Il diario segreto delle petroliere
La parte precedente del materiale trattava dell'edizione segreta del Bollettino dei Veicoli Corazzati, divenuta ormai una fonte storica inestimabile.
Le truppe di carri armati sono sempre state in prima linea nell'esercito sovietico ed è del tutto naturale che la pubblicazione del settore negli anni del dopoguerra abbia guadagnato solo popolarità. Negli anni '50, l'organo della Direzione principale della produzione di serbatoi del Ministero dell'ingegneria dei trasporti era elencato come editore. E 10 anni dopo, la rivista è considerata scientifica e tecnica ed è pubblicata sotto gli auspici del Ministero dell'Industria della Difesa dell'URSS. Per essere precisi, l'editore era il Leningrado VNIITransmash della 12a direzione principale dell'industria della difesa. Tuttavia, la copertina della rivista riportava invariabilmente la scritta: "Mosca", e c'era una semplice spiegazione per questo: la redazione si trovava nella capitale in ul. Gorky, 35. Dal 1953, per 20 anni, il famoso progettista di carri armati, vincitore di tre premi Stalin, Nikolai Alekseevich Kucherenko è diventato il caporedattore della rivista.
Nel 1961, una pubblicazione segreta chiede ai lettori un abbonamento tempestivo. A quel tempo, il piacere di leggere una rivista del genere costava 180 rubli all'anno. "Bollettino di veicoli blindati" arrivava agli abbonati ogni due mesi. Naturalmente, solo le persone con l'autorizzazione appropriata potevano utilizzare tale letteratura. Interessante la situazione con la circolazione dell'edizione. Nel dopoguerra, le informazioni sul numero di copie emesse appaiono sporadicamente (da 100 a 150 copie). Il livello di segretezza di "Vestnik" è evidenziato dal fatto che su ciascuna rivista è stato apposto un numero di serie di una copia.
Alla fine degli anni '60 furono redatte le seguenti sezioni della rivista: “Costruzione. Test. Ricerca”,“Armamento. Attrezzatura. Dispositivi "," Tecnologie "," Materiali "," Dalla storia dei veicoli corazzati "e" Attrezzature e industria militari straniere ". L'ultima sezione è di grande interesse.
Il fatto è che nel ventennio del dopoguerra questa sezione ha pubblicato quasi esclusivamente i risultati delle proprie ricerche di VNIITransmash, VNII Steel e unità militare n. 68054. Quest'ultimo oggetto è attualmente il 38 ° Istituto di ricerca e test dell'Ordine della Rivoluzione d'Ottobre, l'Istituto della Bandiera Rossa intitolato al maresciallo delle forze armate YN Fedorenko, o NIIBT "Polygon" a Kubinka. Gli ingegneri di ricerca hanno effettuato, sulla base di queste istituzioni, uno studio dettagliato di campioni stranieri di veicoli corazzati che sono arrivati in URSS in vari modi. In particolare, è stato studiato in dettaglio il carro armato leggero M-41, che è entrato nel paese da Cuba (sarà discusso nelle seguenti pubblicazioni). Ma alcune delle ricerche erano puramente teoriche.
Armatura americana in teoria
"Bollettino di veicoli corazzati" nel 1958 (n. 2) pubblica un interessante articolo del tenente colonnello ingegnere A. A. Volkov e del capitano ingegnere G. M. Kozlov sulla protezione dell'armatura del carro armato americano M-48. Vale la pena ricordare che questo veicolo blindato entrò in servizio negli Stati Uniti solo nel 1953 e pochi anni dopo fu "sparato" a Kubinka. Il carro armato, tra l'altro, non aveva ancora avuto il tempo di combattere adeguatamente. Gli autori sono rimasti colpiti dallo scafo e dalla torretta in un unico pezzo del carro, nonché dall'armatura pesantemente rinforzata rispetto ai predecessori M-46 e M-47. A causa della grave differenziazione dello spessore dell'armatura, da un lato, è stato possibile aumentare la resistenza ai proiettili e, dall'altro, ridurre la massa del serbatoio (rispetto all'M-46). Come notano gli autori, “La produzione degli scafi solidi del serbatoio M-48 è stata organizzata negli Stati Uniti con il metodo in linea con l'uso diffuso della meccanizzazione di lavori così pesanti e laboriosi come l'imballaggio di palloni e la fusione. La qualità dei getti è controllata da un potente impianto betatron. Le capacità produttive dell'industria americana, in particolare, la presenza di fonderie specializzate, consentono, a loro volta, di aumentare la produttività delle imprese di carri armati ".
Ciò libera parte dell'attrezzatura di laminazione e pressatura e riduce anche il consumo di acciaio per armature ed elettrodi per unità di produzione. Tutti questi fattori, secondo gli ingegneri, sono molto importanti in condizioni di guerra, quando è necessario garantire la produzione di massa. Discute anche la questione dell'organizzazione di una cosa del genere in URSS. Tenendo conto delle realtà dell'industria sovietica alla fine degli anni '50, gli autori propongono di non fondere l'intero corpo, ma di saldarlo da elementi di fusione separati.
Ora sulla resistenza del carro armato americano ai proiettili sovietici. Gli autori si sono basati sia sui dati di intelligence tecnica che sugli "Atti dell'Accademia delle forze corazzate di Stalin", che indicavano che l'armatura dell'"americano" era omogenea di bassa durezza. Non è praticamente diverso dall'armatura dei carri armati M-26 e M-46, che sono stati esaminati nella realtà a Kubinka. E se è così, i risultati possono essere abbastanza estrapolati a un nuovo serbatoio. Di conseguenza, l'M-48 è stato "sparato contro" con proiettili da 85 mm, 100 mm e 122 mm. Il calibro 85 mm si è rivelato, come previsto, impotente davanti allo scafo fuso e alla torretta M-48. Ma 100 mm e 122 mm hanno affrontato il loro compito e, nel primo caso, il più efficace è stato un proiettile perforante dalla testa smussata. Inoltre, una citazione dall'articolo:
"Tuttavia, né un proiettile a testa smussata da 100 mm quando viene sparato da un cannone con una velocità iniziale di 895 m / s, né un proiettile a testa smussata da 122 mm da un cannone con una velocità iniziale di 781-800 m / s fornire la penetrazione della parte frontale superiore dello scafo M-48. Per penetrare questa parte dello scafo con un angolo di rotta di 0 ° con proiettili a testa smussata, la velocità di impatto di un proiettile da 100 mm non deve essere inferiore a 940 m / s e un proiettile da 122 mm non deve essere inferiore a 870 m/s."
Vale la pena notare che gli autori scrivono direttamente nell'articolo che i calcoli sono approssimativi.
E se colpisci il carro armato con un proiettile cumulativo? Qui gli autori hanno dovuto prendersi una pausa di due anni. Solo nel 1960 pubblicarono sul Vestnik un articolo "Resistenza anti-cumulativa dello scafo corazzato del carro medio americano M-48". In questo caso, il "bombardamento" è stato effettuato con proiettili non rotanti cumulativi da 85 mm e 76 mm, nonché mine MK-10 e MK-11. Secondo i calcoli teorici di Volkov e Kozlov, queste armi anticarro penetrano in un carro armato da qualsiasi angolazione e da qualsiasi distanza. Ma con le granate cumulative PG-2 e PG-82 (dalle munizioni per lanciagranate RPG), gli autori non sono stati in grado di penetrare nella parte frontale superiore del serbatoio. In tutta onestà, notiamo che da tutte le altre proiezioni l'M-48 è stato colpito con successo con le granate.
Smontaggio della torre
Se un articolo del genere fosse pubblicato ora, e anche un'edizione per giovani, si chiamerebbe "Come strappare una torre da un carro armato?" Ma nel 1968, il Vestnik pubblicò un materiale con il lungo titolo "Valutazione comparativa della possibilità di distruggere le torri di alcuni carri armati di Stati capitalisti sotto l'impatto di un'onda d'urto nucleare". Allora nessuno aspirava a titoli appariscenti. Ovviamente, gli autori (gli ingegneri O. M. Lazebnik, V. A. Lichkovakh e A. V. Trofimov) consideravano il fallimento di una torretta di un carro armato come la conseguenza più importante di un attacco nucleare, se l'energia dell'esplosione non fosse sufficiente per capovolgere l'auto. Durante lo studio, non un singolo carro armato è rimasto ferito, e ce ne sono stati parecchi: il francese AMX-30, l'americano M-47 e M-60, lo svizzero Pz-61, il britannico Centurion e Chieftain e il Leopardo tedesco. Come punto di partenza è stata presa la resistenza della torre T-54, che si rompe con un carico di 50 tonnellate. Tutti i calcoli degli autori sono stati costruiti attorno a questo valore, presumendo che anche la torretta dei carri armati stranieri sarebbe stata strappata con un carico di 50 tonnellate.
I calcoli teorici hanno mostrato che gli "americani" con le loro grandi proiezioni laterali e frontali delle torri avranno la peggio di tutti. M-47 e M-60 riceveranno 50 tonnellate nella torre con una sovrapressione nella fronte di circa 3, 7-3, 9 kg / cm2 e tavola - 2, 9-3, 0 kg / cm2… È qui che finiscono le carenze dei carri armati degli stati capitalisti. Per il resto dei veicoli corazzati, la durata della torretta era superiore a quella del T-54 domestico. Se estrapoliamo in base ai grafici presentati nell'articolo, la torretta del Leopard, Pz-61 e AMX-30 verrà spazzata via da un impatto di 60 o addirittura 70 tonnellate. Naturalmente, la pressione della testa ad alta velocità in questo caso sarà la stessa del T-54. Il capotribù britannico e il centurione sono un po' più deboli, ma comunque più stabili del carro armato sovietico.
È del tutto possibile che questi calcoli teorici possano avere un impatto sulla tattica dell'uso delle armi atomiche sovietiche, nonché sulla crescita delle sue capacità.
