Nei primi giorni della seconda guerra mondiale, i carri armati medi sovietici T-34 furono una spiacevole sorpresa per il nemico. Il carro armato principale e i cannoni anticarro dell'esercito tedesco non potevano colpire efficacemente tale equipaggiamento da distanze reali, e questo stato di cose è persistito per un tempo abbastanza lungo. È stato possibile fornire un livello di protezione così elevato per il serbatoio T-34 grazie alla combinazione competente e di successo di idee, materiali e tecnologie noti e nuovi.
Ad angolo rispetto alla verticale
In una serie di progetti degli anni Trenta, i costruttori di carri armati sovietici elaborarono l'idea del cosiddetto. angoli di prenotazione razionali. L'installazione di parti dello scafo ad angolo e l'uso di elementi curvi della torretta hanno permesso di aumentare il livello di protezione con un aumento limitato dello spessore e della massa dell'armatura. Tutte le varianti di un promettente carro armato, sviluppato dal Kharkov KB-24 prima del futuro T-34, hanno ricevuto proprio una tale prenotazione.
Progetto T-34 mod. 1940, secondo il quale si stava stabilendo la produzione in serie, prevedeva l'uso di armature sufficientemente spesse installate ad angoli significativi. Il fronte scafo era costituito da due lamiere laminate dello spessore di 45 mm; quello superiore è stato installato con un'inclinazione di 60° rispetto alla verticale, quello inferiore - 53°. La parte superiore dei fianchi era un pezzo di 40 mm di spessore, inclinato di 40°. La parte inferiore del tallone era verticale e aveva uno spessore di 45 mm. Il tetto dello scafo aveva uno spessore di 16 mm; fondo - 13 e 16 mm in diverse aree.
È facile calcolare che lo spessore ridotto in orizzontale della parte frontale superiore ha raggiunto i 90 mm e quello inferiore - 75 mm. Un parametro simile del lato inclinato del lato superava i 52 mm.
La prima versione della torretta per il T-34 era saldata e consisteva in diverse parti laminate. Ha ricevuto un'unità frontale dalla forma complessa di 45 mm di spessore. Le murate e le poppe avevano lo stesso spessore, installate con un'inclinazione fino a 30°. Previsto per un mantello di pistola da 40 mm. Successivamente, è stata creata una torre in ghisa. A causa delle differenze tra l'armatura laminata e quella fusa, lo spessore della parete è aumentato a 52 mm. Dall'alto, tutte le opzioni per i cappucci erano coperte da un tetto di 15 mm.
Pertanto, al momento della sua apparizione, il T-34 aveva un'armatura abbastanza spessa e sotto questo aspetto era secondo solo ai carri armati pesanti di design domestico. Allo stesso tempo, è stato possibile ottenere la massa minima della struttura. Quindi, lo scafo dell'esperto A-34 pesava circa. 10, 4 tonnellate, di cui 7, 92 tonnellate rappresentavano l'armatura. La difesa della torre aveva una massa inferiore a 1,7 tonnellate con una massa totale della torre di oltre 3,15 tonnellate.
Nuova lega
Nel 1939, lo stabilimento Mariupol intitolato a V. I. Ilyich, che doveva fabbricare parti di armature. A quel tempo, l'azienda produceva armature antiproiettile, mentre le leghe anti-cannone erano assenti nella gamma. Per lo sviluppo congiunto di un nuovo materiale, un gruppo di specialisti del Leningrad Research Armored Institute n. 48 è arrivato allo stabilimento.
Nel novembre 1939 furono pronti due set di armature per la costruzione di carri armati sperimentali, ma continuarono i lavori su un nuovo tipo per veicoli di produzione. Nel gennaio dell'anno successivo furono completati i lavori preliminari sull'armatura, che ricevette la designazione MZ-2 ("impianto Mariupol, il secondo"). Quindi hanno effettuato sei manches sperimentali, durante le quali hanno preparato 49 parti corazzate di diversa composizione per i test successivi. Questi prodotti avevano uno spessore da 25 a 50 mm con incrementi di 5 mm.
A Mariupol, sono stati effettuati test con cannoni da 37 e 45 mm. Armature di tutti gli spessori hanno mostrato caratteristiche accettabili di resistenza a vari proiettili. Quindi alcune delle piastre dell'armatura furono inviate allo stabilimento di Izhora per essere testate sparando un cannone da 76 mm. Tutti e sei i campioni si sono divisi quando colpiti da un proiettile, e c'era anche una scheggiatura di frammenti dal retro.
Sulla base dei risultati del test, gli sviluppatori hanno ricevuto una raccomandazione per aumentare la viscosità dell'armatura. Inoltre, il cliente ha rivisto i requisiti e una versione migliorata dell'MZ-2 è stata consigliata per la produzione. Cominciarono a fondere l'armatura grossolana già nell'aprile 1940, ed entro la fine del mese il primo lotto di 10 set di parti di armature per il T-34 fu inviato a Kharkov. A quel tempo, l'armatura portava il nuovo nome I-8S. Successivamente, la lettera "sperimentale" "I" è stata rimossa.
Inizialmente, l'armatura 8C veniva prodotta solo a Mariupol. Successivamente, parallelamente allo sviluppo della produzione di T-34 in nuovi siti, è iniziata la fusione in altre imprese, a Magnitogorsk, Kuznetsk e in altre città. Nel 1941, dopo la perdita di Mariupol e Kharkov, ciò permise di mantenere la produzione di carri armati e di aumentarla ulteriormente.
Sviluppo della difesa
Con il proseguimento della produzione, il design del serbatoio T-34 e delle singole unità è cambiato più volte. Alcune di queste innovazioni erano volte a migliorare le caratteristiche tattiche e tecniche, mentre altre sono state introdotte per semplificare, accelerare e ridurre i costi di produzione di massa. Inoltre, la specificità della produzione in serie in diverse imprese colpite. In particolare, ciò ha portato a lievi deviazioni nello spessore dell'armatura di diversi lotti.
La forza della protezione dello scafo nel suo insieme non è cambiata o è stata rivista. Solo nel 1943 furono prese misure per rafforzare la parte anteriore del fondo (da 16 a 20 mm) e apparve una nuova parte superiore a poppa - 45 mm invece di 40 mm. Il resto delle parti del corpo non ha subito modifiche significative. Allo stesso tempo, i carri armati di diverse fabbriche potrebbero differire nel modo in cui erano collegati. Ad esempio, la maggior parte dei corpi era saldata di testa, ma sono noti prodotti con una connessione a tenone.
Fino alla fine del 1941, le torrette dei carri armati venivano assemblate solo da parti laminate. Quindi NII-48 ha sviluppato una tecnologia di colata per torri di design aggiornato con le caratteristiche di protezione richieste. La fronte, le fiancate e la poppa erano realizzate in forma di un pezzo unico, nel quale veniva poi saldato il tetto. I primi lotti di carri armati con tali unità furono inviati all'Armata Rossa all'inizio del 1942.
Nel 1942 apparve la tecnologia di stampaggio di una torre da una piastra di armatura da 45 mm. Era padroneggiato solo dall'Ural Heavy Engineering Plant e non era una priorità. In totale, hanno rilasciato ca. 2mila torri timbrate.
Nel corso della creazione di una nuova modifica del carro armato T-34-85, è stata creata una nuova torretta di dimensioni maggiori, in grado di ospitare un cannone di calibro più grande e tre cisterne. Era composto da più parti fuse, unite mediante saldatura. Spessore frontale aumentato a 90 mm; lati - fino a 75 mm, poppa - 52 mm. È stata utilizzata anche una maschera da 40 mm.
Risultati reali
Al momento della sua comparsa, il T-34 era uno dei carri armati più protetti al mondo e in questo senso superava tutti i carri medi esistenti. In combinazione con altre caratteristiche e caratteristiche, l'armatura fino a 40-45 mm di spessore con angoli di inclinazione significativi ha reso il T-34 uno dei migliori veicoli da combattimento del suo tempo. Le elevate qualità di combattimento furono confermate già nell'estate del 1941, quando i carri armati sovietici incontrarono per la prima volta un vero nemico.
Durante i combattimenti, è stato riscontrato che le principali armi anticarro in Germania non potevano far fronte all'armatura T-34. I cannoni PaK 35/36 di calibro 37 mm potevano penetrare solo nelle parti più sottili e da una portata non superiore a poche centinaia di metri. I cannoni per carri armati a canna corta hanno mostrato risultati simili. Una certa minaccia per i nostri carri armati era rappresentata da sistemi da 50 mm nelle versioni trainate e carro armato, e il nemico più pericoloso erano i cannoni antiaerei da 88 mm.
Si può affermare che la prenotazione del T-34 sovietico fu uno dei principali fattori che influenzarono lo sviluppo dell'artiglieria tedesca e delle armi corazzate dopo il 1941. Risultati notevoli di ciò apparvero nel 1943, quando una nuova generazione di cannoni, carri armati e auto -i cannoni a propulsione sono apparsi sulle posizioni tedesche. A differenza dei loro predecessori, potevano colpire il T-34 da distanze reali.
Tuttavia, dopo ciò, i carri armati sovietici non hanno perso il loro potenziale. L'uso competente della tecnologia ha garantito la realizzazione di tutti i suoi vantaggi e la riduzione degli svantaggi. Quindi è stata effettuata un'importante modernizzazione, a seguito della quale le qualità di combattimento dell'attrezzatura sono aumentate in modo significativo. Ciò ha permesso di mantenere il T-34 in servizio e in produzione fino alla fine della guerra e ottenere i risultati desiderati.
Così, a cavallo tra gli anni Trenta e Quaranta, i costruttori di carri armati e i metallurgisti riuscirono a creare un design di successo di protezione dell'armatura per un promettente carro medio. Ha mostrato le caratteristiche richieste e ha superato le attuali minacce e inoltre era adatto per la produzione di massa in diverse fabbriche e per il funzionamento in unità di carri armati. Nel tempo, il potenziale di tale armatura è diminuito e non è più protetto da tutte le minacce previste. Ma anche dopo, i carri armati T-34, dopo aver subito una nuova modernizzazione, hanno mantenuto la loro elevata capacità di combattimento e hanno dato un contributo significativo alla vittoria futura.
