
L'FSB, a sua volta, ricreerà una rete di avamposti di frontiera sulla costa dell'Oceano Artico, ognuno dei quali controllerà un'area lunga fino a 300 km. "In via prioritaria, è necessario continuare lo sviluppo delle infrastrutture di confine nella regione artica, nonché nella direzione strategica meridionale", ha affermato il presidente russo Vladimir Putin, parlando a una recente riunione del consiglio di amministrazione dell'FSB della Russia. Lo Stato federale Unitary Enterprise Central Project Management sotto lo Spetsstroy russo, annunciando l'accettazione delle domande per la gara d'appalto per la ricostruzione dell'aeroporto di Tiksi, ha indicato che dopo la ricostruzione, questa base militare artica dovrebbe essere in grado di ricevere bombardieri strategici che trasportano missili Tu -160 e Tu-95MS, nonché aerei cisterna pesanti Il-78.
Tutti questi eventi indicano che la Russia sta rafforzando intensamente la sua capacità di difesa su una linea che fino a poco tempo fa interessava solo a scienziati e pescatori. Non per niente il 2014 è ufficiosamente chiamato l'Anno dell'Artico nel dipartimento militare russo.
16 minuti per Mosca
I piloti dell'aviazione strategica degli Stati Uniti hanno dominato le rotte di volo verso il territorio del nostro paese attraverso il Polo Nord negli anni '50 del secolo scorso. La stessa rotta era pronta per volare verso i centri industriali sovietici e i grandi insediamenti e i missili balistici intercontinentali statunitensi a terra. Pertanto, nella parte sovietica dell'Artico negli anni '60 e '70 del secolo scorso, un potente "ombrello" antiaereo fu schierato da unità di truppe di ingegneria radiofonica, forze missilistiche antiaeree, aerei da combattimento e forze navali.
Sulle isole - Franz Josef Land, Novaya Zemlya, Severnaya Zemlya, Novosibirsk Islands, Wrangel Island, erano basati missili e aerei di preallarme. Gli aeroporti per caccia e bombardieri strategici erano situati sulla costa dell'Oceano Artico (Naryan-Mar, Amderma, Nadym, Alykel, Tiksi, Cape Schmidt, Coal Mines). Sotto il ghiaccio polare a lungo termine, i sottomarini nucleari strategici erano in allerta, la flotta di superficie proteggeva in modo affidabile la costa dal mare. Gli aerei da ricognizione radar a lungo raggio e la designazione del bersaglio erano sospesi in alto nel cielo. Le guardie di frontiera hanno catturato bracconieri, radiofari di origine straniera, spiando ciò che stava accadendo nel nord della Russia e hanno contribuito a mantenere l'ordine pubblico nei territori in cui si trovavano le loro unità.
Anche gli esploratori polari civili che studiano l'Oceano Artico da stazioni situate su banchi di ghiaccio alla deriva, infatti, hanno anche eseguito una missione di combattimento: i loro dati sono stati utilizzati principalmente da climatologi militari, idrografi e specialisti nella costruzione di aeroporti di ghiaccio. Tuttavia, negli anni '90 del secolo scorso, questo sistema di difesa dei confini settentrionali fu completamente distrutto, i militari lasciarono le basi polari, lasciando lì l'equipaggiamento militare, spesso incustodito, e la Flotta del Nord si accalcò intorno a Murmansk. E per più di un decennio e mezzo, quasi 20mila chilometri della costa settentrionale della Russia erano, infatti, aperti a qualsiasi penetrazione dall'esterno.
“Fino a poco tempo fa, non c'era praticamente una singola unità di combattimento da Murmansk a Petropavlovsk-Kamchatsky. Il campo radar, gli aerei da combattimento e la copertura missilistica antiaerea cessarono di esistere. Le nostre terre artiche sono rimaste senza nemmeno un accenno di protezione e difesa "- il caporedattore del giornale" Corriere industriale militare "Mikhail Khodarenok valuta questa situazione. Allo stesso tempo, il pensiero tecnico-militare del nostro potenziale nemico continuava a migliorare. Ad esempio, il tempo di volo verso Mosca di un missile balistico lanciato da un sottomarino dal Mare di Barents è ora di soli 16-17 minuti. L'Artico è anche il trampolino di lancio più conveniente per un massiccio attacco non nucleare, con l'aiuto di un gran numero di missili da crociera Tomahawk, alcune delle quali consentono di bombardare il territorio nemico dalle navi a una profondità di oltre 1.500 km. E non è più possibile ignorare ulteriormente questo fatto.
Lotta per gli idrocarburi
Un altro motivo per la necessità di aumentare drasticamente la presenza militare russa nell'Artico sono le riserve di idrocarburi in questa macroregione. Secondo i dati aggiornati del Geological Survey, che è stato annunciato all'inizio di marzo dal capo di stato maggiore della Marina degli Stati Uniti, l'ammiraglio Jonathan Greenert, le tradizionali riserve di petrolio e gas non scoperte nell'Artico sono circa 90 miliardi di barili di petrolio, 1.669 trilioni di piedi cubi di gas naturale e 44 miliardi di barili di gas condensati. Queste riserve, secondo i geologi americani, rappresentano circa il 30% delle riserve totali di gas naturale non scoperte nel mondo, il 13% delle riserve petrolifere non scoperte totali e il 20% delle riserve mondiali di gas condensato. In generale, nell'Artico, secondo l'US Geological Survey, potrebbe esserci circa il 22% delle riserve mondiali di idrocarburi non scoperte.
Naturalmente, nessuno sostiene che il petrolio e il gas nell'Artico saranno prodotti facilmente ea buon mercato. Tuttavia, il fatto che possano essere estratti in modo efficiente (cioè non solo estratti dal sottosuolo, ma anche trarne profitto) è dimostrato dall'esempio sia della Russia che della Norvegia. Nel 2009, Statoil ha annunciato di aver portato la produzione di gas alla capacità di progettazione dal giacimento offshore sviluppato industrialmente più settentrionale del mondo: Snevit nel Mare di Barents. E nell'autunno del 2012, la russa Gazprom ha lanciato il giacimento Bovanenkovskoye nella penisola di Yamal, che è diventato il giacimento onshore sviluppato industrialmente più a nord. È interessante notare che hanno cercato di lanciare Bovanenkovo tre volte in epoca sovietica. Ma solo le tecnologie attuali hanno permesso di iniziare a produrre gas nella regione artica in modo economico. Un altro produttore di gas russo, NOVATEK, l'anno scorso ha iniziato a costruire all'estremità nord-orientale della penisola di Yamal il più grande impianto di gas naturale liquefatto (GNL) nell'Artico - 16,5 milioni di tonnellate di GNL all'anno (questo è tre volte più del GNL un impianto in la città norvegese di Hammerfest, che liquefa il gas Snevita). E anche tutte queste riserve e oggetti, strategici per il nostro Paese, vanno tutelati.
Controllo della spedizione
La terza circostanza, che acuisce l'interesse della comunità mondiale nell'Artico nel suo insieme e nel suo settore russo, in particolare, è associata alle caratteristiche di trasporto di questa macroregione. La parte del leone del carico tra l'Europa e i paesi del sud-est asiatico viene ora trasportata da navi oceaniche lungo la rotta "meridionale", attraverso l'Oceano Indiano e il Canale di Suez. Tuttavia, dal XVIII secolo, è nota la rotta del Mare del Nord (NSR) tra l'Europa e l'Asia, lungo la costa russa dell'Oceano Artico. È più corto di quello meridionale di un terzo e per questo dà un notevole beneficio ai vettori.
Un'altra domanda è che mentre la NSR era ricoperta di ghiaccio perenne, la strada attraverso l'Oceano Artico era tormentata, principalmente dai marinai russi. Per questo, in URSS è stata creata una flotta rompighiaccio, che è ancora la più potente al mondo. Ma i cambiamenti climatici che si sono verificati sul nostro pianeta negli ultimi anni stanno liberando l'oceano dal ghiaccio e aprendo la strada a navi mercantili e navi da guerra attraverso l'Oceano Artico, anche senza assistenza per rompighiaccio. Gli idrografi della US Navy, ad esempio, hanno calcolato che entro il 2020 il periodo di navigazione in acque prive di ghiaccio nello Stretto di Bering sarà fino a 160 giorni all'anno. Allo stesso tempo, per altri 35-45 giorni, le navi in quest'area potranno muoversi senza il supporto di rompighiaccio durante la stagione di transizione. Il periodo di navigazione senza ghiaccio lungo la rotta del Mare del Nord, secondo i loro calcoli, sarà fino a 30 giorni all'anno con una stagione di transizione fino a 45 giorni. Entro il 2025, secondo i calcoli degli idrografi militari americani, il tempo di navigazione senza ghiaccio nello Stretto di Bering aumenterà a 175 giorni all'anno (più una stagione di transizione di 50-60 giorni), lungo la rotta del Mare del Nord - fino a 45 giorni all'anno (più 50-60 giorni). In una parola, sulla mappa del mondo appare ora una nuova via di trasporto molto redditizia. E ora diversi paesi affermano contemporaneamente di stabilirne il controllo. "Mentre il ghiaccio eterno si scioglie e le acque aperte diventano disponibili nel tempo, intendiamo espandere le nostre capacità nell'Artico", ha affermato il contrammiraglio capo della Marina degli Stati Uniti Jonathan White.
Si fa più attiva anche la Cina, che considera la Rotta del Mare del Nord come la più importante arteria strategica con l'aggravarsi dei rapporti tra il Celeste Impero e gli Stati Uniti. La maggior parte del carico, compresi gli idrocarburi, arriva ora in Cina attraverso la rotta marittima "meridionale" attraverso lo Stretto di Malacca (lo stretto tra la penisola di Malaya e l'isola di Sumatra è la principale rotta che collega l'Oceano Indiano con l'Oceano Pacifico). Qui transitano annualmente fino a 50mila navi, che servono, secondo varie stime, da un quinto a un quarto del commercio marittimo mondiale. E questo stretto può essere facilmente chiuso in caso di minimi conflitti internazionali. “La vulnerabilità delle linee di rifornimento è una grave debolezza che la Cina può sperimentare in caso di conflitto che coinvolga gli Stati Uniti. Il dilemma di Malacca sarà il suo tallone d'Achille. Strategicamente, l'importanza di limitare il commercio marittimo sulla capacità della RPC di condurre un conflitto prolungato si rivelerà elevata e questa circostanza non può essere sottovalutata. Mentre la crescita economica della Cina continua, gli Stati Uniti cercheranno e, penso, stiano già cercando modi per proteggere l'egemonia dai tentativi della Cina di aumentare la sua influenza nella regione ", ha affermato l'analista australiano Rex Patrick. E questo significa che con il blocco da parte delle forze navali degli stati dello Stretto di Malacca, ostili alla Cina, attraverso i quali l'80% del petrolio di cui ha bisogno passa a questo Paese, il Celeste Impero cercherà di trasportare quanto più carico possibile lungo la rotta del Mare del Nord. E la Russia, che si è assunta la piena responsabilità del movimento lungo questa strada marittima, dovrà compiere ogni sforzo per garantire la sua sicurezza e la protezione globale delle regioni lungo le quali passa: l'Okrug autonomo di Yamal-Nenets, l'Okrug autonomo di Nenets, il nord del territorio di Krasnoyarsk e la Yakutia, ecc.
Rafforzare la forza
Negli ultimi anni, i sottomarini americani hanno aumentato di una volta e mezza il numero di chiamate verso l'Oceano Artico. La nuova strategia Arctic della US Navy nell'Artico, presentata al pubblico sotto forma di un rapporto degli Stati Uniti. Arctic Roadmap 2014-2030, infatti, prevede la creazione di una nuova flotta statunitense: l'Artico. "Dobbiamo iniziare a cercare soluzioni efficaci che permettano di creare una marina artica in meno di 10 anni", sottolinea il contrammiraglio Jonathan White. Il Canada ha annunciato la creazione di una nuova base militare artica sulla Cornovaglia e il rafforzamento della marina dei ghiacci, mentre allo stesso tempo chiedeva alle Nazioni Unite il diritto di possedere il Polo Nord. "Gli Stati Uniti non stanno solo sviluppando piani per creare basi permanenti nell'Artico, ma conducono regolarmente anche vari esercizi qui, dove praticano la" protezione "di piattaforme di perforazione da sottomarini sospetti usando l'aviazione aerea e nelle acque dell'Oceano Artico, organizzano attività congiunte con i raid delle pattuglie della Guardia costiera canadese”- osserva l'analista bielorusso Yuri Pavlovets. Il numero di esercitazioni militari nell'Artico e con la partecipazione dei paesi scandinavi è aumentato notevolmente. Anche la Cina, a migliaia di miglia dall'Artico, sta acquisendo una flotta di ghiaccio a duplice uso.
Anche la Russia sta andando avanti. Già l'anno scorso, l'Air Force ha ripreso il pattugliamento costante dello spazio aereo sull'Artico, nella penisola di Kola, le forze speciali hanno iniziato a praticare la tattica di condurre le ostilità nell'Artico, e in autunno la Flotta del Nord ha condotto esercitazioni senza precedenti anche per l'epoca sovietica nell'Oceano Artico. Dieci navi, guidate dall'incrociatore missilistico a propulsione nucleare Pyotr Veliky, accompagnate dai rompighiaccio a propulsione nucleare Yamal, Vaigach, 50 Let Pobedy e Taimyr, hanno navigato attraverso i ghiacci del Mare di Barents, del Mare di Kara e del Mare di Laptev, consegnando all'isola di Kotelny (parte del gruppo delle Isole Novosibirsk) più di 40 pezzi di equipaggiamento, unità sociali di grandi dimensioni, carburante e lubrificanti necessari per organizzare un aeroporto e una base di ricerca militare lì. L'autonomia totale della crociera era di oltre 4mila miglia nautiche.
L'inizio di quest'anno è stato caratterizzato dall'adozione di una decisione per creare in Russia una nuova struttura militare "Northern Fleet - United Strategic Command (SF-USC)", che, di fatto, ha lo status di distretto militare. Oltre agli attuali centri di base, i raggruppamenti SF-USC saranno schierati nelle aree in cui vengono ricreati gli aeroporti polari. Temp sta già lavorando nelle Isole della Nuova Siberia. Il prossimo passo è ricreare completamente gli aeroporti militari di Tiksi, Naryan-Mar, Alykel, Amderma, Nagurskaya, Anadyr e Rogachevo. A "Rogachevo" ("Amderma-2"), che si trova sulla penisola di Gusinaya Zemlya, ad esempio, l'ammodernamento della pista è già stato completato e l'aeroporto, in linea di principio, può già fungere da base per il MiG- 31 caccia intercettori.
"SF-USC" diventerà una struttura interdipartimentale e interspecifica. Comprenderà non solo unità e suddivisioni della marina, della difesa aerea, dell'aviazione, degli scopi speciali, ma anche, ovviamente, delle guardie di frontiera che svolgono le funzioni della guardia costiera (il servizio di frontiera, a differenza dei tempi sovietici, è ora subordinato all'FSB).
Le truppe artiche saranno equipaggiate con le armi più moderne appositamente adattate per le condizioni settentrionali. Quest'anno, i nuovi vettori missilistici sottomarini nucleari delle famiglie Borey e Yasen inizieranno ad assumere il servizio di combattimento nell'Oceano Artico, l'industria aeronautica è completamente pronta a fornire caccia MiG-31 e Su-30SM e aerei da trasporto militare pesante. Dalla fine dello scorso anno, secondo il comandante della regione del Kazakistan orientale, Alexander Golovko, le forze di difesa aerospaziale hanno iniziato a schierare un "ombrello" radar sull'Artico. Sono in corso lo sviluppo e la sperimentazione di nuovi veicoli terrestri in grado di funzionare in modo affidabile nell'Artico. “Fino al 2050, si prevede di creare un veicolo da combattimento anfibio altamente mobile per supportare le operazioni dei marines in qualsiasi regione e condizione climatica, inclusa la zona artica. C'è una chiara comprensione e una visione unificata sulla necessità di creare piattaforme di combattimento robotiche per i marine, armate su nuovi principi fisici e utilizzando varie fonti per il funzionamento del motore ", le parole del capo delle forze costiere della Marina, Maggiore Il generale Alexander Kolpachenko, ha detto a ITAR-TASS. "L'industria russa, in generale, è pronta a fornire alle forze armate russe tutto ciò di cui hanno bisogno per lavorare nelle aggressive latitudini settentrionali", riassume il vice primo ministro russo Dmitry Rogozin.
E questa è una politica chiara e corretta. Le regioni polari della Russia forniscono ora il 15% del prodotto interno lordo del paese e circa un quarto delle esportazioni russe. Nel prossimo futuro, il contributo dell'estremo nord all'economia nazionale sarà ancora maggiore, poiché è ormai iniziata la formazione di una nuova ondata di industrializzazione del nord. Include non solo un aumento della produzione di petrolio e gas, ma anche la creazione nell'area autonoma di Yamal-Nenets del più grande hub di trasporto e logistica nella parte centrale dell'Artico russo. E tutti questi progetti, ovviamente, necessitano di una "copertura" militare affidabile.
