Autocisterne per il salvataggio di conigli e cani
Nelle parti precedenti del ciclo, l'attenzione principale era sui carri armati americani caduti nelle mani dei ricercatori sovietici. Tuttavia, il "Bollettino dei veicoli blindati" contiene una vasta gamma di argomenti che il pubblico dovrebbe conoscere. Di grande interesse è lo studio dell'effetto dell'esplosione sull'equipaggio dei veicoli corazzati. Una delle prime pubblicazioni di questo tipo è stata pubblicata nel 1979. Era dedicato ad esperimenti appropriati sugli animali. Conigli e cani sono stati scelti come oggetti modello. Tutto era rigorosamente secondo la scienza: l'intensità del danno è stata valutata dai cambiamenti nello stato e nel comportamento degli animali, dallo stato di organi e tessuti, nonché dagli indicatori biochimici del sangue: attività delle transaminasi, zucchero nel sangue e acidi grassi speciali. Hanno fatto esplodere carri armati con mine ad alto potenziale e cumulativo, e veicoli da combattimento di fanteria con mine antiuomo e mine a frammentazione. Si può presumere che gli studi sull'azione esplosiva sugli equipaggi dei carri armati siano iniziati in connessione con l'inizio della campagna militare in Afghanistan. Fu lì che i veicoli corazzati sovietici affrontarono una guerra contro le mine e fu richiesta una risposta adeguata dalle istituzioni del settore. Inoltre, il lavoro di progettazione sperimentale sui sistemi di condizionamento dell'aria per veicoli blindati è diventato un'ovvia reazione al funzionamento dei carri armati nel clima caldo dell'Afghanistan. A volte ci sono stati sviluppi molto insoliti, ma saranno discussi nelle prossime parti del ciclo.
Torniamo agli sfortunati cani e conigli, che con le loro sofferenze avrebbero dovuto alleviare la sorte delle petroliere. Prima dell'esperimento, ogni animale veniva posto in una gabbia e poi sul sedile dell'equipaggio della vasca. A giudicare dai risultati, in un simile esperimento biomedico sono stati utilizzati più di una dozzina di animali. I ricercatori di VNIITransmash hanno adottato la seguente classificazione delle lesioni dei soggetti del test:
1. Polmoni - rotture parziali delle membrane timpaniche, piccole emorragie nei polmoni, sotto la pelle e nei muscoli.
2. Distruzione medio-completa delle membrane timpaniche, emorragie nella mucosa e nella cavità dell'orecchio medio, emorragie significative sotto la pelle, nei muscoli, negli organi interni, pletora di membrane e materia cerebrale, emorragie estese nei polmoni.
3. Grave: fratture ossee, rotture delle fibre muscolari, emorragie nei muscoli e nelle membrane sierose del torace e delle cavità addominali, gravi danni agli organi interni, emorragie nel cervello e nelle sue membrane.
4. Fatale.
Si è scoperto che le mine più pericolose per gli equipaggi dei carri armati sono le mine anti-fondo cumulative: circa il 3% degli animali da esperimento è morto sul posto. Conigli e cani molto più facili hanno resistito alle esplosioni delle mine antiuomo sotto i bruchi. Non ci sono stati affatto decessi qui, il 14% degli animali non ha riportato ferite, ferite lievi nel 48% e ferite medie nel 38%. Va notato che i ricercatori sono esplosi sotto i binari non solo mine seriali, ma anche una carica di esplosivo di una massa rigorosamente definita. Una mina altamente esplosiva con una massa di esplosivo fino a 7 kg durante un'esplosione sotto un bruco non ha causato alcun danno ai soggetti del test. Con un aumento della massa esplosiva fino a 8 kg, gli animali si sono ripresi da un leggero shock già il terzo giorno. Le lesioni più gravi sono state negli animali dopo un'esplosione di 10,6 kg in equivalente di tritolo. Le lesioni tipiche dell'esplosione delle mine antiuomo sono state emorragie nei polmoni e nei muscoli striati e danni all'apparecchio acustico. Le mine antiaffondamento cumulative hanno causato ustioni della cornea degli occhi e ferite da schegge, accompagnate da fratture ossee, emorragie nei muscoli e negli organi interni e distruzione dei timpani.
Il danno più grave è quello subito dal membro dell'equipaggio più vicino al centro dell'impatto. L'esplosione di una mina cumulativa ha le sue caratteristiche. La massima sovrapressione in brevissimo tempo supera 1,0 kgf/cm2… Per fare un confronto: per una mina terrestre, questo parametro è un ordine di grandezza inferiore - 0,05-0,07 kgf / cm2 e aumenta la pressione molto più lentamente. L'autista soffre di più della detonazione della mina: i sovraccarichi sul sedile sono fino a 30 g, sul fondo dello scafo - fino a 200-670 g. Ovviamente, anche allora si era inteso che le gambe dell'equipaggio dovevano essere isolate dal contatto con il pavimento dello scafo, e il sedile doveva essere generalmente sospeso al soffitto. Ma tutto questo è stato realizzato solo diversi decenni dopo.
Il veicolo da combattimento della fanteria, come previsto, si è rivelato non così stabile. Una carica altamente esplosiva da duecento grammi, fatta esplodere sotto i cingoli, ha causato la distensione degli alveoli polmonari (enfisema) nei conigli e nei cani. Lesioni di moderata gravità sono state registrate nei soggetti del test quando un analogo della mina a frammentazione tedesca DM-31 (mezzo chilogrammo di tritolo) è stato fatto esplodere sotto il fondo del BMP. Dall'esplosione, il fondo ha ricevuto una deflessione residua di 28 mm e il coniglio, posto sul pavimento del compartimento delle truppe, ha ricevuto fratture ossee, rotture muscolari e sanguinamento abbondante. Questo studio è stato uno dei primi a mostrare l'effettiva indifesa del BMP-1 anche di fronte alle mine a frammentazione. Successivamente, a scopo di ricerca, un incredibile 6,5 kg di tritolo è stato fatto esplodere sotto il quarto rullo compressore sinistro della BMP. Di conseguenza, quattro conigli su dieci sono morti sul posto: tutti si trovavano al posto dell'autista e del paracadutista anteriore.
Infallibile
Dalla grave storia delle mine e delle ferite da esplosivo nei veicoli blindati, si passerà ad argomenti che possono essere definiti solo curiosi.
Nel 1984, sotto la paternità di quattro ricercatori contemporaneamente, sulle pagine del Bollettino dei veicoli corazzati, un breve articolo con il lungo titolo "Influenza del livello di conoscenza dell'equipaggio del carro armato della documentazione operativa e di riparazione sul numero di operazioni fallimenti" è stato pubblicato. L'idea era semplice fino all'impossibilità: intervistare le petroliere per conoscere le caratteristiche del funzionamento dei veicoli blindati e confrontare i risultati con le corrispondenti statistiche di guasto. Agli equipaggi sono state offerte schede con domande sulle principali operazioni di ispezione di controllo, manutenzione giornaliera e periodica, stoccaggio del serbatoio e peculiarità dell'utilizzo del serbatoio in diverse condizioni. I partecipanti all'esperimento dovevano riprodurre dalla memoria la posizione dei dispositivi, interruttori a levetta, pulsanti, spie luminose sui pannelli di controllo e indicare lo scopo di ciascuno. Gli autori dello studio hanno elaborato i risultati dei sondaggi con metodi statistici (allora questo stava appena diventando di moda), e quindi li hanno confrontati con i parametri dei guasti delle apparecchiature. E sono arrivati a risultati inaspettati.
Si scopre che l'entità relativa dei guasti operativi dipende dal livello di addestramento pratico dell'equipaggio nel processo di padronanza del serbatoio. Cioè, più l'equipaggio è esperto e qualificato, meno l'attrezzatura si guasta e viceversa. In realtà, questo è un gioco da ragazzi. Ma questa non è l'unica conclusione basata sui risultati del lavoro. Sorprendentemente, la dipendenza rivelata è più valida per apparecchiature complesse, ad esempio per un caricatore automatico o un sistema di controllo antincendio. Cioè, in altre parole, più il sistema di un carro armato è complesso, più spesso si guasta per un equipaggio poco qualificato. Tale è la ricerca attuale.
Sembra molto più tempestivo e prezioso sviluppare un sistema attivo per la frenata automatica di un serbatoio di fronte agli ostacoli. Nelle auto moderne stanno comparendo sempre più sistemi autofrenanti, che reagiscono a ostacoli improvvisi lungo il percorso. Ma nell'industria dei carri armati nazionali, hanno pensato a una tale tecnica nel 1979, probabilmente davanti a tutto il mondo in questo. Sotto la guida del dottore in scienze tecniche Vetlinsky, un gruppo di ingegneri di Leningrado ha sviluppato un sensore radar per il sistema di frenata di emergenza del serbatoio. La necessità di un tale sistema è stata spiegata da un aumento delle velocità di crociera dei carri armati, unito alle possibili condizioni di visibilità limitata. Tutto il lavoro è stato infatti costruito attorno alla scelta della lunghezza dell'onda radio, tenendo conto della portata del radar di 100-120 metri. Inoltre, gli autori hanno dovuto prendere in considerazione la riflessione del segnale radio dalle gocce di pioggia durante la pioviggine, la pioggia leggera, forte e persino un acquazzone. È interessante notare che non c'è una parola sui fiocchi di neve che cadono nelle classifiche. Ovviamente, gli sviluppatori non avevano in programma di utilizzare la frenata radar dei carri armati in inverno. Inoltre, non è del tutto chiaro se l'auto frenerà da sola se viene rilevato un ostacolo o se si accenderà la spia di avvertimento per il conducente. Alla fine dell'articolo, gli autori giungono alla conclusione che sarà più conveniente utilizzare una lunghezza d'onda radio di 2,5 mm, che sembra essere la più segreta per il nemico. Il carro armato mentre si muove è già abbastanza evidente per il nemico e il suo equipaggiamento: suono, calore, campo elettromagnetico e radiazione luminosa. Ora l'emissione radio sarebbe stata aggiunta a queste caratteristiche di smascheramento. Può essere positivo che gli sviluppi non siano andati oltre il quadro sperimentale.
