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I miei aerei
"Prima di tutto, prima di tutto, gli aerei …" - è cantata nella famosa canzone. Per un vero pilota, questo è effettivamente il caso. La cosa principale è il cielo e gli aeroplani. E per questo, la cosa principale è regolata dalla casa, dalla famiglia, dagli hobby, ecc. eccetera. Un aereo per un pilota, se non un membro della famiglia, di certo non di ferro. Una creatura vivente, intelligente con un proprio carattere. Un compagno equo e affidabile in terra e in cielo. Quindi attraversano la vita insieme - un aereo e un pilota, ea volte muoiono lo stesso giorno.
Nella mia biografia di volo ce n'erano solo quattro: L-29, Yak-28, Tu-16, Tu-22M. Erano diversi, diversi l'uno dall'altro, ma mi tenevano saldamente in cielo sulle loro ali, perdonando generosamente gli errori di tecnica di pilotaggio. Puoi parlare di ciascuno di loro a lungo e con entusiasmo, descrivere le loro forme aggraziate e le eccellenti caratteristiche di volo. Ma voglio raccontare un episodio della nostra vita insieme a ciascun membro della famiglia alata. Se possibile - non molto seriamente.
All'anniversario del club di volo Ryazan, per la prima volta in molti anni, ho visto "Elochka" "dal vivo". Quindi noi, cadetti, i piloti chiamavano affettuosamente l'aereo da addestramento della produzione cecoslovacca L-29, da cui è iniziata per noi la difficile strada verso il cielo. Elochka era solo un monumento vivente, non freddo. Accese il motore, girò un po' di gas nel parcheggio e rullò alacremente verso la pista. Con gli occhi umidi di nostalgia, guardavo, affascinato, il piccolo aereo che decollava, prendeva quota, poi passava più e più volte sulla pista e, infine, faceva girare dolcemente le ruote, e non come un cadetto con un "splash", atterrato sul cemento. Volevo salire e stirare il caldo dopo la tappezzeria del volo, sedermi in una piccola cabina accogliente. Nonostante siano trascorsi ventotto anni dai voli sull'L-29, le sue mani come al solito posavano sulle leve di comando, i suoi occhi trovarono rapidamente gli strumenti necessari e gli interruttori a levetta. Ho ricordato gli insegnanti e gli istruttori della Barnaul Pilot School con amore, con fermezza e per molti anni, martellando le basi della scienza del volo nelle teste dei cadetti.
Mi vergogno, ma non ricordo il mio primo volo sull'L-29. Gli anni lo hanno cancellato dalla memoria. Pertanto, ti parlerò di quello che ricordo.
Quindi, il primo volo e anche il primo volo indipendente erano già in un passato non troppo lontano. Più o meno con sicurezza sono passato da un esercizio all'altro. In questo turno, ho dovuto volare nella zona per semplici acrobazie. I voli stavano già terminando quando il nostro aereo si è rotto. Poco prima del mio volo. In quei tempi gloriosi, il piano, in qualunque settore fosse adottato, compreso l'addestramento al volo, poteva solo essere realizzato e superato. Non soddisfare - è impossibile. Un pilota-istruttore senza fiato si avvicinò:
- Correre! Al primo collegamento! C'è un aereo libero. ho acconsentito.
Io, come un'antilope inseguita da un ghepardo, mi sono precipitato all'altro capo del CZT (stazione di servizio centrale), dove c'era un aereo libero del volo fraterno. Una breve spiegazione tecnica. Sull'aereo L-29, il pilota non poteva regolare da solo il sedile di espulsione in altezza. Questa operazione relativamente lunga è stata eseguita da specialisti del servizio di ingegneria aeronautica. E, per non spostare continuamente il sedile su e giù, gli equipaggi sono stati selezionati in base alla loro altezza. L'aereo su cui sono corso apparteneva a "estintori" - cadetti con un'altezza di 180 centimetri o più. Per un uomo di altezza media (171 cm) - un "paragrafo" completo.
- Fermare! - la voce del pilota anziano del primo volo mi fermò un metro prima dell'aereo desiderato.
- Dove stai andando?
- Io… Inviato… Alla zona… Vola! ho sbuffato.
- Chi l'ha mandato?
- Skorovarov.
- Dov'è il PPK (tuta anti-G)?
«Uh… in caserma.
- Volare!
Il dialogo significativo si è concluso e io non ero più un'antilope, ma una mosca dopo il PPK. Non è arrivato in caserma, si è fatto prestare da un amico Viti (membro della sezione "estintori", altezza 186 cm). E qui nel PPK per la crescita, con nastri svolazzanti, non ho più un'antilope o una mosca, ma una rana galoppava verso il parcheggio degli aerei. Un'ulteriore somiglianza con un anfibio era data dal colore verde dell'attrezzatura che mi cadeva addosso.
Dire che sono caduto è non dire niente. Facendo un passo sulla cinghia, ho avvitato in modo che per diversi secondi non riuscissi a respirare. La reazione è stata in parte salvata: è riuscito a voltare la testa e ad avanzare le mani. Il viso è rimasto intatto e la pelle dei palmi non ha resistito alla frenata sul cemento e si è consumata, come si dice in aviazione, alla quinta corda. Nonostante la commozione al corpo e un leggero stordimento, il desiderio di volare non è scomparso. Valutando rapidamente la situazione, ho spazzato via e raddrizzato le mie munizioni, cercando di non schizzarle con il sangue che scorreva dai miei palmi. Resta da risolvere l'ultima domanda: dove mettere questi palmi strappati? C'era solo una via d'uscita. In qualche modo, asciugandomi il sangue, ho indossato i guanti da volo, ho sospirato e sono andato all'aereo.
- Bene, ben fatto! - entrambi gli istruttori erano in piedi accanto all'aereo: il mio e il primo volo.
- Non abbiate fretta, c'è ancora tempo. Prendi l'aereo e vai.
«Ho capito», dissi, e mi avviai lungo il percorso stabilito. I punti ammaccati iniziarono a ferire, i guanti iniziarono a riempirsi di umidità, ma il desiderio di volare ancora non scomparve. Infine l'aereo è stato esaminato. Il pilota istruttore, dopo aver ricevuto il mio rapporto, annuì con approvazione e fece un cenno con la mano verso la cabina di pilotaggio. Leccando impercettibilmente il segno rosso sulla mia mano, ho firmato il registro di preparazione dell'aereo per il volo. Tutto è nella cabina di pilotaggio. Salendoci sopra, cominciai a sprofondare su una sedia e caddi come in un pozzo. La sedia è stata spinta fino in fondo. L'asino si è accorto davanti alla testa che non potevamo volare, quindi, sfiorando appena il paracadute, si è subito alzato e ha messo la testa fuori dall'abitacolo. La testa fece un tentativo di sorridere all'istruttore. Non ha funzionato molto bene. È un bene che fosse in piedi con la faccia lontana dall'aereo. Riposando la schiena e le gambe, ho fissato il corpo nella posizione superiore. Diverse gocce di sangue caddero sul pavimento dal guanto destro. Fortuna che il tecnico non se ne è accorto. Non descriverò i dettagli della vestizione del paracadute, del rullaggio e del decollo. Per tutto questo tempo ho voluto avere un collo come una giraffa. L'aria divenne più facile. Essendo passato al pilotaggio strumentale, ho regolarmente inclinato l'aereo, controllando la mappa con il terreno volato per non perdermi sulla strada per la zona e ritorno. In generale, il volo è andato bene: si è inclinato - ha guardato a terra, ha leccato il sangue dalla mano sinistra; controllò la modalità di volo, grattò i punti ammaccati, si inclinò di nuovo, asciugò il sangue sul polso destro, di nuovo la modalità. E così via fino all'atterraggio. E poi tutto è finito bene. Nessuno ha saputo dell'accaduto, i guanti sono stati buttati via, le ferite si sono rimarginate come su un cane, non ne è rimasta nemmeno traccia. Solo con gli amici ridevano nella sala fumatori. Ma per molti anni è rimasto l'amore per questo piccolo aereo, che ha dato a tutti noi un biglietto per il cielo.
Il bombardiere di prima linea Yak-28 è un aereo elegante e allo stesso tempo potente. Rigoroso, esigente rispetto per se stesso. Volandoci sopra, abbiamo cominciato a sentirci dei veri piloti. Ed ero convinto dalla mia esperienza della correttezza della teoria della relatività di Albert Einstein. Non mi sono trasferito dalla panchina dalla mia amata ragazza a una padella calda - per tutto il tempo mi sono seduto su un paracadute sul sedile di un aereo, e il tempo all'inizio del programma di volo di esportazione e alla sua fine è proceduto in modo diverso.
Il decollo dello Yak-28 è stato come il lancio di un razzo orizzontale. Decollo rapido, decollo e getto alto. Ogni movimento del cadetto è stato praticato molte volte nella cabina di pilotaggio con un istruttore, ma senza il suo aiuto all'inizio nulla ha funzionato. Ecco una breve trascrizione del decollo come esempio:
- Direzione…
- Angolo … carrello di atterraggio … giri / min … flap.
- Orizzonte! Orizzonte!!!
- Pi… dyulya.
L'ultima parola suonò dolce, paterna, e coincise con il trasferimento dell'aereo da parte mia all'orizzonte di due o trecento metri sopra la data quota di volo. C'era la sensazione che tra l'inizio della corsa di decollo e "pi … dule" come in una canzone: c'è solo un momento, e non potrò mai eseguire molte operazioni con l'attrezzatura della cabina di pilotaggio durante il decollo in quel momento. E improvvisamente, dopo pochi giorni, il tempo scorreva diversamente. C'è stato lo stesso "momento", ma i suoi confini sembravano essersi allontanati. Ho iniziato a gestire tutto: a resistere alla direzione, e a ripulire la velocità in tempo, e persino a guardare per terra, dove i conducenti della stazione di servizio hanno ammirato il mio rapido decollo. Naturalmente, la teoria della relatività non ha nulla a che fare con questo. Questo è un normale corso del processo di addestramento al volo, quando le conoscenze e le abilità si trasformano in solide abilità di pilotaggio di un aeroplano. Intellettualmente, lo capivo, ma una scintilla di vanità covava nella mia anima: ho conquistato il Tempo!
L'aereo Tu-16 numero 16 aveva la mia età, entrambi venticinque anni. Ma io sono un giovane comandante di nave (nell'aviazione a lungo raggio, non aerei, ma navi), tutte le strade, gli orizzonti e le prospettive sono aperte per me; e nella sua vita in aereo è già un veterano, una creatura di età quasi avanzata. Molto tempo fa, in una giovinezza travagliata e avventurosa, è stato messo su una pista con un carrello di atterraggio anteriore non rilasciato. Riparato, e il "sedicesimo" ha continuato a volare. Ma la fusoliera si è curvata a sinistra. Era impossibile notarlo con l'occhio. Ma i vecchi guerrieri lo dicevano e noi, i giovani, gli credevamo. L'equipaggio è di sei persone: quattro nel pozzetto anteriore e due nella parte posteriore. In volo, ognuno è impegnato con i propri affari. Ma tra i casi c'è sempre un posto per uno scherzo.
Il volo in alta quota stava volgendo al termine. Quasi tutti i compiti sono stati completati: nel sito di prova hanno lavorato su un "solido" quattro, hanno eseguito lanci tattici di un missile guidato aereo, hanno praticamente combattuto contro la difesa aerea di un potenziale nemico. L'eccitazione nella carrozza si placò. In cuffia ci sono solo scarse segnalazioni e la voce del navigatore che guida la resa dei conti. Abbiamo bisogno di rallegrarci. Inoltre, è giunto il momento per il prossimo sopralluogo dell'equipaggio.
- Equipaggio, segnala la tua salute!
- Navigatore - lo stato di salute è normale.
- Operatore radiofonico - la salute è normale. Eccetera.
- KOU (comandante degli impianti di tiro), perché senza maschera? chiedo severamente.
In risposta, silenzio sconcertato. Perplesso - perché io e KOU siamo seduti in cabine diverse a una distanza di trenta metri con le spalle l'uno all'altro. E con tutto il mio desiderio, non riesco a vedere che è senza una maschera di ossigeno sul viso.
- MUCCA, mettiti presto la maschera!
- Sì, comandante. vestito.
Bene, qui abbiamo tirato su il morale. L'abitacolo posteriore non dorme più e l'aeroporto di casa è a un tiro di schioppo. Dopo l'atterraggio, KOU si è avvicinato con una domanda negli occhi.
- Igor, dimentichi che il nostro aereo è storto e attraverso il finestrino vedo tutto ciò che fai nella cabina di pilotaggio posteriore. Inteso?
- Capito, - rispose KOU, e le sue labbra cominciarono ad allungarsi in un sorriso.
L'equipaggio ridacchiò dietro di loro.
Prima di parlarvi del vettore missilistico supersonico Tu-22M3, vi racconto un aneddoto.
Abbattuto in Vietnam e catturato dagli americani, un pilota sovietico riuscì a fuggire. Dopo un lungo girovagare nella giungla, sono finalmente arrivato al mio. E ora, lavato, vestito, agitando un bicchiere di alcol, si siede tra i suoi compagni, sbuffando su "Kazbek".
- Beh, come va?
Trascinando nervosamente una sigaretta, il pilota soccorso risponde:
- Imparate il materiale, ragazzi. Oh, e chiedono!
È stato sotto questo motto che ha avuto luogo la nostra riqualificazione per il nuovo velivolo Tu-22M. Insegnato in classe, insegnato in autoapprendimento, dopo autoapprendimento prima di cena, dopo cena prima di andare a letto.
"Devi conoscere a fondo la tecnica", ci hanno detto insegnanti esperti durante le lezioni.
- I parametri degli impianti, le caratteristiche e le dimensioni delle apparecchiature sono stati scelti ottimali, verificati agli stand e testati dai collaudatori, - hanno fatto eco nelle esercitazioni pratiche.
Tutto è secondo la mente. Anche "RITA" (un informatore vocale che informa il pilota sui guasti dell'aereo) parla specificamente con la voce di un insegnante severo, costringendo immediatamente il pilota a mobilitarsi.
E così, la tecnica è stata studiata (come si è scoperto non a fondo), i test sono stati superati, i voli sono iniziati. In qualche modo, mentre volavo lungo la rotta, ho sentito un bisogno urgente di alleviare un bisogno minore. Cercando di convincermi a rimandarlo fino all'atterraggio non ha avuto successo. Va bene. Sull'aereo, piloti e navigatori hanno orinatoi posti sotto il pavimento della cabina di pilotaggio, con ricevitori di piccole dimensioni, simili alla campana di un estintore. Avendo dato il comando all'assistente di pilotare l'aereo, slacciai le cinghie del paracadute e provai a spostare la bocca dell'orinatoio verso il dispositivo terminale del mio corpo. Quindici centimetri non sono bastati. Si mosse più che poteva: ne mancavano dieci. Allo sguardo interrogativo dell'assistente, sorrisi con aria colpevole. Un grosso prover dalle guance rosee, che ne aveva abbastanza di tutto, stava davanti ai suoi occhi.
"Stanno diventando grandi per se stessi, e poi le persone soffrono", ho pensato.
- Comandante, due minuti prima del turno di combattimento, - la voce del navigatore gli fece spingere rapidamente i dispositivi terminali al loro posto.
Pilotare l'aereo e lavorare sul percorso di combattimento distratti dal pensiero del bisogno fino all'atterraggio. Questo è stato il mio primo e ultimo tentativo di utilizzare l'attrezzatura domestica in volo. Con uno studio dettagliato di questo problema sulla terra, si è scoperto che la dimensione del test è abbastanza commisurata alla mia, e forse meno. Dovevano essere slacciate solo altre due clip a bordo. Come questo. Lo slogan "impara il materiale" è eterno e, dopo l'installazione di servizi igienici sugli aerei da combattimento, il cielo ha cessato di essere il destino dei forti e dei coraggiosi.
poesia giapponese
Amo leggere fin dall'infanzia. Ancora non capivo nulla, non conoscevo le lettere, ma già amavo. Il libro più letto del periodo inconscio della mia vita è stato "Le avventure del valoroso soldato Schweik" di Jaroslav Hasek. Non molto colorata, ha catturato la mia attenzione e si è posizionata allo stesso livello del capezzolo. Con rabbia ho buttato via i libri per bambini dipinti e ho costretto mia madre a leggere più e più volte le avventure dell'astuto guerriero coraggioso. Per capire meglio il contenuto, masticavo spesso pagine di testo e illustrazioni accartocciate. Anche una pietra non può resistere a un amore così ardente e, di conseguenza, il libro è stato letto fino in fondo. Nel senso letterale della parola. Passarono gli anni e imparai a leggere anche io, sollevando mia madre da questa responsabilità.
Ho provato l'alcol per la prima volta quando avevo sei anni. Per il nuovo anno, i genitori sono andati a trovare gli amici. E lo zio Fedya e io (la nostra famiglia aveva affittato una stanza nella sua casa), alla mia fisarmonica e alle canzoncine con il suo vino di porto, fummo tagliati in modo che quando mio padre e mia madre tornarono, potei solo canticchiare. E ho canticchiato dalla cantina, in cui mi ha nascosto lo zio Fedya, spaventato dalla responsabilità della saldatura dei minori. Il giorno dopo, ubriaco, ho preso la prima decisione maschile della mia vita: smettere di bere. Rendendomi conto che leggere non è così dannoso per la salute come il porto, sono tornato al mio primo hobby d'infanzia, mettendo in secondo piano la fisarmonica, le canzoncine e lo zio Fedya. Sfortunatamente, non così lontano come dovrebbe essere.
All'età di sette anni mio padre mi portò nella biblioteca dell'unità militare in cui prestava servizio e mi annotò sulla sua tessera. Il primo libro deliberatamente scelto è "Il figlio del reggimento" di Valentin Kataev. Altri la seguirono. Mi sono particolarmente piaciuti i lavori storici sulla guerra. Ci sono stati tentativi di leggere sotto le coperte con una torcia. I genitori hanno prontamente e severamente fermato questi tentativi, che mi hanno salvato per l'Air Force, mantenendo una visione al cento per cento.
Dopo essermi diplomato alla scuola di volo, sono finito in una delle guarnigioni occidentali dell'aviazione a lungo raggio. E … portato via dall'est. Ero abbastanza intelligente da non chiedere di servire lì, e il mio hobby si limitava a leggere un gran numero di libri sul Giappone, la Cina e altri paesi della regione. Oltre alla politica, alla cultura, alla natura, si interessava anche di un aspetto prettamente militare. La situazione non era semplice e in determinate condizioni alcune persone lì a est potevano trasformarsi da un potenziale nemico in uno reale. Certo, c'era abbastanza lavoro anche in Occidente. Ma noi siamo Dalnaya. Devono sapere come uccidere il nemico in qualsiasi capannone e in qualsiasi continente. E se necessario, poi insieme al continente. Così a poco a poco è arrivato alla poesia giapponese. Perché - non posso dirlo. Non avevo mai letto prima, ogni tanto mi imbattevo in quartine e poi in epigrafi. Ma volevo leggere - non ho forza. Non è un problema ora. Nelle librerie, tutti gli scaffali sono disseminati e, in caso contrario, vai su Internet. E nell'ottantaduesimo anno del secolo scorso in una città distrettuale per trovare la poesia giapponese - è più facile scoprire un nuovo giacimento petrolifero.
Ma l'ho trovato. Tra i bellissimi volumi della biblioteca della letteratura mondiale, è apparso anche - l'amato. Venticinque rubli sono più di due viaggi al ristorante di un pilota scapolo con una compagnia della sua stessa specie. Ma i soldi non erano un peccato. Al momento, semplicemente non c'erano. Mancavano quattro giorni al giorno di paga, il che significa che tra sei giorni, sabato prossimo, diventerò l'orgoglioso proprietario di un volume di poesie giapponesi. La sera dopo il lavoro sono andato al negozio, ho parlato con il venditore. Ha rassicurato, ha detto che avrebbe sicuramente trattenuto il libro fino a sabato. Il suo sguardo gentile diceva: “Non preoccuparti! Non c'è quasi un secondo idiota che lo comprerà prima di te."
E ora sabato. Sono tornato a casa dai voli alle quattro del mattino, ma non sono riuscito a dormire a lungo. Alle nove ero già in piedi. L'atmosfera era ambivalente: pensieri gioiosi balenavano nella mia testa, ma per qualche ragione la mia anima era inquieta. Il denaro non era ancora un peccato. Per calmare la mia anima, decisi di andare ai margini della città militare, uscendo sulla strada centrale fino al posto di blocco dietro l'ultima casa. E ora l'ultima casa era rimasta indietro. Al posto di blocco circa un centinaio di metri.
- Pilota! - una voce familiare alle mie spalle mi ha incollato i piedi all'asfalto.
Ancora non credendo a quello che era successo, girai lentamente la testa. All'angolo della casa, il mio comandante e il navigatore dell'equipaggio erano in piedi, sorridenti allegramente.
- Dove stai andando? Il comandante chiese mentre mi avvicinavo lentamente a loro.
Dopo aver appreso che si trovava in città, ha posto diverse domande chiarificatrici:
- Perché andare in città? Perché sgattaioli nei cortili? Perché così triste?
Ho dovuto rispondere (al comandante la verità e solo la verità):
- Alla città per la poesia giapponese. Mi intrufolo per non incontrarti. E triste - perché ha incontrato.
Dopo aver sentito ciò, il comandante mi mise una mano sulla fronte e disse filosoficamente:
- Il nostro pilota è malato, la madre di japa!
- Ci occuperemo, - sorrise il navigatore con il sorriso del sovrintendente dell'obitorio.
Prendendomi le braccia, mi portarono alla "farmacia" più vicina. I deboli tentativi di liberarsi non hanno portato da nessuna parte. In una "farmacia" specializzata con un'insegna "Wine-Vodka" c'era tutto il necessario per il recupero mentale. Non descriverò il processo di trattamento stesso, che ha avuto luogo nell'appartamento del comandante. Voglio solo dire che la medicina è stata presa sia dal "paziente" che dal "personale medico". Le dosi e la frequenza di ricovero erano regolate dal "medico capo".
Al mattino mi sono svegliato in un ostello assolutamente "sano" mentalmente e vestito. Gli occhi si aprirono al terzo tentativo, la lingua si staccò dai denti solo dopo un litro di acqua fredda dal rubinetto. Ricordando quello che è successo ieri, ho cercato freneticamente nelle mie tasche. Nel palmo della mia mano c'era un mucchio di spiccioli, e non era il resto dell'acquisto di poesie giapponesi. Il sudore freddo mi imperlava la fronte.
- Come mai! Volevo!
Mettendomi in ordine frettolosamente e tirando fuori un altro quarto dal comodino, mi precipitai in città direttamente attraverso il parco. A tempo di record sono arrivato in libreria, un altro secondo - ed ero all'ambito scaffale. Non c'è nessun libro. Occhi e mani hanno attraversato tutto ciò che stava lì. No.
- L'abbiamo comprato ieri sera, - riconoscendomi da dietro, il venditore ha detto e ha aggiunto in silenzio:
- Ho trovato il secondo.
Senza voltare verso di lei il viso gonfio e russo-giapponese dagli occhi stretti, uscii lentamente all'aria aperta. Le gambe stesse si girarono verso il mercato cittadino.
- È così che muoiono i sogni, - pensai, in piedi alla bancarella e sorseggiando birra fresca.
Vodilov
Oltre alle divisioni in razze, nazioni, ecc. eccetera. Tutta l'umanità, per la natura della sua attività in determinati periodi della vita (alcuni hanno periodi lunghi, altri brevi) è suddivisa in categorie come studenti e insegnanti, studenti e insegnanti, allievi e mentori, cadetti e istruttori. Quasi la stessa cosa, solo scritta in modo diverso. Nel processo di apprendimento, crescita, ricerca, i rappresentanti di una categoria traboccano in un'altra e viceversa. Legge della vita. Gli alunni per tutta la vita ricordano con gratitudine i loro insegnanti preferiti. Gli insegnanti sono orgogliosi del loro meglio e, rabbrividendo, pensano a quelli che sono diventati il prototipo di Little Johnny, l'eroe di numerosi aneddoti sulla scuola. Non so come si ricordino di me: con orgoglio o con un sussulto. Se lo ricordano, allora, probabilmente, in modi diversi. Avendo servito oltre trent'anni nell'esercito, mi sono affermato saldamente nella categoria degli insegnanti, istruttori, istruttori. Tuttavia, se segui la grande alleanza, non è mai troppo tardi per studiare, studiare e studiare più di una volta. Anche se sei un anziano afroamericano.
Nella mia vita ci sono state molte persone meravigliose che hanno guidato conoscenze, abilità e abilità nel cervello e nel corpo con varie tecniche di addestramento, insegnando gli affari militari in modo reale. Alcuni di loro sono stati cancellati nella memoria, altri sono stati ricordati come personalità brillanti e altri ancora - per azioni non standard, episodi divertenti.
Il colonnello Cherepenin dal fatto che con il sottile umorismo e il talento dell'insegnante ha trasformato le lezioni sull'aerodinamica quasi in "letture di Pushkin".
Il tenente colonnello Shmonov, docente presso il Dipartimento per l'uso in combattimento delle armi aeronautiche, registrando segretamente le risposte dei cadetti su un registratore, e poi l'intera squadra ha ascoltato questi belati, sbuffi e mormorii. Il capo del dipartimento della difesa contro le armi di distruzione di massa, il tenente colonnello Korniyets, una volta si è lamentato con noi, i cadetti: "Immagina, compagni, cadetti, mi prendo il merito da un alto ufficiale, gli chiedo quali gas nervini conosce?" E lui mi risponde: "Zarin, soman, porto e Korniyets". Il comandante del primo scaglione è rimasto nella memoria del suo breve discorso emotivo prima della formazione dei cadetti. Per la sua brevità, non si presta ad elaborazioni letterarie, pertanto è citato testualmente con l'omissione di alcune lettere: “Ho moglie! B… B! Figlia! B… B! E sono qui con te da giorni! B… b!" Voleva solo dire che, scomparendo tutta la settimana sui voli, a causa della nostra disattenzione, nei fine settimana deve stare in caserma e ha una famiglia. E questa parola "b … b" nel testo svolge il ruolo di un'interiezione, come "ah" e "oh". Ma a orecchio, tutto è stato percepito in modo molto ambiguo.
Il capo del dipartimento dell'aviazione e delle apparecchiature radio-elettroniche degli aerei, il colonnello Vodilov, è stato ricordato da tutti. Sulla cinquantina, teso, facendo una dozzina o due a testa in giù sulla traversa, aveva una pettinatura di rara imponente capigliatura. Su una testa quasi completamente calva, un ciuffo di capelli è cresciuto nel punto in cui la parte posteriore della testa passa nel collo. Grazie alla cura adeguata, la loro lunghezza ha raggiunto il mezzo metro, il che ha permesso di realizzare un'incredibile installazione militare regolamentare. Una posizione di vita attiva (molto attiva) non gli permetteva di sedersi in silenzio e guidava il colonnello agli esercizi fisici mattutini, alle lezioni, alle lezioni pratiche, alle riunioni di dipartimento, ecc. Ad ogni pausa tra le lezioni, lo portava in bagno, dove metteva istantaneamente i talloni dei cadetti in una posizione scomoda, dichiarando che erano fumatori nel posto sbagliato (non importava se fumassi o no). Di conseguenza, il dipartimento aveva il bagno più pulito nel dipartimento di addestramento al volo. Le lezioni del colonnello Vodilov erano meglio seguite da bordo campo. Altrimenti, trovandosi nel mezzo, si potrebbero facilmente ottenere tre o quattro "fat two" (una delle espressioni preferite del colonnello).
Quindi, tuffiamoci in questo boschetto.
- Compagno colonnello! È arrivato il dipartimento della centododicesima classe per una lezione pratica sulle attrezzature aeronautiche. Non ci sono assenti illegittimi. Sergente minore Kudryashov, capo della squadra.
- Salve, compagni cadetti!
- Vi auguriamo buona salute, compagno colonnello!
Dopo un saluto reciproco, è seguita una tradizionale ispezione dell'aspetto.
- Compagno cadetto, - lo sguardo si posò sulla camicia del guerriero subito rattristato.
- Cadetto Rybalko.
- Rybalko, sei il cadetto più sporco del dipartimento.
- Allora… - lo sguardo si spostò ulteriormente.
- Cadetto…
- Compagno cadetto. Sei il cadetto più sporco del plotone!
E poi sono stati riassunti i risultati della competizione per il titolo dei migliori, sporchi in compagnia, battaglione, scuola. Il primo posto nel distretto militare siberiano è stato preso dal cadetto Trofimov.
- Compagno sergente, chiama qui il capo plotone.
Venti minuti dopo l'inizio delle lezioni (l'intera squadra ha continuato a stare in piedi) un plotone apparve alla porta. Non c'era emozione sul suo viso. È abituato.
- Compagno Capitano! Guarda! Questo è il cadetto più sporco della scuola e questo è il cadetto più sporco del distretto! Il mio uovo sinistro è diventato rosso per la vergogna.
Dopo altri dieci minuti di resa dei conti, finalmente tutti si sono seduti al proprio posto.
- Beh, quanto hai sciato oggi?
- Dieci! - gridavano quei cadetti, per i quali l'esercizio consisteva in una corsa in stato di "alzato, ma si è dimenticato di svegliarsi" in un locale vicino per dormire lontano dagli occhi delle autorità.
- Molto bene! E ho corso dieci. Tu corri! Perfettamente! Ci sono coniglietti, scoiattoli ovunque!
Questo ci ha sempre stupito. Nel parco centrale della città di Barnaul, i coniglietti non si sono mai incontrati, e per vedere uno scoiattolo per una corsa era necessario prepararsi per una settimana, alternando il bianco e il rosso.
Dieci-quindici minuti prima della fine della prima ora, iniziò l'azione principale, che può essere chiamata in codice "interrogatorio del partigiano".
- Cadetto Grebyonkin.
- SONO.
- Alla lavagna. Riportare lo scopo, il dispositivo e il principio di funzionamento del dispositivo a ossigeno.
Una chiara uscita dal tabellone, una domanda su tutto il viso, un leggero smarrimento nello sguardo. Ma la determinazione sostituisce rapidamente la confusione, la lingua comincia a vivere separata dalla testa e dalla bocca del cadetto sgorga un'assurdità totale, generosamente condita di termini tecnici. La squadra siede con gli occhi bassi. La reazione dell'insegnante fa sussultare Grebyonkin.
- Bene, mio giovane amico! (Indirizzo preferito del colonnello Vodilov). Esatto, continua.
Un sorriso idiota appare sul volto del cadetto. Ancora non capisce come sia successo, ma comincia già a credere in quello che dice. I movimenti del puntatore diventano più chiari.
- Il cadetto Grebyonkin finì la risposta.
- Bene. Il mio giovane amico. Cadetto Pozozeiko, cosa consegneremo al cadetto Grebenkin?
- Penso che possa prenderne quattro.
- Esatto, mio giovane amico. Cadet Grebyonkin - quattro e cadetto Pozeiko - due.
Una scena stupida.
- E ricorda, compagno cadetto, che un due grasso è meglio di un cinque magro.
Questo è seguito da una ripresa dopo l'altra.
- Cadetto… al consiglio. Rapporto …
E dopo un po':
“Siediti, mio giovane amico. Sei un grassone.
Sembra che la lancetta dei minuti sia attaccata al quadrante. Prima della pausa, riusciamo a ottenere qualche altro due. Evviva! Chiamata!
Passando davanti al tavolo e dando un'occhiata alla rivista, il cadetto Marusov vide che ne aveva erroneamente messo due nella sua colonna. Durante l'intera pausa, si è lamentato del destino, ha sgridato l'insegnante e ha alzato la mano all'inizio della lezione. Dopo aver ascoltato la denuncia, Vodilov diceva abitualmente:
- Alla lavagna, mio giovane amico.
E dopo un minuto:
- Beh, e tu dici che mi sbagliavo.
L'ultima vittima fu il cadetto Peshkov. Sentendo il suo cognome, disse confuso:
- Compagno colonnello, mi hai dato un voto oggi.
- Niente, mio giovane amico! Ci sono ancora molte celle vuote davanti.
Breve tormento, e il prossimo diavolo "grasso" ridusse il numero di queste cellule di uno. Il detentore del record per il numero di valutazioni negative era il mio amico Vitya - otto di fila.
Dopo aver "bevuto" il sangue del cadetto, il colonnello Vodilov iniziò a presentare in modo chiaro e chiaro il nuovo materiale.
Ora, ricordando questa spensierata vita da cadetto, capisco che il colonnello, a modo suo, ci ha preparato al duro lavoro di un pilota militare. Mantenendosi costantemente "energizzato", costringendoci ad imparare sia per paura che per coscienza, ha instillato in noi qualità così importanti come la resistenza, la compostezza, la capacità di pensare rapidamente in ogni situazione, di esprimere chiaramente i nostri pensieri.
Per tutto questo, grazie a lui, alla sua posizione di vita attiva, così come a tutti gli altri insegnanti e istruttori.
Betelgeuse
Notte ucraina tranquilla. Ma se, come consigliano, inizi a nascondere la pancetta, potresti non trovarla più tardi. Perché la notte ucraina non è solo tranquilla, ma anche buia. Almeno cavati gli occhi! E lei può essere molto stellare. Ci sono così tante stelle, sono così luminose e grandi che ti allunghi e, sembra, puoi raggiungere quella più vicina. Quando voli sul tranquillo Mar d'Azov in una notte del genere, è come se ti stessi muovendo nella sfera stellare. Le stelle sono in alto e, riflesse nel mare, in basso. Non ci vorrà molto per perdere il tuo orientamento spaziale.
Dopo essere rotolati fuori dalla capanna in una notte del genere con un rumore, ci siamo congelati, incantati dal silenzio che avvolgeva strettamente il villaggio e dalle enormi stelle che pendevano dai tetti stessi. Bellezza! Siamo l'equipaggio di Tu-16: sei uomini, riscaldati con la vodka e al momento molto felici della loro vita. E questa giornata è iniziata a diverse centinaia di chilometri da qui e non così bene come è finita.
- Il tenente sta per essere ucciso! - il pensiero balenò dopo che l'aereo per la terza volta cadde dalle nuvole basse lontano dalla pista e, facendo rombare a fatica i motori, di nuovo scomparve nei loro interni grigi.
Il tenente sono io. Quattro mesi fa, è arrivato all'unità dopo essersi diplomato alla Barnaul Pilot School. Tutto era nuovo: aviazione a lungo raggio, aerei di grandi dimensioni, un volante invece di una levetta di controllo. Dopo la riqualificazione, ho appena iniziato a volare nel mio equipaggio. E ora sono stato catturato come i polli.
Quattro giorni fa, uno squadrone di velivoli da rifornimento, secondo il piano di ispezione finale, è uscito abilmente dall'impatto e si è calmato negli aeroporti operativi lontani dagli ispettori. Sdraiati sui letti del dispensario, ci siamo preoccupati con tutte le nostre forze per i nostri fratelli d'armi rimasti a casa. Sonno tranquillo e buon cibo, cos'altro ha bisogno un pilota? Esatto: abbraccia il cielo con braccia forti. Così mi abbracciarono, partendo per una ricognizione aerea del tempo al minimo meteorologico.
- Ben pressato! - il comandante ruppe il silenzio in carrozza. Tutti in silenzio acconsentirono. Abbiamo volato in cerchio a un'altitudine di novecento metri e abbiamo pensato a cosa fare dopo? E sulla terra lo sapevano già. Non ci è stato concesso un quarto tentativo di sederci.
- 506, componi il 9100 per te, segui il Falco.
- Sono 506, compreso 9100, al Falco.
Tutto è diventato chiaro e comprensibile. Il comandante ha commutato l'aereo su un set e l'ha acceso sulla rotta indicata dal navigatore. Ho contattato il RC e ho ricevuto il via libera per la salita e la partenza dall'aerodromo. Di nuovo silenzio in carrozza. Il primo non sopportava il KOU.
- Pilota, c'è abbastanza carburante per noi?
La domanda è rivolta a me, poiché tutti i contatori del carburante si trovano sul mio cruscotto. È una buona domanda, perché abbiamo carburante con il naso di un gulkin. Ho già calcolato il saldo e il consumo. Il vestito si è rivelato a nostro favore. Pertanto, rispondo:
- Basta così, ma te lo dirò esattamente quando saliamo in quota.
Bene, ecco il 9100. Ho rapidamente contato di nuovo il carburante e, senza aspettare domande, ho riportato:
- Comandante, l'atterraggio sarà inferiore a due tonnellate (per il Tu-16 - il resto di emergenza).
- Comandante, dobbiamo sederci immediatamente, - il navigatore ha immediatamente emesso una raccomandazione.
- Subito, - il comandante è calmo come un leone che ha mangiato un'antilope. Era vecchio, esperto e sapeva già cosa gli sarebbe successo sulla terra.
Non è successo nient'altro di interessante: siamo atterrati normalmente, ondeggiando dal muso alla coda (segno del minimo carburante rimasto nei serbatoi), siamo usciti dalla pista, abbiamo scritto una serie di note esplicative sull'argomento: "Perché mi sono seduto a un posto alternativo aeroporto", ha ottenuto un doley (soprattutto il comandante), ha annaffiato il loro vino di porto e, alla fine, si è stabilito in una baracca all'aeroporto, chiamata dispensario. La morte con la falce, che un tempo aveva rappresentato a lungo l'imperialismo mondiale, ci ha sorriso da un poster all'ingresso. E ora - solo la morte, poiché le iscrizioni intorno, piene di inchiostro, sono state cancellate. Il comandante, già sospeso dai voli, le mostrò un fico.
Rimaneva poco tempo per il riposo, che veniva utilizzato per lo scopo previsto. Un po' perché al quartier generale del reggimento il comandante ha incontrato il suo ex pilota e, dopo rumorosi saluti e abbracci, siamo stati tutti invitati a visitare.
Verso le cinque di sera ci siamo diretti verso un villaggio situato non lontano dall'aerodromo, nel quale il pilota che ci aveva invitato stava filmando la cucina estiva. La famiglia era via, ma era tutto sul tavolo. I gentili padroni di casa hanno aiutato. Al centro di tutti i tipi di snack c'era una lattina da tre litri di vodka ucraina. Vedendo questa natura morta, tutti si sono immediatamente ripresi e, dopo aver preso posto, si sono messi al lavoro. Il livello del liquido nel barattolo è diminuito e l'umore è aumentato. Ricordi, conversazioni vivaci, battute e risate. Quindi abbiamo "volato" un po '. Dopo lo "sbarco" si poteva parlare di donne, ma non c'era abbastanza vodka. In generale, tutti gli elementi del programma obbligatorio sono stati soddisfatti e puoi tornare a casa con la coscienza pulita, cioè al dispensario.
E così, tornando all'inizio della storia, ci fermiamo in strada, ammiriamo le stelle e ascoltiamo il proprietario che spiega la strada per l'aerodromo. Dopo aver salutato, ci siamo spostati lungo una tranquilla strada del villaggio che ci ha portato in una periferia buia. L'eterna domanda "Susanin" è sorta: "Dove andare?"
Il navigatore è stato il primo ad agire. Alzò la testa al cielo, fissando con uno sguardo fioco l'oceano stellato. Poi, a quanto pare, concentrandosi, vide ciò di cui aveva bisogno. Girando il corpo di un paio di punti a destra, infilò il dito nella sfera di stelle:
- Betelgeuse laggiù, guarda! Dobbiamo andare ad esso.
Il guardiamarina Kolya, KOU, ridacchiò.
- Perché ridi?! Quando siamo entrati qui, ha brillato nella mia testa!
Ho guardato dietro la testa del navigatore. Sembrava emanare un tenue bagliore blu. Protetto da un cranio robusto, questo sottile strumento di navigazione è sensibile come il sedere di un pilota.
Era in grado di percepire la radiazione di una stella lontana, nonostante la brillante luce del sole. Dopotutto, siamo andati a visitare in una giornata bianca. Prima che potessi esprimere ad alta voce la mia sorpresa e i miei dubbi, udii la voce del comandante:
- Pilota, lasciali volare alla loro Betelgeuse, e noi seguiremo questa strada.
E si mosse con sicurezza nell'oscurità. Io, come Pimpi per Winnie-the-Pooh, ho trottato dietro. Entrambi gli alfieri ci seguirono. I navigatori dovevano mantenere il segno, quindi seguirono una rotta divergente, catturando con i loro "ricevitori" i deboli raggi della prima stella della costellazione di Orione.
Ben presto il silenzio in cui ci muovevamo misuratamente fu rotto da grida dal lato dove erano andati i nostri "astronauti".
- Fermare! Fermati, sparo!
- Non sparare! Siamo nostri!
In lontananza si accese un faro, la gente correva. Tutti segni che la guardia è stata sollevata al comando "Nella pistola!"
- Dobbiamo salvare i navigatori, - disse il comandante, e ci dirigemmo verso la luce e le grida.
Sono arrivato in tempo. Il navigatore era circondato da un gruppo allarmante, e il secondo giaceva a una ventina di metri davanti al filo spinato, solo un berretto navale luccicava bianco da dietro una protuberanza (è un bene che fosse vivo). Dopo una spiegazione con il capo della guardia, hanno convenuto che l'incidente non avrebbe ricevuto pubblicità e i piantagrane furono rilasciati dalla prigionia. Ci è stato detto ancora una volta come raggiungere il dispensario. Percorriamo il sentiero indicato, prendendo in giro allegramente gli "astronauti" soccorsi.
Mentre seguivo il navigatore, guardavo dietro la sua testa. Il bagliore blu era sparito. Alzando la testa, cercò di trovare Betelgeuse e non ci riuscì. Probabilmente sentendo la propria colpa, seppur inesistente, si coprì con la luce di una stella più luminosa.
- Il comandante ha sempre ragione, - confermai mentalmente il primo articolo dello statuto non scritto. E devi sempre seguirlo! In modo che tu non brilli nella parte posteriore della tua testa.
Cavalletta
In questa calda giornata estiva, ho conosciuto da vicino un temporale. Mi sono incontrato non come un osservatore esterno in piedi a terra, ma sotto forma di un piccolo granello di sabbia, che si precipita lungo il quinto oceano e cade nel suo grembo scuro e allo stesso tempo splendente. Come dice Petrosyan: "Un'esperienza indimenticabile!"
Un paio di aerocisterne, che fornivano quasi tutto il carburante agli aerei da ricognizione a lungo raggio che volavano in missione nella zona di rifornimento, si avvicinarono senza gioia all'aeroporto di atterraggio situato ai piedi del Caucaso. Non c'era cherosene e non c'era tempo. Un'enorme nuvola nera si ergeva sopra l'aerodromo, nella quale il direttore di volo, fornendo con parsimonia le condizioni per l'atterraggio, e ci invitò a restare. Si è offerto non per il male, ma rendendosi conto che non abbiamo un posto dove andare. Con un tale residuo, non puoi partire per un ricambio, e non ce ne sono nelle vicinanze - c'è un temporale tutt'intorno. Pertanto, non ho nemmeno parlato del cloud: sapevo che vediamo e capiamo tutto. Abbiamo visto e capito tutto. Il contatore della distanza contava incessantemente i chilometri, mostrando la distanza rimanente fino all'aeroporto di atterraggio e, di conseguenza, fino all'ingresso del temporale. La prima oscurità inghiottì l'aereo in volo. Non una parola in onda. L'ansiosa attesa è diventato il settimo membro del nostro equipaggio. Ma poi, tra il crepitio nell'aria, si è sentita la voce della mascotte del castello, la nostra presentatrice, che ha dato un conto alla rovescia dell'altitudine durante la discesa.
- Fu, puoi vivere, - Ho avuto solo il tempo di pensare, e si è fatto buio. È positivo che l'illuminazione della cabina sia stata accesa in anticipo. L'aereo ha vomitato su, poi giù, inclinato e un attimo dopo ha fatto tutto in una volta. O così mi sembrava. Con lo sfondo scuro generale, l'interno della nuvola temporalesca si illuminava periodicamente. Fulmini (beh, non troppo vicini), serpenti lucenti che lampeggiano attraverso i finestrini della cabina di pilotaggio, palline blu che si staccano dalla prua della petroliera e rotolano lungo la fusoliera. Tutta questa illuminazione ha reso la nostra vita senza gioia in quel momento ancora più senza gioia. A causa del forte scuotimento, l'aereo cigolò e, a quanto pareva, stava per sgretolarsi. Sia io che il comandante abbiamo afferrato il volante, cercando di controllare in qualche modo questo movimento quasi "browniano". E ci siamo riusciti. Stavamo cadendo, non cadendo. Sembrava che questa danza non sarebbe mai finita e sarebbe durata per sempre. Ma no. Con un rollio di trenta gradi e una velocità verticale di venti metri al secondo, siamo finalmente caduti fuori dalla nuvola. E poi siamo entrati in un forte acquazzone. Ma questo non è più un temporale: solo un acquazzone, un denso vento laterale e turbolenza, che ti strappa il volante dalle mani. E la visibilità è di un chilometro. Ma siamo pronti per tali condizioni, non è stato inutile che ci siamo allenati in voli con un minimo di tempo. Siamo entrati nel pianerottolo secondo lo schema e ci siamo seduti con successo. Grazie al comandante. Ha chiesto modestamente di sostituire il ringraziamento con una bottiglia di vodka. Lo sostituiremo quando torniamo alla base.
E poi tutto è come sempre: rapporto, debriefing, cena e - al dispensario per il riposo. Vola di nuovo domani mattina. Ma il sogno non è andato. Eravamo preoccupati per la prima coppia (due equipaggi guidati dal comandante della squadriglia), che è volata via in un tale temporale per effettuare il rifornimento in arrivo degli scout. Quelli erano già nell'aria da diverse ore. Solo il rifornimento dalle petroliere consentirebbe agli equipaggi
Tu-22r per volare dal Caspio al suo aeroporto, dove stavano aspettando con impazienza i risultati della ricognizione. E il nostro modo è lo stesso: di nuovo inciampare in un temporale e, se sei fortunato, sederti dove siamo decollati.
Per fortuna è finito tutto bene: ci siamo incontrati in cielo ad una certa ora, hanno dato via il carburante come previsto dall'incarico, e l'uragano si è calmato per l'atterraggio. Quindi entrambi gli equipaggi sono stati accolti felicemente da noi nel dispensario. Un breve scambio di impressioni e sonno.
Al mattino tutti si sono svegliati come in un altro mondo. Niente ricordava il temporale, l'acquazzone e la raffica di ieri. C'era calma tutt'intorno. Rimanemmo nel parcheggio, a guardare il cielo azzurro senza fondo, le cime bianche delle montagne che delimitavano la linea dell'orizzonte. Ieri c'era la possibilità di schiantarsi contro i loro ripidi pendii. L'atmosfera si congelò, non il minimo respiro. Anche gli aerei già preparati per la partenza non sono usciti dal quadro della pacificazione generale. Ci siamo anche congelati, ammirando questo antipode di ieri.
Le uniche creature che rompevano l'armonia erano enormi cavallette verdi che sembravano locuste. Grandi una mano e mezza, apparvero all'improvviso e in gran numero contemporaneamente. Questo ci ha portato fuori dal nostro stupore.
- Non cavallette, ma cani! Ora gli aerei divoreranno!
- Non lo mangeranno, - disse il tiratore - l'operatore radio Kolya e con un abile movimento catturò il maglione verde.
Poi la conversazione non è servita a nulla.
Nicholas, che è caduto dal dialogo, ha continuato a tenere in mano la cavalletta, portandola periodicamente al naso. L'hai sentito?
- Kolya, cosa stai annusando? Se ti piace, mangialo! - Ho detto.
Portando di nuovo le locuste al naso, l'operatore radio chiese:
- Mi dai un Trojak?
"Nessun problema", risposi, tirando fuori dalla tasca un pezzo di carta verde.
Un computer ha iniziato a funzionare nella testa del guardiamarina. In una mano teneva una cavalletta verde a scatti, nell'altra un pezzo di carta dello stesso colore. Gli occhi saltarono da un oggetto all'altro. Infine, l'addebito con il credito convergeva, e la cambiale dalla mano migrava nella tasca della tuta. - Non lo mangerò per tre rubli - Lo masticherò forte. Le persone che hanno ascoltato il nostro dialogo hanno iniziato ad avvicinarsi in attesa dello spettacolo.
- Al diavolo te - mastica! La cavalletta era perplessa. Le persone in tuta da volo non sembravano aborigeni australiani, ma era sicuro al cento per cento che sarebbe stato mangiato. Un tentativo di liberarsi dalle tenaci mani del guardiamarina non ebbe successo. Nell'istante successivo, Colin il fornaio masticò vigorosamente il corpo verde. Le zampe posteriori che non entravano in bocca erano convulse per qualche tempo.
- Zhuravsky, un'infezione! - ringhiò il comandante del distaccamento e si precipitò ai margini del parcheggio. Dopo pochi secondi, abbiamo visto che stava mangiando nella sala da pranzo. La gente si contorceva dalle risate.
- Che dire di me? Tu stesso hai chiesto, - disse Kolya, sputando una cavalletta masticata.
- Ho mangiato una rana bollita a scuola.
"Tornerai a casa in treno", sibilò il comandante del distaccamento, che era stato liberato dalla colazione.
Kolya è stato salvato da ulteriori scherni e resa dei conti dalla squadra "sugli aerei". Presto noi, rompendo la calma generale con il rombo delle turbine, siamo partiti e siamo tornati sani e salvi a casa. E per molto tempo Kolya si ricordò della sua cavalletta.
