Trentacinque anni fa, il 6 luglio 1976, il carro armato principale T-80 (MBT) fu adottato dall'esercito sovietico. Attualmente, nel distretto militare occidentale (ZVO) l'MBT T-80 è in servizio con una brigata di carri armati, 4 brigate di fucilieri motorizzati e viene anche utilizzato per addestrare il personale nel centro di addestramento del distretto, nonché cadetti e ufficiali nelle università militari e accademie. In totale, lo ZVO ha più di 1.800 carri armati T-80 e le sue modifiche, ha riferito il gruppo di supporto informativo del distretto militare occidentale.
Il veicolo da combattimento è stato creato in uno speciale ufficio di progettazione (SKB) di ingegneria dei trasporti presso lo stabilimento di Leningrado Kirov da un gruppo di designer guidati da Nikolai Popov. La prima serie di carri armati T-80 è stata prodotta nel 1976-1978. La caratteristica principale del T-80 era il motore a turbina a gas, che veniva utilizzato come centrale elettrica del serbatoio. Alcune delle sue modifiche sono dotate di motori diesel. Il carro armato T-80 e le sue modifiche si distinguono per un'elevata velocità di movimento (fino a 80 km / h con un equipaggio di 3). T-80 ha preso parte alle ostilità nel Caucaso settentrionale. È in servizio con le forze di terra di Russia, Cipro, Pakistan, Repubblica di Corea e Ucraina.
Tank T-80 - progettato per battaglie offensive e difensive in varie condizioni fisiche, geografiche e meteorologiche e climatiche. Per un'efficace distruzione del nemico, il T-80 è armato con un cannone a canna liscia da 125 mm stabilizzato su due piani e una mitragliatrice PKT da 7,62 mm abbinata ad esso; Complesso di mitragliatrici antiaeree da 12, 7 mm "Utes" sulla cupola del comandante. Per proteggersi dalle armi guidate, il lanciagranate fumogene Tucha è installato sul serbatoio. I carri armati T-80B sono dotati del complesso ATGM 9K112-1 "Cobra" e i carri armati T-80U sono dotati dell'ATGM 9K119 "Reflex". Il meccanismo di caricamento è simile a quello del serbatoio T-64.
Il sistema di controllo del fuoco del T-80B include un telemetro laser, un computer balistico, uno stabilizzatore di armamento e una serie di sensori per monitorare la velocità del vento, la velocità di rollio e del carro armato, l'angolo di rotta del bersaglio, ecc. Il controllo del fuoco sul T-80U è duplicato. La pistola è realizzata con severi requisiti per la canna, che è dotata di un involucro metallico di schermatura termica per proteggere dalle influenze esterne e ridurre la deflessione quando riscaldata. Il peso di combattimento del carro armato è di 42 tonnellate.
La pistola a canna liscia con un calibro di 125 mm assicura la distruzione di bersagli a una distanza fino a 5 km. Munizioni del carro armato: colpi - 45 (come BPS, BCS, OFS, missile guidato). Protezione combinata dell'armatura. Come centrale elettrica viene utilizzata una GTD-1000T multicombustibile con una capacità di 1000 kW. L'autonomia in autostrada è di 500 km, la profondità dell'ostacolo d'acqua da superare è di 5 m.
Serbatoio principale T-80
l'URSS
Quando il ministro della Difesa della Repubblica araba siriana Mustafa Glas, che guidò l'esercito siriano in Libano nel 1981-82, un corrispondente della rivista Spiegel chiese: "L'ex carrista Glas vorrebbe avere il Leopard 2 tedesco, che l'Arabia Saudita è così desideroso di ottenere. ? ", il ministro ha risposto: " …. Non mi sforzo di averlo a tutti i costi. Il T-80 sovietico è la risposta di Mosca al Leopard 2. Non è solo uguale al veicolo tedesco, ma anche significativamente superiore ad esso. Come soldato e specialista di carri armati, penso che il T-80 sia il miglior carro armato al mondo. " Il T-80, il primo serbatoio di serie al mondo con una singola centrale elettrica a turbina a gas, iniziò a essere sviluppato presso l'SKB-2 di Leningrado dello stabilimento di Kirov nel 1968. Tuttavia, la storia della costruzione di serbatoi domestici per turbine a gas è iniziata molto prima. GTE, che ha vinto una vittoria assoluta sui motori a pistoni nell'aviazione militare negli anni '40. iniziò ad attirare l'attenzione e i creatori di carri armati. Il nuovo tipo di centrale prometteva vantaggi molto solidi rispetto a un motore diesel o a benzina: a parità di volume occupato, la turbina a gas aveva una potenza significativamente maggiore, il che consentiva di aumentare notevolmente le caratteristiche di velocità e accelerazione dei veicoli da combattimento e migliorare controllo del serbatoio. È stato inoltre garantito in modo affidabile un avvio rapido del motore a basse temperature. Per la prima volta, l'idea di un veicolo da combattimento a turbina a gas è nata nella direzione principale corazzata del Ministero della Difesa dell'URSS nel 1948.
Lo sviluppo del progetto di un serbatoio pesante con un motore a turbina a gas è stato completato sotto la guida del capo progettista A. Kh. Starostenko nella produzione di turbine SKB dell'impianto di Kirov nel 1949. Tuttavia, questo serbatoio è rimasto sulla carta: un'autorevole commissione che ha analizzato i risultati degli studi di progettazione è giunta alla conclusione che il veicolo proposto non soddisfaceva una serie di requisiti importanti. Nel 1955, il nostro paese tornò di nuovo all'idea di un carro armato con un motore a turbina a gas, e di nuovo lo stabilimento di Kirovsky riprese questo lavoro, che fu affidato su base competitiva per creare un carro pesante di nuova generazione - il combattimento più potente veicolo al mondo del peso di 52-55 tonnellate, armato con un cannone da 130 mm con una velocità iniziale del proiettile di 1000 m/s e un motore da 1000 CV. Si decise di sviluppare due versioni del serbatoio: con motore diesel (oggetto 277) e con motore a turbina a gas (oggetto 278), differenziandosi solo per il vano motore. Il lavoro era diretto da N. M. Chistyakov. Nello stesso 1955, sotto la guida di G. A. Ogloblin, iniziò la creazione di un motore a turbina a gas per questa macchina. Un aumento dell'interesse per la tecnologia delle turbine a gas cingolate è stato anche facilitato da un incontro su questo argomento, tenuto dal vicepresidente del Consiglio dei ministri dell'URSS V. A. Malyshev nel 1956. Il famoso "commissario del popolo dei carri armati", in particolare, ha espresso fiducia che "tra vent'anni i motori a turbina a gas compariranno sui mezzi di trasporto terrestre".
Nel 1956-57. Leningraders ha prodotto per la prima volta due prototipi di motori a turbina a gas con serbatoio GTD-1 con una potenza massima di 1000 CV. Il motore a turbina a gas avrebbe dovuto fornire a un serbatoio con una massa di 53,5 tonnellate la capacità di sviluppare una velocità molto solida - 57,3 km / h. Tuttavia, il serbatoio della turbina a gas non è mai nato, in gran parte per ragioni soggettive conosciute nella storia come "volontarismo": due oggetti diesel 277, rilasciati poco prima della loro controparte a turbina a gas, nel 1957, hanno superato con successo i test di fabbrica, e presto uno di loro è stato mostrato a N. S. Krusciov. Lo spettacolo ha avuto conseguenze molto negative: Krusciov, che ha seguito un corso per abbandonare i sistemi di armi tradizionali, era molto scettico sul nuovo veicolo da combattimento. Di conseguenza, nel 1960, tutti i lavori sui carri armati pesanti furono ridotti e il prototipo dell'oggetto 278 non fu mai completato. Tuttavia, c'erano anche ragioni oggettive che impedivano l'introduzione di GTE in quel momento. A differenza di un motore diesel, una turbina a gas a serbatoio era ancora lontana dall'essere perfetta, e ci vollero anni di duro lavoro e molti "oggetti" sperimentali, per due decenni e mezzo stirando discariche e binari prima che la GTE potesse finalmente "registrarsi" su un seriale carro armato.
Nel 1963, a Kharkov, sotto la guida di AA Morozov, contemporaneamente al carro medio T-64, fu creata la sua modifica della turbina a gas, la sperimentale T-64T, che differisce dalla sua controparte diesel per l'installazione di una turbina a gas per elicottero motore GTD-ZTL con una capacità di 700 CV. Nel 1964, un oggetto sperimentale 167T con un GTD-3T (800 CV), sviluppato sotto la guida di L. N. Kartsev, uscì dalle porte dell'Uralvagonzavod a Nizhny Tagil. I progettisti dei primi serbatoi per turbine a gas hanno dovuto affrontare una serie di problemi intrattabili che non hanno permesso la creazione di un carro armato pronto per il combattimento con un motore a turbina a gas negli anni '60. Tra i compiti più difficili.richiedendo la ricerca di nuove soluzioni, sono stati evidenziati i problemi di pulizia dell'aria all'ingresso della turbina: a differenza di un elicottero, i cui motori aspirano polvere, e anche allora in quantità relativamente piccole, solo in modalità di decollo e atterraggio, un serbatoio (ad esempio, marciando in convoglio) può muoversi costantemente in una nuvola di polvere, passando attraverso la presa d'aria 5-6 metri cubi d'aria al secondo. La turbina a gas ha anche attirato l'attenzione dei creatori di una classe fondamentalmente nuova di veicoli da combattimento: i carri armati missilistici, che sono stati attivamente sviluppati in URSS dalla fine degli anni '50.
Ciò non sorprende: dopotutto, secondo i progettisti, uno dei principali vantaggi di tali macchine era l'aumento della mobilità e le dimensioni ridotte. Nel 1966, un oggetto sperimentale 288, creato a Leningrado e dotato di due GTE-350 con una capacità totale di 700 CV, entrò in prova. La centrale elettrica di questa macchina è stata creata in un altro collettivo di Leningrado: la costruzione di aeromobili NPO im. V. Ya. Klimov, che a quel tempo aveva una vasta esperienza nella creazione di motori turboelica e turboalbero per aerei ed elicotteri. Tuttavia, durante i test, è stato rivelato che il "gemello" di due turbomotori a gas non presenta alcun vantaggio rispetto a una centrale elettrica monoblocco più semplice, la cui creazione, in conformità con la decisione del governo, la "Klimovtsy", insieme a KB-3 dello stabilimento di Kirov e VNIITransmash, ha iniziato l'anno 1968. Alla fine degli anni '60, l'esercito sovietico disponeva dei veicoli corazzati più avanzati dell'epoca.
Il carro medio T-64, che fu messo in servizio nel 1967, superò significativamente le sue controparti straniere - M-60A1, Leopard e Chieftain in termini di prestazioni di combattimento di base. Tuttavia, dal 1965, gli Stati Uniti e la Repubblica federale di Germania hanno lavorato insieme per creare un carro armato principale di nuova generazione, l'MVT-70, caratterizzato da una maggiore mobilità, armamento potenziato (un lanciatore Schileila ATGM da 155 mm) e armatura. L'industria della costruzione di carri armati sovietica aveva bisogno di una risposta adeguata alla sfida della NATO. Il 16 aprile 1968 fu emesso un decreto congiunto del Comitato centrale del PCUS e del Consiglio dei ministri dell'URSS, in base al quale SKB-2 nello stabilimento di Kirov fu incaricato di sviluppare una versione del mezzo T-64 carro armato con una centrale elettrica a turbina a gas, caratterizzato da maggiori caratteristiche di combattimento. Il primo serbatoio della turbina a gas "Kirov" della nuova generazione, l'oggetto 219sp1, fabbricato nel 1969, era esteriormente simile all'esperta turbina a gas Kharkov T-64T.
La macchina era dotata di un motore GTD-1000T con una capacità di 1000 CV. con., sviluppato dalla ONG. V. Ya. Klimov. L'oggetto successivo - 219sp2 - era già significativamente diverso dall'originale T-64: i test del primo prototipo hanno dimostrato che l'installazione di un nuovo motore più potente, un peso maggiore e le caratteristiche dinamiche del serbatoio modificate richiedono modifiche significative al telaio. Era necessario lo sviluppo di nuove ruote motrici e di guida, rulli di supporto e supporto, cingoli con tapis roulant gommati, ammortizzatori idraulici e alberi di torsione con caratteristiche migliorate. Anche la forma della torre fu modificata. Dal T-64A sono stati conservati un cannone, munizioni, un caricatore automatico, singoli componenti e sistemi, nonché elementi di armatura. Dopo la costruzione e il collaudo di diversi veicoli sperimentali, durati circa sette anni, il 6 luglio 1976 il nuovo carro armato fu adottato ufficialmente con la denominazione T-80. Nel 1976-78, l'associazione di produzione "Kirovsky Zavod" produsse una serie di "anni ottanta", che entrarono nelle truppe.
Come altri carri armati russi degli anni '60 e '70. - T-64 e T-72, T-80 ha un layout classico e un equipaggio di tre persone. Invece di un dispositivo di visualizzazione, il conducente ne ha tre, il che ha notevolmente migliorato la visibilità. I progettisti hanno inoltre provveduto al riscaldamento della postazione di guida con aria prelevata dal compressore GTE. Il corpo della macchina è saldato, la sua parte frontale ha un angolo di inclinazione di 68 °, la torre è fusa. Le parti frontali dello scafo e della torretta sono dotate di armature combinate multistrato, che combinano acciaio e ceramica. Il resto del corpo è realizzato in armatura monolitica in acciaio con un'ampia differenziazione di spessori e angoli di inclinazione. Esiste un complesso di protezione contro le armi di distruzione di massa (rivestimento, sovrastante, sistema di chiusura e purificazione dell'aria). Il layout del compartimento di combattimento del T-80 è generalmente simile a quello adottato sul T-64B. Il blocco moto nella parte poppiera dello scafo del serbatoio è posizionato longitudinalmente, il che ha richiesto un certo aumento della lunghezza del veicolo rispetto al T-64. Il motore è realizzato in un unico blocco con massa complessiva di 1050 kg con riduttore ortogonale incorporato ed è cinematicamente collegato a due riduttori epicicloidali di bordo. Il vano motore ha quattro serbatoi di carburante con una capacità di 385 litri ciascuno (la riserva totale di carburante nel volume prenotato era di 1140 litri). GTD-1000T è realizzato secondo uno schema a tre alberi, con due turbocompressori indipendenti e una turbina libera. L'ugello della turbina variabile (PCA) limita la velocità della turbina e impedisce "fuga" quando si cambia marcia. La mancanza di un collegamento meccanico tra turbina di potenza e turbocompressori aumentava la transitabilità del serbatoio su terreni poco portanti, in condizioni di guida difficili, ed eliminava anche la possibilità di arresto del motore quando il veicolo si fermava improvvisamente con la marcia innestata.
Un importante vantaggio della centrale elettrica a turbina a gas è la sua capacità multicombustibile. Il motore funziona con carburanti per jet TS-1 e TS-2, carburanti diesel e benzine per automobili a basso numero di ottani. Il processo di avviamento del motore a turbina a gas è automatizzato, l'avviamento dei rotori del compressore viene effettuato mediante due motori elettrici. A causa dello scarico arretrato, nonché della propria bassa rumorosità della turbina rispetto al motore diesel, è stato possibile ridurre leggermente la firma acustica del serbatoio. Le caratteristiche del T-80 includono il primo sistema di frenata combinato implementato con l'uso simultaneo di un motore a turbina a gas e freni idraulici meccanici. L'ugello della turbina regolabile consente di cambiare la direzione del flusso di gas, costringendo le pale a ruotare nella direzione opposta (ovviamente questo pone un carico pesante sulla turbina di potenza, che ha richiesto misure speciali per proteggerla). Il processo di frenatura del serbatoio è il seguente: quando il conducente preme il pedale del freno, inizia la frenata tramite la turbina.
Quando il pedale è ulteriormente incassato, vengono attivati anche i dispositivi di frenatura meccanica. Il GTE del serbatoio T-80 utilizza un sistema di controllo automatico per la modalità di funzionamento del motore (ACS), che include sensori di temperatura situati davanti e dietro la turbina di potenza, un controller di temperatura (RT), nonché interruttori di finecorsa installati sotto i pedali del freno e il PCA associati a RT e al sistema di alimentazione del carburante. L'uso del sistema di controllo automatico ha permesso di aumentare la risorsa delle pale della turbina di oltre 10 volte e con l'uso frequente del freno e del pedale PCA per cambiare marcia (che avviene mentre il serbatoio si muove su terreni accidentati), il consumo di carburante si riduce del 5-7%. Per proteggere la turbina dalla polvere, è stato utilizzato un metodo inerziale (cosiddetto "ciclonico") di purificazione dell'aria, che fornisce una purificazione del 97%. Tuttavia, le particelle di polvere non filtrate si depositano ancora sulle pale della turbina. Per rimuoverli quando il serbatoio si muove in condizioni particolarmente difficili, è prevista una procedura di pulizia a vibrazione delle lame. Inoltre, viene eseguito uno spurgo prima di avviare il motore e dopo averlo spento. Trasmissione T-80 - planetaria meccanica. Si compone di due unità, ciascuna delle quali comprende un cambio a bordo, trasmissione finale e servoazionamenti idraulici per il sistema di controllo del movimento. Tre set di ingranaggi planetari e cinque controlli di attrito in ciascuna scatola laterale forniscono quattro marce avanti e una retromarcia. I rulli cingoli hanno pneumatici in gomma e dischi in lega di alluminio. Cingoli - con tapis roulant in gomma e cerniere in gomma-metallo.
I meccanismi di tensionamento sono del tipo a vite senza fine. La sospensione del serbatoio è a barra di torsione individuale, con un disallineamento degli alberi di torsione e ammortizzatori idraulici telescopici sul primo, secondo e sesto rullo. C'è l'attrezzatura per la guida subacquea, che, dopo un addestramento speciale, prevede il superamento di ostacoli d'acqua fino a cinque metri di profondità. L'armamento principale del T-80 include un cannone a canna liscia da 125 mm 2A46M-1, unificato con i carri armati T-64 e T-72, nonché con il cannone anticarro semovente Sprut. Il cannone è stabilizzato su due piani e ha un raggio di tiro diretto (con un proiettile di sotto-calibro con una velocità iniziale di 1715 m / s) di 2100 M. Le munizioni includono anche proiettili a frammentazione cumulativi e ad alto potenziale esplosivo. Gli scatti sono di caricamento a caso separato. 28 di loro (due in meno di quello del T-64A) sono alloggiati in un "carosello" di munizioni meccanizzato, tre colpi sono immagazzinati nel compartimento di combattimento e altri sette proiettili e cariche nel compartimento di controllo. Oltre al cannone, sui prototipi è stata installata una mitragliatrice PKT da 7,62 mm abbinata a una pistola e sul serbatoio seriale è stata installata anche una mitragliatrice antiaerea NSVT "Utes" da 12,7 mm sulla base del portello del comandante.
Il comandante sta sparando da esso, essendo in questo momento al di fuori del volume prenotato. Il poligono di tiro per bersagli aerei dalla "Cliff" può raggiungere 1500 m e 2000 m per bersagli a terra. Lo stivaggio meccanizzato delle munizioni si trova lungo il perimetro del compartimento di combattimento, la cui parte abitata è realizzata sotto forma di cabina separandolo dal trasportatore di stivaggio delle munizioni. I gusci sono posti orizzontalmente nel vassoio, con le loro "teste" all'asse di rotazione. Le cariche propellenti con un manicotto parzialmente bruciato sono installate verticalmente, i pallet verso l'alto (questo distingue il rack per munizioni meccanizzato dei carri armati T-64 e T-80 dal rack per munizioni T-72 e T-90, dove i proiettili e le cariche sono posizionati orizzontalmente in cassette). Al comando dell'artigliere, il "tamburo" inizia a ruotare, portando la cartuccia con il tipo di munizione selezionato nel piano di caricamento. Quindi la cassetta lungo una guida speciale con l'aiuto di un ascensore elettromeccanico sale fino alla linea di erogazione, dopo di che la carica e il proiettile vengono spinti nella camera di carica fissata all'angolo di caricamento della pistola con un colpo del costipatore. Dopo lo sparo, il pallet viene catturato da un meccanismo speciale e trasferito nel vassoio vuoto. Viene fornita una velocità di fuoco da sei a otto colpi al minuto, che è molto alta per un'arma di questo calibro e non dipende dalle condizioni fisiche del caricatore (che influisce in modo significativo sulla velocità di fuoco dei carri armati stranieri). In caso di guasto della macchina, puoi anche caricarla manualmente, ma la velocità di fuoco, ovviamente, diminuisce drasticamente. Il telemetro ottico stereoscopico TPD-2-49 con stabilizzazione indipendente del campo visivo sul piano verticale offre la possibilità di determinare con precisione la distanza dal bersaglio entro 1000-4000 m.
Per determinare distanze più brevi, oltre a sparare a bersagli che non hanno una proiezione verticale (ad esempio trincee), c'è una scala del telemetro nel campo visivo del mirino. I dati dell'intervallo target vengono inseriti automaticamente nell'ambito. Inoltre, vengono inseriti automaticamente una correzione per la velocità di movimento del serbatoio e i dati sul tipo di proiettile selezionato. In un blocco con mirino, viene realizzato un pannello di controllo di puntamento dell'arma con pulsanti per determinare la portata e il fuoco. I mirini notturni del comandante e dell'artigliere del T-80 sono simili a quelli utilizzati sul T-64A. Il serbatoio ha uno scafo saldato, la cui parte frontale è inclinata di un angolo di 68 °. La torre è fusa. I lati dello scafo sono protetti da schermi in tessuto di gomma che proteggono dall'essere colpiti da proiettili cumulativi. La parte frontale dello scafo presenta un'armatura combinata multistrato, il resto del serbatoio è protetto da un'armatura monolitica in acciaio con spessori e angoli di inclinazione differenziati. Nel 1978 fu adottata una modifica del T-80B. La sua differenza fondamentale rispetto al T-80 era l'uso di un nuovo cannone e di un sistema missilistico guidato 9K112-1 "Cobra" con un missile radiocomandato 9M112. Il complesso comprendeva una stazione di guida installata nel compartimento di combattimento del veicolo, alle spalle del mitragliere. "Cobra" forniva il lancio di missili a una distanza massima di 4 km dal punto e in movimento, mentre la probabilità di colpire un bersaglio corazzato era di 0,8.
Il missile aveva dimensioni corrispondenti alle dimensioni di un proiettile da 125 mm e poteva essere posizionato in qualsiasi vassoio di un porta-munizioni meccanizzato. Alla testa dell'ATGM c'era una testata cumulativa e un motore a propellente solido, nella coda: un compartimento hardware e un dispositivo di lancio. L'aggancio di parti dell'ATGM è stato effettuato nel vassoio del meccanismo di caricamento quando è stato inserito nella canna della pistola. La guida del missile è semiautomatica: l'artigliere doveva solo mantenere il segno di mira sul bersaglio. Le coordinate dell'ATGM relative alla linea di mira sono state determinate mediante un sistema ottico che utilizza una sorgente di luce modulata installata sul razzo e i comandi di controllo sono stati trasmessi lungo un raggio radio strettamente diretto. A seconda della situazione di combattimento, era possibile selezionare tre modalità di volo a razzo. Quando si spara da un terreno polveroso, quando la polvere sollevata dai gas di bocca può chiudere il bersaglio, alla pistola viene dato un piccolo angolo di elevazione sopra la linea di mira. Dopo che il missile lascia la canna, fa una "scivolata" e ritorna nella linea di vista. Se c'è la minaccia che dietro al missile si formi un pennacchio polveroso, che ne smascheri il volo, l'ATGM, dopo essersi arrampicato, continua a volare con un eccesso sulla linea di vista e, solo immediatamente davanti al bersaglio, scende a bassa quota. Quando si spara un razzo a corto raggio (fino a 1000 km), quando il bersaglio appare improvvisamente di fronte a un carro armato la cui pistola è già caricata con un razzo, viene automaticamente assegnato un piccolo angolo di elevazione alla canna del fucile e l'ATGM è abbassato alla linea di avvistamento dopo 80-100 m dal serbatoio.
Oltre alle armi migliorate, il T-80B aveva anche una protezione dell'armatura più potente. Nel 1980, il T-80B ricevette un nuovo motore GTD-1000TF, la cui potenza aumentò a 1100 CV. insieme a. Nel 1985 è stata adottata una modifica del T-80B con un complesso di protezione dinamica montata. Il veicolo ha ricevuto la designazione T-80BV. Poco dopo, nel processo di riparazione pianificata, è iniziata l'installazione della protezione dinamica sul T-80B precedentemente costruito. La crescita delle capacità di combattimento dei carri armati stranieri, nonché delle armi anticarro, richiedeva costantemente un ulteriore miglioramento degli "80". Il lavoro sullo sviluppo di questa macchina è stato svolto sia a Leningrado che a Kharkov. Nel 1976, sulla base del T-80, fu completato un progetto preliminare dell'oggetto 478 presso il KMDB, che ha notevolmente migliorato le caratteristiche tecniche e di combattimento. Era previsto l'installazione di un motore diesel, tradizionale per i cittadini di Kharkiv, sul serbatoio - 6TDN con una capacità di 1000 litri. insieme a. (era in fase di elaborazione anche una variante con un motore diesel da 1250 cavalli più potente). L'oggetto 478 avrebbe dovuto installare una torretta migliorata, armi missilistiche guidate, una nuova vista, ecc. Il lavoro su questo veicolo è servito come base per la creazione di un serbatoio diesel seriale T-80UD nella seconda metà degli anni '80. Una modernizzazione più radicale degli "ottanta" doveva essere l'oggetto Kharkiv 478M, i cui studi di progettazione furono effettuati anche nel 1976. Nella progettazione di questa macchina, è stato previsto l'utilizzo di una serie di soluzioni e sistemi tecnici che non sono ancora stati implementati. Il serbatoio doveva essere dotato di un motore diesel 124CH da 1500 CV. con., che ha aumentato la potenza specifica della macchina a un valore record - 34, 5 litri. sec/t e velocità consentite fino a 75-80 km/h. La protezione del serbatoio doveva aumentare notevolmente a causa dell'installazione del promettente complesso di protezione attiva "Shater" - il prototipo della successiva "Arena", nonché una mitragliatrice antiaerea da 23 mm con telecomando.
Parallelamente all'oggetto 478 a Leningrado, è stato effettuato lo sviluppo di una promettente modifica del T-80A (oggetto 219A), che ha migliorato la protezione, nuove armi missilistiche (ATGM "Reflex"), nonché una serie di altri miglioramenti, in particolare, attrezzatura bulldozer incorporata per l'autotrinceramento. Un carro armato esperto di questo tipo è stato costruito nel 1982 e successivamente sono stati prodotti molti altri veicoli con piccole differenze. Nel 1984, è stato testato su di loro un set di armature reattive esplosive montate. Per testare il nuovo sistema d'arma a guida riflessa con missili a guida laser, così come il sistema di controllo dell'arma Irtysh, l'LKZ Design Bureau nel 1983, basato sul carro armato seriale T-80B, ha creato un altro prototipo: l'oggetto 219V. Entrambi i carri esperti hanno dato impulso al successivo importante passo nell'evoluzione degli "anni Ottanta" realizzato dai designer di Leningrado. Sotto la guida di Nikolai Popov, nel 1985 fu creato il carro armato T-80U, l'ultima e più potente modifica degli "anni ottanta", riconosciuta da molti esperti nazionali e stranieri come il carro armato più forte del mondo. La macchina, che ha mantenuto il layout di base e le caratteristiche di design dei suoi predecessori, ha ricevuto una serie di unità fondamentalmente nuove.
Allo stesso tempo, la massa del carro armato rispetto al T-80BV è aumentata di sole 1,5 tonnellate. Il sistema di controllo del fuoco del carro armato include un sistema di puntamento diurno di informazione e calcolo per l'artigliere, un complesso di mira e osservazione per il comandante e un sistema di mira notturna per l'artigliere. La potenza di fuoco del T-80U è aumentata in modo significativo grazie all'uso di un nuovo complesso di armi missilistiche guidate "Reflex" con un sistema di controllo del fuoco anti-jamming, che fornisce un aumento della portata e della precisione del fuoco riducendo il tempo per preparando il primo colpo. Il nuovo complesso ha permesso di combattere non solo bersagli corazzati, ma anche elicotteri a bassa quota. Il missile 9M119, guidato da un raggio laser, fornisce un raggio di distruzione di un bersaglio di tipo "carro armato" quando spara da fermo a distanze di 100-5000 m con una probabilità di 0,8 - colpi ad alto potenziale. Un proiettile sotto-calibro perforante ha una velocità iniziale di 1715 m / s (che supera la velocità iniziale di un proiettile di qualsiasi altro carro armato estraneo) ed è in grado di colpire bersagli pesantemente corazzati a una distanza di tiro diretto di 2200 m.
Con l'aiuto di un moderno sistema di controllo del fuoco, il comandante e l'artigliere possono condurre una ricerca separata di bersagli, seguirli, nonché sparare giorno e notte, sia dal punto che in movimento, e utilizzare armi missilistiche guidate. Il mirino ottico diurno Irtysh con telemetro laser integrato consente al mitragliere di rilevare piccoli bersagli a una distanza fino a 5000 m e di determinarne la portata con elevata precisione. Indipendentemente dall'arma, il mirino è stabilizzato su due piani. Il suo sistema pancratico cambia l'ingrandimento del canale ottico nell'intervallo 3, 6-12, 0. Di notte, l'artigliere cerca e mira utilizzando un mirino Buran-PA combinato attivo-passivo, che ha anche un campo visivo stabilizzato. Il comandante del carro armato monitora e dà la designazione del bersaglio all'artigliere mediante il complesso di avvistamento e osservazione giorno / notte PNK-4S, stabilizzato sul piano verticale. Il computer balistico digitale tiene conto delle correzioni per la distanza, la velocità del fianco del bersaglio, la velocità del carro armato, l'angolo di inclinazione del cannone, l'usura della canna, la temperatura dell'aria, la pressione atmosferica e il vento laterale. La pistola ha ricevuto un dispositivo di controllo integrato per l'allineamento del mirino dell'artigliere e un collegamento a sgancio rapido del tubo della canna con la culatta, che consente di sostituirlo sul campo senza smontare l'intera pistola dalla torretta.
Durante la creazione del carro armato T-80U, è stata prestata molta attenzione al miglioramento della sua sicurezza. Il lavoro è stato svolto in più direzioni. Grazie all'uso di una nuova colorazione mimetica che distorce l'aspetto del serbatoio, è stato possibile ridurre la probabilità di rilevare il T-80U nelle gamme del visibile e dell'infrarosso. L'uso di un sistema auto-trincante con una lama bulldozer larga 2140 mm, nonché un sistema per l'impostazione di cortine fumogene utilizzando il sistema Tucha, che include otto lanciagranate a mortaio 902B, contribuisce ad aumentare la sopravvivenza. Il serbatoio può anche essere dotato di una rete da traino cingolata montata KMT-6, che elimina la detonazione delle mine sotto il fondo e i binari. La protezione dell'armatura del T-80U è stata notevolmente migliorata, il design delle barriere dell'armatura è stato modificato e la proporzione relativa dell'armatura nella massa del carro armato è stata aumentata. Per la prima volta al mondo, sono stati implementati elementi di armatura reattiva incorporata (ERA), in grado di resistere non solo ai proiettili cumulativi, ma anche cinetici. VDZ copre oltre il 50% della superficie, muso, fianchi e tetto del serbatoio. La combinazione di armature combinate multistrato migliorate e difese aeree "rimuove" quasi tutti i tipi delle armi anticarro cumulative più massicce e riduce la probabilità di essere colpiti da "spazi a salve".
In termini di potenza di protezione dell'armatura, che ha uno spessore equivalente di 1100 mm contro un proiettile cinetico di sotto-calibro e 900 mm - sotto l'azione di munizioni cumulative, il T-80U supera la maggior parte dei carri armati stranieri di quarta generazione. A questo proposito, va notato la valutazione della protezione dell'armatura dei carri armati russi, che è stata fornita da un importante specialista tedesco nel campo dei veicoli corazzati Manfred Held (Manfred Held). Intervenendo a un simposio sulle prospettive di sviluppo dei veicoli corazzati, svoltosi all'interno delle mura del Royal Military College (Gran Bretagna) nel giugno 1996, M. Held ha affermato che il carro armato T-72M1, che la Bundeswehr ha ereditato dalla L'esercito della DDR e dotato di corazza attiva, era stato testato in Germania… Durante le riprese, è stato riscontrato che la parte frontale dello scafo del carro armato ha una protezione equivalente a un'armatura omogenea laminata con uno spessore superiore a 2000 mm. Secondo M. Held, il carro armato T-80U ha un livello di protezione ancora più elevato ed è in grado di resistere ai proiettili di sotto-calibro sparati da promettenti cannoni da 140 mm, che sono in fase di sviluppo solo negli Stati Uniti e in un certo numero dei paesi dell'Europa occidentale. “Così”, conclude l'esperto tedesco, “i nuovissimi carri armati russi (in primis il T-80U) sono praticamente invulnerabili in proiezione frontale da tutti i tipi di munizioni anticarro cinetiche e cumulative disponibili nei paesi Nato e hanno una protezione più efficace rispetto alle loro controparti occidentali (Jane's International Defense Review, 1996, n. 7)”.
Certo, questa valutazione può essere di natura opportunistica (è necessario fare "lobby" per la creazione di nuovi modelli di munizioni e armi), ma vale la pena ascoltarla. Quando si perfora l'armatura, la sopravvivenza del serbatoio è garantita dall'uso di un sistema antincendio automatico ad alta velocità "Brina", che impedisce l'accensione e l'esplosione della miscela aria-carburante. Per proteggersi dall'esplosione di una mina, il sedile del conducente è sospeso alla piastra della torretta e la rigidità del corpo nell'area del vano di controllo è aumentata grazie all'uso di speciali montanti dietro il sedile del conducente. Un importante vantaggio del T-80U era il suo perfetto sistema di protezione contro le armi di distruzione di massa, superiore a tale protezione dei migliori veicoli stranieri. Il serbatoio è dotato di un rivestimento e un rivestimento realizzati con polimeri contenenti idrogeno con additivi di piombo, litio e boro, schermi di protezione locale realizzati in materiali pesanti, sistemi di chiusura automatica dei vani abitativi e purificazione dell'aria. Un'innovazione significativa è stata l'uso di un'unità di alimentazione ausiliaria GTA-18A con una capacità di 30 litri sul serbatoio. con., permettendoti di risparmiare carburante mentre il carro armato è parcheggiato, durante una battaglia difensiva, così come in un'imboscata. Viene salvata anche la risorsa del motore principale.
L'unità di potenza ausiliaria, situata nella parte posteriore del veicolo, nel bunker sui parafanghi di sinistra, è "incorporata" nel sistema generale dell'operazione GTE e non richiede dispositivi aggiuntivi per il suo funzionamento. Alla fine del 1983 fu prodotta una serie sperimentale di due dozzine di T-80U, otto dei quali furono trasferiti a prove militari. Nel 1985, lo sviluppo del serbatoio fu completato e iniziò la sua produzione in serie su larga scala a Omsk e Kharkov. Tuttavia, nonostante la perfezione del motore a turbina a gas, in una serie di parametri, principalmente in termini di efficienza, era inferiore al tradizionale motore diesel a serbatoio. Oltretutto. il costo di un motore diesel era significativamente inferiore (ad esempio, il motore V-46 negli anni '80 costava allo stato 9600 rubli, mentre il GTD-1000 - 104.000 rubli). La turbina a gas aveva una risorsa significativamente più corta e la sua riparazione era più difficile.
Una risposta inequivocabile: che è meglio: una turbina a gas con serbatoio o un motore a combustione interna non è mai stata ottenuta. A questo proposito, è stato costantemente mantenuto l'interesse per l'installazione di un motore diesel sul serbatoio domestico più potente. In particolare, è stata espressa un'opinione sulla preferenza dell'uso differenziato di turbina e serbatoi diesel in vari teatri di operazioni militari. Sebbene l'idea di creare una versione del T-80 con un vano motore-trasmissione unificato, che consentisse l'uso di motori diesel e turbogas intercambiabili, fosse ancora nell'aria, non fu mai realizzata, i lavori per la creazione di un la versione diesel degli "anni ottanta" è stata realizzata dalla metà degli anni '70. A Leningrado e Omsk sono stati creati veicoli sperimentali "oggetto 219RD" e "oggetto 644", equipaggiati, rispettivamente, con motori diesel A-53-2 e B-46-6. Tuttavia, i residenti di Kharkiv hanno ottenuto il maggior successo, avendo creato un motore diesel 6TD a sei cilindri potente (1000 CV) ed economico, un ulteriore sviluppo del 5TD. La progettazione di questo motore è iniziata nel 1966 e dal 1975 è stata testata sul telaio dell'"oggetto 476". Nel 1976 a Kharkov fu proposta una variante del T-80 con 6TD ("oggetto 478"). Nel 1985, sulla sua base, sotto la guida del progettista generale I. L. Protopopov, è stato creato "l'oggetto 478B" ("Birch").
Rispetto al "jet" T-80U, il serbatoio del gasolio aveva caratteristiche dinamiche leggermente peggiori, ma aveva un'autonomia di crociera maggiore. L'installazione del motore diesel ha richiesto una serie di modifiche alla trasmissione e agli azionamenti di controllo. Inoltre, il veicolo ha ricevuto il controllo remoto della mitragliatrice antiaerea Utes. I primi cinque "Birches" seriali furono assemblati entro la fine del 1985, nel 1986 l'auto fu lanciata in una grande serie e nel 1987 fu messa in servizio con la denominazione T-80UD. Nel 1988, il T-80UD è stato modernizzato: l'affidabilità della centrale e del numero di unità è stata aumentata, la protezione dinamica montata "Contatto" è stata sostituita con una protezione dinamica integrata, l'armamento è stato rivisto. Fino alla fine del 1991, a Kharkov sono stati prodotti circa 500 T-80UD (di cui solo 60 sono stati trasferiti in unità di stanza in Ucraina). In totale, a quel tempo nella parte europea dell'URSS c'erano 4839 carri armati T-80 di tutte le modifiche. Dopo il crollo dell'Unione Sovietica, la produzione di automobili è diminuita drasticamente: l'Ucraina indipendente non è stata in grado di ordinare attrezzature militari per le proprie forze armate (tuttavia, la posizione della "Russia indipendente" non era molto migliore).
Una via d'uscita è stata trovata nell'offerta di una versione diesel del T-80 per l'esportazione. Nel 1996 è stato preso un contatto per la fornitura di 320 veicoli, che hanno ricevuto la designazione ucraina T-84, al Pakistan (questo numero includeva probabilmente i carri armati disponibili nelle forze armate ucraine). Il valore delle esportazioni di un T-84 è stato di $ 1,8 milioni. A Kharkov, sono in corso i lavori per creare un motore diesel 6TD-2 più potente (1200 CV), destinato all'installazione sui modelli modernizzati del T-64. Tuttavia, alla luce della situazione economica prevalente in Ucraina, nonché della rottura della cooperazione con il complesso militare-industriale russo, le prospettive per la costruzione di carri armati a Kharkov sembrano molto incerte. In Russia è proseguito il potenziamento della turbina a gas T-80U, la cui produzione è stata completamente trasferita nello stabilimento di Omsk. Nel 1990 iniziò la produzione di un carro armato con un motore GTD-1250 più potente (1250 CV).pp.), che ha permesso di migliorare leggermente le caratteristiche dinamiche della macchina. Sono stati introdotti dispositivi per proteggere la centrale dal surriscaldamento. Il carro armato ha ricevuto un sistema missilistico 9K119M migliorato. Per ridurre la firma radar del carro armato T-80U, è stato sviluppato e applicato uno speciale rivestimento radioassorbente (tecnologia "Stealth", come vengono chiamate queste cose in Occidente). La riduzione della superficie di dispersione effettiva (EPR) dei veicoli da combattimento a terra ha acquisito particolare importanza dopo l'emergere di sistemi di ricognizione radar aeronautica in tempo reale che utilizzano radar ad apertura sintetica a vista laterale che forniscono un'alta risoluzione. A una distanza di diverse decine di chilometri, è stato possibile rilevare e tracciare il movimento non solo delle colonne di carri armati, ma anche di singole unità di veicoli corazzati.
I primi due aerei con tale equipaggiamento - Northrop-Martin / Boeing E-8 JSTARS - sono stati utilizzati con successo dagli americani durante l'operazione Desert Storm, così come nei Balcani. Dal 1992, un dispositivo di imaging termico per l'osservazione e la mira "Agava-2" ha iniziato a essere installato su parti del T-80U (l'industria ha ritardato la fornitura di termocamere. Pertanto, non tutte le macchine le hanno ricevute). L'immagine video (per la prima volta su un serbatoio domestico) viene visualizzata su uno schermo televisivo. Per lo sviluppo di questo dispositivo, i creatori hanno ricevuto il Premio Kotin. Il serbatoio seriale T-80U con i miglioramenti sopra menzionati è noto con la denominazione T-80UM. Un'altra importante novità. ha aumentato significativamente la sopravvivenza al combattimento del T-80U. era l'uso del complesso di soppressione optoelettronica TShU-2 "Shtora". Lo scopo del complesso è impedire che i missili guidati anticarro con un sistema di guida semiautomatico colpiscano il serbatoio. oltre a disturbare i sistemi di controllo delle armi nemiche con la designazione del bersaglio laser e i telemetri laser.
Il complesso comprende una stazione di soppressione optoelettronica (OECS) TShU-1 e un sistema di installazione di tende aerosol (SPZ). EOS è una sorgente di radiazione infrarossa modulata con parametri vicini ai parametri dei traccianti ATGM come "Dragon", TOW, NOT, "Milano", ecc. Agendo sul ricevitore infrarosso del sistema di guida semiautomatico ATGM, disturba guida missilistica. EOS fornisce jamming sotto forma di radiazione infrarossa modulata nel settore +/- 20 ° dall'asse del foro della canna in orizzontale e 4,5 "- in verticale. Inoltre, TShU-1, i cui due moduli si trovano nella parte anteriore del torretta del carro armato, forniscono illuminazione IR al buio, tiro mirato con dispositivi di visione notturna e sono anche utilizzati per accecare qualsiasi oggetto (compresi i piccoli) e un proiettile "Copperhead" da 155 mm corretto dall'artiglieria, reagisce alla radiazione laser entro 360 "in azimut e -5 / + 25" - nel piano verticale. Il segnale ricevuto viene elaborato ad alta velocità dall'unità di controllo e viene determinata la direzione verso la sorgente della radiazione quantistica …
Il sistema determina automaticamente il lanciagranate ottimale, genera un segnale elettrico proporzionale all'angolo di rotazione della torretta del carro armato con lanciagranate, ed emette un comando per sparare la granata, che forma una cortina di aerosol a una distanza di 55 m tre secondi dopo che la granata è stata sparata. EOS funziona solo in modalità automatica e SDR - in automatico, semiautomatico e manuale. I test sul campo di Shtora-1 hanno confermato l'elevata efficienza del complesso: la probabilità di colpire un carro armato da missili con guida di comando semiautomatica è ridotta di 3 volte, da missili con homing laser semi-attivo - di 4 volte e da corretta proiettili di artiglieria - di 1,5 volte. Il complesso è in grado di fornire contromisure contro diversi missili che attaccano contemporaneamente un carro armato da diverse direzioni. Il sistema Shtora-1 è stato testato su un T-80B sperimentale ("oggetto 219E") e per la prima volta ha iniziato a essere installato sul carro armato di comando seriale T-80UK - una variante del veicolo T-80U progettata per controllare le unità di carri armati. Inoltre, il carro armato del comandante ha ricevuto un sistema per la detonazione remota di proiettili a frammentazione con fusibili elettronici di prossimità. Le strutture di comunicazione T-80UK operano nelle bande VHF e HF. La stazione radio a onde ultracorte R-163-U con modulazione di frequenza, operante nella gamma di frequenze operative di 30 MHz, dispone di 10 frequenze preimpostate. Con un'antenna a stilo di quattro metri in terreni di media difficoltà, fornisce una portata fino a 20 km.
Con una speciale antenna combinata del tipo "vibratore simmetrico", montata su un palo telescopico di 11 metri, montato sulla carrozzeria del veicolo, il raggio di comunicazione aumenta a 40 km (con questa antenna il serbatoio può funzionare solo quando è parcheggiato). Stazione radio a onde corte R-163-K, operante nella gamma di frequenza di 2 MHz in modalità telefono-telegrafo con modulazione di frequenza. progettato per fornire comunicazioni a lungo raggio. Dispone di 16 frequenze preimpostate. Con un'antenna HF a frusta lunga 4 m, che assicurava il funzionamento quando il serbatoio era in movimento, il raggio di comunicazione era inizialmente di 20-50 km, tuttavia, a causa dell'introduzione della possibilità di cambiare il modello direzionale dell'antenna, è stato possibile aumentarlo a 250 chilometri. Con un'antenna telescopica a frusta di 11 metri, il raggio d'azione dell'R-163-K raggiunge i 350 km. Il serbatoio di comando è inoltre dotato del sistema di navigazione TNA-4 e di un generatore di corrente autonomo AB-1-P28 con una capacità di 1,0 kW, la cui funzione aggiuntiva è quella di ricaricare le batterie a motore fermo. I creatori della macchina hanno risolto con successo il problema della compatibilità elettromagnetica di numerosi mezzi radio-elettronici.
Per questo, in particolare. viene utilizzata una speciale pista elettricamente conduttiva. L'armamento, la centrale elettrica, la trasmissione, il carrello, i dispositivi di osservazione e altre attrezzature del T-80UK corrispondono al carro armato T-80UM. tuttavia, le munizioni della pistola furono ridotte a 30 proiettili e la mitragliatrice PKT a 750 colpi. Lo sviluppo del carro armato T-80 è stato un importante risultato dell'industria nazionale. Un grande contributo alla creazione del serbatoio è stato dato dai designer A. S. Ermolaev, V. A. Marishkin, V. I. Mironov, B. M. Kupriyanov, P. D. Gavra, V. I. Gaigerov, B. A. Dobryakov e molti altri specialisti. La quantità di lavoro svolto è testimoniata da più di 150 certificati di copyright per invenzioni proposte nel processo di creazione di questa macchina. Un certo numero di progettisti di carri armati ha ricevuto importanti riconoscimenti governativi. L'Ordine di Lenin è stato assegnato ad A. N. Popov e A. M. Konstantinov, l'Ordine della Rivoluzione d'Ottobre ad A. A. Druzhinin e P. A. Stepanchenko …..
L'8 giugno 1993, con decreto del Presidente della Federazione Russa, un gruppo di specialisti e il progettista generale del carro armato T-80U, NS Popov, hanno ricevuto il Premio di Stato della Federazione Russa nel campo della scienza e tecnologia per lo sviluppo di nuove soluzioni tecniche e l'introduzione della macchina nella produzione in serie. Tuttavia, il T-80 non ha esaurito le possibilità di un'ulteriore modernizzazione. Continua il miglioramento dei mezzi di protezione attiva dei serbatoi. In particolare, il T-80B sperimentale ha testato il complesso di protezione attiva del serbatoio "Arena" (KAZT), sviluppato dalla Kolomna KBM e progettato per proteggere il serbatoio dall'ATGM e dalle granate anticarro che lo attaccano. Inoltre, viene fornito il riflesso delle munizioni, non solo volando direttamente sul serbatoio, ma anche destinato a distruggerlo quando si vola dall'alto. Per rilevare i bersagli, il complesso utilizza un radar multifunzionale con una visione "istantanea" dello spazio nell'intero settore protetto e un'elevata immunità al rumore. Per la distruzione mirata di missili e granate nemiche, vengono utilizzate munizioni difensive mirate, che hanno una velocità molto elevata e si trovano lungo il perimetro della torretta del carro armato in speciali pozzi di installazione (il carro armato trasporta 26 di tali munizioni). Il controllo automatico dell'operazione complessa viene eseguito da un computer specializzato che fornisce. inoltre, monitorando le sue prestazioni.
La sequenza del complesso è la seguente: dopo averlo acceso dal pannello di controllo del comandante del carro armato, tutte le ulteriori operazioni vengono eseguite automaticamente. Il radar fornisce una ricerca di bersagli che volano fino al serbatoio. Quindi la stazione viene trasferita alla modalità di tracciamento automatico, sviluppando i parametri del movimento del bersaglio e trasferendoli al computer, che seleziona il numero delle munizioni protettive e il tempo della sua operazione. Le munizioni protettive formano un raggio di elementi dannosi che distruggono il bersaglio quando si avvicina al carro armato. Il tempo che intercorre tra il rilevamento del bersaglio e la sua distruzione è record: non più di 0,07 secondi. In 0, 2-0, 4 secondi dopo il tiro difensivo, il complesso è di nuovo pronto per "tirare" il bersaglio successivo. Ogni munizione difensiva spara al proprio settore e settori di munizioni ravvicinati si sovrappongono, il che garantisce l'intercettazione di più bersagli che si avvicinano dalla stessa direzione. Il complesso è per tutte le stagioni e "tutto il giorno", è in grado di funzionare quando il serbatoio è in movimento, quando la torre sta girando. Un problema importante, che gli sviluppatori del complesso sono riusciti a risolvere con successo, è stata la fornitura di compatibilità elettromagnetica di più carri armati dotati di "Arena" e operanti in un unico gruppo.
Il complesso praticamente non impone restrizioni alla formazione di unità serbatoio in termini di compatibilità elettromagnetica. "Arena" non reagisce a bersagli situati a una distanza superiore a 50 m dal serbatoio, a bersagli di piccole dimensioni (proiettili, schegge, proiettili di piccolo calibro) che non rappresentano una minaccia immediata per il serbatoio, a bersagli in movimento lontano dal serbatoio (compresi i propri gusci), su oggetti a bassa velocità (uccelli, zolle di terra, ecc.). Sono state prese misure per garantire la sicurezza della fanteria che accompagna il carro armato: la zona di pericolo del complesso - 20 m - è relativamente piccola, quando vengono attivati i gusci protettivi, non si formano frammenti letali laterali. c'è una segnalazione luminosa esterna che avverte i fanti dietro il carro armato dell'inclusione del complesso. Equipaggiando il T-80 con l'"Arena" è possibile aumentare di circa due volte la capacità di sopravvivenza del carro armato durante le operazioni offensive. Allo stesso tempo, il costo delle perdite dei carri armati dotati di KAZT diminuisce di 1,5-1,7 volte. Attualmente, il complesso "Arena" non ha analoghi nel mondo. Il suo uso è particolarmente efficace nel contesto dei conflitti locali. quando l'avversario è armato solo con armi anticarro leggere. Il carro armato T-80UM-1 con KAZT "Arena" è stato dimostrato pubblicamente per la prima volta a Omsk nell'autunno 1997. Lì è stata mostrata anche una variante di questo carro armato con un altro complesso di protezione attiva: "Drozd". Al fine di aumentare le capacità di combattere bersagli aerei (principalmente elicotteri d'attacco), nonché la manodopera nemica pericolosa per i carri armati, il Tochmash Central Research Institute ha creato e testato una serie di armi aggiuntive per il carro armato T-80 con un 30-mm Cannone automatico 2A42 (simile a quello installato sul BMP -3. BMD-3 e BTR-80A). Il cannone, che ha un telecomando, è installato nella parte posteriore superiore della torretta (mentre la mitragliatrice Utes da 12,7 mm è smontata). L'angolo di guida relativo alla torre è di 120 "in orizzontale e -5/-65" - in verticale. Il carico di munizioni dell'installazione è di 450 colpi.
Caratteristiche di KAZT "Arena"
Intervallo di velocità target: 70-700 m / s
Settore protezione azimut: 110 °
Raggio di rilevamento di bersagli volanti: 50 m
Tempo di reazione complesso: 0,07 sec
Consumo energetico: 1 kW
Tensione di alimentazione: 27V
Peso complesso: 1100 kg
Volume strumento all'interno della torre: 30 mq.
Un ulteriore sviluppo del T-80 è stato il carro armato "Black Eagle", la cui creazione è stata effettuata a Omsk. Il veicolo, che conserva il telaio T-80, è dotato di una nuova torretta con caricatore automatico orizzontale, nonché di 1 TD con una capacità di 1500 CV. insieme a. Allo stesso tempo, la massa del veicolo è aumentata a tonnellate 50. Come armamento principale della "Black Eagle", è possibile utilizzare pistole promettenti con un calibro fino a 150 mm. Attualmente, il T-80 è uno dei carri armati principali di quarta generazione più popolari, secondo solo al T-72 e all'americano M1 Abrams. All'inizio del 1996, l'esercito russo aveva circa 5.000 T-80, 9.000 T-72 e 4.000 T-64. Per fare un confronto, le forze armate americane hanno 79 carri armati IS Mi. Ml A e M1A2, nella Bundeswehr ci sono 1.700 Leopard e l'esercito francese prevede di acquistare un totale di soli 650 carri armati Leclerc. Oltre alla Russia, le macchine T-80 si trovano anche in Bielorussia, Ucraina, Kazakistan, Siria. La stampa ha riferito dell'interesse ad acquisire gli "80" dall'India, dalla Cina e da altri paesi.
