Ogni nave da guerra è costruita
dieci navi ausiliarie!
(Replica di un visitatore del sito topwar.ru)
Il programma di riarmo della Marina consiste principalmente di trasporti, idrografi e altri rimorchiatori logistici. Una parte significativa dei fondi stanziati viene spesa per l'attuazione di progetti di flotte ausiliarie.
I progetti ausiliari sono paragonabili in scala alla costruzione di navi da guerra di prima classe. Ad esempio, il contratto per la costruzione di una serie di tre navi di supporto logistico del progetto 23120 (la principale è Elbrus) è costata alla flotta 12 miliardi di rubli. Un importo paragonabile al costo di costruzione della fregata "Ammiraglio Grigorovich" (13, 3 miliardi di rubli).
Ovviamente doppiato nel 2011-2012. le prime stime si sono rivelate molto lontane dal costo finale. Ma il rapporto è rimasto invariato: invece di un razzo nella zona del mare lontano, c'erano tre "rimorchiatori" in costruzione. In realtà solo due di esse sono state completate, a causa di disservizi nella fornitura di componenti esteri per il terzo edificio.
Come risulta dalla descrizione di "Elbrus", lo scopo principale della nave è il trasporto e il trasferimento di merci secche, incl. alla costa non attrezzata, abbinata alla funzione di rimorchiatore a mare. Lo sviluppo dell'infrastruttura artica associata a progetti nel settore della produzione offshore di petrolio e gas, nonché la creazione di strutture militari ad alte latitudini, rendono tali navi assolutamente necessarie come parte della Flotta del Nord.
La flotta nazionale, invece, non ha mai subito carenze di navi da trasporto e rimorchiatori. Tanto che nel 2015 la Federazione Russa (rappresentata dalla Federal Property Management Agency) ha venduto addirittura quattro navi simili (Tumcha, Neftegaz-51, 57 e 61) alle forze navali argentine. Stiamo parlando di "cavalli da lavoro" costruiti nel 1986-90. (confronta con l'età della maggior parte delle navi da guerra!), che, a causa della monotonia dei loro compiti, sono progettate per funzionare per molti decenni.
I lettori possono giustamente notare che la Marina ha un urgente bisogno di Ro-Ro Roker (per il trasporto di veicoli gommati e cingolati) e navi portacontainer adatte all'uso come parte del "Syrian Express" e alle operazioni di rifornimento sulle coste d'oltremare. Tutti ricordano la storia dell'acquisto urgente di trasporti turchi per le esigenze della flotta del Mar Nero? Sfortunatamente, le navi di questa classe non sono previste nei piani. Le compagnie statali mostrano il loro interesse solo per i progetti della flotta di navi cisterna necessari per lo sviluppo dell'industria petrolifera e del gas. Per quanto riguarda "Elbrus" e veicoli simili, questi sono più rimorchiatori che navi da trasporto. Non sono adatti per il trasporto di grandi volumi di merci.
"Oggi la flotta ausiliaria della Marina comprende 480 navi di supporto marittimo e stradale".
(Vice ministro della Difesa Dmitry Bulgakov, 2016).
Anche tenendo conto della correzione per le condizioni tecniche di alcune delle unità in bilancio, ci sono una dozzina di navi ausiliarie per un cacciatorpediniere pronto per il combattimento, fregata o SSBN della flotta nazionale!
Insieme a "Elbrus" (progetto 23120), per le esigenze della Marina Militare, sono stati ordinati rimorchiatori di mare del progetto 23470 ("Andrey Stepanov" e "Sergey Balk"), quattro rimorchiatori e di salvataggio del progetto 22870, profonda modernizzazione del trasporto marittimo di la classe di ghiaccio "Yauza" è stata eseguita secondo il progetto 550M (l'80% dei meccanismi e delle attrezzature è stato sostituito), un rimorchiatore pr.20180 ("Zvezdochka"), continua la costruzione di una serie di navi, che rappresentano l'ulteriore sviluppo di "Zvezdochka" - navi di supporto navale del progetto 20183 ("Akademik Aleksandrov").
L'abbondanza di progetti di rimorchiatori marini è semplicemente abbagliante agli occhi.
Nonostante l'urgente necessità di navi da guerra, per qualche ragione viene data priorità alle unità ausiliarie
Dati i fatti e i vincoli finanziari, quando le navi da guerra pronte per il combattimento diventano un fenomeno raro ed esclusivo, l'inspiegabile desiderio di aggiornare le già numerose navi di supporto logistico sembra uno spreco criminale.
Oltre all'Elbrus e ad altre navi da trasporto e rimorchiatori, sono stati conclusi molti altri contratti nell'interesse della Marina Militare, la cui necessità e tempestività solleva interrogativi.
L'anno scorso, la flotta del Mar Nero è stata rinforzata con una nave sperimentale "Viktor Cherokov" (progetto 20360 OS). Inizialmente - una gru galleggiante di munizioni del valore di 600 milioni di rubli. e con la data di consegna nel 2010. Nel processo si è scoperto che il caricatore di munizioni non era più necessario. Sette anni dopo, la nave fu completata secondo un design modificato come banco di prova per armi da siluro.
In base al design e allo scopo, il compito di "Viktor Cherokov" è quello di lanciare campioni di siluri sperimentali pratici (con una serie di strumenti di misura installati al posto della testata), seguiti dalla loro ricerca e risalita in superficie.
Questo è in condizioni in cui la Marina è già in prova con diverse navi moderne, ma, per una serie di motivi, limitate al combattimento. Ad esempio, il sottomarino B-90 "Sarov" o il sottomarino diesel-elettrico principale di pr. 677 "San Pietroburgo", che sono i più adatti per testare armi da mine e siluri. Le carenze individuate della centrale in questo contesto non hanno importanza. Le navi non partecipano ai servizi di combattimento e trascorrono tutto il loro tempo vicino alle loro coste native. E una volta che l'hai costruito, usalo nel modo più efficiente possibile.
Banchi prova completi , il più vicino possibile nel design alle navi da guerra della Marina russa.
Oltre a queste unità, è attualmente in costruzione un'intera serie di torpediniere sul progetto aggiornato 1388.
In questo contesto, l'emergere di un altro progetto di un supporto galleggiante per il lancio di siluri sembra una soluzione ridondante. Soprattutto in una situazione in cui i portatori di "nuovi tipi di siluri" stessi possono essere contati su una mano.
I laboratori galleggianti e le navi sperimentali sono un elemento fondamentale nel programma di riarmo della Marina.
Per meno di un decennio furono costruite una coppia di navi del Progetto 11982 (Ladoga e Seliger) per le esigenze della Marina Militare, progettate per condurre prove di mezzi tecnici speciali, attrezzature e armi. Insieme a loro è stata costruita una nave oceanografica secondo il progetto 22010 "Yantar" per lo studio dei fondali. Programmi abbastanza costosi.
In totale, il costo del contratto per la costruzione di "Yantar" e "Seliger" è stato di 7 miliardi di rubli. (stima originale al 2009).
Misura sette volte: sembra saggio. Gli esperimenti consentono di conoscere le reali caratteristiche degli oggetti, di confermare o confutare le loro proprietà dichiarate in determinate condizioni. Ma nel contesto della marina, tutti questi esperimenti e studi sui fondali marini hanno senso solo se il corpus di conoscenze accumulato può essere applicato a bordo delle navi da guerra. Ed ecco che a questo punto il programma di riarmo della Marina è in contrasto con il buon senso.
Gli americani, con una flotta di 70 cacciatorpediniere, possono permettersi di costruire unità ausiliarie per qualsiasi scopo. Nel nostro caso, l'approccio dovrebbe essere diverso. In considerazione delle cifre ufficialmente annunciate sul numero disponibile di navi ausiliarie e dei vincoli finanziari esistenti, tutte le forze ei mezzi dovrebbero essere dedicati al riarmo dei battaglioni di navi da guerra.
Per quanto riguarda le navi di prova, i giapponesi hanno dimostrato un esempio della spesa più razionale dei fondi costruendo una "nave di prova", pienamente corrispondente per dimensioni, potenza e navigabilità a un cacciatorpediniere seriale. Differenze - nella composizione di armi e "ripieno" elettronico.
JDS Asuka è progettato per testare radar, elementi CIUS, lanciatori e vari sistemi navali. Nonostante la natura sperimentale di questa nave, infatti, nella Marina giapponese ne esiste un altro, dispersi, di cacciatorpediniere.
I portatori di cabina - la forza impressionante della flotta
La “ciliegina sulla torta” della rassegna di oggi saranno le barche di comunicazione della nuova generazione. Tradizionalmente, le barche di questa classe sono progettate per viaggi di servizio durante la navigazione di navi in rada, il trasporto di gruppi di persone, documenti e piccoli carichi. Ma qui, dietro il nome della routine, ci sono scale completamente diverse.
Come è noto da fonti ufficiali, una "barca" con il numero di serie "403" è stata costruita nel cantiere navale Sokolskaya nella regione di Nizhny Novgorod
67 metri di lunghezza, dislocamento di 1000 tonnellate. In termini di dimensioni e costi, le "barche" hanno superato i piccoli vettori a razzo "Calibre". Gli ammiragli hanno molto di cui essere orgogliosi. L'unica domanda è: qual è il valore di combattimento di questa nave?
La nuova “barca di comunicazione” potrà esporre adeguatamente la bandiera alle banchine del Casinò di Montecarlo. E in termini di ricchezza delle sue dotazioni interne, questo yacht esecutivo dovrebbe superare le barche di comunicazione "da cerimonia" del progetto 21270, che verrà descritto un po 'più avanti.
Diversi anni fa, tre "barche di comunicazione" del progetto 21270 sono apparse contemporaneamente nella flotta del Baltico, appositamente preparate per ricevere parate navali. Ognuna dispone di sei comode cabine: la cabina VIP principale con un ufficio separato e cinque cabine per i funzionari di grado inferiore, un salone da 20 posti per i banchetti, nonché un ristorante-osservatorio sul ponte superiore, che consente a tutti i presenti di ammirare il formazione da parata delle navi da guerra.
È curioso che il dichiarato splendore del progetto 21270 e varie modifiche del progetto 1388 siano rimasti senza opera. Alla parata navale del 2017 a San Pietroburgo, Vladimir Putin ha scelto tradizionalmente un'immagine più ascetica e brutale. Il presidente ha ricevuto la parata principale da una motovedetta veloce, progetto 03160 (Raptor), dipinta di bianco come la neve e dotata di tutte le attrezzature necessarie allo scopo.
Quanto agli yacht da diporto o alle barche da comunicazione, sono rimasti giocattoli per ammiragli.
L'unico momento positivo di questa storia è che non hanno esitato a costruire yacht rappresentativi nei cantieri nazionali. Seguendo l'ordine militare, apparirà una reputazione e quindi, sicuramente, ordini da parte di individui. Il cantiere navale tedesco Blohm & Voss potrebbe perdere i suoi clienti abituali.
D'altra parte, il numero di barche da parata nella flotta baltica supererà presto il numero di navi da guerra attive. Tutto questo sembra una storia curiosa con il numero di posti di ammiraglio in una nota potenza navale.
Qual è la linea di fondo?
"Abbiamo segato i fondi stanziati, costruito navi di dubbia finalità invece di cacciatorpediniere e sottomarini", dirà il lettore indignato.
In effetti, tutto è un po' diverso. Come parte di qualsiasi tipo di forze armate, una parte significativa dell'equipaggiamento ricade su attrezzature speciali. Ad esempio, un ordine per la costruzione di una serie di 9 navi idrografiche del progetto 19910, tenendo conto della lunghezza dei confini marittimi della Russia, sembra una decisione perfettamente giustificata. L'installazione delle boe di navigazione, la manutenzione e la ricarica degli ausili galleggianti alla navigazione è il più importante complesso di opere per garantire la sicurezza della navigazione e delle attività delle navi, delle basi navali e dei campi di addestramento della Marina Militare.
Non ci possono essere dubbi sulla necessità del cosiddetto. navi da comunicazione (ricognizione marittima) del progetto 18280 "Yuri Ivanov" e "Ivan Khurs". O la nave di salvataggio di classe oceanica "Victor Belousov" (progetto 21300S) con il veicolo d'altura "Bester-1". In modo che in caso di situazioni di emergenza, non sia più necessario rivolgersi a norvegesi e britannici per chiedere aiuto. Un'altra domanda è perché una nave così importante, che dà la possibilità di salvare i sommergibilisti in difficoltà, è stata costruita in un'unica copia? Ma rimorchiatori - per tutte le occasioni!
La maggior parte dei rapporti sul rinnovo del personale della nave sono legati alla costruzione di navi, che sono molto lontane dai compiti e dalle esigenze dei marinai navali. La Marina è uno strumento per proteggere gli interessi della Russia in mare. E, indipendentemente da ciò che i moderni "filosofi" dicono che la flotta inizia con rimorchiatori e navi di supporto, la Marina è, prima di tutto, navi da guerra. Sono la loro quantità e le loro caratteristiche che determinano il potenziale di qualsiasi forza navale.
Ciò che ora viene costruito nei cantieri navali sotto le spoglie del programma di riarmo della Marina, per la maggior parte, non ha nulla a che fare con la marina. Nella situazione attuale, numerosi rimorchiatori, trasporti e "oceanografi" non possono che diventare un ottimo trofeo per il nemico.
Facciamo un po' di esperienza - e poi
Analogie con il programma di riarmo della Marina del dopoguerra tra la fine degli anni '40 e l'inizio degli anni '50. sono del tutto irrilevanti qui. Quindi, nei cantieri navali furono costruite centinaia di navi di progetti obsoleti con l'obiettivo principale: preservare l'industria cantieristica e acquisire esperienza nella costruzione di navi da sole (a differenza degli anni prebellici, quando tutte le tecnologie venivano acquisite all'estero).
Ora non c'è bisogno di esperienza nella costruzione di rimorchiatori. Lasciamo i racconti sulla mancanza di specialisti e tecnologie sulla coscienza di chi non può (o non vuole) vedere la verità a bruciapelo.
Ed è come segue: l'industria cantieristica della Federazione Russa e i relativi istituti di ricerca e produttori sono pronti a realizzare progetti di qualsiasi complessità fino alla costruzione di una portaerei. Un esempio lampante è la ricostruzione del "Gorshkov" di 270 metri nell'indiano "Vikramaditya" con la sostituzione di 243 sezioni di scafo, la posa di 2.300 km di cavi e la sostituzione completa di tutti i meccanismi e le attrezzature: centrale elettrica, configurazioni di coperta, ascensori per aerei.
Negli ultimi 25 anni, i cantieri russi hanno costruito pacchi di navi da guerra di prima classe per l'esportazione: cacciatorpediniere e sottomarini per la RPC, hanno fornito sistemi di difesa aerea a lungo raggio per la flotta cinese, uno dopo l'altro hanno consegnato Talwaras ai clienti, hanno preso parte nello sviluppo degli ultimi cacciatorpediniere per la Marina indiana. Tra gli esempi eloquenti: i sommergibilisti indiani erano armati di "Calibre" da esportazione (Club-S) dieci anni prima della flotta di sottomarini nazionali!
Perché i programmi per la costruzione di navi da guerra per la Marina russa vengono eseguiti con tale tensione e slittamento? Perché i fondi stanziati vengono ridistribuiti a favore di progetti lontani dalla prima priorità? Chi beneficia delle promesse insensate "di acquisire esperienza, saturare la flotta di rimorchiatori, in modo che mentre riusciamo a costruire, e solo allora …" Le risposte a queste domande dovrebbero essere cercate tra coloro che sono responsabili della distribuzione dei fondi.
Non c'è altra spiegazione.
