Primo sguardo: tragedie sovietiche
“C'è motivo di credere che il sottomarino sia stato perso a grandi profondità. A causa del fatto che non ci sono dati affidabili sui motivi della morte dell'"S-117", si possono solo immaginare le circostanze della morte del sottomarino. La morte potrebbe essersi verificata nelle seguenti circostanze: controllo improprio durante l'immersione, malfunzionamento della parte materiale, collisione con una nave di superficie. Insieme a questo, sono state prese in considerazione le possibilità di una partenza deliberata della nave per il Giappone o il ritiro forzato della stessa da parte degli americani. Il personale aveva un'alta condizione morale ed era politicamente affidabile, quindi consideriamo incredibile la versione "giapponese". E il ritiro del sommergibile da parte degli americani, vista la determinazione del personale, è impossibile».
14 dicembre 1952. Un vecchio "Pike" 5bis serie S-117 "Mackerel" è entrato nel campo di addestramento nel Mare di Okhotsk con un equipaggio di 52 persone. La nave era comandata da un comandante esperto Vasily Krasnikov, che ha attraversato la guerra sui "bambini" del Mar Nero. Il 15 dicembre, il comandante ha inviato un radiogramma sulla riparazione di uno dei motori diesel … e silenzio. La nave non è stata finora trovata, nessuna delle versioni è stata confermata. Nel 1950, la barca subì una profonda revisione, nel 1952 - attracco. Cosa è successo - è improbabile che lo scopriamo, il mare mantiene i suoi segreti strettamente.
"Dopo aver trovato le luci del cacciatorpediniere, il comandante del sottomarino, per qualche ragione sconosciuta, ha dato il comando di lasciare il lato sinistro, sostituendo il suo lato di dritta sotto l'attacco dello" Statny ". Il colpo fu così forte che la prua del cacciatorpediniere scoppiò e lo scafo del sottomarino fu praticamente diviso in due. Il compartimento VI è stato completamente strappato, è stato trovato in fondo a una distanza di 30 m dal luogo in cui è stato ucciso il sottomarino. Il 5° scomparto è stato distrutto e il 4° scomparto danneggiato. Dopo la collisione, l'M-200 ha iniziato a immergersi rapidamente e dopo 1-2 minuti è affondato a una profondità di 53 m."
21 novembre 1956. Una collisione, una catastrofe, un temporale interferiscono con l'operazione di salvataggio, la barca è stata sollevata solo sei giorni dopo dalle forze SS "Comune". 28 morti. I comandanti delle navi furono condannati. Per di più qui - sciatteria o tragedia - è una domanda difficile, ma il fatto è che la testa "Revenge" si è persa in acque poco profonde e non lontano dal porto. Sei persone sul ponte sono state salvate. Tempo di pace, uscita di servizio standard e … Un anno dopo, è scoppiato un incendio sull'M-256 del progetto A-615 nel Mar Baltico, la barca è emersa, ma la tempesta ha impedito la rimozione dell'equipaggio, 35 morti. Ancora una volta SS "Comune" ha sollevato la nave, ma la causa dell'incendio non è stata stabilita.
“I corpi dei sommergibilisti giacevano a faccia in giù. Tutti sono stati oliati in un solarium, che è stato spremuto dai serbatoi del carburante all'interno dello scafo. Il primo, il secondo, il terzo e il settimo compartimento contenevano cuscini d'aria. La maggior parte dei corpi è stata rimossa dai compartimenti nasali. In generale, tutti i corpi stavano colpendo nella loro completa sicurezza. Molti sono stati riconosciuti di vista - e questo è otto anni dopo la morte! I medici hanno parlato delle proprietà di imbalsamazione dell'acqua di mare a una profondità di duecento metri nel mare di Barents …"
25 gennaio 1961. Il sottomarino S-80 è andato in mare per esercitarsi. La barca è stata modernizzata secondo il progetto 644 e trasportava due missili da crociera P-5. Il 27 gennaio alle 0:30 mi sono messo in contatto, e dopo un'ora, a causa di un malfunzionamento del galleggiante RDP (congelamento), è affondato a una profondità di 196 metri. L'intero equipaggio (68 persone) è stato ucciso. La nave fu trovata e sollevata solo otto anni dopo. E l'hanno trovato grazie alla fortuna: le ricerche dopo l'incidente, nonostante le considerevoli risorse della Flotta del Nord coinvolta, non hanno prodotto alcun risultato. Non due chilometri, solo 200 metri…
“L'11 gennaio 1962 esplose il sottomarino sovietico B-37 del progetto 641, che è in servizio con la Flotta del Nord. Per ragioni sconosciute, l'intera munizione del sottomarino è esplosa: 11 siluri. Ha ucciso 59 membri dell'equipaggio del B-37 e 11 persone del vicino sottomarino S-350."
A differenza dei precedenti disastri, il B-37 è morto alla base, in mattinata, mentre girava i meccanismi. Le versioni sulle cause dell'esplosione del mare - non sapremo mai quella vera. Il comandante fu infine assolto, perché non colpevole, se non per essere stato assente dalla nave al momento dell'esplosione. Un altro mistero: cosa ha fallito: la tecnologia o le persone? Questa non è la fine del martirologio dei disastri sovietici. Sei anni dopo:
"Il K-129 con scafo numero 574 al comando del capitano di primo grado Vladimir Kobzar lasciò la baia di Krasheninnikov il 24 febbraio 1968."
Dopo 12 giorni, la barca è scomparsa dalla comunicazione. Un sottomarino con tre missili balistici a bordo affondò a 600 miglia dalle Hawaii. La barca è stata trovata dalla Marina degli Stati Uniti e ha sollevato la prua nell'agosto 1974. Sono ancora in corso le controversie sulle cause dell'incidente, dal malfunzionamento dell'RPA alla collisione con il sottomarino nucleare statunitense. Non scopriremo la verità: gli Stati Uniti non hanno fornito dati completi sul rilevamento dell'arco e la profondità di 5 chilometri e gli ultimi decenni rendono inutile studiare il relitto rimanente. 98 marinai morirono in servizio di combattimento lontano dalle loro coste native.
"Il 21 ottobre 1981, dopo una collisione con una nave refrigerata, il sottomarino S-178, che faceva parte della flotta del Pacifico, affondò nella baia di Peter the Great".
32 morti, 20 persone (le prime in pratica al mondo) sono state salvate da un sottomarino di salvataggio. L'incidente è stupido, a causa di un errore dell'ufficiale in servizio operativo dell'OVR, le vittime sono gravi e reali. La barca è stata infine sollevata e smantellata per il metallo. In una certa misura, per il nostro paese, questo è stato l'ultimo grande disastro di un sottomarino diesel. La tecnica è migliorata, l'abilità è migliorata, l'intensità della Guerra Fredda è diminuita. Ma l'URSS non è unita, ma che dire della borghesia?
Seconda vista: "la Belle France"
5 marzo 1946, Casablanca, Marocco. Il sommergibile francese Orpheus è nel porto. L'esplosione dei siluri per motivi sconosciuti, due morti, la barca è stata cancellata.
6 dicembre 1946, Tolone, prove di durata in immersione del sottomarino francese 2326 (nee U-2326 serie 23). Lo scafo non resiste alla pressione dell'acqua e… 26 marinai restano in fondo al Mar Mediterraneo.
“Il 23 settembre 1952, il sottomarino Sibylle scomparve vicino al luogo della morte del 2326. I soccorritori sono riusciti a trovare solo una macchia d'olio, ma la barca stessa non è mai stata trovata.
Il terzo sottomarino francese, ucciso in sei anni, e ancora - 46 morti e non è chiaro - senza dove né perché. La storia è già ben dimenticata, tanto più che per la Francia nulla è finito in questa catastrofe. Dopo 16 anni:
Il sottomarino Minerva, affondato oltre 50 anni fa, è stato scoperto nel Mar Mediterraneo. Il ministro della Difesa francese Florence Parley ha twittato che una barca scomparsa mezzo secolo fa è stata ritrovata nella regione di Tolone a una profondità di 2350 metri».
52 morti, esercizi, esplosione … E solo nel 2019 è stata trovata la nave, il cui senso è inferiore a zero: la profondità e il tempo sono spietati. Dopo soli due anni:
“Il 4 marzo 1970 Eridis lasciò la base di Saint Tropez, con 57 persone a bordo. In mare, il sommergibile doveva elaborare, in collaborazione con l'aviazione, la ricerca e l'attacco condizionale di un potenziale sottomarino nemico, per il quale Eridis si teneva costantemente in contatto con il pattugliatore della base atlantica, decollato dalla base aerea navale di Nimes Garon. Dall'aereo, un interruttore è stato visto più volte dal periscopio Eridis quando la barca si trovava a sette miglia a sud-est di Capo Camara. Nell'ultimo radiogramma, il comandante del sottomarino ha affermato che si stava dirigendo verso la zona di esercitazione e stava iniziando a immergersi. Alle 7:13 l'Atlantico perde il contatto radar con il sottomarino…"
Di nuovo un'esplosione, di nuovo 57 morti e nessuna comprensione - perché. L'unica cosa: la barca è stata trovata immediatamente. Resta da esprimere una versione cauta: qualcosa non andava con i francesi o con i siluri o con la tubercolosi, altrimenti è difficile spiegare la morte di due navi dello stesso tipo per un motivo. Inoltre, nel 1983 a bordo di un sottomarino francese ci fu un'altra esplosione di idrogeno, questa volta senza conseguenze fatali.
Terzo sguardo: gli anglosassoni
"La mattina del 25 agosto 1949, durante una crociera di addestramento a nord del Circolo Polare Artico, il sottomarino Kochino (SS-345), accompagnato dal Tusk (SS-426), tentò di tuffarsi nel Mare di Barents."
Una serie di esplosioni interne, 7 morti, la barca è affondata a 250 metri di profondità. L'intera differenza con i sottomarini sovietici e francesi è descritta in modo bello ed eroico su Internet in lingua inglese, senza cercare sciocchi, come nella nostra tradizione, beh, c'era qualcuno che toglieva l'equipaggio. Per il resto - tutto è uguale, le ragioni non sono completamente chiare.
“Dopo essere sceso a una profondità di sicurezza, l'USS Stickleback ha perso inaspettatamente potenza ed è stato costretto a riemergere, è emerso a una distanza di circa 200 metri di fronte al cacciatorpediniere. La USS Silverstein ha cercato di schivare e ha girato con forza il timone a sinistra per evitare una collisione, ma non è stata in grado di schivare e ha speronato il sottomarino sul lato sinistro.
28 maggio 1958 Non ci furono vittime questa volta e, come tutti, anche il fattore umano non è stato cancellato. Non peggio e non meglio del nostro, e non potrebbe essere altrimenti, ci sono alcune tendenze generali.
Gli inglesi persero il loro primo sottomarino nel dopoguerra il 12 gennaio 1950:
“Alle 19:00, mentre il sottomarino passava lungo l'estuario del Tamigi, tre luci di un'altra nave apparvero davanti a loro. Poiché l'equipaggio decise che la nave era ferma e che c'era il pericolo di incagliarsi dal lato di dritta, fu dato l'ordine di mantenere la rotta a sinistra. Improvvisamente, la petroliera svedese Divina è "emersa" dall'oscurità e ha letteralmente fatto esplodere il sottomarino."
64 morti, di cui 18 riparatori. L'unico sottomarino che non è morto in mare, ma sul fiume. Passò un anno e il 16 aprile 1951 la barca HMS Affray morì nel Canale della Manica durante i test. 50 marinai e 25 riparatori sono morti insieme alla nave. La barca è stata ritrovata, ma le ragioni del disastro non sono mai state stabilite. Nel 1955, un'esplosione a bordo a Portland - il sottomarino Sidon va a fondo, portando con sé 13 persone. La nave era armata con siluri a gas a vapore …
Quarta vista: il resto
Non furono solo i sommergibilisti delle grandi potenze a pagare il loro tributo all'oceano, man mano che le flotte crescevano, barche e potenze minori, prima europee, e man mano che si espandevano le vendite di armi - e quelle non europee, perirono. C'è una certa tendenza: solo le barche non nucleari dei leader mondiali non sono morte da molto tempo (non superstiziose, ma gio-gio), ma le giovani potenze marittime sono abbastanza se stesse. Il primo dopo la guerra fu il C-4 della flotta spagnola. 27 giugno 1946 collisione con il cacciatorpediniere "Lepanto" - 44 morti. Il 4 aprile 1953, i turchi pagarono il loro tributo: una collisione con una nave da carico secca e 81 morti.
Il più, forse, la morte misteriosa: il sottomarino "Dakar" della marina israeliana. La barca stava navigando verso Haifa ed è scomparsa tra Creta e Cipro il 25 gennaio 1968. La barca proveniva da Portsmouth, dove fu trasferita in Israele dagli inglesi, il che diede origine a una versione persistente dell'affondamento della nave della Marina dell'URSS. Tuttavia, nel 1999 la barca è stata trovata e il motivo è stato annunciato: un malfunzionamento e un guasto a grande profondità. L'abbattimento fu innalzato e posto a monumento. 69 morti.
Anche i cinesi hanno reso omaggio: il 21 gennaio 1983 è scomparso un sottomarino cinese con missili balistici, a bordo del quale, oltre all'equipaggio, c'era un gruppo di scienziati e ingegneri. I cinesi stanno ancora nascondendo i dettagli, e il fatto che stiano peccando contro l'atomarina sovietica appartiene alla categoria dei racconti. Il sottomarino non era nuovo (progetto sovietico 629A), veniva costantemente utilizzato per testare missili e sistemi di futuri vettori missilistici, oltre alla presenza di civili - già ragioni sufficienti senza cercare lo strano. Il secondo incidente confermato - 2003-04-16, un vecchio sottomarino (una replica del progetto sovietico 633). L'equipaggio ha bruciato tutta l'aria senza spegnere il motore diesel durante l'immersione, 70 morti.
E, infine, gli ultimi tre disastri: India, Argentina e Indonesia hanno perso una nave ciascuno. Gli indiani - esplosione a bordo e 18 morti, non è stata accertata la causa della detonazione delle munizioni; con l'argentino "San Juan" nulla è chiaro, tranne una cosa: è tempo di cancellare una nave di questa età e non di guidarla come nuova, ma il cronico sottofinanziamento della flotta non porta a buoni. La versione ufficiale è l'esplosione della batteria dopo l'ingresso di acqua attraverso lo snorkel; e gli indonesiani, proprio l'altro giorno.
Cosa puoi aggiungere? Ci saranno più disastri, e più di uno, l'oceano è un ambiente ostile per gli umani, regole e meccanismi ideali non sono ancora stati creati e, penso, non verranno creati presto, e il numero di sottomarini non farà che aumentare. Devi capire: qualsiasi progresso ha il suo pedaggio, il pagamento in vite umane.
