Bonnet ZIL-131: storia e ricerca dell'ideale

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Bonnet ZIL-131: storia e ricerca dell'ideale
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Finestrini panoramici e disposizione del cofano

Come accennato nella prima parte del racconto, uno dei segni più caratteristici e paradossali di un camion militare era un parabrezza panoramico curvo. All'inizio, il Ministero della Difesa ha espresso il proprio malcontento per questo fatto in modo piuttosto contenuto, ma durante il conflitto afghano la questione è diventata molto acuta. Nel luglio 1982, in una decisione congiunta del Ministero dell'industria automobilistica e della direzione centrale dell'automobile e dei trattori del Ministero della difesa dell'URSS, si diceva:

"Molti anni di esperienza nel funzionamento dei veicoli ZIL-130 e ZIL-131 nell'esercito hanno dimostrato che l'attuale design della cabina con un parabrezza panoramico complica notevolmente la riparazione dei veicoli, nonché il trasporto e lo stoccaggio di occhiali di questo tipo. L'indicata mancanza di vetri delle cabine dei veicoli ZIL è particolarmente acuta nel caso di movimento della colonna in condizioni montuose in un ambiente di fuoco."

In accordo con queste conclusioni, gli operai dell'impianto hanno effettuato un ciclo di prove delle macchine ZIL-4334 aggiornate dotate di parabrezza piatto. A proposito, oltre a semplificare l'operazione, i vetri piani in più pezzi hanno permesso di risolvere il problema dei vetri termoisolanti dei camion nella versione "nord". Tuttavia, il vetro piano si è rivelato un compito praticamente irrisolvibile per lo stabilimento automobilistico di Mosca: ciò ha comportato sia la complicazione del design della cabina che gravi costi finanziari. Quindi, secondo i calcoli del 1982, lo sviluppo di una nuova cabina e di una vetrata ha richiesto alcuni fantastici costi di 1.550.000 rubli, oltre a ulteriori 700 mq. metri di superficie di produzione. In realtà, il lato finanziario della questione ha permesso di infrangere la volontà del Ministero della Difesa in questa materia.

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Nel tentativo di unificare il camion dell'esercito con lo ZIL-130 civile, i progettisti hanno lasciato invariato il layout del cofano dell'auto. Ciò è stato fatto principalmente al fine di massimizzare la velocità di produzione delle macchine di entrambe le modifiche sulle linee di produzione dell'impianto. Il paese mancava gravemente di auto di questa classe e, ad esempio, l'esercito era in grado di ottenere abbastanza di 131 ZIL solo a metà degli anni '70. A questo proposito, uno dei vantaggi più importanti del camion con cofano a tre assi ZIL-131 è la sua resistenza alla detonazione sotto le ruote delle mine anti-veicolo. Di seguito offro una selezione di fotografie che illustrano questa tesi.

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Trionfo e speranze disattese

Nell'esercito sovietico, il camion ZIL-131 a metà degli anni '70 aveva già guadagnato fama come trasporto affidabile, senza pretese e percorribile. Per molti versi, questa è stata la ragione per l'assegnazione del Marchio di Qualità all'intera linea di veicoli a trazione integrale di Mosca nell'aprile 1974. Anche l'economia nazionale è stata soddisfatta: dal 1971 sul nastro trasportatore è stata messa una versione semplificata della macchina senza costose apparecchiature schermate con il nome ZIL-131A. Poco prima, nel 1968, apparve un trattore per autocarro con telaio accorciato 131B, in grado di trainare un semirimorchio a un asse con un peso totale di 12 tonnellate.

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Nello stesso periodo, è stato progettato e adottato un trattore ZIL-137 in gran parte unico con una trasmissione idrostatica delle ruote del semirimorchio. La macchina è stata inoltre dotata di una pompa idraulica azionata da una scatola di presa di forza, che consente di fornire olio al motore idraulico del semirimorchio con una pressione di 150 kgf / cm2… Alla fine degli anni '60, l'assemblaggio di un'auto unica fu trasferito allo stabilimento automobilistico di Bryansk, dove venivano assemblate in media 30 di queste auto al mese. Portavano principalmente razzi su tali ZIL (ad esempio, il sistema missilistico di difesa aerea 2K11 Krug), ma spesso si poteva vedere la 137a macchina con un lungo blocco da forno AHB-2, 5. Questa pianta su ruote era in grado di cuocere almeno 2, 5 tonnellate di pane, anche mentre si muove in marcia. Tuttavia, il motore idraulico capriccioso e complesso del semirimorchio ha costretto gli ingegneri a sviluppare una trasmissione meccanica più affidabile e tecnologicamente avanzata. Così è apparso l'autotreno 60091 con il trattore ZIL-4401 con il semirimorchio BAZ-99511, prodotto dal 1982 al 1994. L'autotreno ha consumato 53 litri di benzina per 100 chilometri, ha permesso di caricare più di 7 tonnellate e ha trovato la sua applicazione nelle forze missilistiche, nelle forze di difesa aerea e sul percorso della panetteria. Dall'inizio degli anni '80, le versioni "settentrionali" della ZIL-131C furono messe in produzione nello stabilimento di assemblaggio di automobili di Chita, che doveva resistere a temperature fino a -60°C. Dal 1986, l'assemblaggio di tali auto resistenti al gelo è stato spostato nella nativa fabbrica automobilistica di Mosca.

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A causa della lunga introduzione in produzione, l'auto divenne rapidamente obsoleta e richiese un ammodernamento. Il ritardo nello sviluppo dell'auto era dovuto alla lunga ricostruzione dell'impresa, nonché alla carenza cronica di unità dallo stabilimento automobilistico di Bryansk. Il normale assemblaggio dello ZIL-131 fu organizzato solo nella seconda metà del 1967, cioè dodici anni dopo l'assemblaggio dei primi prototipi! Uno dei tentativi di migliorare il carrello è stato lo sviluppo nel 1976 dello ZIL-131-77, in cui l'enfasi principale è stata posta sul miglioramento delle condizioni di lavoro del conducente. L'oggetto dell'unificazione era l'auto KAMAZ: il volante, il quadro strumenti e i sedili furono presi in prestito da esso. Inoltre, la piattaforma di carico è stata leggermente abbassata, ma la cinematica delle sospensioni non è stata presa in considerazione e quando le ruote erano appese in diagonale, spesso toccavano il corpo. Alla fine, da questa idea non è venuto nulla di buono: il prototipo è stato perfezionato per molto tempo e alla fine è stato abbandonato.

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Se chiedi a qualcuno che ha utilizzato ZIL-131 il principale inconveniente dell'auto, molto spesso puoi ascoltare un reclamo sul consumo eccessivo di carburante. Nell'esercito, ovviamente, era possibile sopportarlo (sebbene nessuno annullasse la riserva di carica come uno dei parametri più importanti), ma nella sfera civile e nei mercati di esportazione era richiesto un motore diesel dal all'inizio. Solo dieci anni dopo dall'inizio della produzione, hanno cercato di fornire un motore diesel a forma di V YaMZ-642 e nel 1979 il finlandese "Walmer-411BS", ma, come nel caso dello ZIL-131-77, il i prototipi sono rimasti senza una serie. Ma nel 78esimo anno apparve lo ZIL-131M, equipaggiato con un motore diesel ZIL-6451 auto-sviluppato con otto cilindri, un volume di 8, 74 litri e una capacità di 170 litri. insieme a. Non è un camion perfetto? Inoltre, esternamente, non differiva in modo significativo dall'auto di produzione: il cofano è stato leggermente allungato (a proposito, il tema di sviluppo era anche chiamato "Cofano") e sono stati installati fari aggiuntivi. E con i serbatoi completamente pieni, la riserva di carica del diesel ZIL-131M era di ben 1180 km! Nello stesso periodo apparve un'altra versione di un camion con un motore a benzina ZIL-375 con una capacità di 170 litri. insieme a. In questa versione, gli ingegneri sono riusciti ad aumentare significativamente la potenza e la coppia del motore con un consumo di carburante comparabile.

Camion "N"

Il 5 dicembre 1986, il meritato camion aspettava ancora la modernizzazione seriale e apparve in una forma aggiornata con la lettera "N". Sul nuovo prodotto è stato installato un motore ZIL-5081 da 150 cavalli più economico, che si distingue per una testa di blocco con un canale di ingresso della vite e un rapporto di compressione aumentato a 7, 1. Un'importante innovazione è stata l'aumento della capacità di carico di 3,75 tonnellate, che ha portato il camion molto vicino alla nicchia dei camion KamAZ da 5 e 6 tonnellate. A proposito, dalle auto di Naberezhnye Chelny, una tenda da sole realizzata con nuovi materiali sintetici è stata trasferita alla ZIL modernizzata. Contemporaneamente alla versione di bordo, è stato sviluppato il trattore per autocarro ZIL-131NV (insieme al "nord" 131NVS).

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L'aspetto dello ZIL aggiornato nell'esercito non ha incontrato molto entusiasmo: in primo luogo, c'è stato il disarmo e, in secondo luogo, molte delle funzioni di un camion a benzina sono state perfettamente eseguite dal menzionato diesel KamAZ e Urals. Inoltre, nel 1990 presso ZIL, l'auto della serie "N" è stata ritirata dalla produzione e ha iniziato a preparare le capacità per il nuovo modello. Dal 1987, la ZIL modernizzata è stata assemblata in parallelo con Mosca a Novouralsk (regione di Sverdlovsk) presso lo stabilimento automobilistico degli Urali. Lo conosciamo dal 2004 come l'impresa Amur: ha assemblato una collezione estremamente diversificata di camion basati su ZIL con vari tipi di azionamento e una vasta gamma di motori. Nel 2010 uno stabilimento negli Urali è stato chiuso per bancarotta e tre anni dopo la produzione di una delle più antiche imprese dell'industria automobilistica, lo stabilimento di Likhachev, è stata definitivamente interrotta. Puoi discutere a lungo sulle ragioni della morte della pianta un tempo leggendaria, ma per te e per me sarà in gran parte associata al modello militare ZIL-131. In totale, lo stabilimento ha assemblato 998.429 copie di veicoli militari senza pretese, mentre dal 1987 al 2006, insieme ad Amur, sono entrati nel mercato 52.349 camion. Un tipico rappresentante della 131a famiglia nell'esercito sovietico era un camion ribaltabile a bordo che poteva ospitare 18-24 persone, spesso con un cannone di piccolo o medio calibro attaccato. Tuttavia, il "calibro" universale ZIL-131 ha permesso di installare solo un numero infinito di corpi sulla sua base e sviluppare molte versioni. Ma questo è un argomento per una storia a parte.

Segue la fine…

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